Мазда мпв подкапотное пространство
MPV: Бронирование агрегатов ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Вопросы на общую тематику
В общем, поскольку многое хорошее про авто, которое мне лично по душе, уже сказано, как планировал, расскажу о некоторых слабых местах MPV в кузове LVLR для условий эксплуатации автомобиля в условиях езды по бездорожью:
1. Кузов MPV имеет интегрированную в кузов раму, это можно сказать не искажая фактов – так как сечение балок рамы больше чем даже у многих джипов, при большей также и толщине металла рамы. Кроме того передняя подвеска автомобиля вместе с двигателем помещается на стальной кованный подрамник, но при этом картер (масляный поддон) двигателя выступает впереди подрамника и прикрывается только пластиковой защитой. На MPV пробивать картер двигателя не приходилось, но когда месил грязь на MPV, то полный моторный отсек грязи нагребал, при этом пластиковая защита двигателя продавливалась. В самый неподходящий момент мог также случиться и пробой картера двигателя, подобный случай у меня был с Митсубиши Шариотом. В общем, при активной езде на MPV по бездорожью имеет смысл установка бронезащиты моторного отсека, правда ее установка довольно проблематична, так как надежное крепление бронезащиты с передней части автомобиля не возможно на стандартные конструктивы автомобиля. Итак раз нужно ставить, так будем ставить бронезащиту.
Для этой цели, на передние кронштейны для транспортировки автомобиля, я установил стальную балку 32мм с крепежными ушками, посредством болтовых соединений (по два болта с каждой стороны). Затем сделал по размеру моторного отсека от балки до нижней части подрамника бронезащиту из стального оцинкованного листа 32мм, при этом предусмотрел в бронезащите отверстие для слива моторного масла и выборку в углах листа возле рычагов передней подвески, для обеспечения свободного хода рычагов.
2. Затем я на практике обнаружил еще одно неожиданное уязвимое место, имеющее отношение к функционированию ДВС MPV – это трубопровод идущий ко второй печке в салоне, запитанный от малого контура охлаждения ДВС.
Проблема здесь кроется вот в чем – из моторного отсека данный трубопровод идет с внутренней стороны от несущей балки интегрированной рамы, затем в непосредственной близости от печки, перед вводом трубопровода в салон под переднее пассажирское кресло (слева), трубопровод пересекает балку рамы, причем место этого пересечения попадает в зону выбросов от левого переднего колеса…
Но это еще пол беды, поскольку трубопровод еще в точке пересечения балки рамы привается к металлическому кронштейну, крепящемуся болтом к балке. Отмечу, что в точке сварки кронштейна с трубопроводом, помимо образовавшегося на трубке утоньшения ее стенки, трубка в месте сварки лишается антикоррозийной защиты при сварке…
Итого, после 10 лет эксплуатации авто, трубопровод в этом месте, под воздействием кидаемой колесом влаги, песка, грязи, обычно сгнивает и держится только на антикорзийном покрытии внутри трубки…
И вот с таким косяком как-то я въезжаю на скорости 100км/ч в лужу – есть у меня такой прикол – страсть к аквапланировнию на авто, в общем не известно как, но после этого трубка дала едва зримую утечку в виде тонкой струйки пара, благо я вовремя обнаружил повышение рабочей температуры ДВС, и хорошо что 20литров воды было с мной… Пока я доехал до дома 4 раза доливал воду в систему охлаждения ДВС.
После этого я вырезал сгнившие участки трубопровода (прямой и обратный), заменив их резиновыми патрубками высокого давления, с самозажимающимися хомутами, ну и на всякий случай прикрыл это место дополнительным бронещитком…
Еще нужно специально отметить, если садишься интегрированной рамой на грунт, или начинаешь ей цеплять за грунт, то в случае не защищенного патрубка идущего к печке, в точке пересечения трубкой балки рамы велика вероятность его просто снести или порвать, что не есть само по себе гуд. лучше его конечно его защитить, так как замечу, что наши многие ребята на MPV пускаются во все нелегкие на этой машине.
Выполненные установки можно посмотреть на приведенных ниже фото. Итого – после этого мне приходилось ездить на MPV при разных обстоятельствах, но касательно защиты узлов и агрегатов машины я более уже не беспокоюсь…
Это про MPV (LVRL), нюансы по-существу, без баек и распальцовок…
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В салоне
Монтажный блок расположен на левой стойке под приборной панелью, за пластиковой крышкой.
Фото - пример.
| Схема предохранителей в салонном блоке | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Стеклоочистители и омыватели | 20 |
| 2 | Электропривод стекол передних и задних дверей | 30 |
| 3 | Люк | 15 |
| 4 | Стеклоочиститель и омыватель стекла задней двери | 10 |
| 5 | Для различных цепей (SEAT) | 15 |
| 6 | Обогреватель наружных зеркал заднего вида (некоторые модели) | 10 |
| 7 | Кондиционер | 10 |
| 8 | Для различных цепей (DRL) | 10 |
| 9 | - | |
| 10 | Для различных цепей (H/CLEAN) | 20 |
| 11 | - | |
| 12 | Аварийная сигнализация | 10 |
| 13 | Освещение салона, подсветка багажного отделения | 10 |
| 14 | Розетка для подключения дополнительного оборудования (AUX POWER) | 15 |
| 15 | Для различных цепей (CLOSER LH.) | 15 |
| 16 | Магнитола, предохранитель для различных цепей | 10 |
| 17 | Центральный замок | 30 |
| 18 | - | |
| 19 | Система управления двигателем | 10 |
| 20 | Комбинация приборов | 10 |
| 21 | Стоп-сигналы | 15 |
| 22 | Предохранитель для различных цепей (CLOSER RH) | 15 |
| 23 | Система предотвращения защемления стекол (ACC. DELAY) | 30 |
| 24 | - | |
| 25 | Цепь стартера (ST.SING) | 10 |
| 26 | Прикуриватель Мазда МПВ | 15 |
| 27 | Резерв | 10 |
| 28 | 15 | |
В моторном отсеке
Блок находится в левой части моторного отсека, около АКБ.
Общий вид.
В 1999 году появилось второе поколение Mazda MPV. Оно было построено на платформе LW и стало переднеприводным. В 2002 году автомобиль прошел через обновление. Большинство цепей питания электрооборудования японского минивэна защищено предохранителями. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Мазда МПВ (LW) в рестайлинге 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 года выпуска 2WD&4WD с бензиновыми двигателями LЗ (2,З л) и АJ (3,0 л).
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранители отвечающие за прикуриватель и бензонасос.
В салоне
Расположен на левой стойке под приборной панелью, за пластиковой крышкой.
Общий вид блока.
Пример доступа.
| Схема предохранителей в салонном блоке | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Электропривод стекол передних и задних дверей | 30 |
| 2 | Стеклоочистители и омыватели | 20 |
| 3 | Люк, предохранитель для различных цепей | 15 |
| 4 | Стеклоочиститель и омыватель стекла задней двери | 10 |
| 5 | Предохранитель для различных цепей SEAT | 20 |
| 6 | Обогреватель наружных зеркал заднего вида (некоторые модели) | 10 |
| 7 | Кондиционер | 10 |
| 8 | DRL Предохранитель для различных цепей | 10 |
| 9 | - | |
| 10 | Предохранитель для различных цепей H/CLEAN | 20 |
| 11 | - | |
| 12 | Аварийная сигнализация | 10 |
| 13 | Освещение салона, подсветка багажного отделения | 15 |
| 14 | Розетка для подключения дополнительного оборудования AUX POWER | 25 |
| 15 | Предохранитель для различных цепей CLOSER LH | 20 |
| 16 | Магнитола, предохранитель для различных цепей | 10 |
| 17 | Центральный замок | 30 |
| 18 | Электропривод сидений | 30 |
| 19 | Система управления двигателем | 10 |
| 20 | Комбинация приборов | 10 |
| 21 | Стоп-сигналы | 15 |
| 22 | Предохранитель для различных цепей CLOSER RH | 20 |
| 23 | Система предотвращения защемления стекол | 30 |
| 24 | Комбинация приборов | 15 |
| 25 | Цепь стартера | 10 |
| 26 | Прикуриватель Мазда МПВ | 25 |
| 27 | Резерв | - |
| 28 | - | |
В моторном отсеке
Находится в левой части моторного отсека, около АКБ.
Общий вид.
Декабрь 1996 года. Кажется, что это было совсем недавно - мы ездили в Минск на презентацию мини-вэна Mazda MPV. К тому времени это был уже заслуженный ветеран (без принципиальных изменений автомобиль выпускался с 1988 г.). В конце концов он добрался и до просторов бывшего СССР. Почему Минск? Ответ по-прежнему актуален - в России до сих пор нет официального дилера Mazda. Есть надежда, что с переходом компании под полный контроль Ford ситуация изменится. Первым положительным признаком этого можно считать появление нынешним летом в Москве мини-вэна Mazda MPV второго поколения.
Автомобиль свежий - модель 2000 года. До российского потребителя он доехал спустя месяцы после дебюта (а не годы, как было с его предшественником). Второе поколение MPV - не просто обновление или модернизация, машина сделана "с чистого листа". Теперь это чистокровный переднеприводный мини-вэн, по габаритам немного превосходящий хорошо известный у нас Volkswagen Sharan.
Главное внешнее отличие нового MPV от старого - в пропорциях кузова. Изменения обусловлены особенностями компоновки и платформы. Предыдущая (заднеприводная) модель имела полноприводную версию - под соответствующую трансмиссию требовалось место, поэтому кузов производил впечатление поджатого снизу. Теперь трансмиссия компактно разместилась спереди, предоставив больше объема пассажирам.
Кузов с большой площадью остекления - словно бы от маленького автобуса. Внешность машины - демонстрация нового корпоративного стиля Mazda, местами чем-то напоминающего "фордовский" "new edge". (Укрепившееся сотрудничество Ford и Mazda недавно привело к созданию "однокоренных" внедорожников Escape и Tribute, но появится ли близнец MPV в линейке Ford, пока неизвестно.) Спереди на фальш-облицовке радиатора красуется увеличенная эмблема - согласно тенденциям последнего времени.
Все двери мини-вэна имеют внушительные размеры, особенно пятая - задняя. Опущена она низко, да еще в бампере сделан вырез, так что погрузочная высота невелика. Задние боковые двери - сдвижные: без таких современному мини-вэну не обойтись, тем более на американском рынке. Открываются они настолько легко, что с непривычки можно "громко хлопнуть дверью". Электропривод не предусмотрен даже в качестве опции.
Огромное подкапотное пространство - и маленький, установленный поперек четырехцилиндровый 2 л двигатель, развивающий мощность 124 л.с. и крутящий момент 175 Нм. С другими моторами в Европу мини-вэн не поставляется. Мощностные показатели для автомобиля со снаряженной массой 1600 кг не кажутся выдающимися - но об этом ниже.
В моторном отсеке таких размеров можно с легкостью разместить двигатель покрупнее. Собственно, так и поступают - на некоторые рынки, например, американский, мини-вэн поставляется только с 170-сильным 2,5 л мотором V6. Интересно, что мотор этот - "фордовский", из семейства Duratec. Представляете, везут моторы сначала из США в Японию, потом обратно.
Продолжим знакомство с мини-вэном изнутри. Водительская дверь распахивается - перед нами широкий проем, через который в машину входишь, а не влезаешь или втискиваешься. В салоне очень просторно. Высокий потолок, низкий ровный пол - можно прогуляться между сиденьями.
Форма торпедо вполне современна, из-за увеличенной высоты оно кажется несколько массивным. На "бороде" - центральной консоли - есть ниша, способная вместить бутылку воды, так что это скорее "подбутыльник".
Водительское сиденье имеет механические регулировки, достаточно комфортно и позволяет удобно устроиться человеку практически любого роста. О том, что ты не в легковом автомобиле, а в мини-вэне, напоминает высокая посадка и длинный рычаг переключения передач, который так и хочется назвать "мешалкой". Чувствительностью и длинноходностью он похож на рычаги РАФ и "Газели". Педали расположены удобно, места для ног хватает. Сцепление вполне информативное, педаль легкая и с довольно протяженным ходом. Руль - без замечаний. Колонка регулируется по углу наклона, но диапазон, на мой взгляд, маловат.
Обзорность с места водителя просто шикарная, единственный недостаток - широкие передние стойки крыши, закрывающие боковой обзор в поворотах. При движении задним ходом пассажиры и багаж могут "ухудшить видимость" (если пользоваться внутренним зеркалом), но успешно "пятиться" можно и с помощью больших наружных зеркал.
Над головами передних седоков разместилась консоль с плафонами внутреннего освещения и двумя футлярами для очков - видимо, чтобы место не пустовало: намек на то, что здесь может быть установлен сдвижной люк.
В пассажирской части салона номинально пять мест: три в среднем ряду и два - в заднем. Во взятой нами на тест машине крайние кресла среднего ряда кто-то снял - осталось только одно, посередине. Кресло удобное, места для ног и пространства над головой - не в избытке, но достаточно. В заднем ряду с этим хуже, рослый человек там долго не высидит.
Все сиденья пассажирского отсека одинаковые, с возможностью продольного перемещения и наклона спинки. Наличие множества точек крепления к полу позволяет расставлять кресла в различных комбинациях. На правом подлокотнике заднего ряда обнаружилась рукоятка управления вентилятором, а в левом - бардачок. Есть подстаканники и пепельница.
Для съемки потребовалось демонтировать центральное сиденье. Не тут-то было - оно перекашивалось и все время норовило завалиться набок, но в конце концов мы с ним справились. Образовавшаяся "пустота" еще раз порадовала глаз - настоящий фургон, только со стеклами. Рано радовались. Поставить кресло оказалось труднее, чем выдернуть. Мы не обнаружили на нем никаких соответствующих случаю наглядных инструкций. Возможно, покупателям Mazda MPV читают "курс молодого бойца", нам же пришлось заняться самообразованием, и вскоре все встало на свои места.
Закрывая двери, мы обнаружили в проеме необычного вида группу разъемов. Оказалось, что это проводка к дверным стеклоподъемникам. Опускающиеся стекла в сдвижных дверях! Такого мы еще не видели. Из соображений безопасности стекла опускаются не до конца - ведь обычно в мини-вэне сзади сидят дети.
Заводим двигатель. Самый громкий звук в кабине - от работающего на повышенных тонах кондиционера. Со своей задачей - охладить раскаленный на солнце кузов - он справился на удивление быстро.
Mazda MPV показала вполне достойную динамику - неожиданно (еще были свежи воспоминания о не слишком резвой Mazda 626 - с таким же по объему, но большей мощности двигателем). Скорее всего, дело в других передаточных числах трансмиссии и субъективном восприятии мини-вэна как чего-то крупного. Хотя, с другой стороны, какой субъективизм, если на MPV можно уверенно совершать обгоны и скоростные перестроения, не боясь, что в самый неподходящий момент не хватит мощности?
Автомобиль уверенно держит дорогу и обладает хорошей управляемостью. Нельзя сказать, что у машины острый руль, но соответствующие реакции у нее вполне быстрые. При этом хороша обратная связь с водителем. Создатели MPV утверждают, что за эталон они взяли седан Protege.
Торможение также на высоте, его процесс хорошо прогнозируется. Работа подвески - без серьезных нареканий. Она пожестче, чем у среднестатистического мини-вэна, но это благотворно влияет на ходовые качества. Дорожный рельеф независимо от его высоты и профиля для MPV - не проблема, подвеску очень трудно пробить, но опять же за все приходится расплачиваться. В данном случае - повышенной валкостью при переездах через бордюры и движении в поворотах. Автомобиль "по-автобусному" раскачивается, правда, продолжается это недолго. Известно, что на палубе и особенно на мачте качка заметнее, чем в трюме - как уже отмечалось, посадка водителя Mazda MPV довольно высокая.
Первое и второе поколения Mazda MPV - это небо и земля. На ходу новый мини-вэн - практически легковой автомобиль. Только везет семерых. Или груду поклажи. Поскольку компания продает MPV по всему миру, размерами мини-вэн получился меньше большинства конкурентов, но это лишь повышает его привлекательность для водителей. Что касается вместимости, то MPV не сильно уступает соперникам - за счет грамотной организации внутреннего пространства (OptiSpace - так назвала компания свою концепцию дизайна). А сравнительно небольшие габариты в сочетании с отличной управляемостью и хорошими ходовыми качествами позволяют присвоить Mazda MPV не вполне обычный титул - "мини-вэн для водителя". И уж, во всяком случае, ему никак не подходит обидное прозвище "мамамобиль", которое в некоторых странах пристало к мини-вэнам. Скорее это автомобиль "для папы". Тем более, что на подходе - полноприводная версия.
Минивэн Mazda MPV второго поколения выпускался в 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 году как с бензиновыми так и дизельными двигателями. За это время модель прошла рестайлинг 2 раза. Т.к. поставлялась по всему миру можно встретить леворульные и праворульные Мазда МПВ. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Мазда МПВ со схемами блоков, их фотографиями и местами расположения.
В зависимости от года выпуска, региона поставки возможно различное назначение элементов в блоках. Сверяйте описание со своими схемами.
Блок в салоне
Он находится на левой стойке под панелью приборов, за защитной крышкой.
Руль с лева Руль с права
Схема
Описание
| 1 | 20А WIPER – 1999-2001: Стеклоочиститель и омыватель |
| 30А P. WIND – 2002-2005: Стекло подъемники | |
| 40А P. WIND – 2006: Стекло подъемники | |
| 2 | 30А P. WIND – 1999-2001: Стекло подъемники |
| 20А WIPER – 2002-2006: Стеклоочиститель и омыватель | |
| 3 | 15А SUN ROOF – Люк |
| 4 | 10А R.WIP – Задний стекло очиститель и омыватель |
| 5 | 15А SEAT – 1999-2001: Сиденье |
| 20А SEAT – 2002-2006: Сиденье | |
| 6 | 10А M.DEF – Обогрев зеркал |
| 7 | 10А A/C – Кондиционер |
| 8 | 10А DRL – Дневные ходовые огни |
| 9 | Резерв |
| 10 | 20А H/CLEAN – Омыватель фар |
| 11 | Резерв |
| 12 | 10А HAZARD – Аварийная сигнализация |
| 13 | 10А ROOM – 1999-2001: Освещение салона, обогрев багажного отделения |
| 10А ROOM – 2002-2006: Освещение салона, обогрев багажного отделения | |
| 14 | 15А AUX POWER – 1999-2001: Разъем аксессуаров |
| 25А AUX POWER – 2002-2006: Разъем аксессуаров | |
| 15 | 15А CLOSER LH – 1999-2001: Левая сдвижная дверь |
| 20А CLOSER LH – 2002-2006: Левая сдвижная дверь | |
| 16 | 10А AUDIO – Аудиосистема |
| 17 | 30А D.LOCK – Центральный замок |
| 18 | 30А P/SEAT – 2002-2006: Электропривод сидений |
| 19 | 10А ENGINE – Блок управления двигателем |
| 20 | 10А METER – Комбинация приборов |
| 21 | 15А STOP – Лампы стоп – сигналов |
| 22 | 15А CLOSER RH – 1999-2001: Правая сдвижная дверь |
| 20А CLOSER RH – 2002-2006: Правая сдвижная дверь | |
| 23 | 30А ACC.DELAY – Реле стекло подъемников |
| 24 | 15А METER – Комбинация приборов, замок зажигания |
| 25 | 10А ST. SIGN – Сигнал стартера |
| 26 | 15А CIGAR – 1999-2001: Прикуриватель |
| 25А CIGAR – 2002-2006: Прикуриватель | |
| 27 | Резерв |
| 28 | Резерв |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 26.
Блоки под капотом
В моторном отсеке, в левой части подкапотного пространства, около аккумулятора, находится основной блок и блок с реле.
Основной блок
Схема
Обозначение предохранителей
| 1 | 40А DEFOG – Обогрев заднего стекла |
| 2 | 60А BTN – Предохранители: STOP, HAZARD, ROOM, D.LOCK и DRL |
| 3 | 30А COOLING FAN 1 – 1999-2001: Вентилятор системы охлаждения |
| 60А ABS – 2002-2006: АБС | |
| 4 | 40А HEATER – 1999-2001: Отопитель |
| 30А FAN1 – 2002-2006: Вентилятор системы охлаждения | |
| 5 | 30А R.HEAT – 1999-2001: Задний обогреватель |
| 30А FAN2 – 2002-2006: Вентилятор системы охлаждения | |
| 6 | 40А IG KEY1 – 1999-2001: Предохранители: METER, ENGINE и WIPER |
| 40А HEATER – 2002-2006: Отопитель | |
| 7 | 40А IG KEY2 – 1999-2001: Предохранители: A/C, P.WIND, SUN ROOF и R.WIP |
| 30А R.HEAT – 2002-2006: Задний отопитель | |
| 8 | 30А COOLING FAN 2 – 1999-2001: Вентилятор системы охлаждения |
| 40А IG KEY2 – 2002-2006: Предохранители: A/C, P.WIND, SUN ROOF и R.WIP | |
| 9 | 10А A/C – Кондиционер |
| 10 | 15А TAIL – Габаритные огни |
| 11 | 15А AC PWR – 2002-2006: Инвертер |
| 12 | 15А HORN – Звуковой сигнал |
| 13 | 15А FOG – Противотуманный свет |
| 14 | 5А EEC 2002-2006: Защита различных дополнительных элементов |
| 15 | 15А HEAD L – Левая фара |
| 16 | 15А HEAD R – Правая фара |
| 17 | Резерв |
| 18 | Резерв |
| 19 | 60А ABS – 1999-2001: АБС |
| 60А IG KEY1 – 2002-2006: Предохранители: METER, ENGINE и WIPER | |
| 20 | 30А EGI INJ – Блок управления двигателем |
| 21 | 20А FUEL PUMP – 2002-2006: Топливный насос |
| 22 | 120А MAIN – Главный предохранитель |
Назначение реле
| R1 | Реле кондиционера |
| R2 | Реле топливного насоса |
| R3 | Главное реле |
| R4 | Реле обогрева заднего стекла |
| R5 | Реле фар |
| R6 | Реле звукового сигнала |
| R7 | Реле габаритных огней |
Блок с реле
Схема
Расшифровка
- реле вентилятора конденсатора
- реле охлаждающего вентилятора
- резерв
- реле передних противотуманных фар
Остались вопросы или знаете как сделать материал лучше – пишите в комментарии.
Читайте также: