Маз отзывы владельцев основные проблемы
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев МАЗ-5516, а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.
Вполне мощный двигатель, который вытягивает практически в любых ситуациях.
Сильно автомобиль не перегружал, вожу по 20-25 тонн, один раз пришлось загрузить более 30 тонн – успешно пережил это.
Конечно много чего уже пришлось поменять.
Основная проблема – это кабина – гниет сильно, хотя металл толстый.
В 2011-м надумал купить самосвал (появилась для него работа). На новые даже не смотрел – бюджет был строго ограничен. После недели поисков взял МАЗ-5516 2004 г.в.
Чтобы привести его в порядок, понадобилось 3 месяца. Первое время постоянно что-то выходило из строя – только и успевал ремонтировать.
Сначала пришлось полностью разобрать коробку передач, поменять вторичный вал, шестерню и диск сцепления. Затем накрылся делитель (как только начал тягать прицеп и увеличилась нагрузка). Что я с ним только не делал, но все безрезультатно. В итоге купил новый и забыл.
В моторе заменил все вкладыши и отшлифовал головку блока цилиндров. Вскоре после этого сделал топливную, плюс, кое-что по мелочи.
В целом двигатель неплохой – тянет очень хорошо, груза почти не чувствует, даже если брать на борт по 25-30 тонн. Да и сказать, что он чересчур прожорливый, я не могу. Зимой в круг получается 45 л на 100 км.
С кабиной, конечно, проблемы. Металл хоть и толстый, но сильно цветет – будто какая-то фольга. Да и двери начали лопаться под обшивкой. Видимо, все дело в том, что кабина стоит не на пружинах, а жестко закреплена.
Очень долго мучился с рессорами – родные постоянно ломались. Полгода назад взял новые пакеты. Пока держатся. Колесами все время ловлю болты и гвозди. Если честно, надоело.
Как бы там ни было, самосвал по сей день на ходу и зарабатывает деньги. За 2 года я изучил его от и до. Все ремонтирую сам.
В конце позапрошлого месяца купили 2 самосвала МАЗ-5516А5. На обоих стоят моторы ЯМЗ-6582 (Евро-3) и китайские КПП. Брали с новья – пробег был всего по 2500 км.
Двигатели, мягко говоря, туповатые. Но это еще полбеды – хуже всего, что они жрут, как не в себя. Во время первых рейсов расход топлива просто зашкаливал. Получалось почти 100 л на 100 км.
Мириться с этим, конечно же, не стали – спустя пару дней погнали обе машины на сервис. Оказалось, что на них стояла какая-то неизвестная настройка ЭБУ (кто и зачем установил ее вместо заводской, не знаю).
С одним из самосвалов вообще все плохо – форсунки убиты некачественной соляркой (видимо, из-за воды). И дураку понятно, что случилось это во время перегона, так как сами на топливе не экономим.
Мастер перепрошил ЭБУ. Один автомобиль тут же поехал, плюс, на нем стали лучше переключаться передачи (коробка перестала издавать неприятные звуки).
Второй, который жрал больше, почти никак не отреагировал. Скорее всего, придется ремонтировать, но для этого нужны деньги, а их пока нет – не успели заработать. Одним словом, беда.
Всем тем, кто планирует купить новый МАЗ, советую сто раз подумать. Была бы возможность, мы бы с радостью отдали их назад и взяли бы что-нибудь другое.
Был куплен организацией в прошлом году, новым, я водитель.
Самосвал МАЗ 551646-380, двигатель 350-сильный.
Тянет хорошо, используется для перевозки сыпучих грузов, везет уверенно 20 тонн, в гору тянет вполне бодро.
Так как автомобиль новый, проблем с ним пока не было, что будет в будущем – не знаю.
Перечень отзывов реальных владельцев о МАЗ-5440 (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.
Кто то знает, как убрать ограничение по максималке на МАЗ 5340С5-8520 без прошивки мозгов через комп?
Вот решил взять МАЗ самосвал двадцатку, вот встал вопрос — с каким мотором брать (с рэновским или китайским)? Напишите у каких какие плюсы и минусы? Заранее спасибо.
Что тут скажешь, очередной “недомерседес”. Где-то мы это уже видели, не так ли?! Получается, МАЗ пошел точно тем же путем, что и КамАЗ?
Нет, ну я серьезно – движок мерседесовский, коробка тоже. Спрашивается, что тут разработали сами мазовцы? Ржавеющую кабину и раму.
Что касается дизайна, то его явно слизали с Вольво (оптика – та вообще 1 в 1). Ну а зеркала стащили у Ивеко. А что? Легче и дешевле взять готовое, чем разработать свое! Но лично мне эта тенденция что-то не нравится!
О салоне я вообще молчу. У меня такое впечатление, что его “вырубали топором”! И не скажешь, что на дворе уже 2018 г.
Только посмотрите на эту панель! Спрашивается, неужели за столько лет нельзя было избавиться от брутальных кнопок/переключателей и поставить более комфортные?
Короче говоря, очередная “сборная солянка” с импортными узлами/агрегатами. Я считаю, хвастаться тут нечем… Покупать у разных компаний комплектующие и собирать из них машину, выдавая за свой продукт – это позор!
Единственное, что сейчас у мазовцев неплохо получается, так это автобусы – не скажу, что они прям идеальные, но ездить приятно. Грузовики же, мягко говоря, недотягивают до европейских аналогов. Хотя, то же самое относится и к нашим КамАЗам.
Около 6-ти лет работаю водителем МАЗ’а 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км.
Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная от кабины и заканчивая рамой (только и успевай подкрашивать).
Что интересно, кабина ржавеет и в тех местах, куда попадают реагенты, и сверху. Задняя стенка – и та вся в “жуках”. О ящике для инструмента я вообще молчу – за 6 лет там образовались самые настоящие дыры.
Претензий нет разве что к оцинкованным дверям и топливному баку – они, тьфу-тьфу-тьфу, пока целые.
Касательно mercedes’овского двигателя ничего плохого не скажу – за время эксплуатации он меня ни разу не беспокоил. Да и коробка, как показывает практика, очень надежная (кстати говоря, стоит 16-ступка от ZF).
Плохо только, что максималка ограничена – 85 км/ч (в итоге часто возникают сложности с обгонами).
Сиденье, если честно, никуда не годится – мало того, что оно жесткое, так еще и люфтит (ощущение, что сидишь в тракторе).
Руль пришлось перешить, т.к. он тонкий и какой-то неудобный, да к тому же от него еще и постоянно потели ладони.
Пластик – это отдельная тема. Он не просто жесткий, а в прямом смысле дубовый. Такое чувство, что его вырезали топором.
Фары, по сути, тоже являются слабым местом – их хватило где-то на год, после чего они стали светить очень тускло…
По расходу получается около 27 л на 100 км, правда, это без груза (с пустой сцепкой). Масло в моторе стараемся менять регулярно – каждые 40.000-50.000 км.
С 2013 года работаю на МАЗе-5440В5 (машина не моя, а компании). На дальние расстояния не езжу – передвигаюсь, в основном, по стройке. За 3 года намотал около 160 000 км.
В целом нормальная рабочая лошадка. Не хватает только второго заднего моста (постоянно увязаю в грязи).
Двигатель вроде и не слишком плохой, но турбину уже поменяли – на 150 000 км. Поставили аналог, так теперь сложнее забираться на подъемы, причем не важно, с грузом или без. С родной турбиной тяга была лучше, даже когда она умирала.
Мощности, конечно, маловато – могли бы впихнуть побольше кобыл. ЕГР не глушили. А вот сажевый фильтр прогорел.
Обслуживать нетрудно. Щуп для проверки уровня масла вывели наружу, правда заливная горловина так и осталась под кабиной.
О расходе сказать нечего, так как его подсчитывают сами механики (на тягаче стоит Глонасс). Бывает такое, что катаюсь почти пустой, а иногда вожу больше 20 т.
Автономку установили мощную – Прамотроник 4,5 кВт. Греет бесподобно. В кабине настолько жарко, что порой сплю с приоткрытым окном.
За рулем достаточно удобно. Сиденье мягкое, неплохой формы. Когда долго езжу, конечно, устаю, но могло бы быть и хуже. Места хватает за глаза.
5 лет назад купил с рук тягач МАЗ-544008 2007 года. На тот момент пробег был 425 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 800 тыс. км. В целом грузовик неплохой – зарабатывать деньги умеет!
Таскаю контейнеры, которые порой весят все 30 т. Не скажу, что такой груз вообще не чувствуется, но машина везет и не жалуется. Далеко не каждая иномарка сможет с ней потягаться.
Мотор ярославский – 7511 (400 сил, Евро-2). Серьезных замечаний у меня к нему нет. Единственное, при использовании горняка откручивались болты выпускного коллектора. Но поскольку он почти не держал, я решил его отключить.
Коробка очень хорошая – передачи переключаются легко. Сколько езжу, еще ни разу не приходилось в нее лазить, что тоже о чем-то говорит.
На расход влияет многое – думаю, это и так всем известно. С 20 т груза получается 32-37 л солярки на 100 км.
При покупке стояла мишленовская резина. Когда она пришла в негодность, поставил другую – Сава. С ней машина начала рыскать и плавать по дороге. В конце марта пришло время менять шины – на этот раз взял Мишлен Мультивей. В итоге все наладилось.
Тягач достался мне с мокрой вебастой – вещь очень полезная. Также стоит сухой отопитель на 4 кВт. Зимой в салоне жара (в -20 приходится открывать окна). Родная печка, кстати, тоже неплохая. Можно ездить в майке и тапках. И это притом, что я ничего не переделывал.
С кабиной беда – она ржавеет, причем довольно-таки сильно. Естественно, пытаюсь с этим бороться, но полностью избежать рыжиков все равно не получается. Издержки советского автопрома.
Поломки, конечно же, случаются, но в отличие от тех же иномарок, которые нуждаются в фирменном сервисе, здесь все можно сделать на коленке. В 2013-м при пробеге 590 тыс. км сам перебрал мотор. Раньше этого не делал, но разобрался.
Запчасти, в принципе, не очень дорогие – по крайней мере, дешевле, чем на импортные грузовики. Плюс, есть знакомый токарь. Он помог мне довести машину до ума.
У меня МАЗ-5440 с движком ЯМЗ-7511 и бразильской КПП ZF. На одометре сейчас 450 000 км (из них я проехал около 200 000 км).
Кабина стоит на подушках – когда едешь по разбитым дорогам, сильно раскачивает. Дважды менял амортизаторы, но толку ноль.
Иногда приходится разгружаться два раза. Так вот, если сзади полуприцепа убрать груз, то подвеска упадет и не поднимется. Чтобы этого не случилось, перекатываю назад по 5-6 паллетов. Неудобно, но другого выхода не вижу.
Зато на двигатель грех жаловаться. С ним до сих пор ничего не делали – форсунки и те стоят родные. Тянет нормально, да и жрет не слишком много.
В общем, впечатление неоднозначное. Если покупать себе, то лучше все-таки взять МАН (пусть он будет даже старше).
Лично у меня об этой машине остались только печальные впечатления.
Приобрел МАЗ-544069 в 2009 году. Изначально тягач исправно работал, но спустя полгода посыпались бесконечные проблемы…
Сначала из строя вышла рулевая колонка, затем рулевые пальцы, затем пошло гниение кабины, в нескольких местах полопалась рама.
За 3 года пользования пришлось поменять рулевую 3 раза, заменил 8 комплектов пальцев. За это время кабина сгнила практически целиком – варил, гнилухи вырезал, шпаклевал, красил – не помогало ничего.
Никогда не перегружал, но при этом несколько раз пришлось варить раму. Свой МАЗ я уже продал и решил, что больше ничего подобного себе не куплю!
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев МАЗ-5440 и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов владельцев МАЗ 5440 (Евро 2~5), а так же мнения и комментарии посетителей неравнодушных к этой технике.
Лично у меня об этой машине остались только печальные впечатления.
Приобрел МАЗ-544069 в 2009 году. Изначально тягач исправно работал, но спустя полгода посыпались бесконечные проблемы…
Сначала из строя вышла рулевая колонка, затем рулевые пальцы, затем пошло гниение кабины, в нескольких местах полопалась рама.
За 3 года пользования пришлось поменять рулевую 3 раза, заменил 8 комплектов пальцев. За это время кабина сгнила практически целиком – варил, гнилухи вырезал, шпаклевал, красил – не помогало ничего.
Никогда не перегружал, но при этом несколько раз пришлось варить раму. Свой МАЗ я уже продал и решил, что больше ничего подобного себе не куплю!
У меня МАЗ-5440 с движком ЯМЗ-7511 и бразильской КПП ZF. На одометре сейчас 450 000 км (из них я проехал около 200 000 км).
Кабина стоит на подушках – когда едешь по разбитым дорогам, сильно раскачивает. Дважды менял амортизаторы, но толку ноль.
Иногда приходится разгружаться два раза. Так вот, если сзади полуприцепа убрать груз, то подвеска упадет и не поднимется. Чтобы этого не случилось, перекатываю назад по 5-6 паллетов. Неудобно, но другого выхода не вижу.
Зато на двигатель грех жаловаться. С ним до сих пор ничего не делали – форсунки и те стоят родные. Тянет нормально, да и жрет не слишком много.
В общем, впечатление неоднозначное. Если покупать себе, то лучше все-таки взять МАН (пусть он будет даже старше).
5 лет назад купил с рук тягач МАЗ-544008 2007 года. На тот момент пробег был 425 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 800 тыс. км. В целом грузовик неплохой – зарабатывать деньги умеет!
Таскаю контейнеры, которые порой весят все 30 т. Не скажу, что такой груз вообще не чувствуется, но машина везет и не жалуется. Далеко не каждая иномарка сможет с ней потягаться.
Мотор ярославский – 7511 (400 сил, Евро-2). Серьезных замечаний у меня к нему нет. Единственное, при использовании горняка откручивались болты выпускного коллектора. Но поскольку он почти не держал, я решил его отключить.
Коробка очень хорошая – передачи переключаются легко. Сколько езжу, еще ни разу не приходилось в нее лазить, что тоже о чем-то говорит.
На расход влияет многое – думаю, это и так всем известно. С 20 т груза получается 32-37 л солярки на 100 км.
При покупке стояла мишленовская резина. Когда она пришла в негодность, поставил другую – Сава. С ней машина начала рыскать и плавать по дороге. В конце марта пришло время менять шины – на этот раз взял Мишлен Мультивей. В итоге все наладилось.
Тягач достался мне с мокрой вебастой – вещь очень полезная. Также стоит сухой отопитель на 4 кВт. Зимой в салоне жара (в -20 приходится открывать окна). Родная печка, кстати, тоже неплохая. Можно ездить в майке и тапках. И это притом, что я ничего не переделывал.
С кабиной беда – она ржавеет, причем довольно-таки сильно. Естественно, пытаюсь с этим бороться, но полностью избежать рыжиков все равно не получается. Издержки советского автопрома.
Поломки, конечно же, случаются, но в отличие от тех же иномарок, которые нуждаются в фирменном сервисе, здесь все можно сделать на коленке. В 2013-м при пробеге 590 тыс. км сам перебрал мотор. Раньше этого не делал, но разобрался.
Запчасти, в принципе, не очень дорогие – по крайней мере, дешевле, чем на импортные грузовики. Плюс, есть знакомый токарь. Он помог мне довести машину до ума.
Добрый день. А подскажите — как у Вас с радиатором? Я замучился с ним, нового хватило на 2 года. Посоветуйте какой взять фирмы?
Слышал что хвалят польские радиаторы.
Спасибо если ответишь.
С 2013 года работаю на МАЗе-5440В5 (машина не моя, а компании). На дальние расстояния не езжу – передвигаюсь, в основном, по стройке. За 3 года намотал около 160 000 км.
В целом нормальная рабочая лошадка. Не хватает только второго заднего моста (постоянно увязаю в грязи).
Двигатель вроде и не слишком плохой, но турбину уже поменяли – на 150 000 км. Поставили аналог, так теперь сложнее забираться на подъемы, причем не важно, с грузом или без. С родной турбиной тяга была лучше, даже когда она умирала.
Мощности, конечно, маловато – могли бы впихнуть побольше кобыл. ЕГР не глушили. А вот сажевый фильтр прогорел.
Обслуживать нетрудно. Щуп для проверки уровня масла вывели наружу, правда заливная горловина так и осталась под кабиной.
О расходе сказать нечего, так как его подсчитывают сами механики (на тягаче стоит Глонасс). Бывает такое, что катаюсь почти пустой, а иногда вожу больше 20 т.
Автономку установили мощную – Прамотроник 4,5 кВт. Греет бесподобно. В кабине настолько жарко, что порой сплю с приоткрытым окном.
За рулем достаточно удобно. Сиденье мягкое, неплохой формы. Когда долго езжу, конечно, устаю, но могло бы быть и хуже. Места хватает за глаза.
Около 6-ти лет работаю водителем МАЗ’а 5440Е9 (11 г/в, Евро 5). За это время откатал на нем больше 460.000 км.
Пожалуй, главная проблема, с которой я столкнулся – это коррозия, причем гниет почти все, начиная от кабины и заканчивая рамой (только и успевай подкрашивать).
Что интересно, кабина ржавеет и в тех местах, куда попадают реагенты, и сверху. Задняя стенка – и та вся в “жуках”. О ящике для инструмента я вообще молчу – за 6 лет там образовались самые настоящие дыры.
Претензий нет разве что к оцинкованным дверям и топливному баку – они, тьфу-тьфу-тьфу, пока целые.
Касательно mercedes’овского двигателя ничего плохого не скажу – за время эксплуатации он меня ни разу не беспокоил. Да и коробка, как показывает практика, очень надежная (кстати говоря, стоит 16-ступка от ZF).
Плохо только, что максималка ограничена – 85 км/ч (в итоге часто возникают сложности с обгонами).
Сиденье, если честно, никуда не годится – мало того, что оно жесткое, так еще и люфтит (ощущение, что сидишь в тракторе).
Руль пришлось перешить, т.к. он тонкий и какой-то неудобный, да к тому же от него еще и постоянно потели ладони.
Пластик – это отдельная тема. Он не просто жесткий, а в прямом смысле дубовый. Такое чувство, что его вырезали топором.
Фары, по сути, тоже являются слабым местом – их хватило где-то на год, после чего они стали светить очень тускло…
По расходу получается около 27 л на 100 км, правда, это без груза (с пустой сцепкой). Масло в моторе стараемся менять регулярно – каждые 40.000-50.000 км.
Вот решил взять МАЗ самосвал двадцатку, вот встал вопрос — с каким мотором брать (с рэновским или китайским)? Напишите у каких какие плюсы и минусы? Заранее спасибо.
Кто то знает, как убрать ограничение по максималке на МАЗ 5340С5-8520 без прошивки мозгов через комп?
Маз 4370 2006, двигатель дизельный 9.9 л., 150 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Альбом 1
Серега Львов, 29 лет
Я езжу на KIA Cerato и Маз 4371 man 0826 Зеленый (до этого — 8 машин)
Орёл, Россия
Отзыв владельца
Всем привет! Давно думал приобрести себе грузовой автомобиль и работать на себя! Но как всегда лишних средств не было и в какую сферу податься не знал… Много узнавал, что выгоднее, как, с чем и т. д. И т. п…
И вот решил, нужен авто с кузовом не меньше 6.0м, тент со всеми загрузками. Теперь определиться с Маркой авто, чтоб был простой и надёжный! Но тут уже все зависит от суммы. Решил Пожертовать Passat b6, (пора была с ним прощаться)
И так, деньги есть, на эти деньги выбор не велик: старая иномарка начало 90х, Валдай, зубренок, газон
Иномарки хоть и надёжные, но оооо очень древние да ещё и хлам один за мою сумму. Валдай с д245 не хотелось, а с каминс дорого. Да и кабинка маловата. Газон как то сам по себе отпал и остался Зубренок, но категорически не с Д245 (думаю знаете почему)! Кабина не маленькая, впринципе комфортная. Долго искал и наткнулся на, теперь уже мой, Маз. Двигатель Ямз236 без турбины, спальник на крыше, тент, автономка, с новой резиной, бак 340л, рация, новые Акб, ворота. В принципе все что нужно! Ехать далеко, но шанс упустить нельзя было. Приехали, завели все работает, едет. Поторговались и я его забрал. Проехал 800км до дома, все нормально (только трос газа порвался, поставил новый и поехал), Прет хорошо!
Косяков конечно много, но ничего критичного.
Пригнал, и начал дефектовать, чтоб приготовить авто к работе.
Было сделано:
Новые фары перед и зад
Замена втулок амортизаторы перед
Протяжка авто
Подварил ворота
Установка датчика скорости
Замена шланга компрессора
Замена тосола на антифриз
Замена масло гур
Смазка всех тавотниц
Замена датчика давления на ресивере
Замена подвесного подшипника
Ремонт подогрева зеркал
Форсунки на поводки с volvo
Замена фильтра в баке
Замена глушителя
Переделка троса газа
По электрике
И много всякой мелочи
На данный момент основное что хотед сделал, можно в работу, а в процессе понемножку доделывать
МАЗ 5440А9 2011, двигатель дизельный 9.9 л., 412 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Приветствую вас посетители моей страницы!
Это первый мой тягач, до этого у меня были лишь самосвалы. Когда работы в нашем регионе почти не стало.Я долго не думая продал самосвал.И занялся поиском своего нового кормильца.
Поскольку мой бюджет был ограничен, по скитавшийся осмотрев иномарки, Я понял что за мои деньги хорошией иномарки взять нельзя.Поэтому выбор пал на МАЗ 5440, но искал именноА9-поскольку на эту модификацию устанавливается двигатель ЯМЗ 650.10-аналог РЕНО, по отзывам надежный агрегат.Так же для меня было принципиально чтобы он комплектовался КПП ZF-16 зарекомендовавшей себя с хорошей стороны!
После продолжителых поисков был найден подходящий экземпляр в г.Тимашевск.Осмотр проводили ночью прямо на трассе М4ДОН. Машина держала путь в столицу, дали задаток. И вот после трёх дней мучительных ожиданий, Еду забирать свой автомобиль.
Приехав домой сразу же загнал его в бокс на ревизию, Результаты которой дали мне чёткое представление что бывший хозяин автомобиля самый натуральный БЕС!
Вскрытие клапанной крышки головки цилиндров показало Что замена масла в ДВС проводилась от случая к случаю. Также оказалось Что задний мост автомобиля был постоянно заблокирован, в следствии Выхода из строя электромагнитного клапана включения блокировки заднего моста. Накладок На тормозных колодках также не оказалось, их просто не было вообще.
В ходе ревизии были произведены следующие работы:
Замена всех технических жидкостей автомобиля
Замена всех фильтрующих элементов автомобиля
Замена электромагнитного клапана включения блокировки заднего моста
Ревизия редуктора заднего моста
На клёпка накладок тормозных колодок
Ревизия бортовых передач
Пайка Радиатора системы охлаждения ДВС
Замена шланг Система охлаждения ДВС
Демонтаж дополнительного топливного бака его сварка и покраска
Замена продольной рулевой тяги
К МАЗу я взял п.прицеп фирмы НАРКО-мешок.с ним тоже пришлось повозиться, а именно-трухануть ходовую полностью!
В целом МАЗом я очень доволен, за эти деньги отличный вариант!Ну а как он будет служить мне, это покажит жизнь!
Фото залью позже, по завершению всех выше перечисленных работ укатил в рейс.
Следите за судьбой моего питомца, БЖ будет пополнятся систематично, впереди много новых ещё не выполненных задач!
Читайте также: