Мазда 3 пропала искра
Нет искры двигатель L3 ⇐ MPV II (LW). Электрика
Модераторы: LeskovIG, BMV
Доброго времени суток.
После снятия головы двигателя (ремонта головы) и её сборки обратно пропала искра.
Коленвал и распредвалы выставлены по меткам (да я и не думаю что это может быть причиной полного отсутствия искры). Датчики колен и респредвалов заменены. Фишки воткнуты, массы прикручены.
В чем может быть причина даже приблизительно не могу представить. Хорошего авто электрика в городе нет, иногородние просят круглую сумму и доставить машину, что выходит еще круглее.
Помогите кто чем может.
За ранее спасибо.
Что значит нет искры? Искра по любому должна быть, а вот совпадает или нет с цилиндрами, это уже другой вопрос. А проверяется наличие искры элементарно - высоковольтные провода - катушка - подвод напряжения к катушке от ЭБУ. Если и от ЭБУ нет сигнала, то надо смотреть датчик коленвала, ЭБУ от него получает инфу. Я так думаю,что скорее всего дело в проводке.
С дохлым датчиком коленвала искры может и не быть. Если на блок ЭБУ не поступают импульсы, то отчего будет плясать искра?
Новый датчик - совсем не значит, что рабочий. Всякие бывают случаи. надо проверять и сам датчик и проводку.
マツダ MPV DX 2000/2.5/Sand Mica - фром ЮСА (изуродована под калифорнийскую экологию)
Когда я перестану возмущаться, это будет значить, что я старею.
задам уточняющий вопрос: голова и распреды те же что были или от другого мотора?
это важно.
Объясню в трех словах. Моторы L3 были разные, постарее и поновее.
Заменив впускной распредвал в старой голове на впускной распредвал от более позднего мотора Вы его не заведете,
выставляя все по меткам. Коленвал не сможет согласоваться с распредом для родных мозгов.
Т.е. метка считывания на распредвалу находится в другом месте
Датчик впорядке точно, но обратил внимание на то что зубцы на шкифе могут не совпадать с датчиком коленвала, и идет неправильная считка на датчик, в этом может быть причина?
LeskovIG: задам уточняющий вопрос: голова и распреды те же что были или от другого мотора?
это важно.
Примерно пол года назад купил новый двигатель L3 ВиТиАй, а стоял до этого обычный L3, после установки обнаружил что новый двигатель выдает только один такт искры на пуске после чего искра исчезает, вскрыл крышку клапанов и обнаружил что входящие распредвалы разные, переставил распред со старого двигателя и завел без проблем, отъездил пол года и при замене свечей случайно упала гайка в первый цилиндр, вытащить магнитом не удалось в результате чего и пришлось разбирать двигатель, после сборки нет искры.
Если под несовпадением зубцов шкива и датчика Вы подразумеваете грубую несоостность в плоскости считывания то это может быть причиной 100%.Попробуйте выкрутить (или подменить) свечи, собрать их в кучу, обвязать неизолированным металическим проводом и заземлить на двигатель так чтобы было видно искровой промежуток всех свечей одновременно.Вынуть реле топливного насоса, вынуть из посадочного места датчик пол.коленвала.Далее потребуется помошник один или два.Один крутит стартером, другой металическим(стальным) предметом (ключ или стержень отвертки) быстро мельтишит перед снятым дачиком(не далее 1мм), иммитируя проход зубьев шкива считывателя, а третий внимательно наблюдает за искровыми промежутками свечей.Далее по результатам теста.Будьте осторожны при работе с датчиком во время прокрутки,чтобы руки не попали под вращающиеся детали.Но сначала я бы убедился в наличии питания на катушках при вкл.зажигании.
Умерла внезапно, при троганьи с перекрестка. Машина хорошего приятеля, находится в соседнем городе, хотим попытаться оживить без транспортировки ко мне. Предварительный осмотр показал следующее-прокрутку ЭБУ видит! Свечи после прокрутки влажные-значит форсы работают. На катушках нет искры!? Катушки индивидуальные, питание на них поступает, при прокрутке не рвет! Похоже нет управления, точнее завтра проверю осцилом! Непонятно, что может отрубать ВВ часть!? Ланч связаться не захотел (((
Схемы толковой не нашел. Буду рад любой информации)))
Машинка 05 года, мотор 1.6
keban
Игорь автодок
Насчет сиги я завтра проверю, но маловероятно, что она будет блокировть 4-ре цепи!?
А насчет выхода из строя ЭБУ-вывод такой напрашивается, но пока лучше его исключить!
Вот, блин-пробил сигналку по брелку. Система то похоже стоит серьезная-от Альтоники с дистанционными реле блокировки! Хотя пока все равно в голову не приходит, что так можно заблокировать, что бы блокировать только искру!?
keban
Если стартер крутит - иммо сразу отпадает. Возможно померла одна из катушек и утащила за собой драйвер внутри ECM.
Marvin
Сразу все? А не один канал при этом выбьет?
Осциллом бы посмотреть возле блока наличие управляющих импульсов, не только на ИКЗ. Может всё таки проблема в разъеме ЕСМ, контактах, массах.
На реле ЕСМ при включении зажигания появляется нормальная масса?
Я не смотрел как реализованы цепи управления катушками. Если все это собрано на одной микросхеме - запросто помрет вся микруха.
Marvin
Но должна быть этому причина!
keban, а на авто друга недавно никаких ремонтных работ не производилось, сварки и т.п.?
По предыдущим работам ничего не известно! Машина неделю назад была куплена в Питере и пригнана своим ходом. Умерла на ровном месте. Причем по словам хозяина мотор иногда запускается на несколько секунд, и потом опять глохнет!
keban
Если те несколько секунд авто работает нормально и когда глохнет, MIL не гаснет, всё-таки пройдитесь по всем массам сами.
Всё таки ещё раз спрошу, при включении зажигания на реле ЕСМ нормальная масса?
keban, Есть полный мануал могу на депозит выложить, весит примерно 150 метров, надо массы проверить и разъёмы их там 2 на ЭБУ он там на моторе установлен рядом с ВФ.
engineerDRTS
Горели катушки на них, но ЭБУ пока не повреждался.
Mozart
GELEN
Если бы совсем не было искры, машина не заводилась бы вообще. Оказывается, машина иногда заводится. Так что, отсутствие зажигания уже под сомнением для меня.
Mozart
keban, Есть полный мануал могу на депозит выложить, весит примерно 150 метров, надо массы проверить и разъёмы их там 2 на ЭБУ он там на моторе установлен рядом с ВФ.
keban
engineerDRTS
Спасибо за инфу! Но там похоже по 2 литровому мотору!:
Соответствует ли распиновка мотору 1.6?
Посмотрел осцилом-сигналы с ДПКВ и ДПРВ присутствуют. Пропадают импульсы на катушки!Массы, которые на моторе нашли зачистили.
Похоже все таки проблема с блоком!
keban
По идее не должна отличаться, в описании написано что отличаются только механической частью, сейчас попробую вытащить инфу из новой базы там есть конкретно по мотроу Z6.
engineerDRTS
Есть ещё одно полное описание, более новая версия, но она к сожалению весит около 1 Гб, конкретно по Mazda3, включая новые модели 2009 года.
engineerDRTS
Посыпаю свою голову пеплом(((
Сбили с толку сырые свечи-проверил, при отключении зажигания отключаются и форсунки.
Видимо свечи заливает тогда, когда мотор все таки кратковременно запускается!
Снял сигналы, похоже проблемма все таки по железу!?
Выкладываю скрин-сверху вниз: ДПКВ, ДПРВ, ДР и ДД
Снято при прокрутке.
Изображения:
Безымянный.jpg
keban
Polikarpov
Изображения:
То же обратил внимание, но и на ДПРВ подобная картина!
Предпологаю, что так и задумано!?
А что скажете по сигналу с ДР?
Насколько я понимаю точка перекрыти клапанов наступает раньше ВМТ!? Соответственно РВ стоят неправильно!?
keban
• A crankshaft position (CKP) signal detecting plate has been adopted for the crankshaft pulley.
• A torsional damper, which prevents the crankshaft from wobbling, has also been adopted on the crankshaft.
• The CKP sensor is installed on the engine front cover. The CKP sensor is installed at 115° from where the adjacent portion of an empty space meets the crank angle 0° position (top dead center) on the crankshaft position sensor pulse wheel.
• The CKP sensor pulse wheel is divided into 30 projections and 3 empty spaces, and the distance between each projection equals 10° of crank angle.
• The CKP sensor is composed of an integrated circuit with a built-in GMR (Giant Magneto Resistance) element and signal processing circuit, and a magnet. With the adoption of the GMR element, the signal amplitude measured against the Hall element is larger, improving signal reliability.
• Signal detection utilizes the GMR characteristic in which electrical resistance changes according to magnetic flux.
• The shape (GMR output) of the magnetic flux detected by the GMR element is changed into a rectangular wave by the signal processing circuit and input to the PCM as a sensor output signal.
• The CMP sensor is installed at a 30° tilt to the cylinder head cover.
• The CMP sensor detects six pulses with one rotation of the camshaft by the projections set on the intake-side camshaft.
• A GMR element has been adopted.
Возможно такой спец неосмотрительный, мне тоже кажется ДПРВ не того чего то, мозг должен быть нормальным после такого запуска, в мануале же есть описание как прикурить авто, значит это нормальное явление
Может и так ,мы не знаем проверял он обрыв ремня или нет.Проверить легко ,вытащив ДПРВ и глянуть через отверстие в кл крышке вращается ли шестерня при запуске.
Да, если ремень оборвёт, на двигатель не будет формироваться ни искра, ни напряжения на форсунках.
Но я речь вёл про стендовые испытания мозга. Обязательно нужно подать имитированный сигнал ДПРВ.
Что бы не было споров, скажу вердикт электрика после вскрытия ЭБУ. На проц приходит сигнал, а на нем программа управлнения не запускается. Такое ощущение что он чистый (как в анекдоте про формат Ц). Вопщем дело в проце. Щас жду из Барнаула с разбора новый БУ блок управления.
Да, если ремень оборвёт, на двигатель не будет формироваться ни искра, ни напряжения на форсунках.
Но я речь вёл про стендовые испытания мозга. Обязательно нужно подать имитированный сигнал ДПРВ.
Что значит проц чист? Как такое может быть? Программа там "прибита гвоздиками" и ничто её удалить не может, если сам проц жив.
Что значит проц чист? Как такое может быть? Программа там "прибита гвоздиками" и ничто её удалить не может, если сам проц жив.
А что они смотрели конкретно? Если ПЗУ, то она масочного (трафаретного) изготовления, одноразовая, вечная. Она программу в принципе потерять не может, ибо программа туда зашита при изготовлении самого кристалла. Вернее, кристалл выжигается лазером раз и навсегда под код программы. Либо это ППЗУ. Там программа записывается один раз методом перегорания перемычек в нужных ячейках. Изменить или потерять программу тоже невозможно. Она получается вмурована в кристалл.
Другое дело что контроллер ПЗУ перестал считывать данные с ячеек и выдаёт на выходе код единицы - FF. Но это уже неисправность микросхемы, а не потеря программы.
Ты забыл симитировать сигнал от ДМРВ. Без него может и не работать.
Если срежет зубья, то искрить будет, только в не тех цилиндрах что надо. Конечно, просто необходимо. проверить метки ГРМ.
Уже давно надо было снять крышку клапанов и проверить состояние ремня.
Если срезало несколько зубьев то ремень будет проскальзывать на самой маленькой шестерне т.е на коленвалу ,тогда распредвалы будут вращаться с запаздыванием в этот момент и дпрв тоже будет давать сбой вращения. Короче все это вызывает ступор у ЭБУ.
Вообщем проверить и копать дальше.
Уже давно надо было снять крышку клапанов и проверить состояние ремня.
Если срезало несколько зубьев то ремень будет проскальзывать на самой маленькой шестерне т.е на коленвалу ,тогда распредвалы будут вращаться с запаздыванием в этот момент и дпрв тоже будет давать сбой вращения. Короче все это вызывает ступор у ЭБУ.
Вообщем проверить и копать дальше.
Не проверял ремень по простой причине. Он крутит распредвалы. И по идее должна быть искра. А тут похоже искра появляется в момент синхронизации дпкв и дрпв. Надо посмотреть будет.
наконец то я добрался до машины. времени совсем не было. открыл клапанную крышку, а там. такое ощущение что у меня ремень проехал 190 тыщ (пробег у меня такой). Весь потресканый. Трещины через каждые полсантиметра и на всю ширину ремня. Похоже все таки проскочил ремень. Так что сейчас буду заказывать и менять. Всем большое спасибо за советы. Как поставлю ремень и заведу, отпишусь здесь.
З. Ы. Первый хозяин говорил что меняли ремень в японии на 110 тыщах
сделал на половину. то есть завел. причина была в криворукости мастера в автосервисе. не правильно поставил ДПКВ, выставил не правильно зазор. я сегодня когда начал подготовку к снятию ремня, решил проверить зазор ( я ее забрал из автосервиса, они мне надоели. надо то надо это). оказался примерно 4-5 мм. я конечно сматюгнулся и поставил зазор рублем. решил крутануть. и вы не поверите мою радость, когда она завелась )))) а ремень ГРМ буду менять. он у меня весь в трещинах. так что пора
+ 1. Такая же проблема. Странно что ошибок не выдает самодиагностика. Нет питания на бензонасос. Искру не проверял пока.
А дело было так:
Ехал себе спокойно, накатом (к светофору) загорелась лампа давления масла. Я дал газу, машина не едет. Остановился. Завожу двигатель - работает но такое ощущение что на двух цилиндрах. Заглушил. Снова завожу (стоял посреди дороги, где скорость потока обычно 70 - 100 км) опять дерагется, включаю передачу газ в пол - отъехал в сторону. Открыл капот, покрутил дроссельную заслонку, читай погазовал, вроде перебои ушли. Сел поехал. Около 3 км. проехал и в очередной раз перед светофором заглох и встал. Грешил на бензонасос. Поменял, не завелась. Проверил - питания на клеммах нет. Диагностика молчит.
Завтра в сервис: задача сервисменам - глобально завести, через проверку ДПКВ, ДПРВ, ( а если есть искра то) сигналка (блокировка). Ну и глобально - ремень ГРМ.
бензонасос проверяется просто. в книжке (можно найти) есть картинка, что надо закоротить в диагностической колодке, чтобы напрямую подать питание на насос. ссылки не могу дать, пишу с тела.
з.ы. была у меня еще ситуация, на разряженом аккуме бензонасос не хотел включаться даже напрямую.
Приветсвую всех. Возникли затруднения с моей масей. Неделю назад завел машину, включил передачу и она у меня заглохла. Расписывать что я делал не стану, но в итоге выяснилось, что нет искры и нет подачи бензина. Был проверен ДПКВ. Реакции никакой. Я успокоился и со спокойной совестью заказал новый. Прошла неделя, пришел датчик. Поставил, выставил зазор. Завожу. нет реакции. Датчик рабочий. Форсунки щелкают, когда подносишь железяку к нему. Куда дальше рыть. У меня еще возникла мысль проверить бензонасос и реле бензонасоса. Машинка - фамилия 4wd 2002 года bj5p двигатель zl.
З. Ы. За неделю до поломки приехал из отпуска, аккумулятор был дохлый. Заводил с пуско-зарядного. Не мог я машине мозги пожечь? Хотя неделю она у меня отлетала после такого запуска без проблем.
Приветсвую всех. Возникли затруднения с моей масей. Неделю назад завел машину, включил передачу и она у меня заглохла. Расписывать что я делал не стану, но в итоге выяснилось, что нет искры и нет подачи бензина. Был проверен ДПКВ. Реакции никакой. Я успокоился и со спокойной совестью заказал новый. Прошла неделя, пришел датчик. Поставил, выставил зазор. Завожу. нет реакции. Датчик рабочий. Форсунки щелкают, когда подносишь железяку к нему. Куда дальше рыть. У меня еще возникла мысль проверить бензонасос и реле бензонасоса. Машинка - фамилия 4wd 2002 года bj5p двигатель zl.
З. Ы. За неделю до поломки приехал из отпуска, аккумулятор был дохлый. Заводил с пуско-зарядного. Не мог я машине мозги пожечь? Хотя неделю она у меня отлетала после такого запуска без проблем.
реле не проверял, преды все целые.
может сига. старлайн А9, хотя двигатель крутит. когда на сиге не крутит вовсе
В общем так. Сигналку проверили, все в порядке. Снял ЭБУ, сносил знакомому электрику. Он мне там все посмотрел, и сказал что все целое. Дальше включаю бензонасос напрямую в обход контроллера, не качает. Реле проверил целое. Предохранители целые. Поставил новый насос. Включил напрямую (через замыкание на диагностической колодке). Работает. Накачивает в рампу. Завожу - нет искры. Подключил вольтметр к колодке. Ошибка 0328 (высокий сигнал датчика детонации). Подскажите пожалуйста куда дальше рыть. Мысли кончились.
Значит так. Вызвал диагноста с компьютером. Где то час он ковырялся. Потом выдал вердикт
Мозги. Показал мне что при срабатывании датчика ДКПВ начинает ратотать насос (уже в штатном режиме). А дальше самое интересное. Форсунки не открываются и нет искры. Отсюда говорит вывод- мозги. Может где в другом месте собака зарыта? А то новые дорого, а контрактные я только в барнауле нашел. И опасаюсь, вдруг контрактные тоже с грешком. в общем я в шоке и не знаю что делать.
надо найти наверное донора и перекинуть мозги и проверить эту версию? хотя лично у меня большие сомнения на этот счет.
Пролдолжаем. Электронщик на работе разобрал блок управления. Сделал имитацию запуска. Сигнал доходит до процессора и все. Как он сказал оттуда либо выходит прямой сигнал, либо вообще нет ничего. Он пока теряется что мне ответить, но говорит что с процессора на ключи не приходит сигнал. Т.е. форсунки не открыват и сигнал на катушки зажигания не идет. Где то можно найти схему самого блока управления. Гугл не находит. Блок ZL04 18 881D. И где нить можно найти заводскую прошивку на этот блок. Подскажите если не сложно. Спасибо.
З. Ы. Из Барнаула заказал контрактный блок, но не факт что он рабочий. Вопщем ждем.
Пролдолжаем. Электронщик на работе разобрал блок управления. Сделал имитацию запуска. Сигнал доходит до процессора и все. Как он сказал оттуда либо выходит прямой сигнал, либо вообще нет ничего. Он пока теряется что мне ответить, но говорит что с процессора на ключи не приходит сигнал. Т.е. форсунки не открыват и сигнал на катушки зажигания не идет. Где то можно найти схему самого блока управления. Гугл не находит. Блок ZL04 18 881D. И где нить можно найти заводскую прошивку на этот блок. Подскажите если не сложно. Спасибо.
З. Ы. Из Барнаула заказал контрактный блок, но не факт что он рабочий. Вопщем ждем.
Походу ты попал на ЭБУ,прошивок,схем и ит тд.несмотря на огромный объем полезной инфы у нас на дроме да и на остальных сайтах ты не найдешь. Эту инфу производители держат в секрете. Не ты один этим вопросом занимашься. Сами рады бы узнать. Хотя сам наш ЭБУ древность и ремонтировать его можно легко.
Может быть только у очень серьезных прошивальщиков но они тоже будут держать в секрете,все же это их хлеб .
Mazda 3
Начнем с простого – АКБ
Если автомобиль Мазда 3 не заводится, стоит начать проверку с аккумулятора:
- В первую очередь проверьте зарядку АКБ, так как большинство современных авто, оснащенных электроникой требуют огромных энергоресурсов и при слабой батарее двигатель заводиться не будет.
- Если АКБ имеет достаточный уровень зарядки для запуска мотора, то суть может скрываться в предохранителях, находящихся в блоке моторного отсека справа от двигателя Mazda 3.
- Также стоит осмотреть клеммы АКБ на предмет окисления, при котором контакты слабеют, и попытки завести авто заканчиваются неудачей. Это же касается проводки – если на линии обрыв, замыкание или другие повреждения.
При обнаружении причины лучше сразу устранить неполадку: заменить поврежденный или оплавленный провод, почистить клеммы, зарядить АКБ или поменять вышедший из строя предохранитель.
Стартер не крутит
Нередко причина проблемного запуска двигателя Mazda 3 заключается в стартере:
- Когда при включении зажигания запускающий узел не издает никаких звуков или слышны не громкие щелчки, то скорее всего дело в стартере. В этом случае проверьте целостность проводки, состояние щеток и реле.
- Если стартер издает своеобразные звуки, но не крутит, то скорее всего причина в электронике или АКБ, которая при слабой зарядке не подает напряжения для запуска стартера Мазда 3.
Если стартер работает, но автомобиль все равно не заводится, проверьте:
- Свечи зажигания. Если они залиты, то мотор запускаться не будет. Для решения проблемы потребуется продувка.
- Наличие компрессии. Если ее нет, авто придется отдать в ремонт, который обойдется не дешево.
Если перечисленные неполадки исправлены, а машина так и не завелась, приготовьтесь провести полную диагностику силового агрегата Мазда 3:
- Сначала проверьте зажигание, которое часто выходит из строя в сырую погоду или при резких перепадах температур.
- Осмотрите устройство впрыска, возможно в системе засорение и нарушена циркуляция топлива.
- Самой вероятной причиной может быть проблема с электроникой Мазда 3. В таких случая лучше обратиться к электрику.
- Помимо этого, стартер может не работать при неисправном предохранителе, который соединяет цепь для его запуска. Находится он в том же блоке моторного отсека Mazda 3, где и предохранитель АКБ.
Мазда 3 не заводится – бензин не поступает
Если Mazda 3 не заводится, то причина скорее в неисправности устройства подачи топлива, которая формирует топливовоздушную смесь. Если устройство работает неправильно, то двигатель будет троить или совсем не заводится. Для определения источника и устранения проблемы сделайте следующее:
Проверьте объем горючего в топливном баке Mazda 3. Если уровень топлива ниже положенного, то бензонасос может не подавать бензин в систему. Такое часто случается зимой, когда в баке скапливается конденсат и качество топлива снижается.
- Осмотрите систему подачи топлива на предмет повреждения и обрыва проводов и топливных магистралей. Также проверьте исправность самого бензонасоса. Если при включении зажигания стартер крутит, но машина не заводится, то скорее всего проблема в этом.
- При повреждениях патрубков топливной системы в салон Мазда 3 может проникать отчетливый запах гари и бензина. В таких случаях лучше выключить зажигание, откинуть клеммы АКБ и проверить магистраль.
Причина в свечах
Еще одна причина, по которой Мазда 3 не заводится с первого раза или совсем не хватает, — это проблема со свечами зажигания. Их часто заливает, поэтому свеча не вырабатывает искру. Часто на автомобильных форумах или блогах задавался вопрос о том, как завести двигатель Mazda 3, если залило свечи. Для решения этой задачи протрите и высушите свечи, либо замените их резервными.
Причиной заливки свечей могут быть:
Не стоит экономить на свечах, так как частый запуск двигателя увеличивает износ деталей силового агрегата. Если завод производитель Mazda 3 рекомендует использовать бензин АИ-95, то не стоит заливать АИ-92. Возможно авто будет работать и на этом топливе, особенно если машина новая, но в скором времени эта ошибка даст о себе знать.
Mazda 3 не заводится из-за ключа
Автомобили Mazda 3 оснащенные кнопками зажигания устроены таки образом, что при запуске двигателя, брелок должен находится в радиусе диапазона сигнала, чтобы электронная система охраны могла обнаружить ключ. Поэтому при попытке завести автомобиль дистанционно, проверьте видимость ключа-брелка электроникой.
Вторым фактором по которому Мазда 3 не заводится с пульта может быть низкий заряд источника питания устройства. В этом случае смените батарейку. Если это не помогло, вероятна неисправность ключа зажигания. В таких случаях лучше провести диагностику в автосервисе.
Охранная система блокирует запуск
Иногда случается так, что охранная система блокирует запуск двигателя и Mazda 3 не заводится. Это говорит о том, что сигнализация авто работает некорректно, поэтому стоит искать неисправности. Причина может скрываться в механических повреждениях элементов системы, обрывом или замыканием проводки. Обычно при неисправности системы электронный модуль выдает ошибку, по которой можно определить направление поиска проблемы.
Водители, которые уже сталкивались с данной проблемой, задавались вопросом как завести авто обойдя систему охраны. Ответ довольно прост – самой частой причиной блокировки является поломка реле. Если оно исправно, стоит искать неполадку в других элементах или полностью снять сигнализацию. Если после демонтажа автомобиль стал нормально заводиться, стоит провести полную диагностику охранной системы Мазда 3.
Реальный пример, не заводится с первого раза на холодную
Пример взят из борт-журнала владельца Mazda 3. По его словам проблема пришла с наступлением холодов. После простоя автомобиль не заводится с первого раза, а только с 3-й или 4-й попытки. После этого сразу глушится двигатель, и заводится с пол оборота. Для устранения проблемы были приняты следующие меры:
- замена топливного модуля в полной комплектации;
- смена свечей зажигания;
- очистка дросселя;
- очистка датчика MAF;
- проверка компрессии (в норме);
- замена масла и фильтров Мазда 3.
При этом показания датчиков перед запуском и форсунки в норме. Ошибок никаких не выбивает. АКБ заряжен полностью, ДПКВ и ДПРВ стоят новые, но проблема все же осталась. Хотя при температуре -5 и выше автомобиль заводится с первого раза и работает идеально: не троит, обороты не плавают.
После замены АКБ и датчика температуры ОЖ также ничего не изменилось. Все подозрения были на неисправность ЭБУ, но после снятия охраной сигнализации Мазда 3, двигатель стал заводиться с пол оборота, независимо от температуры воздуха.
Как выяснилось, вся проблема в блокировке включения бензонасоса охранной сигнализацией. При попытке запуска двигателя, она отключает насос. Поэтому при сильном морозе, силовому агрегату Мазда 3 не хватает топлива, которое было закачано в систему, для успешного запуска.
Заключение
Автомобиль – это сложный агрегат, состоящий из электроники и механизмов, которые взаимосвязаны между собой. Поэтому выход из строя даже маловажных деталей, может повлечь за собой неприятные последствия.
Если Мазда 3 не заводится, это не означает что нужно менять все к ряду. Не тратьте зря деньги, пока не найдете точную причину проблемного запуска. Для начала проверьте возможные узлы на предмет неисправности и повреждений, попробуйте почистить свечи и другие элементы силового агрегата и устройство зажигания. Проверьте заряд АКБ и протестируйте систему.
Читайте также: