Мазда 6 дымит черным дымом

Обновлено: 29.01.2025

Мазда 6 (2008+). Двигатель коптит чёрным дымом

Основные причины
Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже катализатор не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания (бензин, дизель).

У карбюраторного зажигания
У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть сам карбюратор. Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

Основные причины черного выхлопа:

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить

Коптит дизельный двигатель

Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

-большой расход дизтоплива;
-плохой запуск;
-неустойчивая работа двигателя;
-высокая токсичность выхлопных газов;
-потеря мощности.

Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе дизельного двигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.
При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный ремонт дизельных двигателей.

С недавнего времени из выхлопной после перегазовки идёт чёрный дымок, диагностика ошибок не выдает. И после замены масла в коробке, стало толкаться с 1-ой на 2-ую. Что это может быть и есть ли повод для беспокойства? Мазда Примаси, 1999 год, 2wd,G-PKG, FP-1.8, автомат.

С недавнего времени из выхлопной после перегазовки идёт чёрный дымок, диагностика ошибок не выдает. И после замены масла в коробке, стало толкаться с 1-ой на 2-ую. Что это может быть и есть ли повод для беспокойства? Мазда Примаси, 1999 год, 2wd,G-PKG, FP-1.8, автомат.

В коробку что залил?
У нас в городе, например, есть одна очень уважаемая контора по ремонту и обслуживанию АКПП.. Действительно, уважаемая. Только вот в маздовские коробки они льют тот же dexron. И говорят, что так и надо.

Черный дым - богатая смесь. Свечи наверно тоже черные? На холостых обороты прыгают? Проверь гофру воздуховода от фильтра до заслонки на порывы. Надо будет её снять.

И правильно делают. Маздовское тоже обычный декстрон, залитый в фирменную банку.
Иначе контора была бы не уважаемая.

Толчки появились из-за промывки коробки, такое часто бывает после полной замены, и масло тут ни при чём. Ленту натягивать пора.

Стала толкаться именно после замены, до этого всё нормально. Масло заливал ATF-3(Mazda), обороты не плавают, свечи нормальные, есть конечео нагарчик, но совсем немного(как говорят ремонтрики - рабочий нагар), гофра тоже целая. А может из-за лябды(, хотя повторюсь, что ошибок как показывает диагностика - нет.

Сергей ты не забывай, что у тебя полноприводная, а там другая АКПП, более надежная. В неё можно и декстрон.

Да не забываю я!
Вот типичный пример: Стала толкаться именно после замены, до этого всё нормально. Масло заливал ATF-3(Mazda).
И, что? Оригинальное масло залито, и тоже мигающий ХОЛД. Масло всё декстрон, только в фирменных банках. Взрослые образованные люди! Проще всего сказать, что проблемы с коробками от масла. Маршал (Валера) писал, что продал кучу коробок клиентам, которые в свои коробки заливали только оригинальное масло. Если так рассуждать, то коробки ломаются от применения оригинального масла.

Примерно пару часов, не торопясь. Только робу нужно одноразовую, или не нужную. На наших коробках нет сливной пробки, по этому при снятии поддона, приходится обливаться маслом.

В поддоне остается ровно столько, сколько объем самого поддона, по этому и расплескивается при снянии. Примерно 2,5 л. А пробка выше поддона, по этому в ней особого смысла нет. Я отбалчиваю поддон, оставляю на паре болтов по диагонале, потом отворачиваю еще один, и подставляю тару под поддон. Потом оттягиваю его и сливаю старое масло, сколько получится. А далее приходится расплёскивать, как бы аккуратно ни старался снимать поддон. Ни пойму, чем руководствовались инженеры при проектировании поддона? Чем им сливная пробка помешала?

я одного не понял.. зачем для замены, а тем более для натяжения ленты поддон снимать?
оно всё прекрасно так делается. особенно натяжка.. можно робу вообще не одевать)

Господа! Я конечно прошу прощения, что своим как мне кажется простым вопросом втянул вас в такие дебаты. Тема начилась с черного дымка, а закончилась снятием поддона на коробке. Но если я правильно понял, то мне просто надо натянуть ленту. А если этого не делать, то чем это черевато или можно и так ездить. И что делать всё-таки с черным дымком если всё перечисленное Karbofos26 в нормальном состоянии. Заранее благодарен.

Думаю тут две проблемы:
1. маслосъемные колпачки (или кольца) - раз дымок черный (диагностика ошибок и не выдаст - она же датчики проверяет). Масло жрет? Кстати на холодную когда заводишь - дым какой идет? Если маслосъемные колпаки на подходе - то будет так - завел машину -дым белый, через пару минут дым черный (двигатель нагрелся и масло стало гореть), потом снова белый.
Не реклама, но у меня в позапрошлом году при заводке дымила сильно (даже купил маслосъемные колпачки на замену, но пока так и не поменял) - короче перед заменой масла залил мягкую промывку масла Лавр (ну сильно много нагара внутри движка было), отъездил сотню км, и потом промыл инжектор тем же Лавром (думал двигатель колбасит из за засоренного инжектора) и масло поменял на новое - смех смехом, но колбасить двигатель не перестало (это было из за прогоревшей прокладки впускного коллектора), а вот дымить при заводке перестала (тьфу-тьфу) - может "резинки восстановились" (как написано в руководстве мягкой промывки ЛАвра)?

2. А фильтр при смене масла менялся? Если нет, то не могло свежее масло отмыть грязь в коробке, которая забила фильтр (из за этого упало давление масла - и началось пинание).

Кстати - у меня было еще (когда не мог найти причину неустойчивой работы двигателя из за прогоревшей прокладки впускного коллектора) - коробка скакала со скорости на скорость (вверх-вних) и "пиналась неплохо" - как раз из за нестабильных оборотов (из за подсоса воздуха). Т.е компьютер решал, что нужно переключить скорость, переключал, а из за того, что двигатель не обеспечивал необходимую мощность (из за подсоса) обороты падали вниз - компьютер переключал скорость обратно - обороты поднимались (нагрузка меньше) - компьютер снова коробку переключает - и т.д по кругу.

Всем привет!
стал замечать, что после ночных морозов (-20-25) при заводе машины из выхлопной сначала выходит клуб чёрного дыма, а потом всё нормально. Машина ночью не стоит на прогреве. Заводиться со второго раза, т.к. аккум уже дохловатый.
Никто не подскажет это нормально или ждать беды?

все впорядке, успакойся, главно чтоб после пару минут работы он не был черным (не дожлг бензина) или сизым (попадание масла в камеру сгорания)
чёрный дым на старте при морозе это абсолютно нормальное явление
ездий спокойно)

я обычно на лукойле заправлюсь - все нормуль и на морозе и так,
а раз на г-проме заправился - такая же хрень была - клуб черного дыма пару секунд - потом прошло.
так что еще качество бензина видать влияет

а у меня как раз появился дым после того как начал заправляться на Лукойле. На Газпроме заправлялся такого не было.

тут такую фигню заметил: заправляюсь 95 выхлоп нормальный(нейтральный), а у соседа, который заправляется 92, цвет синий, что это может быть.

тут такую фигню заметил: заправляюсь 95 выхлоп нормальный(нейтральный), а у соседа, который заправляется 92, цвет синий, что это может быть.

Да откуда ты уверен что ты заправлял 95 :), соседу залили 80 под маркой АИ-92, вот и дымят они таким цветом при заводке, если только поршневая не убитая. Даже на проверенных заправках никто не даст гарантии что бензин Улетный.

согласен,вот поэтому я сейчас стал применять 92 + присадку которая подымает октановое число.без нее у меня при заводке иногда тоже дымила.

согласен,вот поэтому я сейчас стал применять 92 + присадку которая подымает октановое число.без нее у меня при заводке иногда тоже дымила.

Черный дым валит в основном когда двигатель замерз, а мы его крутим, раз, два, бах на третий раз завелась и повалило с выхлопной чуть черное облачко :)

у меня всегда с первого раза заводилась в мороз тьфу тьфу тьфу,и все равно было облако черного дыма и я думаю не и за пересоса, а из за хорошего нашего бензина,высокого качества ,)))

ПАРНИ ПРИВЕТ.У МЕНЯ АКСЕЛУ НА ХОЛОДНУЮ ДОЛГО ПРИХОДИТСЯ КРУТИТЬ СТАРТЕРОМ. А НА ПРОГРЕТУЮ С ПОЛ ОБОРОТА. ЭТО НОРМАЛЬНО ВООБЩЕ?

Nikolai-28 ты чего в каждой теме здароваешся?;))) ни к чему это;)) и заглавными буквами писать тоже не в правилах форума, да и в глазах рябит;))

А по сути вопроса - не крути долго - первый раз 2-3 секунды и все, второй раз с полтычка схватит.
у меня на трешке такая же ерунда - я не знаю, нормально это или нет, но на демике то же так было - возможно это особенность топливной системы у мазды, ну или надо ехать топливный насос проверять - мож он чего голову дурит.

Nikolai-28 ты чего в каждой теме здароваешся?;))) ни к чему это;)) и заглавными буквами писать тоже не в правилах форума, да и в глазах рябит;))

запуск тройки со второго раза это особенность бензонасоса перед смертью (((, насколько быстрой, как повезет.

Выхлопные газы - неизбежное зло двигателей внутреннего сгорания. Черный дым, выходящий из выхлопной трубы, может быть вызван разными причинами, в зависимости от типа двигателя: дизельный или бензиновый. Для автомобилей с бензиновым двигателем это говорит о сжигании большого количества топлива либо неисправности воздушного фильтра или топливной форсунки. А также топливо возможно загрязнено, либо слишком сильно смешано с маслом в двигателе. В автомобилях с дизельным двигателем причина может быть в скоплении сажи из-за несгоревшего дизельного топлива или в загрязнении сажевого фильтра. Игнорирование такой проблемы может стать причиной увеличения расхода топлива, а также создать опасность на дороге.

Самые распространенные причины черного выхлопа:

1. Забитый воздушный фильтр
Когда пыль забивает воздушный фильтр, возникает возможность того, что в цилиндр перестанет поступать достаточное количество воздуха, и будет сжигается больше горючего. Это вызывает выхлопной дым черного цвета. Из-за большой нагрузки двигателя или во время резкого разгона, также может быть появиться черный дым, так как топливо впрыскивается не вовремя. Если воздушная система загрязнена или забита, следует очистить ее или заменить при необходимости.

2. Забитые топливные форсунки
При исправной работе топливных форсунок топливо распыляется на капли, равномерно распределяясь по цилиндру. Но когда форсунка забита, впрыскивается больше топлива. В таком случае для сгорания топлива будет недостаточно воздуха. Из несгоревшего топлива образуется твердый углерод, выделяемый из трубы в виде черного выхлопа.

3. Неисправность датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха определяет объем воздуха, поступающего в двигатель. Это помогает в измерении количества топлива, впрыскиваемого внутрь цилиндра, чтобы топливо в двигателе могло сгорать полностью. Если в двигатель не поступает воздух, топливо сгорает частично, это приводит к появлению черного выхлопа. Сгорая полностью, из топлива выделяется только CO2 и вода, которые не вызывают черного дыма.

4. Неисправность клапана рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляции отработавших газов сокращает выбросы оксидов азота. Происходит это благодаря рециркуляции части выхлопных газов в двигатель. В случае неисправности клапана отработавших газов из трубы появляется черный выхлоп.

5. Поврежденные поршневые кольца
Поршневые кольца нужны для того, чтобы моторное масло не попало внутрь камеры сгорания. При возникновении проблем с поршневыми кольцами, моторное масло начинает течь в камеру сгорания. При сгорании смеси моторного масла и топлива, образуется черный дым.

6. Скопление продуктов сгорания
Когда двигатель новый, он будет работать плавно без каких-либо проблем. Но после длительного использования, в камере сгорания двигателя и на форсунках скапливаются продукты сгорания.

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, визуальный осмотр систем, которые могут быть связаны с имеющейся проблемой
Замена детали или снятие необходимого узла для дальнейшего разбора и дефектовки

При проявлении симптома черный дым из выхлопной трубы эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика

Самые распространенные причины черного выхлопа:

Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, визуальный осмотр систем, которые могут быть связаны с имеющейся проблемой
Замена детали или снятие необходимого узла для дальнейшего разбора и дефектовки

Читайте также: