Мазда сх 5 плюсы и минусы

Обновлено: 29.01.2025

При покупке автомобиля, на данный момент, многие выбирают не седаны, а более практичный вариант – кроссовер. В нем и места больше, и клиренс выше, да и зимой проехать проще, особенно если есть полный привод. Решил сделать небольшой обзор по одному из самых покупаемых кроссоверов японского производства MAZDA CX-5. Поговорим о плюсах и минусах, возможных проблемах и надежности автомобиля. ПОГНАЛИ.

Внешний вид.

Люди увидели этот автомобиль первый раз в 2011 году. В этих моделях впервые была применена технология SKYACTIVE. Суть была в облегчении массы агрегатов автомобиля без потери мощности и безопасности. И Японскому концерну это удалось.

Внешний вид автомобиля получился не плохим. Никаких квадратных форм. Все в автомобиле было немного раздутое и сглаженное. Нашлось много фанатов этих автомобилей. Думаю, в потоке автомобилей вы часто замечаете именно эту модель. В 2015 году, Мазда CX-5 пережила рестайлинг. А вот в 2017 вышло уже второе поколение автомобиля. Не знаю как вам, но мне 2-е поколение нравится намного больше, хотя кардинальных изменений все-таки не произошло. Были изменены решетка радиатора, оптика, зеркала заднего вида. Плюс был изменен в лучшую сторону внешний вид салона.

Двигатель, коробка и ходовая.

Что касается двигателя, то в эти автомобили устанавливалось 3 вида:

Бензиновый SkyActive 2 литра (150 л.с.)

Бензиновый SkyActive 2.5 литра (192 л.с.)

Турбодизель 2.2 SkyActive (175 л.с.) .Сейчас не поставляется на Российский рынок.

Про дизельный двигатель не вижу смысла говорить. Этот вариант не пользовался популярностью, т.к. мало пользовался спросом, и был очень избирателен к топливу. А вот бензиновые были нарасхват. В принципе бензиновые двигатели CX-5 очень надежные и не доставляют проблем ПРИ ДОЛЖНОМ УХОДЕ и обслуживании. Хорошие запчасти, правильная замена масла (качественного) и нет проблем. По заверения официальных представителей, двигатель рассчитан на 700-800 тысяч пробега. Знаю владельцев, которые проехали порядка 350 тысяч на этих автомобилях и все у них гуд. Средний расход, кстати, будет около 7-8 литров на 100 км. На мой взгляд, не плохой показатель для атмосферных двигателей.

Коробки так же устанавливаются нормальные. Механика и 6-ти ступенчатый автомат. Механика надежная, но на вторичном рынке отыскать ее проблематично, т.к. устанавливалась она только на базовые версии с передним приводом, который так же не пользовался большой популярностью. А автомат особых нареканий не вызывал. Катал и катал счастливых владельцев.

Проходимость автомобиля имеет место быть, но все-таки нужно понимать, что это не полноценный внедорожник, а обычный кроссовер, созданный для города. Да, по снегу и проселочным дорогам проедет, но в лютую грязь такой автомобиль лучше не загонять. Хотя не больно то и хотелось.

Сегодня 05.09.13 приговорили у ОД ОБА катализатора, пробег 7900 км, бензин лью только 95 и только у брендовых продавцов бензина, случай не гарантийный, замена обоих катов 90 000 рублей.

Сходил посмотрел машину у дилера, съездил на тест-драйв:

1. Двиг и коробка передач очень понравились: втыкаются ровно, двигатель тут же понимает, что делать.
2. Ходовка энергоёмкая, очень комфортная, аккуратно и незаметно глотает неровности дорожного полотна.
3. Салон я оцениваю на пять балов. Явно кто-то хотел, чтобы водителю было удобно. Кресла чудо какие приятные.
4. Штатная акустика на высоком уровне

1)Хороший вместительный салон, большой багажник
2)Удобная посадка, удобное водительское кресло
3)Хороший обзор спереди.
4)Очень хорошо держит дорогу
5) Чуткая тормозная система
6)Неплохая музыка
7)Очень хорошая манёвренность

В целом машина неплохая, дизайн самой машины вполне ничего, при разгоне рычит двигатель(мне нравится) В своей категории паркетников занимает достойное место. На трассе идёт уверенно. Общая оценка 8 из 10

Алексей СХ-5 Ростов-на-Дону

Экономичная, 10л в городе, на трассе 150км/ч 11л, 90км/ч 7,5л. Клиренс 21см, вместительна, в полной комплектации есть камера заднего вида, что очень неплохо, hands-free, автоматически загораются фары при начале движения, вообщем поставил свет в положение авто и забыл за него. Датчиком дождя не пользуюсь, больше нравиться пользоваться регулируемем прерывистым режимом. Климатом управлять очень просто и работает он хорошо, однако в дождливую погоду потеет лобовое стекло, приходиться включать кондер моментально помогает.Салон на мой взгляд достаточно вместителен, возил 7-х пассажиров.

Качество сборки ниже плинтуса, первый сверчек появился на 200км пробега, сейчас 7000км я в шоке от сверчков в салоне, без музыки ездить не приятно, шумки практически нет, жесткая подвеска не комфортно на 19 дисках, на 17 не ездил, автомат работает достаточно мягко, но непонятно при желании по энергичней ускориться упорно не сбрасывает передачу, а когда педаль газа утапливается почти до пола сбрасывает сразу несколько ступеней, в результате мотор ревет, а ускорение желаемое не получаешь. Поэтому приходиться ездить либо плавно разгоняясь, либо тапка в пол. Дилеры пид**ты конченые в Ростове

В самом начале эксплуатации отвалилась декоративная накладка крепления заднего сидения, периодически ставлю на место, но отпадает снова, сломалась клипса крепления уплотнительной резинки на задней двери из-за чего уже испортилось ЛКП в месте прилегания двери и уплотнения, естественно гарантийной, не оказалась ни одна из поломок, за обилие сверчков я уже упоминал.

- радует динамика;
- лёгкость управления;
- расход топлива на смешанном режиме 7,3 -- 8,4 л, система i-stop не напрягает;
- отлично подошла для семьи с двумя детьми;
- большой багажник;
- подключаемый полнопривод зимой был очень даже в тему;
- высокий клиренс (на нечищеных дорогах замкадья -- суровая необходимость):
- быстрая прогреваемость салона зимой (до этого была "йети", в зимнюю пору в начале поездки похожая на рефрижератор. что стало одной из главных причин её смены);
- зимой ставила шины "нокиан", машину просто вгрызается в дорогу. на летней штатной резине не тот эффект

- шумка так себе, но об этом, в принципе, предупреждали в салоне;
- крепления для детских сидений расположены не удобно: места сзади достаточно, но третьего посадить невозможно, одно сиденье приходится отстёгивать от креплений

на первом ТО (15 тыс) выявили подтекание масла. при эксплуатации компьютер проблемы не выдал (давление в системе не упало). сказали, что это брак завода-изготовителя, гарантийный случай. заменили прокладку, сальник коленвала, кольцо муфты.

Комфортный автомобиль для города и небольших поездок на природу. Достаточно мягкая подвеска, хорошие тормоза, громкая связь, просторный салон, мягкий приятный пластик. Для города с пробками - то, что надо.

Достаточно овощной - все душит электроника. Нужно приноровиться, можно перейти на механический режим, но тренироваться некогда - езда в основном по пробкам. Главный недостаток, который проявляется на трассе - очень плохая шумоизоляция. Из мелких - дурацкая тряпка на поручне, которая моментяльно пачкается.

За 1500 км пробега пока ничего. Система ай-стоп не работала до 500 км пробега, пока аккумулятор не зарядился.

1. на 20 тыс. км. сгорел катализатор. Именно сгорел, т.к. распилив его у дилера не каких следов его присутствия там не нашли))). Не гарантийный случай.
2. на 26 тыс. км. порвался приводный ремень генератора (не гарантийный случай) т.к. попадает под перечень быстроизнашиваемых деталей.
3. два раза за 26 тыс. км поменял пыльники передних стоек амортизаторов (по гарантии);
4. Дребезжит полуопущеное стекло водителя. После ремонта у дилера стало запотевать и замерзать.
5. Скрипы и бряканья в торпеде в районе лобового стекла. В морозы, при проезде неровностей, что то стучит в багажном отсеке.

Маневренная, легкая в управлении машина, очень удобная и послушная в управлении! Хорошая эргономика салона! Bluetooth очень классная вещь, можно по телефону болтать часами на громкой связи. Плюс USB, поставила флэшку 32 гб музыки, слушай-не переслушаешь, все меню на жэкране, можно выбрать и джойстиком. Зимой заводится без проблем, а весь декабрь погода -30-40 градусов стоит у нас , но в салоне комфортно, тепло, никаких проблем. Пробег сейчас 5200 км.
Хорошая шумоизоляция, не заносит на поворотах, более устойчива на трассе, это я сравниваю с РАВ 4 , моя прошлая машина.

Если отзывы читать ,то вобщем автомобиль ничего особенного получается и дорогой.Вваливал этой машине по-пополной.Очень понравился расход.Пишут про низкую шумку.ну так японцам надо было где то еще 100кг веса сэкономить,возмите хонду ,там вобще дерево.Ездил на многих машах,но это шедевр,все современные технологии воплотили.
Парни вы че за ересь пишите движок слабоват ,машина плохо разгоняется,так 6ка старая вобще не едит по сравнению с сх-5.Не надо ждать от 2литровика динамики болида.Странное конечно тут пишут.Совет реальным покупателям-иди на тест драйв,просто конкуренты все отстой,нет выбора.

Дорогая цена ,на пару сотен тысяч деревянных подешевле бы.
Вобщем места как и во всех паркетниках сзади мало,втроем нереально сидеть ,только детям.
да вроде нормально все остальное.

Дизайн экстерьера и интерьера, удобный салон, экономичность, комфортность. Пробег уже около 15000 - мощности хватает, на трассе, при сложных обгонах, пользуюсь ручкой - все нормально. Шумка отличная, пока двигатель меньше 4 тысяч оборотов - далее звук двигателя преобладает. Ничего не скрипит, не гремит. Расход топлива в городе около 10 литров, за городом - около 8 (при крейсерской скорости 120). Двигатель при пуске рычит первую минуту - это особенность прогрева катализатора, далее работает как обычный - меня этот факт не напрягает.

Коробка в автоматическом режиме, при агрессивной езде по трассе, не всегда адекватна. В городе проблем нет вообще.

Купил в Калуге в мае. Пробег 20000. Нареканий почти нет. Для людей ездивших на маздах ничего удивит. ни в динамике ни в шумке нет. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ! Мазда изначально сильно заспортивленное авто! Кто очень ценит комфортную размеренную езду - не покупайте,тут много достойных конкурентов. К газу надо приспособ.,удовольствие придет позже - особенно на трассе. При обгонах очень комфортно без всякого мех.режима. Подвеска ведет себя изумительно,машина не валится в поворотах,на то она и жесткая. Интеллект. свет выше всяких похвал,авто перекл. бл-дальний настроен как надо,повороты высвечивает на 5+.

Оповещение просто заколебало! ну какое потенциальное облединение при +4?уровень омывателя при литре жидкости-долей,запас хода 60 км.- заправься!(при этом после 0 едет еще 50-70 км.) Странно что когда пукнеш газовая атака не загорается)) наверно все так и должно быть в яп.авто..совок в себе трудно истребить так что это все лирика))ЗАТО! на серой машине крышка дв. ГОЛУБАЯ)) от это греет))
Люди ростом выше 180( тоже явно не яп-цы))-берегите голову при погр.-разгр.вещей в багажник..
Система ухода с полосы-жуть,благо откл.

Местами не качественный интерьер
Отсутствие шумоизоляции
При прогреве металлический лязг и шум двигателя
Валкость во время движения
Педаль газа плохо реагирует на нажатие (машина не едет, или едет как-то не понятно)
Много недоработок, все их перечислять не дает эта программа, говорит "короче" надо.
Разочарован, буду скидывать.

Разгон на трассе просто шикарен. Тапку в пол и в точку. Bose тоже хорошо отыгрывает, что за бред пишут про него, наверно те кто денег зажал. Задние сидения оказались на редкость комфортными. Внешний вид просто бомбический, выезжаешь с мойки и сам себе завидуешь. Багажник задний чуть меньше чем в стареньком Фокусе, но мы давно картошку в мешках не возим, а велик разобранный с кучей сумок помещается. Пассажиров и климат не чувствует, тягу на обгонах не теряет. Салон целиком слизан с мерседесовского, те же крутилки, те же дефлекторы, те же прямые линии - и это очень радует! По не сильной грязи ползёт очень достойно, в сильную пока не загонял.

Передние сидения! При росте 185 - не могу отрегулировать таким образом, чтобы боковая поддержка слева не упиралась мне в ногу. Я среднего телосложения, в поворотах сидение не держит абсолютно, чувствуешь себя как в волге на диване. И да, кто бы что не говорил, всё это будет оправданиями, НО они короткие! У меня в Фокусе 2006г были комфортнее на порядок. Так же к обогреву переднего стекла, алё, даже в аутлендере это уже по дефолту. Крепление зеркал. сколько на мойке из них воду не выдувай, а домой приедешь с разводами до задних стоек. Навигация живет своей жизнью, то позиционируется, то нет - как захочет. Карплей за 30 касарей, слезами умывался когда платил.

Странное что то с климатом, он тоже живет своей жизнью. Выставил в ноги и мордулица, всё норм, шуруешь по трассе, через час только в ноги стоит галочка, остановился не глуша мотора - вообще бывает выключается. Пока за 4к пробега всё

1. Очень тонкое лобовое стекло. За два года два стекла в хлам, что удивительно, даже от малюсенького камушка.
2. На скорости 90 км/ч невозможно спокойно разговаривать. Все время приходится переспрашивать.
3. Маловат бак - 56 л.

Ну, с учетом того, где и как мы его эксплуатировали, автомобиль - тупо не убиваемый. На одометре 107 тысяч километров, за бортом остались и горы Кавказа, и тундры Кольского полуострова, и летние зимники Карелии, и тысячи - тысячи километров путешествий и командировок по нашей большой необъятной родине, но "Маздёныш". "Маздёныш" - это просто герой. В общем хвала японцу. Честно скажу, поехать куда-нибудь в Крым или в тот же Мурманск и быть уверенным, что машина тебя не подведет - это огромного плюса стоит! Конечно, обслуживаемся у дилера, да и сам я не безрукий, всегда могу чего-нибудь подремонтировать, подкрутить, подклеить. Всё же машина - это машина, а я ей доверяю, она давно уж членом семьи стала, а это о многом говорит.
Конечно есть и плюсы, которые нельзя не заметить:
1. Разгонная динамика при обгонах и на трассах;
2. Устойчивость на дорогах при обгонах, поворотах и на льду;
3. Удобный салон и большое багажное отделение;
4. Закрытые дверьми порожки (мало у кого они есть, а по весне, - ну просто спасение!);
5. Ремонтопригодность в плане обвесов (в дороге можно спокойно отремонтировать!);
6. При нехватке 95-го ехала и на 92, и на даже ацетоне;
7. Проходимость.

Минусы.
Они конечно есть на любом автомобиле, в том числе и на СХ-5, а куда ж без них. Ты к ним либо просто привыкаешь со временем (то бишь - подстраиваешься), либо, если есть руки и мозги - от них избавляешься, например, что-нибудь доделываешь.
Пришлось привыкнуть к:
1. Передний свес на бездорожье - это просто ужас, так и норовит засесть. Как говориться - крути рулём, езжай в диагонали;
2. Диаметр разворота - реальных 11 метров. Короче на "Пяточке" - пятаки не на режешь, - опять крути рулём;
3. Слабое лобовое стекло - есть и сколы, и трещины;
4. Дворники - тоже быстро расслабляются.
Пришлось доделать:
1. Звукоизоляция дополнительно. Шумела сильно, особенно на зимних колёсах, теперь гораздо лучше.
2. Защита двигателя. На днище установлен металлический лист (спасал не раз);
3. Пороги быстро каблуками оббивались, пришлось наклеить резину;
4. В связи с частыми угонами в СПб пришлось поколдовать с дополнительной "противоугонкой" (стало - очень оригинально и надёжно);
5. По мелочи пришлось доделать карман под ключи на дверь (стало удобнее), доп крепление под навигатор, и так.
Другие минусы если и есть, то на них внимание особого давно не обращаешь.

Что касается неисправности то их так же можно поделить на две группы, связанные с особенностью автомобиля и особенностью его эксплуатации.
1. По автомобилю:
На 95 тыс. км проходил глубокое ТО в преддверии поездки на Кавказ поменяли:
- Ремень генератора (кстати сам нашёл трещину на нём);
- Кое-какие прокладки датчиков;
- Свечи заменили;
- Заменили механизм открытия-закрытия боковых зеркалах (плохо работал).
- Поменяли передние пыльники на амортизаторах;
- Сделали сход-развал (небольшую коррекцию);
2. По эксплуатации:
На 30 с лишним тысячах будучи в Карелии раздолбал об камни (где-то после третьего наезда на скорости 60-80 км в час) по грунтовке подшипник передней правый ступицы, пока добирались с гудением и тряской в колесе до Питера, заодно потек и соседний сальник в АКПП.
Тогда меняли всё по гарантии, но больше таких глупых экспериментов не допускаю (дороговато обойдётся).
3. По мелочи при плановом ТО меняют расходники (фильтры, масла, реже колодки).
А так особых неисправностей не было.

Плюсы уже общеизвестны: переработанный внешний вид (что есть на любителя), в целом, автомобиль смотрится ярко почти со всех ракурсов, переработанный интерьер, переработанная подвеска, афффигительный ближний свет (не было повода пробовать дальний), автоматическое запирание дверей после начала движения (но не во всех модификациях), электропривод 5-ой (багажной) двери (но не во всех модификациях), который можно пользовать, в том числе, удалённо, кнопкой на электронном ключе, традиционные проверенные временем двигатель и АКПП, доработанная пресловутая шумоизоляция, традиционно цепкие тормоза.
В целом, машина нежно призывает себя любить. Что у неё, собственно, вполне себе получается.

По экстерьеру - гипертрофированно авангардно-маленькие передние противотуманные фары. Светят нормально, но при свете дня своим обликом вызывают недоумение эстетическими воззрениями творцов-дизайнеров.
В салоне - избыток блестящих лакированных накладок (скорее всего, пластмассовых): возле рычага АКПП и на всех дверях вокруг кнопок открытия/закрытия окон. Поцарапаются, шиш с ними что-то сделаешь. Плюс пыль садится на них усердно.
К глубокому удивлению, при темнеющей и ночной окружающей среде в лобовом стекле отражается экран головного устройства. И вроде б непосредственно не мешает. Но как-то не ахти.
По управлению - по сравнению с дорестайлинговой СХ-5 2015 г.в. квантунские инженеры излишне (на мой личный вкус) переоблегчили руль. Надо привыкать.
По заданию ГРИНПИСа, в целях позитивного преображения экологии, электроника основательно душит двигатель в момент старта. Пока не достанешь до кикдауна, машина резко не поедет. Что может быть опасным в непредвиденных ситуациях. Средства борьбы с этим есть, вполне официальные. Посему некритично.
В угоду тому же ГРИНПИСу сделаны тоже экологически полезными и подлежат замене при пробеге около 40 тыс. км. передние тормозные диски.

Сходил посмотрел машину у дилера, съездил на тест-драйв:

Алексей СХ-5 Ростов-на-Дону

За 1500 км пробега пока ничего. Система ай-стоп не работала до 500 км пробега, пока аккумулятор не зарядился.

Первый автомобиль марки, в котором обильно воплощена технологическая концепция Skyactiv.

ДОСТОИНСТВА

Крепкая и надежная подвеска, большой клиренс.
Хороший баланс динамики, управляемости и экономичности.
Приятная внешность, продуманная эргономика.
Большой комплект электронных ассистентов.

Завышенная цена как результат высокого спроса на вторичке.
Недостаточная готовность к нашей зиме — мало обогреваемых элементов.
Претензии к шумоизоляции остались и после рестайлинга.
Нежное ЛКП и хрупкое ветровое стекло.

Первоначально CX‑5 комплектовали бензиновыми (2.0, 150 л.с.; 2.5, 192 л.с.) и дизельным (2.2, 175 л.с.) моторами. Бензиновые — конструктивная родня, обладают очень высокой степенью сжатия, но это не отразилось на надежности. Слабости схожи. Оба подъедают масло (надо тщательно следить за уровнем) и крайне чувствительны к качеству топлива. Грязный бензин быстро засоряет форсунки топливной системы, из-за чего двигатель может перейти в некорректный режим, а нештатный выхлоп влияет на ресурс нейтрализатора (известны случаи его гибели на пробегах 5000–10 000 км).

Львиная доля продаж пришлась на 2-литровый 150‑сильный двигатель. В первые годы производства он страдал затрудненным холодным пуском. Завод решил проблему новой прошивкой блока управления.

Дизель дарит исключительную динамику, но дороже и прихотливее бензиновых собратьев. Слабые места — ломкий вакуумный насос (в случае разрушения убивает мотор) и хлипкие крепления форсунок. Однако машин с дизелями продали у нас мало.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Шестиступенчатая механика полагалась только версиям 2.0 4×2; серийных неприятностей не выявлено, до 200 000 км какие-либо болячки редки.

Слабое звено полноприводной трансмиссии — угловой редуктор, часты течи сальников и внутренних манжет. К электронной муфте особых претензий нет.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Euro NCAP: 2012 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 94%, ребенок — 87%, пешеход — 64%, системы безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: CX-5 2.0 АКП 4×2

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: CX-5 2.0 АКП 4×2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota RAV4, VW Tiguan, Kia Sportage, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander

Среднеразмерный кроссовер Мазда СХ-5 часто встречается на российских дорогах. Автолюбителей покорил стильным дизайном, экономичностью и технологическими характеристиками авто. В своем сегменте занимает лидирующие позиции по продажам. Главные его конкуренты – Тойота Рав 4 и Хонда CR-V.

Впервые на рынке кроссовер представлен в 2011 году. В 2015 году пережил рейстайлинг, в ходе которого были улучшены его внешние и внутренние качества. Сегодня модель представлена в разных вариациях – переднеприводная и полный привод, с бензиновыми и дизельными моторами, механической и автоматической коробкой передач.

Главные достоинства Мазда СХ-5

Современный дизайн;
Хорошая устойчивость кузова к коррозии;
Максимальный комфорт;
Экономичный расход топлива;
Надежная коробка передач;
Подвеска крепкая;
Отличная управляемость и достойная проходимость;
Высокий показатель безопасности.

Мазда СХ-5 выглядит современно и динамично. Решетка радиатора, установленная впереди, обрамлена хромированным металлом. В фарах используются адаптивная оптика и светодиодные ходовые огни.

Это отличное авто, как для мужчин, так представительниц прекрасного пола. Особенно модели белого цвета. Кроссовер подойдет для молодых людей и семейных пар. Внутри машины просторно и комфортно не только впереди, но и сзади. Багажный отсек оптимального размера. На авто можно отправляться в дальние путешествия.

Хорошая коррозионная стойкость кузова

Коррозийная стойкость кузова приятно радует. В местах сколов и царапин нет ржавчины. Она появляется через длительное время. Если участок обработать, то и вовсе не возникнет.

Внутри автомобиля достаточно комфортно и уютно. Все необходимое под рукой. Кресла очень удобные, с профилактикой остеохондроза. У центральной консоли строгие и правильные линии, что делает ее стильной и современной. Бортовой компьютер многофункционален.

Отделка салона высокого качества. Панель достаточно сложно поцарапать. Кожа и другие отделочные материалы не затираются на протяжении длительного периода эксплуатации.

Если сравнить расход топлива Мазды СХ-5 с другими автомобилям компании и данного сегмента, то он самый экономичный – 8 – 10 л на 100 км по городу независимо от манеры езды. Достичь подобный результат позволила большая степень сжатия двигателя. По трассе расход топлива не превышает 6,6 л на сто километров.

Экономит топливо и система i-stop. Ней оснащено большинство данных моделей. На светофоре двигатель прекращает работать. Как только педаль газа нажимается, он снова запускается.

Технология SkyActiv делает силовые установки экологичными. Выброс вредных веществ в окружающую среду минимален.

Mazda CX-5 комплектуется двумя видами коробки передач – шестиступенчатая механика и автомат. Нареканий на их работу у владельцев нет. Устройства достаточно надежные и если не устраивать на светофоре гонки, то долго прослужат – более 300 тысяч км.

У АКПП в моделях с мощными моторами могут быть рывки при переключении передач. От такой машины лучше сразу отказаться. Особенно если речь идет о варианте с пробегом. Предыдущий хозяин не берег машину.

Подвеска отличается непростой конструкцией. Она состоит из МакФерсон, которая установлена спереди, и независимой многорычажки сзади. Несмотря на это она комфортная и крепкая. Если у авто обычные нагрузки, то узлы служат долго. Первые вложения потребуются не раньше пробега 110 тысяч км.

Отличная управляемость и достойная проходимость

Кроссовер имеет отличный показатель управляемости. От езды на нем водитель получает истинное удовольствие. Облегчает управление и большая видимость слепых зон.

Дорожный просвет – 21 см. Это дает возможность ездить не только по городским магистралям, но и проселочным дорогам.

Высокий показатель безопасности

Особое внимание разработчики уделили безопасности авто. Данный показатель на высоком уровне. В кроссовере есть боковые подушки безопасности, различные системы контроля управления, торможения и слепых зон. Это все позволяет снизить вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий.

Основные недостатки Mazda CX-5 с пробегом

Лакокрасочное покрытие слабое;
Высокий показатель угоняемости;
Требовательность моторов к качеству топлива;
Слабый аккумулятор;
Ненадежное электрооборудование и датчики;
Рулевая рейка;
Плохая шумоизоляция;
Мультимедиа;
Завышенная стоимость.

Лакокрасочное покрытие – недочет кузова. Оно достаточно слабое, поэтому на поверхности машины быстро появляются сколы и царапины.

Лобовое стекло имеет низкую сопротивляемость к сколам. Несмотря на то, что оно твердое, очень хрупкое. Даже небольшой камушек оставит на нем неприятный след. Данный недостаток является технологической особенностью закалки стекла.

Высокий показатель угоняемости

Одна из основных проблем Мазды СХ-5 — высокий показатель угоняемости. К сожалению, такие авто очень часто воруют. Поэтому приобретать их необходимо крайне внимательно и обязательно показывать специалисту МРЭО. После чего рекомендуют установить хорошую охранную систему.

Требовательность моторов к качеству топлива

Моторы требовательны к качеству топлива и смазочным материалам. Необходимо заливать только проверенное горючее. В противном случае повысится износ агрегата и уже после 160 тысяч км пробега потребуется его дорогостоящий ремонт. Если в регионе качество горючего оставляет желать лучшего, то стоит чаще делать техническое обслуживание, чем указано в регламенте. Периодичность замены моторного масла для бензиновых моторов – 15 тысяч км, для дизельных – 10 тысяч км.

Много нареканий у владельцев на аккумулятор. Отмечено, что он очень слабый. Когда срабатывает система i-stop, кондиционер, магнитола и прочее продолжают работать. Мощности аккумулятора в такой ситуации не хватает. В один прекрасный момент, когда включится система, автомобиль может просто не завестись. Решить проблему можно, лишь ее отключив.

Ненадежное электрооборудование и датчики

Кроссовер оснащен различными датчиками и электросистемами. Согласно отзывам владельцев они ненадежные и доставляют много хлопот. Самая распространенная болячка – разрыв приводных ремней генератора и кондиционера.

Не корректно работает и система RVM. Со своими прямыми обязанностями она не всегда справляется. Может не предупредить о присутствии авто или пешехода в мертвой зоне. Поэтому на нее полагаться не стоит.

Рулевая рейка – уязвимое место кроссовера. Она совсем ненадежная и со временем начинает постукивать. Как правило, это происходит после 50 тысяч км пробега, а иногда и раньше. Если руль туго крутится, то это тоже признак неисправности узла. Затраты на ремонт будут немаленькие.

Шумоизоляция – слабое место Мазды СХ-5. В первых моделях шум от работы мотора не давал возможность разговаривать в салоне. После рейстайлинга звукоизоляция была немного улучшена, но до конкурентов кроссоверу в данном показателе еще далеко. Они его в разы превосходят.

Для автомобиля стоимостью в полтора миллиона рублей удивительно, что есть нарекания на мультимедиа. Главные ее минусы:

Небольшой экран. Его диагональ менее 6;
Недостаточно разрешение;
Отсутствует память. При отключении системы происходит сброс трека к первому;
Несовместимость с современными операционными системами;
Плохая система навигации.

Подведём итог.

В заключении хотелось бы сказать, что данный японский кроссовер надежный и современный. Он мало в чем уступает более именитым конкурентам, поэтому и занимает лидирующие позиции по продажам. У авто много плюсов и минусов. Важный недостаток, на который не все автолюбители готовы закрыть глаза – завышенная стоимость.

Читайте также: