Мазда кронос плюсы и минусы
Мазда Кронос - она же GE - она же "Кругляшок", выпускалась с прулём и обычным левым.
Одна из самых удачных машин в линейке Мазды.
Была в кузове седан и хэтчбек.
Прекрасный кузов, очень удобный, эргономичный салон. Приятный мягкий пластик, хорошая шумоизоляция. Удачный дизайн, позволяющий ей не выглядеть архаично, учитывая, что машине уже за 20 лет. Хорошая антикоррозийная защита. Очень много машин сохранилось в хорошем состоянии, при условии, что машины не были в ДТП. Собирались только в Японии на заводе в городе Кофу с учётом влияния морских солёных ветров.
Хэтчбек имеет достаточно большой багажник, который расширяется сложенными сиденьями в огромный ровный спальник.
Нафарширована различными и очень приятными мелочами, такими как: плавная регулировка частоты сработки дворников и датчиками износа тормозных колодок. Есть машины с кондиционером. Есть люк и электроуправление сиденьями.
Выпускалась с моторами 1,6 - 1,8 - 2,0 - 2,5 v.6 литров + турбодизель.
Не стоит брать авто с мотором 1,6 - этот мотор слишком слаб для этой массы.
Не стоит брать турбодизель, так как турбина там хреновая, быстро выходит из строя, а стоит дорого. Как правило её все отключают и ездят без неё, но машина тогда тошнит.
Самые удачные моторы 1,8 и 2,0 литра. Главная болячка - стук гидрокомпенсаторов - это детская болячка лечить её бесполезно, поэтому все забивают. Помогают присадки в масло. Всё, больше проблем по этому мотору нет.
Изумительный мотор 2,5 литра - практически вечный, неубиваемый мотор миллионник. Ходит легко 300 000 км, после чего требует замены колец и сальников клапанов. Всё, еще 300 000 вы в него заглядывать не будете. И так до миллиона. Едет на этом моторе она просто прекрасно! Но. будьте готовы к расходу топлива в 12-14 литров по городу и 7 по трассе.
Особое внимание уделяйте ВВ проводам и надсвечникам. Если провода будут пробивать, то у вас сгорит катушка. А катушка там стоит внутри трамблёра и новая продаётся только в сборе с трамблёром и стоит, как сбитый истребитель. Хотя. есть маленький секрет - катушку всё-таки можно купить отдельно китайского производителя Мобилетрон, но их маркировка не совпадает, поэтому придётся повозиться в подборе.
На машинах с мотором 2,5 литра из-за высокой массы мотора на плохих дорогах быстро выходит из строя передняя ходовая часть и рулевые тяги. На машинах с моторами 1,8 и 2 литра эта проблема не так заметна.
Резюме: Автомобиль делали в те годы, когда производители боролись за качество, а не за маркетинг. Прекрасный автомобиль за небольшие деньги и со сносной ценой ремонта. Берите и не пожалеете.
Полный привод,парктроник,полный электропакет стеклоподъемников,мягкая подвеска.Надежный,редко ломается.
Скажу так это моя первая машина не сказать что до нее я не ездил. Но вот что Бы чисто была моей то это первая машина,. Плюсов много например он вместительный, красивый, мягкий если конечно сравнивать с другими маздами . Машина не для гонок и не для отдыха. Потому что посадка низкая, и машина длинная. Да и объем не для гонщиков тем более на автомате.
Минусы( у нее вечно ломается стоппоры багажника) так как крышка багажника не реально тяжелая?! по ходовке она не плохая но для наших Дорог он не предназначен обычно / я делал гранаты , шаровые , сайлендблоки и успокоители
,надежней тойоты этих годов,мошный оборотистый двигатель,надежная коробка,хорошая комплектация,хорошая динамика,мало равных на дороге
Ну авто у меня первое сразу скажу родной двигатель есть родной,я свой двигатель снял поставил контрактный специ я вам скажу у нас не айс я был доволен машиной купил туда оптику поменял задние амортизаторы пружины старого хозяйка звали мерей он просто ушатал машину когда только ее купил поднял на подъемник увидел что вся задняя ходовая на проволочках, абс вообще заглушена хоть 4 вд осталось чего не скажешь о задних тормазных супортах по трассе после замены амортизаторов Ляля стала расход правда примерно 10.11 л но самое главное это то что по рыскулова еду рядом бэха скинули скорость перед камерой а по проезду в топили в пол оба Кент ехал рядом первая его фраза была это говорит че только что 2х литровая мазда сделала бумер? Он был в шоке.
Потом у меня застучал мотор не покупайте масло фанфаро отработка переработаная купил двигатель по снятию обнаружил что на моем движке венец раскрутился. Поставил нов двигатель выставил зажигания взорвалась бочка глушителя а чуть позже пропала искра купил трамблер s 1 а искры все нет вот ищю причину в целом авто норм но по всем расходам мог купить и лучше но влюбился я в нее захотелось сделать та и взял то за 1100$ полюбил я маску)
удобная посадка, хорошо держит дорогу, очень резый, может потягаться с маркообразными, назгон набирает быстро, да и на скорости нажимая на педаль "газа" понимаешь что она еще реально едет, отличная машина!
Cronos, 1992 год, 1840 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, угольный фильтр салона (смог, пыльца)
В пользовании пятнадцать лет, вторая машина для отпускного времени (на материке). Вечный кузов, бесшумный, приемистый, экономичный мотор, уникальный угольный фильтр салона, запускается как телевизор с водительского места пультиком, доступные дешёвые запчасти для ходовой и двигателя V-6 от спортивной мазды МХ-3, экстерьер и интерьер уникальные, как и у сентии, юноса, автозама. В каталоге авто мира занимает по качеству передовое место, сбалансированная подвеска, в меру мягкая и жесткая одновременно, не укачивает как у сентии и не жёсткая, как у спортивной МХ-3. Тряпочные сиденья износостойкие, не мёрзнешь зимой, не прилипаешь летом. Торпедо удивительно просторно прорисовано, убрано всё лишнее. Климат контроль живуч необычайно. Авто опередившее свой век на десятилетия. Современные модели не дотягивают до уровня Форд-Телстар-Мазда-Кронос прошлого века живучестью.
Отсутствует металлическая защита картера, штатный пластмассовый брызговик слабоват для России. Галоген устарел, желателен ксенон. Высохли диффузоры динамиков, проблема легко решаемая. При скорости выше 150 начинают фыркать дождевые козырьки передних дверей. 14 колёса поменял на 15, машина поднялась.
Полуспортивный стиль заниженного силуэта мазд порой затрудняет некоторым посадку. Приходится ввинчиваться в салон. Но изменение японо-американского дизайна в евростиле последующих моделей убило уникальный дизайн, особенно у Сентии, которая потеряла свои контуры, в при которых с заднего сиденья пассажиру шефу не мешала голова передних седоков. МХ-3 красивее и функциональнее порша. Минусы уникального дизайна экстерьеров и интерьеров японских мазд в том, что они на голову выше "ценителей и авторитетов" середнячка.
Завальцовка масляного датчика (заводской дефект), заменён на немецкий аналог. Если бы не менял минералку на синтетику, жил бы и дальше. Замена задних суппортов из-за несвоевременного замена тормозных колодок по вине хозяина. Замена водяного насоса двигателя (упущен уровень антифриза в сильную жару). То есть беды по вине пользователя.
Полный привод,парктроник,полный электропакет стеклоподъемников,мягкая подвеска.Надежный,редко ломается.
Скажу так это моя первая машина не сказать что до нее я не ездил. Но вот что Бы чисто была моей то это первая машина,. Плюсов много например он вместительный, красивый, мягкий если конечно сравнивать с другими маздами . Машина не для гонок и не для отдыха. Потому что посадка низкая, и машина длинная. Да и объем не для гонщиков тем более на автомате.
Минусы( у нее вечно ломается стоппоры багажника) так как крышка багажника не реально тяжелая?! по ходовке она не плохая но для наших Дорог он не предназначен обычно / я делал гранаты , шаровые , сайлендблоки и успокоители
,надежней тойоты этих годов,мошный оборотистый двигатель,надежная коробка,хорошая комплектация,хорошая динамика,мало равных на дороге
Ну авто у меня первое сразу скажу родной двигатель есть родной,я свой двигатель снял поставил контрактный специ я вам скажу у нас не айс я был доволен машиной купил туда оптику поменял задние амортизаторы пружины старого хозяйка звали мерей он просто ушатал машину когда только ее купил поднял на подъемник увидел что вся задняя ходовая на проволочках, абс вообще заглушена хоть 4 вд осталось чего не скажешь о задних тормазных супортах по трассе после замены амортизаторов Ляля стала расход правда примерно 10.11 л но самое главное это то что по рыскулова еду рядом бэха скинули скорость перед камерой а по проезду в топили в пол оба Кент ехал рядом первая его фраза была это говорит че только что 2х литровая мазда сделала бумер? Он был в шоке.
Потом у меня застучал мотор не покупайте масло фанфаро отработка переработаная купил двигатель по снятию обнаружил что на моем движке венец раскрутился. Поставил нов двигатель выставил зажигания взорвалась бочка глушителя а чуть позже пропала искра купил трамблер s 1 а искры все нет вот ищю причину в целом авто норм но по всем расходам мог купить и лучше но влюбился я в нее захотелось сделать та и взял то за 1100$ полюбил я маску)
удобная посадка, хорошо держит дорогу, очень резый, может потягаться с маркообразными, назгон набирает быстро, да и на скорости нажимая на педаль "газа" понимаешь что она еще реально едет, отличная машина!
Cronos, 1992 год, 1840 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод, угольный фильтр салона (смог, пыльца)
В пользовании пятнадцать лет, вторая машина для отпускного времени (на материке). Вечный кузов, бесшумный, приемистый, экономичный мотор, уникальный угольный фильтр салона, запускается как телевизор с водительского места пультиком, доступные дешёвые запчасти для ходовой и двигателя V-6 от спортивной мазды МХ-3, экстерьер и интерьер уникальные, как и у сентии, юноса, автозама. В каталоге авто мира занимает по качеству передовое место, сбалансированная подвеска, в меру мягкая и жесткая одновременно, не укачивает как у сентии и не жёсткая, как у спортивной МХ-3. Тряпочные сиденья износостойкие, не мёрзнешь зимой, не прилипаешь летом. Торпедо удивительно просторно прорисовано, убрано всё лишнее. Климат контроль живуч необычайно. Авто опередившее свой век на десятилетия. Современные модели не дотягивают до уровня Форд-Телстар-Мазда-Кронос прошлого века живучестью.
Отсутствует металлическая защита картера, штатный пластмассовый брызговик слабоват для России. Галоген устарел, желателен ксенон. Высохли диффузоры динамиков, проблема легко решаемая. При скорости выше 150 начинают фыркать дождевые козырьки передних дверей. 14 колёса поменял на 15, машина поднялась.
Полуспортивный стиль заниженного силуэта мазд порой затрудняет некоторым посадку. Приходится ввинчиваться в салон. Но изменение японо-американского дизайна в евростиле последующих моделей убило уникальный дизайн, особенно у Сентии, которая потеряла свои контуры, в при которых с заднего сиденья пассажиру шефу не мешала голова передних седоков. МХ-3 красивее и функциональнее порша. Минусы уникального дизайна экстерьеров и интерьеров японских мазд в том, что они на голову выше "ценителей и авторитетов" середнячка.
Завальцовка масляного датчика (заводской дефект), заменён на немецкий аналог. Если бы не менял минералку на синтетику, жил бы и дальше. Замена задних суппортов из-за несвоевременного замена тормозных колодок по вине хозяина. Замена водяного насоса двигателя (упущен уровень антифриза в сильную жару). То есть беды по вине пользователя.
Японский автомобиль среднего класса Мазда 626 был произведён 40 лет назад, в 1979 году. Изначально он использовался как мини автомобиль с кузовом купе. В третьем и четвёртом поколении, приобретя современный вид, он завоевал популярность на европейском рынке.
Сегодня модель Мазда 626 занимает лидирующее положение на рынке среди автомобилей схожей комплектации и времени производства. Чем же отличается Мазда 626 от аналогичных автомобилей компаний Пежо, Ниссан, Митсубиси, Рено? Попробуем разобраться на примере отзывов владельцев о Мазда 626.
Общие отзывы о модели
Всего за период с 1979 года по 2002 год было выпущено пять поколений Мазда. Так, первое поколение выпускалось с 1979 года по 1982 год с кузовом седан, купе и маркировкой CB. Второе поколение с маркировкой GC – улучшенная версия первого поколения. Автомобиль второго поколения выпускался до 1987 года. С 1987 по 1996 год Мазда выпускала автомобили третьего поколения. Теперь к ним присоединились два вида кузова универсал и хэтчбек с буквенными обозначениями GV и GT. Четвёртое поколение выпускалось два года. Пятое поколение стало последней модификацией модели 626. С 2002 года Мазду 626 сменила Мазда 6.
За всё время существования Мазда 626, она была с четырьмя вариациями кузова (купе, универсал, седан, и хэтчбек). Сегодня продают различные модификации 626 модели. И по отзывам водителей, Мазда 626 составляет конкуренцию многим современным автомобилям. Особенно выделяют водители в Мазда 626 с автодизелем то, что она надёжная, с хорошим двигателем, с красивым и просторным салоном.
Плюсы
По отзывам водителей в Мазда 626 качественная ходовка, приятный и просторный салон. Этот автомобиль выносливый, экономичный, надёжный, простой в эксплуатации и ремонте. На него можно найти множество деталей и заменить их не составит трудностей. Из-за того, что автомобиль высокий и с большим лобовым стеклом, он обеспечивает хорошую обзорность. У Мазда также немалый багажник и большая грузоподъёмность, что позволяет перевозить большие грузы. В целом, водители и эксперты оценивают автомобиль выше среднего и нередко говорят, что он значимей многих современных моделей других компаний.
Минусы
Из основных минусов, о которых говорят водители, жёсткая подвеска, плохая звукоизоляция, маленький объём топливного бака и большой расход топлива. На автомобиль также тяжело подобрать ШУРУСы. Плохо функционирует клемм аккумулятора, дорогие запчасти. Также на старых моделях отмечают плохую защиту от коррозии.
А ещё, на некоторых автомобилях может быть плохая комплектация. Перед покупкой нужно обязательно узнавать не только пробег автомобиля, год его выпуска, но и проводились ли замены деталей, ремонт механизмов в автомобиле. В старых автомобилях могут плохо работать тормоза, быть плохой управляемость. Иногда также негативно отмечают дизайн модели. Считают его устаревшим.
Отзывы о первом поколении Mazda 626 I (CB) 1979 — 1982
Первое поколение Мазда 626 отличается своей миниатюрностью и функциональностью. Но автомобиль не слишком понравился американским покупателям в 1979 году, когда вышел на автомобильный рынок Америки. Его сравнивали с другими автомобилями, и не находили сначала в нём преимуществ. Это маленький автомобиль с типом кузова купе и седан, с небольшой мощностью и бензиновым двигателем. Но в Мазда 626 было явное преимущество перед другими, сразу незаметное. Несмотря на свой небольшой объём, она была экономичной, быстрой и с откидывающимися спинками сидений. Постепенно эту модель начали покупать и советовать. По отзывам водителей в то время это был надёжный и комфортный автомобиль среднего класса за небольшую цену. Мощность купе была от 81 до 90 л.с, а седана от 75 до 90 л.с. На автомобилях устанавливали как механические коробки передач, так и автоматические. Купе были немного больше по своим габаритам, но одинаковыми по весу с седаном. За несколько лет японцы смогли продать множество автомобилей первого поколения, и в 1982 задумали сделать его ещё лучше.
Отзывы о втором поколении Mazda 626 II (GC) 1982 — 1987
Именно в период с 1982 по 1987 год появились первые Мазда хэтчбеки, которые так полюбились американским и европейским водителям. Это пятидверный автомобиль, с инжекторным двигателем, мощность которого – 120 л.с. Также во втором поколении усовершенствован салон автомобиля, улучшена приборная панель и установлены новые качественные детали. В этот же период компания сильно увеличила объём выпускаемой продукции, и оправдала его благодаря новому кузову автомобиля.
С 1982 года Мазда выпускала автомобили с типом кузова седан, купе и хэтчбек, с механической и автоматической коробкой передач, с различной мощностью двигателя, расходом топлива и максимальной скоростью.
Водители говорят о таких позитивных моментах Мазда 626 второго поколения:
- хороший кузов;
- недорогое обслуживание;
- надёжность и экономичность;
- дизайн кузова и оснащённость салона;
- динамичность;
- хорошая управляемость.
Из минусов выделяют такие:
- проблемы с моноинжектором;
- трудно найти новые детали;
- проблемы с гидрокомпенсатором;
- жёсткая ходовая.
В целом, водители относятся положительно к Мазда 626 второго поколения из-за надёжной комплектации, недорогого обслуживания и ценника.
Отзывы о третьем поколении Mazda 626 III (GD) 1987 — 1996
В третьем поколении Мазда 626 нет угловатых форм и компактности. Компания увеличила автомобиль до средних размеров, и именно в таком виде он стал конкурентом многим европейским компаниям. В этот период появился новый тип кузова Мазда – универсал. В новом автомобиле увеличилась мощность двигателя, клиренс. В третьем поколении компания выпускала Мазда 626 с 4-мя типами кузовов, с различной мощностью, топливом, габаритами, расходом топлива, максимальной скоростью и двумя коробками передач.
У Мазда 626 есть такие плюсы:
- надежность;
- экономичность;
- хорошая управляемость;
- просторный и функциональный салон;
- простой в обслуживании;
- недорогие запчасти;
- вместительный багажник;
- высокий клиренс;
- неприхотливый двигатель;
- хорошая подвеска;
- отличная динамика;
- маленький расход топлива;
- хорошая тяга.
С течением времени детали изнашиваются. И перед покупкой этой модели нужно узнавать множество деталей эксплуатации автомобиля, когда и какие были произведены замены, какой пробег и др. Многие также отмечают, что новый кузов третьего поколения слабоват. Также периодически возникают проблемы с суппортами, печкой и шумоизоляцией. К тому же, иногда трудно найти на автомобиль детали, а те, которые есть, нужно внимательно проверять.
Отзывы о четвёртом поколении Mazda 626 IV (GE) 1996 — 1998
Объёмы продаж автомобилей четвёртого поколения Мазда 626 побили все европейские рекорды. Машина хорошо продавалась во многих городах Европы, Америки и Австралии. В Австралии даже она дважды становилась машиной года. Что изменили японцы в новой модели? Они уменьшили её длину, но подняли кузов вверх, что приблизило её к виду европейских автомобилей. Благодаря увеличению некоторых габаритов, изменился дизайн машины, и стал более просторным салон. Автомобиль оснастили качественными, но недорогими деталями и мощным двигателем. Компания позиционировала его, как экономичный и недорогой автомобиль среднего класса. В этот период они выпускали модель 626 с механической и автоматической коробкой передач, с различным типом кузова, топливом, габаритами, мощностью и максимальной скоростью. Таким образом, они пытались охватить как можно большую аудиторию.
Почему покупают Мазда 626 4 поколения? Мазда 626 – просторная, с красивым дизайном, отличным двигателем, простая в обслуживании. Этот автомобиль экономичный, быстрый и надёжный. Его детали редко ломаются и у них выше срок эксплуатации, чем у многих конкурентов Мазда. Но, как автомобиль прошлого поколения, он устарел. С течением времени в нём ухудшаются детали, гниёт кузов, возникают проблемы с суппортами. А ещё, он немного больше аналогичных моделей других компаний, что делает хуже его манёвренность и скорость. Некоторые ещё отмечают, что на него трудно найти запчасти.
Отзывы о пятом поколении Mazda 626 V (GF) 1997 — 2002
Перед полной переквалификацией в Мазда 6, Мазда 626 преобразилась. Её дополнили массивным бампером, убрали некоторые детали с кузова, боковые молдинги оттенили в цвет автомобиля. На американский рынок выпускали автомобили более мощные и с большими габаритами, а европейские модели были меньше и экономичнее. В 1999 прекратился выпуск модели с универсальным типом кузова. До 2002 года выходили на рынок только хэтчбеки и седаны. Мазда 626 выпускалась с дизельным топливом и бензином, с механической и автоматической коробкой передач, с различной мощностью двигателя, максимальной скоростью и габаритами.
Водители отмечают такие плюсы Мазда 626 пятого поколения:
- экономичность;
- хороший двигатель;
- просторный салон;
- красивый внешний вид;
- хороший клиренс;
- большой багажник.
Из минусов водители выделяют такие:
- ржавеет кузов;
- большой радиус разворота;
- плохая шумоизоляция;
- большие габариты;
- сложно найти запчасти.
В целом, Мазда 626 – отличный автомобиль, приспособленный к плохим дорогам и большим грузам. У него надёжный двигатель и коробка передач. Он экономичен и практичен. Именно поэтому, спустя 17 лет с окончания выпуска автомобиля, его всё ещё охотно покупают.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Читайте также: