Мазда бт 50 горит rfw lock
здесь про R.F.W. Lock спрашивали, если еще интересно, то это означает заблокированную пневмомуфту в переднем дифференциале, при этом кроме приводов крутится еще и передний кардан. И вроде бы можно включать 4вд на ходу. Сам не пробовал, включаю только без движения.
Как бы узнать по точнее? Есть у кого нибудь мануал? А то стремно каждый раз останавливаться и включать/выключать 4вд
Парни, включать на ходу можно, тока скорость небольшая, и выключать, я лично пробовал, ехал по скользкому в гору, низя было останавливаться и все нормально. Лампочка после выключения вд продолжает гореть покуда зажигание не выключишь, это х.з. почему. (мазда бонго)
Парни, включать на ходу можно, тока скорость небольшая, и выключать, я лично пробовал, ехал по скользкому в гору, низя было останавливаться и все нормально. Лампочка после выключения вд продолжает гореть покуда зажигание не выключишь, это х.з. почему. (мазда бонго)
Включать/выключать может быть и можно, но как потом долго протянет 4вд? Надо бы точнее информацию из того же мануала.
Не тухло, а тихо.
А что писать, если сказать нечего? Читаю я регулярно.
Проблем с машиной, к счастью, нет.
Приветствую уважаемых форумчан. Купил 3 месяца назад Бонго 4ВД 2002 г дизель 2,2. Справа от руля кнопка подогрев двигателя. Как ей пользоваться? Этот вопрос уже поднимался на форуме, но никто так ничего понятного и не сообщил. ЕЕ используют при запуске при сильных морозах, когда обычным способом не заводится? Или можно включать на холостых, чтобы двигатель быстрее прогрелся? Всем спасибо
Всем привет.Про кнопку прогрева могу сказать одно-включаю,когда считаю нужным.И при прогреве,и при морозах.К примеру,при -30 моя Бонга без нажатой кнопки вообще не тянет.А про значек полного привода я не заморачиваюсь.На ходу включаю N,глушу двигатель,далее-запускаю,рычаг в обратное положение и газу.На это уходит 2-3 сек.Примитивно?Зато быстро.И работает.Всем удачи!
И еще:на ходу 4wd включать не советую,а выключать-можно,но при движении накатом,без нагрузки.А у меня вопрос есть:кто нить ставил на Бонго 4wd акпп,колеса R15?Коробка выдержит?И как устойчивость?
У меня на машине написано R14 185. Я решил попробовать поставить колеса тоже на 14, но на 195.Смотрится машина красивее, намного.
А вот колеса на 15, не знаю как будет. Думаю, колеса поместятся, а вот как для механизмов - не знаю.
я три года езжу включаю на ходу редко т.к. 4ВД нужна когда не едет и задний мост не справляется, а выключаю на ходу без проблем.4ВД и летом почти каждый день включаю местность весьма гористая Владивосток.
У меня ванет, 2004, 1.8, 4 вд. Подскажите в чем причина? (сразу говорю дело не в масле). При минусовой температуре АКПП глючит - не включается кулиса переключения передач, то есть один раз переключится и все. При этом на панели приборов, кроме P, не отображаются значки R, N, D. После принудительного включения (есть такой включатель в рулевой колонке) - кулиса начинает свободно переключать, затем едешь, как будто внапряг, и начинает мигать овердрайф hold. Останавливаюсь, опять еду. Через минут 20-30 загорается значок D и автомат работает как обычно. Диагностов у нас в городе толковых нет, программы говорят нет. Да и спецов по автоматам и электрике - тоже полный ноль.
Уровень жижи проверь в первую очередь. Такое ощущение, что ее мало. И только когда нагреется и расширится - ее начинает хватать и автомат работает нормально.
здесь про R.F.W. Lock спрашивали, если еще интересно, то это означает заблокированную пневмомуфту в переднем дифференциале, при этом кроме приводов крутится еще и передний кардан. И вроде бы можно включать 4вд на ходу. Сам не пробовал, включаю только без движения.
Как бы узнать по точнее? Есть у кого нибудь мануал? А то стремно каждый раз останавливаться и включать/выключать 4вд
Парни, включать на ходу можно, тока скорость небольшая, и выключать, я лично пробовал, ехал по скользкому в гору, низя было останавливаться и все нормально. Лампочка после выключения вд продолжает гореть покуда зажигание не выключишь, это х.з. почему. (мазда бонго)
Парни, включать на ходу можно, тока скорость небольшая, и выключать, я лично пробовал, ехал по скользкому в гору, низя было останавливаться и все нормально. Лампочка после выключения вд продолжает гореть покуда зажигание не выключишь, это х.з. почему. (мазда бонго)
Включать/выключать может быть и можно, но как потом долго протянет 4вд? Надо бы точнее информацию из того же мануала.
Не тухло, а тихо.
А что писать, если сказать нечего? Читаю я регулярно.
Проблем с машиной, к счастью, нет.
Приветствую уважаемых форумчан. Купил 3 месяца назад Бонго 4ВД 2002 г дизель 2,2. Справа от руля кнопка подогрев двигателя. Как ей пользоваться? Этот вопрос уже поднимался на форуме, но никто так ничего понятного и не сообщил. ЕЕ используют при запуске при сильных морозах, когда обычным способом не заводится? Или можно включать на холостых, чтобы двигатель быстрее прогрелся? Всем спасибо
Всем привет.Про кнопку прогрева могу сказать одно-включаю,когда считаю нужным.И при прогреве,и при морозах.К примеру,при -30 моя Бонга без нажатой кнопки вообще не тянет.А про значек полного привода я не заморачиваюсь.На ходу включаю N,глушу двигатель,далее-запускаю,рычаг в обратное положение и газу.На это уходит 2-3 сек.Примитивно?Зато быстро.И работает.Всем удачи!
И еще:на ходу 4wd включать не советую,а выключать-можно,но при движении накатом,без нагрузки.А у меня вопрос есть:кто нить ставил на Бонго 4wd акпп,колеса R15?Коробка выдержит?И как устойчивость?
У меня на машине написано R14 185. Я решил попробовать поставить колеса тоже на 14, но на 195.Смотрится машина красивее, намного.
А вот колеса на 15, не знаю как будет. Думаю, колеса поместятся, а вот как для механизмов - не знаю.
я три года езжу включаю на ходу редко т.к. 4ВД нужна когда не едет и задний мост не справляется, а выключаю на ходу без проблем.4ВД и летом почти каждый день включаю местность весьма гористая Владивосток.
У меня ванет, 2004, 1.8, 4 вд. Подскажите в чем причина? (сразу говорю дело не в масле). При минусовой температуре АКПП глючит - не включается кулиса переключения передач, то есть один раз переключится и все. При этом на панели приборов, кроме P, не отображаются значки R, N, D. После принудительного включения (есть такой включатель в рулевой колонке) - кулиса начинает свободно переключать, затем едешь, как будто внапряг, и начинает мигать овердрайф hold. Останавливаюсь, опять еду. Через минут 20-30 загорается значок D и автомат работает как обычно. Диагностов у нас в городе толковых нет, программы говорят нет. Да и спецов по автоматам и электрике - тоже полный ноль.
Уровень жижи проверь в первую очередь. Такое ощущение, что ее мало. И только когда нагреется и расширится - ее начинает хватать и автомат работает нормально.
Что удивило-отсутствует площадка для левой ноги водителя-неудобно на трассе.
ПОДВЕСКА- неразрезной мост и рессоры из 5 листов сзади и торсионы впереди. Сзади ломаться нечему, впереди разбивает часто рулевую трапецию (как и в моем случае). Конструкция подвески простая и надежная, при этом одна из самых больших грузоподъемностей в классе-1100 кг, а при этом не сказать, что авто сильно так козлит. Подпрыгивает, конечно, попа машины на лежачих полицейских и т.п., но не критично. Очень круто ехать на скорости на по трассе-очень плавно автомобиль двигается, вообще подвеска приятно удивила. На скорости 110-120 ехать комфортно, а это трапецию восстанавливать еще надо, после восстановления, думаю, еще приятнее ездить. Дорожный просвет не измерял. Он легко изменяется, путем выкручивания торсионов и заменой серег сзади, в итоге 3-4 см смело к просвету прибавляется. Тормоза для такого авто не стали для меня открытием конечно-на начальном этапе 2 тонная чушка все же нехотя останавливается, но стоит нажать педаль посильнее, останавливается как вкопанный.
КОРОБКА – простая 5 ступка, имеющая два больных места – хитропопый маховик, который в силу своей хитропопости к 150 тыс км выходит из строя зачастую и стоит не дёшево, плюс второй косяк этой коробки-слабая муфта 5 передачи, что приводит к тому, что 5 передача на скорости выскакивает, если не придерживать рукой рычаг. Для города нормально, но на трассе не удобно конечно. Раздатка имеет 3 режима-2H (по умолчанию, толкьо задний привод), 4Н(полный привод , скорость до 100 км/час) и 4L (пониженная, скорость до 40км/ч). Включить с ходу полный привод нельзя, нужно остановиться, включить полный привод и тронуться, после этого на панели загорится режим полного привода и надпись RFW, что говорит о том, что подключились передние полуоси. Как я понял, теперь, как только хабы включились и полуоси подключились к работе, режим 2Н и 4Н можно переключать на ходу во время движения, но надо еще раз уточнить на всякий случай. После того, как вы поездили по плохой дороге, можно вернуть рычаг раздатки в режим 2Н, но надпись RFW будет продолжать гореть, говоря о том, что хабы в замкнутом состояние и их следует разомкнуть, если не планируем в ближ время использовать, для этого есть отдельная кнопка слевой стороны. Вообще машина по снегу глубокому едет очень уверенно конечно.
МОТОР – 143 л.с., 330 н/м, турбо-дизель, 2.5 литра, 16 клапанов. Пик крутящего момента 1800 оборотов, пик мощности -3500 оборотов. Вообще я думал, что он ехать не будет вообще, а он, гад , едет, еще как! До 2 тыс вяло, а после 2 тыс прямо таки очень даже шустро для такого грузовичка. Расход топлива по отзывам у всех не выше 13 литров . Я бак еще не искатал, но уже вижу , что не выше 12 литров. На днях еще клапан EGR почищу, о чем раз в несколько дней мне напоминает загорающийся чек (ошибка Р0401). Ну а там доберусь и до всех сопутствующих патрубков, датчика турбины.
RFW LOCK Езда на 4wd ⇐ Bongo. Трансмиссия
Вопрос такой - родственник купил грузовик Мазда Бонго 2000 г. 4WD, где-то месяца полтора ездил постоянно на полном приводе, в результате сейчас передок перестал включаться. Продавец говорил, что можно ездить постоянно на полном приводе, но другие говорят, что 4WD можно на нем включать, только когда попал в грязь или снег, а как только выбрался, надо немедленно отключать. Рассудите, пожалуйста, кто прав в этом споре.
КОГДА И КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
1. Part -time.
Данная система полного привода предназначена впервую очередь для преодоления бездорожья, а не для улучшения управляемости. Подключать такой привод можно на скоростях до 80 км/ч. Достаточно просто сбросить газ. Ни в коем случае нельзя передвигаться в режиме 4х4 по асфальту. Это ведёт к неравномерному износу резины, повреждению узлов трансмиссии. Зимой возможно ограниченное применение такого полного привода на дороге. Если при резком нажатии на газ на 2й передаче машина начинает буксовать или уклоняться от курса, то можно (и нужно) подключить передний мост. В связи с "вездеходной" направленностью такого полного привода, не советуют разгоняться на нём свыше 70-80 км/ч из соображений безопасности.
2. Full-Time.
Наиболее удобная схема полного привода. Главное - не забывать блокировать межосевой дифференциал перед значительными препятствиями и на бездорожье. На дороге пользоваться блокировкой категорически не рекомендуется.
3. MultiMod.
Сочетает в себе экономичность Part-Time с удобством full-time. Летом можно ездить на заднем приводе, осенью включить полный, Главное - не забывать блокировать межосевой дифференциал перед значительными препятствиями и на бездорожье. На дороге пользоваться блокировкой категорически не рекомендуется.
. Для всех типов привода.
Если Вы съехали с дороги или нормальной поверхности на бездорожье (как пример с сухого луга на глинистые колеи) - не надо насиловать машину. Сразу же включите понижающую передачу в раздаточной коробке. Двигатель, сцепление, фрикционы АКПП, крестовины карданов и ещё многие детали Вашего автомобиля проживут значительно дольше если Вы выполните эту несложную операцию. Не рекомендуется на пониженной передаче разгоняться быстрее 40-50 км/ч.
Читайте также: