Mazda 3 mps болячки
Собираюсь приобретать свой первый авто,бюджет 400-500т.р.Склоняюсь к Mazda3mps,05-07г.в.Хотелось бы услышать ваше мнение:реально ли сейчас купить такой аппарат неушатаным?много ли проблем в обслуживание?Либо за такие деньги стоит взять что-то другое?
за 400-500 не ушатанную мазду 3 1,6 разве что можно купить.
Стоимость владения таким аппаратом расчитывал? один только бенз+налог в год будт как 50% от стоимости авто.
Знаешь ли ты нюансы управления таким мощным авто? Например что при сочетании мало-мальски сильного газа и поворота руля это авто не поворачивает и летит прямо в столб/соседа по ряду? Что зимой даже с двигателя 1,6 авто шлифует всегда на полном газе, а mps будет шлифовать просто постоянно? что передние колеса всегда будут оставаться без шипов за сезон?
Мой совет - брать мазду 1,6, как-раз в бюджет.
за 400-500 не ушатанную мазду 3 1,6 разве что можно купить.
Стоимость владения таким аппаратом расчитывал? один только бенз+налог в год будт как 50% от стоимости авто.
Знаешь ли ты нюансы управления таким мощным авто? Например что при сочетании мало-мальски сильного газа и поворота руля это авто не поворачивает и летит прямо в столб/соседа по ряду? Что зимой даже с двигателя 1,6 авто шлифует всегда на полном газе, а mps будет шлифовать просто постоянно? что передние колеса всегда будут оставаться без шипов за сезон?
Мой совет - брать мазду 1,6, как-раз в бюджет.
Не,в этот бюджет взять мпс можно,даже судя по объявлениям на дроме.Меня волнует их тех.состояние,стоит ли их вообще смотреть или за такие деньги только шлак укатаный отдают?Все-таки турбина и т.д. А насчет нюансов управления всё ок!Водительский стаж больше 5 лет,просто машины личной не было.
Афтар в этом разделе ищут машины не ломающиеся с ТО раз в 50 тыщ, мотором двухмиллионииком, расходом 3 литр 92 бензина и налогом до 100 рублей в год.
Советую почитать болячки на профильном форуме и определиться самому.
П.С. Присмотрись к полному приводу. Гораздо веселее, особенно зимой.
Афтар в этом разделе ищут машины не ломающиеся с ТО раз в 50 тыщ, мотором двухмиллионииком, расходом 3 литр 92 бензина и налогом до 100 рублей в год.
Советую почитать болячки на профильном форуме и определиться самому.
П.С. Присмотрись к полному приводу. Гораздо веселее, особенно зимой.
Собираюсь приобретать свой первый авто,бюджет 400-500т.р.Склоняюсь к Mazda3mps,05-07г.в.Хотелось бы услышать ваше мнение:реально ли сейчас купить такой аппарат неушатаным?много ли проблем в обслуживание?Либо за такие деньги стоит взять что-то другое?
за 400-500 не ушатанную мазду 3 1,6 разве что можно купить.
Стоимость владения таким аппаратом расчитывал? один только бенз+налог в год будт как 50% от стоимости авто.
Знаешь ли ты нюансы управления таким мощным авто? Например что при сочетании мало-мальски сильного газа и поворота руля это авто не поворачивает и летит прямо в столб/соседа по ряду? Что зимой даже с двигателя 1,6 авто шлифует всегда на полном газе, а mps будет шлифовать просто постоянно? что передние колеса всегда будут оставаться без шипов за сезон?
Мой совет - брать мазду 1,6, как-раз в бюджет.
*****овый совет взять 1.6 вместо 2.3турбо.
ачинск - красноярский край.
у них налог на авто более 250 сил - 102 руб с силы, то есть 28.650. нормально еще, не по 150 руб с лошади.
среднегодовой пробег в таком небольшем городке не превысит 15000 км.
расход возьмем 15 литров на 100 км.
стоимость 1 литра 35 руб.
расходы на бензин за год: 78.750.
итого: 107400 руб. в год. Это типа 20% от стоимости, а не 50%.
ну и смысл сюда бенз пихать? а другие тачки чо на воздухе ездить будут? тока mps на бензе?
ну возьмет он 1.6 с 10 литрам на сотню. Потратит 52500 руб. в год на бенз. + налог на 105 сил 1522 рэ.
Итого: 54000.
мпс получается на 50 тыр В ГОД дороже чем 1.6. Или на 4500 руб. в месяц. один раз с девочкой в ресторан сходить.
шлифовать она не будет - там есть ESP - с ней особо не пошлифуешь.
у меня 313 сил монопривод - сейчас будет 3-я зима на одном комплекте, шипы некоторые вылетели, но процентов 70% на месте
Не,в этот бюджет взять мпс можно,даже судя по объявлениям на дроме.Меня волнует их тех.состояние,стоит ли их вообще смотреть или за такие деньги только шлак укатаный отдают?Все-таки турбина и т.д. А насчет нюансов управления всё ок!Водительский стаж больше 5 лет,просто машины личной не было.
посмотри несколько вариантов и сразу в сравнении будет понятно и по общению с хозяином где труп а где нормально
выбираешь лучшую и едешь в сервис подробнее смотришь
500 норм бюджет на тачку 07 года
скока она стоить то должна, не 700 же тыр епта
нет никакой прямой зависимости "объем мотора - состояние", это б/у, риски просчитать сложно, вообще не факт б/у 1.6 будет в хлам не отжат. чушь это все.
*****овый совет взять 1.6 вместо 2.3турбо.
ачинск - красноярский край.
у них налог на авто более 250 сил - 102 руб с силы, то есть 28.650. нормально еще, не по 150 руб с лошади.
среднегодовой пробег в таком небольшем городке не превысит 15000 км.
расход возьмем 15 литров на 100 км.
стоимость 1 литра 35 руб.
расходы на бензин за год: 78.750.
итого: 107400 руб. в год. Это типа 20% от стоимости, а не 50%.
ну и смысл сюда бенз пихать? а другие тачки чо на воздухе ездить будут? тока mps на бензе?
ну возьмет он 1.6 с 10 литрам на сотню. Потратит 52500 руб. в год на бенз. + налог на 105 сил 1522 рэ.
Итого: 54000.
мпс получается на 50 тыр В ГОД дороже чем 1.6. Или на 4500 руб. в месяц. один раз с девочкой в ресторан сходить.
шлифовать она не будет - там есть ESP - с ней особо не пошлифуешь.
у меня 313 сил монопривод - сейчас будет 3-я зима на одном комплекте, шипы некоторые вылетели, но процентов 70% на месте
Плохой из вас счетовод. Расходов на сервис нет, на страховку тоже. На мпс замена масла рекомендована каждые 5-6 тыс обязательна (вы не в курсе, естественно), двигатель куда менее надежен, по возрасту авто может подойти турбина или грм. КАСКО на такой авто - вообще фантастика.
МПС работает только на 98 бензине, он стоит 40р. за литр. Вы, очевидно, использовали в расчете 95 бенз. На 95 у мпс идет детонация. Не позорьтесь пожалуйста, стыдно такой бред писать.
15 л бензина в городе - оптимистично.
Я уже молчу про то что передний привод в букс идет куда проще чем задний - вы и этого скорее всего не знаете. Резины чтобы хватило на 3 сезона на такой зажигалке - очень врятли.
Итого, переплата в сравнении с 1,6 будет не 4500 в мес а все 10 000. А в сумме тачка будет обходится во все 17-20 тыс. р. в месяц. Не думаю что тот, кто хочет купить тачку за 400 тыс такое потянет.
Внешний вид и салон для автомобиля 2003 модельного года до сих пор особо не устарели. Превосходит конкурентов по ездовым качествам и по цене на вторичном рынке. Неплохая динамика .
замена турбины раз в 70 тысяч км (оригинал турбины стоит очень дорого, заменителей куча, а ремонт самой турбины вовсе дешевле, картридж борг вагнер стоил мне 15 тысяч рублей и пол дня своими руками поработать, теперь ещё не лезть к турбине 70 тысяч км, с такими ценами на запчасти можно хоть каждый год новую ставить турбину, очень порадовала дешевизна ремонта, хотя, кто не сведующий, может попасть на разводы сервисменов, которые сделают ремонт очень дорого и запчасти предложат за бешеные деньги)
Внешний вид, никак не выдает себя, что под капотом 260 сил.
Комфортный салон, много приятных плюшек. Очень приятная динамика, 80% автомобилей будут позади, иногда даже страшно от ускорения. Ремонтопригодность, запчасти не дорогие, почти всегда в наличии. Расход, при нормальной эксплуатации больше 11,7 не поднимался. По трассе укладывался в 6,8. Довольно вместительный салон.
Рулится очень хорошо, крены минимальные.
Стандартные болячки мопсов
- тормоза
- подушки
- стойки стабилизатора
- после 100 тысяч выход из строя турбины (решается заменой картриджа)
- налог высокий
"Волк в овечий шкуре" )) Едет как потерпевшая! Управление+) Не дорогие расходники! Крепкая машинка (если грамотно эксплуатировать)!
За три года владения особых минусов не отмечено!!
Небольшой расход! Вообще небольшой, учитывая что это турбо! В городе при бодрой езде и периодической отсечки на 1-2, 11 литров! максимум средний доходил до 14, но это при конкретном жареве.. Очень надежный мотор, едет очень добротно. Хорошо управляется. При надлежащем использовании Мопс будет служить долго. Внешний вид пушка)
Передний привод.. относительная дороговизна запчастей, но это смотря с чем сравнивать. Если ты душил на четырке, то тюнячая подушка двс, к примеру, тебе покажется космосом за 8 рублей (которую, к стати, можно и самому запилить подобрав нужный сайлентблок в точке опоры за 700р))). В нашем колхозе их просто нет. Все на заказ, либо включаем фантазию, курим форумы и заменяем на аналоги либо впихиваем невпихуемое))
Подушка двс, провернуло вкладыши, наелась граната.
- граната контракт -2000
- подушка -700
- вкладыши не помню, менял сам
Мало тюнинга, и довольно не дешёвый! Развесовка могла быть лучше, на стоковом моторе не очень большой ресурс, но это очень легко решается! Довольно капризная тачка к маслу и топливу!
Цец машина довольно хорошая если за ней смотреть, и не будет просить такого вложения как все кричат (Мазда дорогая вечно ломается) да это просто вы берёте ведра себе вот и ломается
купил 10 летнюю машину, у хорошего заботливого хозяина
никаких ремонтов кроме замены масла каждые 4 ткм, мотор спецом открыл проверить и поменять прокладки, в итоге нутрянка блестящая как новая, тоже и с турбиной
ни одного звука в подвеске
все в стоке, в оригинале, пробег 78 ткм
Волк в овечьей шкуре!
Надежная подвеска, маневренность, малый расход, двигатель при должном уходе прослужит долго.
Именно. таким должен быть горячий хетч! Автомобиль с хорошей управляемостью, тормозами и мощным мотором, при этом очень практичный.
Высокий транспортный налог. Капризный мотор, за которым нужно постоянно следить и содержать в надлежащем виде.
замена турбины раз в 70 тысяч км (оригинал турбины стоит очень дорого, заменителей куча, а ремонт самой турбины вовсе дешевле, картридж борг вагнер стоил мне 15 тысяч рублей и пол дня своими руками поработать, теперь ещё не лезть к турбине 70 тысяч км, с такими ценами на запчасти можно хоть каждый год новую ставить турбину, очень порадовала дешевизна ремонта, хотя, кто не сведующий, может попасть на разводы сервисменов, которые сделают ремонт очень дорого и запчасти предложат за бешеные деньги)
минусов особо нет, кроме того, что не на всех заправках есть 98ой бенз. В Перми на пальцах одной руки можно пересчитать кол-во заправок.
Небольшой расход! Вообще небольшой, учитывая что это турбо! В городе при бодрой езде и периодической отсечки на 1-2, 11 литров! максимум средний доходил до 14, но это при конкретном жареве.. Очень надежный мотор, едет очень добротно. Хорошо управляется. При надлежащем использовании Мопс будет служить долго. Внешний вид пушка)
Передний привод.. относительная дороговизна запчастей, но это смотря с чем сравнивать. Если ты душил на четырке, то тюнячая подушка двс, к примеру, тебе покажется космосом за 8 рублей (которую, к стати, можно и самому запилить подобрав нужный сайлентблок в точке опоры за 700р))). В нашем колхозе их просто нет. Все на заказ, либо включаем фантазию, курим форумы и заменяем на аналоги либо впихиваем невпихуемое))
Подушка двс, провернуло вкладыши, наелась граната.
- граната контракт -2000
- подушка -700
- вкладыши не помню, менял сам
Двигатель
Слабым местом Mazda 3 MPS эксперты считают топливный насос, который в условиях повышенного загрязнения наших дорог быстро приходит в негодность и требует замены. Задача эта не из простых, поскольку требует демонтажа топливного бака. Проблема в том, что в полу Mazda 3 MPS предусмотрен слишком маленький лючок, который не позволяет устранить неполадку более простым способом, поэтому приходится полностью снимать бак и только так производить замену.
В некоторых автомобилях MPS также могут слышаться громыхания заслонов впускного коллектора, что со временем приводит к изменению его геометрии. К счастью, встречается это нечасто, и в неудачных моделях эта деталь меняется на условиях гарантии.
Подвеска
- Ненадежность гаек, фиксирующих стойки стабилизатора. Эти элементы, как правило, выходят из строя уже на 80 000 км пробега.
- Скрип сайлент-блоков при агрессивной эксплуатации подвески. Частично устранить проблему можно периодическим сбрызгиванием деталей специальной смазкой, однако кардинально решить задачу можно только заменой комплектующих на новые.
- Слабые опорные подшипники передних стоек. В условиях наших дорог замена этих деталей передней подвески может понадобиться уже после 60 000 км пробега.
В целом же спортивная версия Mazda 3 может похвастаться вполне достойной подвеской, способной выдержать раллийный стиль езды.
Трансмиссия
Что касается сцепления, то при динамичной езде владельцу Mazda 3 MPS нужно быть готовым к такой проблеме как течь главного цилиндра. Также относительно часто деформируются лепестки диафрагменного пружинного элемента.
Выводы
Всем подвинуться! Mazda3 MPS прибыл и готов показать, кто самый быстрый в гольф-классе!
Mazda3 MPS – уже второй автомобиль, отмеченный тремя сакральными для религии Zoom-Zoom буквами. Она компактнее и легче, чем предыдущий продукт: Mazda Performance Series. Ее мощь обречена пускать в проворот только два колеса, но ей под силу сделать красный хэтчбек одним из самых быстрых компактных автомобилей с приводом на переднюю ось!
Глупо было бы взять такой автомобиль на тест, чтобы увязнуть в городских пробках, а не промчать по Кольцевой. И с первых километров Mazda3 MPS моментально стер серьезность с лица водителя, настраивая на безрассудные и бессмысленные поступки… Автомобиль замедляет ход и сближается с движением левой полосы. Стрелка спидометра остановилась над числом… (не будем дразнить сотрудников ГИБДД) и замерла, чтобы вскоре снова взмыть вверх.
НЕ БЕДНЫЙ РОДСТВЕННИК. Мотор с благородно-длинным названием – MZR 2.3L DISI Turbo – был чертовски хорош на Mazda6 MPS! Он научил седан взрывному ускорению на любой передаче и, вкупе с полным приводом, поставил амбициозного новичка Mazda в один ряд с Subaru Impreza WRX и Lancer Evolution.
ЖЕСТЧЕ, НО ЛУЧШЕ. По сравнению с гражданской версией, Mazda3 MPS обладает гораздо более жестким кузовом, дополнительно усиленным в нескольких зонах. Подвеску перенастроили серьезно: угловая жесткость подвески увеличена на 60%, передний и задний стабилизаторы стали толще на 5 мм каждый (26 мм спереди и 25 мм сзади), а жесткость пружин выросла на 10 Н/мм спереди и 7 Н/мм сзади. Амортизаторы имеют большую демпфирующую способность, что, в сочетании с другими изменениями, практически исключило крены и на порядок улучшило управляемость.
Чтобы стать единым целым с анатомическим сиденьем, чтобы руки вцепились в толстый кожаный руль, отвлекаясь только на рычаг КПП, а ноги снова затоптали перфорированные педали с акцентом на самую востребованную, правую.
Читайте также: