Мазда фамилия провалы при разгоне
нужна помощь мазда 98г gf gw недавно начала дергаться при разгоне если резко на газ давить вообще умирала прям до полной остановки насос поменял клапан поменял думал на дпдз работает лямбда новый стоит не знаю че делать ошибок нет иногда выдает датчик тож ставил другой все равно его выдает потом сама скидывается больше не появляется каталика нет иногда стреляет в глушитель когда резко газ даешь и вонь из него идет горелым чем то масло не ест ремень метки в порядке сам работаю в авто сервисе тупик полный уже неделю еб. сь не знаю че делать и расход вырос до 40 литров движок шепчет может у кого было че похожее?
с чего всё началось? после каких манипуляций? просто на ровном месте?
можно предположить катушка, провода, свечи, фильт топливный, клапан ЕГР, форсунки.
начать с осмотра свечей зажигания. и если их давно меняли то наверное с замены. проверки ввп на пробой визуально и мультиметром, катушка только если ошибки будут на компе по другому только методом исключения в последнюю очередь, топливный фильтр могет быть засран водой поэтому падает пропускная способность и недостаток топлива, клапан егр закисание в открытом положении, форсунки забиты ржой или а свалку(пробой катушки).
да забыл самое главное и самое первое проверить отличную массу между двигателем и корпусом автомобиля.
не тупит не так как свечи она не троит а умирает до полной остановки если газ в пол как будто топлива не хватает если медленно даешь то едет больше 80 не развивает началось с ровного места на работу ехал задергалась думал насос поменял все тоже самое сетка чистая егр недавно чистил фильтр 1500 назад поменял никогда такого не было пуляла как сумашедшая 220 легко разгонял . заказал датчик пдз у белорусов вычитал что так вроде он умирает потому что с него через мозги импульсы идут на форсунки 3тыс китай оригинал 5500 не знаю че будет поменяю напишу .я в сервисе больше 12 лет работаю такие черметы заводил а со своей разобраться не могу диагностика не одна не берет только перемычка но ошибок нет насос с газели поставил 6 давит форсунки 500 км назад чистил вообще слежу за машиной хрень какая то друзья супер электрики тоже руками разводят
массу в первую очередь проверял а на счет расхода ни че не знаешь когда ее брал 7 литров ела потом лямбда вылетел начала жрать и стреляла равных не было поменял лямбда зонд ехать так перестала а расход остался около 16 17 литров короче одни загадки продать жалко прбег всего 150тыс
Эх, создам еще одну тему (не пинайте сильно).
Вобщем так - стою на светофоре на "D" и например хочу быстро со светофороа рванут - и не могу :( Машина начинает медленно ехать, появляется провал и подергивания, двигатель начинает "подглахивать"..потом буквально через 3-4 с машина выстреливает - и понеслась.
Если разгоняться плавненько - то вроде нормуль.
С чего начать - топливный фильтр, сетка в бензобаке, катушки зажигания, ВВ провода, ДМРВ - или все по очереди опять перебирать (был горький опыт с Mazda Demio) .
Ещё никогда Штирлиц не был так близок к провалу.
Хрен его знает что именно.
У меня ДД гнал и провалы были. Но там цокот детонации отчётливо был слышен.
Пока не починил заливал 95 бенз.
Быстро рвануть со светофора. (медленно перечитываю).
Надо просто купить другую машинку и вагон покрышек, чтобы их стирать в хлам.
Opposing me brings only distraction.
Быстро рвануть со светофора. (медленно перечитываю).
Надо просто купить другую машинку и вагон покрышек, чтобы их стирать в хлам.
Ну тупит на светофоре машина не должна, просто не едет вообще. Я не гонщик далеко, просто хочу чтоб машина ехала как положено. На других фамильках я ездил - такого не наблюдал.
А он год катался и поменял - передние стойки и линки, ремни ГУР и кондея ну и масло в движке. и все. Более ничего не делал - говорит и так все устраивало :). Я просто такой человек, мне хочецца чтоб машина вела себя как положено - чтоб печка грела хорошо, провалов небыло при старте, чтоб небыло посторонних шумов ну и т.д.
мои 5 копеек:
свечи, прочистить форсунки. если не поможет - поменять топливный фильтр, который в баке.
Да, надо смотерть сеточку в баке, просто ее почистить. У меня были подергивания, бензонасос умирал, но проявлялось только тогда, когда бензина было мало. Видимо бензонасос хватал воздух. В общем я чистил сеточку - проходило, потом опять начиналось. И потом когда бензонасос умер, только тогда я понял в чем дело. Заменил бензонасос - теперь в мороз стала хорошо заводиться и никаких подергиваний. Ну я бы еще конечно свечки посмотрел. Если одна лопнула немного, так тоже будет, только тогда еще на холостых троит, двоит.
нажми на педаль тормоза и жми на газ, потом тормоз бросаешь и газ дожимаешь.
а так скорее всего ДД, а картридж в баке на старт не влияет, когда засрется вообще переть не будет.
ну и свечи тоже посмотри )
сеточку-то ты поменял, а что насчет самого топливного фильтра и бензонасоса?
Неразвитие скорости скорее всего именно из-за топливной системы.
доброго времени суток всем! Подскажите пожалуйста в чем может быть решение проблем:
1 - на светофорах/в пробках на D с нажатым тормозом обороты проваливаются до 500-600, чувствуется что машина пытается заглохнуть (это бывает не сразу, а если стоять с нажатым тормозом, то секунд через 10-15 начинается);
2 - при резком нажатии на газ обороты сначала проваливаются и только потом поднимаются. Если нажимать газ плавно то никаких провалов нет. При очень резком нажатии такое чувство что вот-вот заглохнет машина, а потом повышаются обороты.
Машина Mazda Protege, 1.5 zl, 2001 г.
P. S. Понятно что на диагностику надо бы по-хорошему, просто вдруг это всем известные проблемы..
доброго времени суток всем! Подскажите пожалуйста в чем может быть решение проблем:
1 - на светофорах/в пробках на D с нажатым тормозом обороты проваливаются до 500-600, чувствуется что машина пытается заглохнуть (это бывает не сразу, а если стоять с нажатым тормозом, то секунд через 10-15 начинается);
2 - при резком нажатии на газ обороты сначала проваливаются и только потом поднимаются. Если нажимать газ плавно то никаких провалов нет. При очень резком нажатии такое чувство что вот-вот заглохнет машина, а потом повышаются обороты.
Машина Mazda Protege, 1.5 zl, 2001 г.
P. S. Понятно что на диагностику надо бы по-хорошему, просто вдруг это всем известные проблемы..
1-- то же самое на моей машине,на перекрёстке на красный +тормоз. Незнаю как бороться с проблемой. Переключаю на нейтральную-обороты дв поднимаются +-800. Зелёный D и в путь
2--с такой бедой невстречался. Поисковик.альманах
На счёт проседания много написано. Нужно последовательно все проверять систему зажигания и топливовоздушную. Лично у себя победил настройкой УОЗ и регулировкой ХХ. Но при условии, что все системы исправны. Если ДЗ будет грязной или провод пробивать, хоть с бубном пляши, все равно не поможет.
Провалы при старте и разгоне с малой скорости могут быть следствием первой проблемы. Сначала с ней нужно разобраться. Потом уже по результатам смотреть. Может просто ДД скончался.
Диагностику с диодом можно сделать. Делов на 5 минут.
Когда работает дв на холостых оборотах слышен звук подсоса воздуха, как определить и чем ? гофра целая.
Когда работает дв на холостых оборотах слышен звук подсоса воздуха, как определить и чем ? гофра целая.
Возьми опрыскиватель для цветов или карбклинер и пшикай по чуть везде. Если гофра точно целая, то скорее всего уплотнители форсунок высохли.
Возьми опрыскиватель для цветов или карбклинер и пшикай по чуть везде. Если гофра точно целая, то скорее всего уплотнители форсунок высохли.
Только эти уплотнители нужно по чуть со всех стороны брызгать. А то можно и не попасть в место подсоса.
Когда попадаешь обороты должны сильно проседать и движок подтраивать.
Уплотнительные резинки на форсунках обработал из балончика карбклинером,изменений в работе дв незаметил. Промывал форсунки и менял все резинки года два тому назад.
затем пшикал во внутрь гофры при работающем дв,не долго. Попробовал вкл D,S,L обороты дв чуть просели, в шкале температурного датчика, полоска предыдущая 1000. Обороты стали стабильнее чем прежде. Дроссельную заслонку мыть надо, или менять моё мнение, т к подобную процедуру делал осенью.
Уплотнительные резинки на форсунках обработал из балончика карбклинером,изменений в работе дв незаметил. Промывал форсунки и менял все резинки года два тому назад.
затем пшикал во внутрь гофры при работающем дв,не долго. Попробовал вкл D,S,L обороты дв чуть просели, на тахометре, полоска предыдущая 1000. Обороты стали стабильнее чем прежде. Дроссельную заслонку мыть надо, или менять моё мнение, т к подобную процедуру делал осенью.
На счёт проседания много написано. Нужно последовательно все проверять систему зажигания и топливовоздушную. Лично у себя победил настройкой УОЗ и регулировкой ХХ. Но при условии, что все системы исправны. Если ДЗ будет грязной или провод пробивать, хоть с бубном пляши, все равно не поможет.
Провалы при старте и разгоне с малой скорости могут быть следствием первой проблемы. Сначала с ней нужно разобраться. Потом уже по результатам смотреть. Может просто ДД скончался.
Диагностику с диодом можно сделать. Делов на 5 минут.
Через elm делал диагностику сам, прогой forscan, ошибка одна есть - P1562. По гуглу ниче толкового не нашёл по данной ошибке. Чистил дмрв, дроссельную заслонку, клапан холостого хода, менял свечи, воздушный и топливные фильтры. Где-то месяц назад. Пару недель назад менял ремни ГРМ и генератора, помпу. Проблемы так и остались. Система зажигания это бронепровода и катушки? А топливовоздушную как проверить? И ДД что такое?
И ещё : с утра при прогреве бывают хлопки в районе двигателя, продолжительностью 5-10 секунд. Это взаимосвязано интересно.
ДД - это датчик детонации.
К зажиганию относятся провода, катушки, свечи, ДПРВ и ДПКВ.
К топливовоздушной ДМРВ, лямбда, форсунки, ДПДЗ, сам БДЗ, насос и фильтра топливные.
Метки ГРМ правильно стоят? Если воткнуть перемычку УОЗ должен у тебя зафиксироваться и быть 10 градусов. Если так, то крутишь байпасный винт, чтобы обороты стали такими же, как без перемычки. Затем её вынимаешь, обороты должны остаться без изменений, а УОЗ плясать в районе 10 градусов. Если все получится, то должны перестать проваливаться холостые. На них так же может влиять троение свечек и пробои катушек и проводов. Это в темноте надо смотреть. И форсунки нужно либо вынимать и смотреть как распыляют, или покупать винс и промывать не разглядывая. Чтобы их снимать надо сразу заказать уплотнители. Они скорее всего уже высохли.
Фильтр топливный какой менял? Сетку? Корпус в который насос втыкается - это фильтр тонкой очистки, тоже иногда менять надо. Сам насос может уже не даёт давление?! При желании можно купить тройник и манометр, собрать приспособу и замерить давление. Стоит копейки, зато даёт конкретные данные. В мурзилке вся процедура замера описана.
ДД - это датчик детонации.
К зажиганию относятся провода, катушки, свечи, ДПРВ и ДПКВ.
К топливовоздушной ДМРВ, лямбда, форсунки, ДПДЗ, сам БДЗ, насос и фильтра топливные.
Метки ГРМ правильно стоят? Если воткнуть перемычку УОЗ должен у тебя зафиксироваться и быть 10 градусов. Если так, то крутишь байпасный винт, чтобы обороты стали такими же, как без перемычки. Затем её вынимаешь, обороты должны остаться без изменений, а УОЗ плясать в районе 10 градусов. Если все получится, то должны перестать проваливаться холостые. На них так же может влиять троение свечек и пробои катушек и проводов. Это в темноте надо смотреть. И форсунки нужно либо вынимать и смотреть как распыляют, или покупать винс и промывать не разглядывая. Чтобы их снимать надо сразу заказать уплотнители. Они скорее всего уже высохли.
Фильтр топливный какой менял? Сетку? Корпус в который насос втыкается - это фильтр тонкой очистки, тоже иногда менять надо. Сам насос может уже не даёт давление?! При желании можно купить тройник и манометр, собрать приспособу и замерить давление. Стоит копейки, зато даёт конкретные данные. В мурзилке вся процедура замера описана.
Насчёт проблемы номер 1 (провал оборотов на d с тормозом) - сегодня при осмотре увидели с другом, что шланг (патрубок) который идёт от тормозного вакуумника к впускному коллектору, был с нормальной такой трещиной, рядом к коллектором. Поехали в магазин ваз, нашли более-менее подходящий вариант, при замене выяснилось что внутри него толи клапан толи ещё что. В общем воздухи проходил только в одну сторону(так и должно быть?). Вазовский вариант сразу отпал. Обрезали патрубок по трещине, и установили на место, закрепив стяжкой. После этого обороты на d с тормозом не проседают. Специально держал на тормозе минуту, может полторы - не просели! Это из хорошего!)) Из непонятного - сразу всплыла проблема, что на педаль газа теперь приходится надавливать сильнее(дальше) обычного при начале движения.
Менял и сетку, и фильтр тонкой очистки. Бензонасос проверю на днях. Байпасный винт с перемычкой крутить стоит ли если у меня обороты на холостом ходу после прогрева 700-750, а на d с тормозом 650?? Не хочу сбить их.
Решил всё таки заехать в гараж и разобраться своими силами с троением при нажатии на педаль газа.
Опишу сначала все "симптомы":
— "провал" при разгоне
— плавающие обороты
— повышенный расход топлива (12-15 литров по городу)
— дерганье при разгоне в пределах 1500-2000 оборотов
— троение при нажатии педали газа
За пару дней до этого заезжал на СТО, обнаружил ошибку P1170 (ошибка лямбды). После замены лямбда-зонда провал в тяге пропал, но машина как дёргалась — так и продолжала. Причём только на прогретом двигателе. Сервисмен сказал, что ошибок по датчикам нет, поэтому нужно смотреть: свечи, провода, топливный фильтр, катушки.
Методом исключения я начал искать возможную причину.
1. Свечи и провода — очень маловероятно, т.к. новые и визуальный осмотр следов пробоя не выявил.
2. Топливный фильтр — во-первых я к нему "не попал", т.к. открыв лючок под задним сиденьем, увидел страшную картину с приржавевшими винтами под крестовую отвёртку (в количестве 8 штук) Прикинув в мозгах перспективу ночного ковыряния в топливном насосе и возможность вообще не уехать домой было решено оставить этот вариант до лучших времён.
3. Катушки — наиболее вероятная причина, учитывая то, что на контакте одной из них уже имелись следы подгорания (плохого контакта).
Почистил нагар на мелком шлифовальном круге (заодно отлетела окалина и со всего электрода). Поменял пружинку в наконечнике. Поставил всё на место, завёл — троит.
Снял патрубок с БДЗ, внутри вроде чисто. Поставил назад. Завёл, дал газу — троит.
Сама собой напрашивалась мысль про подгоревшие контакты на катушке. Если они подгорели — значит что то в ней не так. А по троению можно судить что имеет место пропуск зажигания в одном из цилиндров. Значит искра не может пробить зазор в свечах.
Короче выкрутил свечи, и уменьшил зазор, сделал примерно 0,8 мм.
Завёл — всё ровно! Ничего не троит.
В общем придётся менять катушки. Или тут заказывать, или из Китая, ещё не определился.
P.S. Сталкивался ли кто-нибудь с подобной проблемой и на что влияет уменьшение зазора в свечах?
Помогите люди добрые. Моя фамилька отказывается ехать. При нажатии на газ начинает троить, а потом постепенно набирает обороты. Диагностика ничего не показывает - все мол в порядке. Чистил инжектор, дроссель, менял топливный и воздушный фильтры, свечи - толку нет. Подскажите, что делать. Mazda Familia 1.5 литра 130л.с
всё тоже самое. ((( Причину нашел.
мне на Хантере, на диагностике, сказали шкив коленвала поменять. его бьет немного, еще не пробовал. проверь свой? болтается.
Помогите люди добрые. Моя фамилька отказывается ехать. При нажатии на газ начинает троить, а потом постепенно набирает обороты. Диагностика ничего не показывает - все мол в порядке. Чистил инжектор, дроссель, менял топливный и воздушный фильтры, свечи - толку нет. Подскажите, что делать. Mazda Familia 1.5 литра 130л.с
всё тоже самое. ((( Причину нашел.
мне на Хантере, на диагностике, сказали шкив коленвала поменять. его бьет немного, еще не пробовал. проверь свой? болтается.
_________________
Mazda Familia LS, 1999, BJ5P-200818, 1.5 ZL-DE, 110 hp. Белая. Продана.
Mazda Capella Wagon SX, 1999, GWEW-120187, 2.0 FS, 140 hp. Зеленая. Продана.
Маздень - это диагноз. © CS
а как катушки проверить?
есть у меня тоже подозрения.
и где вобще в кузне делают нормальную компьютерную диагностику электрооборудования?
особенно интересует
катушки
лямда
дмрв
и чтоб не просто на словах, а выдали именно распечатку динамического теста
_________________
У кошки 4 ноги: вход, выход, земля и питание!
а как катушки проверить?
есть у меня тоже подозрения.
и где вобще в кузне делают нормальную компьютерную диагностику электрооборудования?
особенно интересует
катушки
лямда
дмрв
и чтоб не просто на словах, а выдали именно распечатку динамического теста
Ну можно по мурзилке сопротивление проверить. А самый верный способ - поменяться с кем-нибудь на время.
_________________
Mazda Familia LS, 1999, BJ5P-200818, 1.5 ZL-DE, 110 hp. Белая. Продана.
Mazda Capella Wagon SX, 1999, GWEW-120187, 2.0 FS, 140 hp. Зеленая. Продана.
Маздень - это диагноз. © CS
Шкив коленвала в порядке. Сегодня поменял датчик детонации и промыл инжектор. Машинка повеселела значительно
_________________
Briza, bj5w, АКПП, 2000г продана
Mazda 6 2005г 2.0 141л.с.
Еще знаете какая мысль мучает. Если при замене сальника на распредвале ремень ГРМ хотя бы на один зуб не по меткам поставили, такое вполне может быть.
_________________
Briza, bj5w, АКПП, 2000г продана
Mazda 6 2005г 2.0 141л.с.
Еще знаете какая мысль мучает. Если при замене сальника на распредвале ремень ГРМ хотя бы на один зуб не по меткам поставили, такое вполне может быть.
_________________
My name is Pavel.
MAZDA MPV 2003г. 4WD
MAZDA Demio 1997 г., MAZDA MPV 2000 г. (проданы)
У друга была такая штука, мучался также, как я. Все что можно перебрал, ничего не помогало. Потом какой-то дядя ваня с гаража подкинул такую идею, что мол давай посмотрим. Вскрыли, посмотрели. Оказалось, что при замене какие-то спецы ремень всего на один зуб на попали. Поставили по меткам - машина пошла. В моем случае обошлось датчиком детонации.
_________________
Briza, bj5w, АКПП, 2000г продана
Mazda 6 2005г 2.0 141л.с.
Еще знаете какая мысль мучает. Если при замене сальника на распредвале ремень ГРМ хотя бы на один зуб не по меткам поставили, такое вполне может быть.
Да почему, заведется, даже 2 зуба промаха, она заведется.
_________________
My name is Evgeny
У электриков есть две беды: нет контакта, когда он нужен и есть контакт, когда он нафиг не нужен.
Помогите люди добрые. Моя фамилька отказывается ехать. При нажатии на газ начинает троить, а потом постепенно набирает обороты. Диагностика ничего не показывает - все мол в порядке. Чистил инжектор, дроссель, менял топливный и воздушный фильтры, свечи - толку нет. Подскажите, что делать. Mazda Familia 1.5 литра 130л.с
у меня на трёх разных машинах была такая фигня, сначала пару раз дёрнется при резком нажатии газа, через некоторое время при резком троганье как будто захлёбывается, немного отпускаешь газ и поехала нормально, потом всё хуже и хуже.
Выкрути все свечи и посмотри на изоляторы(белые такие), если хоть на одном есть полоска вертикальная по всему изолятору выкидывай бронепровода, ставь новые и свечи не забудь поменять. Теперь газуй наздоровье)) У меня сейчас на примаси такая проблема, сдесь возникла сложность, полоски эти на тех свечах на которые идут не провода, а колпачки напрямую с катушку, теперь ищу эти колпачки.
Часовой пояс: UTC + 6 часов [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сайт не является официальным сайтом Mazda Motor Corporation или аффилированных компаний,
все права на торговые марки Mazda и элементы фирменного стиля Mazda,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат Mazda Motor Corporation
Читайте также: