Маз горит давление масла

Обновлено: 29.01.2025

Добрый день, друзья, с Вами Андрей Кульпанов! Мы уже вели диалог о том, когда и как часто нужно обновлять масло в двигателях различных марок автомобилей. Одним из показателей этого является следующий факт — загорается лампа давления масла, причем это может происходить как на холодном, так и на горячем двигателе. В каких случаях это может происходить, попытаемся разобраться в сегодняшней теме.

Основные причины загорания контрольной лампы давления масла

Итак, сигнальная лампа обычно загорается после запуска мотора или при его работе на холостых оборотах. Причин этого явления может быть несколько, но главное понять и принять для себя, что это должно стать сигналом о наличии каких-либо неисправностей. Поэтому нужно принимать соответствующие меры, чтобы не усугубить ситуацию. В любом случае, если моргает лампа, значит, нужно выявить неисправность и сделать все для ее устранения в самое ближайшее время.

В ряду основных причин загорания индикатора можно выделить следующие:

Еще одна причина мигания контрольной лампы связана с использованием некачественных масляных фильтров. Какая-то часть смазки остается в них даже в том случае, когда Вы остановили работу мотора. Если фильтр сомнительного качества, то он не задерживает масло, а оно напрямую стекает в картер. Таким образом, происходит периодическое падение давления.

Недостаток смазки может быть связан с выходом из строя редукционного клапана. Он должен быть в закрытом положении, если уровня давления в системе недостаточно. Однако, когда клапан выходит из строя или его заклинивает, то создаваемого давления недостаточно, что и приводит к загоранию контрольной лампы.
Еще одна причина — неисправный датчик давления. Он напрямую связан с работой контрольного индикатора, поскольку соединен с ним одним и тем же проводом. Как только давление приходит в норму, должно происходить размыкание контактов, вследствие чего индикатор должен потухнуть. Этого как раз таки и не произойдет, если сам датчик стал неисправен.
Сигнализатор также начинает моргать, если забивается сетка масляного насоса. Она играет роль препятствия на пути частиц грязи, металла, пыли и любых других нежелательных элементов, которые приводят к износу помпы. Если масло не грязно, а нормального качества, то оно свободно проникает сквозь сеточку. При его загрязнениях в системе не создается необходимого давления, что и приводит к загоранию контрольной лампы. Чаще всего эта причина обнаруживает себя на холодном двигателе, поскольку по мере его прогревания смазка становится более жидкой и проходит через сетку гораздо легче.
Может также выйти из строя непосредственно масляный насос. Именно он создает приемлемый уровень давления во всей системе. Если этого не происходит, то замыкаются контакты датчика, что и приводит к появлению сигнального индикатора на панели. Поэтому в данном случае придется демонтировать масляный поддон и насос для устранения неисправности.

Как устроен масляный датчик и почему он может выйти из строя

Теперь рассмотрим ситуацию, если Вы находитесь в дороге, и сработал индикатор низкого давления. Самым первым делом необходимо остановить транспортное средство и заглушить мотор. Как только он остынет, придется проверить уровень смазки в системе. Для этого под капотом есть специальный измерительный щуп. Его обтирают насухо и погружают на прежнее место. Вполне возможно, что уровень окажется ниже минимальной отметки. Значит, где-то происходит подтекание или разгерметизация соединений.
Снова трогаться в путь можно только после доливки масла в двигатель. Если лампа продолжает гореть после запуска и не гаснет впоследствии, есть смысл подумать о буксировке автомобиля на ближайшее СТО или к проверенному автомеханику. Дело может оказаться достаточно серьезным, поэтому желательно провести обследование в спокойной обстановке.

Поскольку мы уже говорили о том, что причины низкого давления могут быть связаны с неисправным датчиком, то нелишне будет понять принцип работы этого устройства. Внутри него расположены определенные контакты. До момента включения зажигания давления в системе не наблюдается, поэтому контакты замкнуты. При повороте ключа и включении зажигания, но до момента запуска стартера, контрольная лампа должна гореть. Если этого не происходит, значит, возможна какая-то неисправность. Может быть, просто перегорела сама лампочка, а может быть, произошел обрыв контактов или вышел из строя сам датчик. Как только мы запускаем двигатель, происходит размыкание контактов, приводящее к гашению лампочки.

Как проверить давление

Если нет возможности в ближайшее время обратиться в автосервис, можно попытаться найти причину самостоятельно, а для этого нам нужно узнать, как проверить давление масла. На эти цели как раз и рассчитан специальный прибор, замеряющий давление в системе. Он продается в готовом виде или же его можно сделать самостоятельно на основе любого манометра, резинового шланга со штуцером, резьба которого должна быть такой же, как у масляного датчика.

Сначала необходимо выкрутить резьбу на датчике, приготовившись к тому, что сразу начнет течь масло. После этого в систему вводится манометр и запускается двигатель. В момент запуска второй человек должен смотреть за показаниями прибора. В случае, если значение составляет меньше 0,5 кг/см2, необходимо останавливать двигатель.

О присадках и свойствах масел для поднятия давления в системе

Некоторые автолюбители интересуются, существует ли моторное масло, которое увеличивает давление в системе. Скорее речь идет о специальных добавках, улучшающих его характеристики. Основным результатом от использования таких составов (например, СУПРОТЕК) можно назвать восстановление прежних параметров рабочих процессов в двигателе. Изношенные постоянным трением поверхности рабочих деталей и механизмов поршневой группы частично восстанавливаются, возрастает их маслоудерживающая способность. В результате возрастает эффективность сгорания топлива и улучшается компрессия двигателя. Многие масла содержат специальные присадки, которые направлены на то, чтобы снизить потребление двигателем смазки.

значит цепь исправна, проблема либо в датчике либо в самой фишке при включении в датчик - окислились контакты, где-то "вредный контакт" появляется, утечка тока между точками, но больше на неисправность датчика похоже

Доброг времени. Проблема с ошибкой давления появилась снова. На одном фото входящий ток 4,9. На другом контакте 3 с чем то. Так же быть не должно? Он же, если правильно понимаю должен через датчик выходить?? На фото щитка приборов показания указателя давления стрелка на середине а штекер с датчика давления выдернут.

начинаем чинить с того, что "шевелил" при замене датчика - штекер.
для начала купи новый разъем, от жиги подходит, есть там датчик с такой конфигурацией разъема.
потом разбираем старый штекер, вскрывай оболочку проводов от штекера на предмет исследования - вода если давно попала, изоляция провода растрескалась, появляется "неправильный" контакт.
если новый штекер есть в наличии - срезаем старый штекер и проверяем наличие или отсутствие показаний давления масла на приборной доске.
если прибор продолжает показывать давление - лезем смотреть контакты на колодках подключения к блоку управления на двигателе и на шлямерах (такие большие круглые фишки) справа под решеткой радиатора - опять ищем признаки "неправильного" контакта - окисление, вода, ржавчина и тд.

начинаем чинить с того, что "шевелил" при замене датчика - штекер.
для начала купи новый разъем, от жиги подходит, есть там датчик с такой конфигурацией разъема.
потом разбираем старый штекер, вскрывай оболочку проводов от штекера на предмет исследования - вода если давно попала, изоляция провода растрескалась, появляется "неправильный" контакт.
если новый штекер есть в наличии - срезаем старый штекер и проверяем наличие или отсутствие показаний давления масла на приборной доске.
если прибор продолжает показывать давление - лезем смотреть контакты на колодках подключения к блоку управления на двигателе и на шлямерах (такие большие круглые фишки) справа под решеткой радиатора - опять ищем признаки "неправильного" контакта - окисление, вода, ржавчина и тд.

Доброго времени. Поменял штекер масленного датчика ничего не изменилось. Круглые разъемы тоже откручивал, пробрызгал все очестителем контаков- результат нулевой.
Когда срезал проводки штекера, стрелка давления так же стояла на середине- не падола в ноль..
Что делать?

Доброго времени. Поменял штекер масленного датчика ничего не изменилось. Круглые разъемы тоже откручивал, пробрызгал все очестителем контаков- результат нулевой.
Когда срезал проводки штекера, стрелка давления так же стояла на середине- не падола в ноль..
Что делать?

так сразу и "срезал"? :),
сурово.
как проснешься, звони, тел в личку отправил, будем дальше "резать".

День добрый.
Столкнулись с описанной проблемой, тягач с ЯМЗ 650 на подъеме уходит в аварийный режим (ограничивает обороты).
Проблема присутствует уже с полгода, на холостых давление по мех манометру 2,0. Пытались силами штатного автоэлектрика найти причину, не получилось. На разъеме датчика давления 5В, странное поведение лампочек: лампа аварийного давления при вкл. зажигания загорается и через 15-20 сек гаснет, лампа EDC вообще не горит (лампа рабочая, в проводке до блока упр-я тоже ничего не нашли).
Отогнали в Ульяновск на Уником, там все как и предполагалось, получили рекомендацию на кап.ремонт двигателя, т.к. ошибок по ЭСУ они при диагностике не обнаруживают. Завтра заберем тягач и будем продолжать поиск проблемы.
Добрые люди подскажите что еще может быть?

День добрый.
Столкнулись с описанной проблемой, тягач с ЯМЗ 650 на подъеме уходит в аварийный режим (ограничивает обороты).
Проблема присутствует уже с полгода, на холостых давление по мех манометру 2,0. Пытались силами штатного автоэлектрика найти причину, не получилось. На разъеме датчика давления 5В, странное поведение лампочек: лампа аварийного давления при вкл. зажигания загорается и через 15-20 сек гаснет, лампа EDC вообще не горит (лампа рабочая, в проводке до блока упр-я тоже ничего не нашли).
Отогнали в Ульяновск на Уником, там все как и предполагалось, получили рекомендацию на кап.ремонт двигателя, т.к. ошибок по ЭСУ они при диагностике не обнаруживают. Завтра заберем тягач и будем продолжать поиск проблемы.
Добрые люди подскажите что еще может быть?

5 вольт на разъеме датчика - это входящее напряжение, а исходящий сигнал сколько? при диагностике что сказали? или только параметр "наличие ошибок" посмотрели и все?? лампочки действительно "странно" работают.
при работе под нагрузкой обороты ограничиваются до 1800? тогда вероятнее всего - большой слив обратки с форсунок, или тнвд.
при работе на макс мощности увеличивается слив с форсунки какой-то вот дозатор и срабатывает.
самое простое для начала - форсунки на стенд.
"вычислить" одну плохо работающую форсунку непосредственно на двигателе вряд ли получится.
можно попробовать поочередно глушить трубки высокого давления и смотреть как изменяется слив с обраток, но честно говоря - муторное занятие, проще и эффективнее - все форсы на проверку
ну можно попробовать "морковки" подвода топлива снять, сделать ревизию - проверить конус посадочный и по новой установить, случалось, что начинало топливо просачиваться по конусу и сливаться в трубку обратки.
обратка с форсунок - штуцер с трубкой на задней стенке головки блока.
откручиваем штуцер, глушим трубку, на штуцер одеваем подходящую трубочку и в пустую бутылку.
заводим и смотрим - при старте слива вообще не должно быть, при работе на хх - еле-еле, наверное не более 50 мл за минуту

Работал в ПЛП в Питере. Перевозки внутри порта . Машина конторская. Пробег-40-120в смену , грубо 200 км в сутки.Машина работает- круглосуточно. На нее грузят-разгружают примерно 60 контейнеров за смену ( компрессоры-расходник). Небитая-некрашеная с пробегом 200000. А количество оборотов коленвала кто-то смотрит? Они круглые сутки молотили с перерывами на обед. И они их продали, перешли на камазовские Мерседесы. [

Сразу не найти было. А ведь кто-то ездит на небитых-некрашеных. На одну даже контейнер уронили , на кабину. Водила живой остался.

масляные форсунки на ямз-650 хилые.
чуть коснутся или поршень не правильно вставиш.
сразу отлетает.

или резинку уплотнения треснутую или вообще забыли поставить.

поршень там с канавкой. отметил.

неправильно поставили один оборот стартером и форсунку масляную сносит юбкой поршня.
как раз такие симптомы как вы описали.
частичная потеря давления масла

Всем привет. У меня на ямз 650 при темп 90 давление 1. А на обороте 1200 всего 2.5. До кап ремонта двигателя было все в норме. Из за чего могло упасть давление?

Меняли гильзы, кольца, вкладыши. Уже заново снимали поддон. Форсунки все целые. Все установочные колечки по новой заменили. Пробовали мех датчик подключить. Показывает одинаково с электрическим. Иивкладыш один коренной по новой сняли. Все в норме но давление слабое. Пробовал и фильтра масленные заменить. Клапана которые стоят на теплообменнике в норме. И на масл насосе клапан снимали. Все в норме.

Поддон снимите
Подключитесь в масляную Линию.
Подайте Масло. не заводя ДВС.
Через Бак. заранее подготовьте со старого ресивера..
Компрессором воздух надавите на масло.
Посмотрите откуда Льет. Ванну подставьте под Двс.

Нет не гнули. Он алюминевый. Мы еще хотим вкладыши по новой поменять. Только их уже будим заказывать через рено. Того же производителя что и стояли. Сейчас стоят фирмы донфенг.

ТС говорит было до ремонта поршневой , а теперь пропало .
Распредвал это тема - но на раз, и нет давления как то не того ..

Может ещё подсос воздуха - как там с заборником ? Есть уплотнения какие , может на трещина где по трубе ?

"две трубки находящиеся под передней крышкой мотора, подающие масло на ТНВД и распредвал. Каждая из них треснула на опайке возле штуцера это четыре места где шла потеря давления. Для того чтобы заменить трубку идущую к распредвалу надо разобрать почти весь двигатель. Штуцер находится под шестерней распредвала, а она напресована на горячею и поэтому надо привытащить сам распредвал."

это что? не то?

Меняли гильзы, кольца, вкладыши. Уже заново снимали поддон. Форсунки все целые. Все установочные колечки по новой заменили. Пробовали мех датчик подключить. Показывает одинаково с электрическим. Иивкладыш один коренной по новой сняли. Все в норме но давление слабое. Пробовал и фильтра масленные заменить. Клапана которые стоят на теплообменнике в норме. И на масл насосе клапан снимали. Все в норме.

норма давления масла при 80-95 гр:
при 700 об - не менее 1 кг/см
при 1900 об - 4-6.5 кг/см

на 1200 об/мин давление масла изготовителем не регламентируется, проверьте при 1900 об/мин.

Привет всем, друзья, сегодня хочу рассказать вам, почему горит лампочка давления масла но масло в норме. Так бывает, не нужно удивляться, уровень масла в двигателе достаточный, а лампочка на приборной панели светится, сообщая о недостаточном его давлении в системе.

Обычно она гаснет почти сразу, запустили движок, мигнула и все. Но если продолжает светиться, значит появилась неисправность, игнорирование которой может привести к поломке мотора. Двигатель вещь довольно дорогая, поэтому лучше не игнорировать проблему, а решить её, вы со мной согласны?

По какому поводу она загорается

Эта лампа на приборной панели дает вам знать, что в смазочной системе не достаточное давление, или в двигателе низкий уровень масла, а значит он начнет работать без смазки и может пойти в разнос и очень быстро.

Недостаток масла в картере

Первая причина, которая напрашивается сама собой – низкий уровень в картере двигателя. Потому что вы его давно не смотрели. А когда вы последний раз проверяли его уровень в двигателе?

У каждого второго водителя окажется низкий уровень смазки, долили и все прошло. Однако, я за смазкой слежу постоянно, и уровень нормальный, а лампа загорелась. Что делать? Конечно же искать неисправность.

Если мигание лампы давления происходит при движении с горы, в гору или на виражах, тогда просто долейте немного смазки в двигатель. Она плещется и в таких режимах её не достает насос. На ровной же поверхности уровень будет в допустимых нормах.

Угар смазки и утечку я не рассматриваю, так как это не относится к нашему случаю. Я, как вы помните, объясняю причины горения лампы, когда вроде бы, всего достаточно.

Не та вязкость

Возможно, при замене вы не обратили внимание на его вязкость, оно либо слишком жидкое, тогда насос просто не может создать нужное давление, либо загустело, что частенько случается зимой от холода. Для летнего периода вязкость была достаточной, но зимой масло густеет и насос его не в состоянии прокачать по системе, отсюда и загорается лампочка.

Неполадки с фильтром

Длительное горение лампы на холостых, с последующим погасанием, говорит о некачественном масляном фильтре. Фильтр должен удержать внутри своего корпуса смазку, после остановки мотора, чтобы при старте, мотор не вращался на сухую.

Получается, что он смазку фильтр не держит, она стекает в поддон. При запуске двигателя, лампа горит до тех пор, пока насос не набьет фильтр и систему смазки, для мотора это не хорошо, меняйте фильтр немедленно.

Причиной может быть и забитый фильтр, когда его забыли заменить, при очередной смене смазки, либо, когда масло давно не меняли, а только добавляли по уровню.

Вспоминайте, когда последний раз менялся фильтр на вашем авто? И когда была последняя смена смазки? Забитый фильтр не дает насосу прокачивать смазку с необходимой скоростью и давлением, вот лампа и горит. Это и для деталей мотора вредно, и от перегрузки быстро сломается и насос.

Неисправности насоса

Возможно завис редукционный клапан на насосе. Тогда насос качает отлично, но масло льется обратно в поддон, так как клапан этот должен быть закрыт, и открывается не на долго, для сброса избыточного давления.

Эта неисправность вызывается поломкой пружины, она либо растягивается, если выполнена из недостаточно твердого материала или лопается если перекаленная.

Вторая причина, почему клапан не закрывается — засорением просвета, клапан просто не может вернуться на место. Засорения происходят при сильно загрязненном масле, некачественном фильтре, пропускающем грязь либо отработавшем свой срок.

Забитая сетка на масляном насосе, из той же области, что и забитый фильтр. Та же причина, замусоренность, то же следствие – понижение в системе смазки давления и повышенный износ самого насоса и прочих деталей мотора.

Если перестает работать масляный насос, давления тоже не будет. Устройства насосов разные и причины тоже могут быть различные. Перечислять все не имеет смысла. При плохо работающем насосе, лампочка может мигать периодически.

Неисправности датчиков

Горение лампочки на панели приборов может быть вызвана поломкой датчика уровня масла. Такое происходит, когда залип или отвалился его ползунок. Гораздо хуже, если этот датчик перестает реагировать совсем.

Непорядок с деталями мотора

Забитые каналы смазочной системы, тоже дадут о себе знать мигающей лампочкой давления. Происходит это потому, что в современных моторах каналы смазки довольно узкие. Во избежание засорения каналов нужно пользоваться только качественным маслом и хорошим бензином, чтобы не давал осадков, отходов горения и не забивались эти каналы.

Низкое давление может быть по причине сильного износа ЦПГ мотора, тогда масло выливается через увеличившиеся зазоры, давление снижается. Такая причина бывает у старых изношенных моторов, которым давно пора сделать капитальный ремонт.

Неполадки с проводкой

Не стоит забывать и об электропроводке. Замыкание в ней, тоже может вызвать горение лампочки на приборной панели. Осмотрите внешне, нет ли оплавленных или оборванных проводов под капотом.

Пробой прокладки

При пробитой прокладке под головкой блока, происходит утечка смазки и попадание в неё охлаждающей жидкости. Уровень смазки в этом случае будет выше нормы на щупе, на самом деле под ним будет охлаждающая жидкость.

Определяется повышенным уровнем на щупе, измененным цветом смазки, запахом из под крышки радиатора либо расширительного бачка. Появлением масляной пленки в бачке или радиаторе.

Тут сразу требуется заменить прокладку под ГБЦ, жидкости охлаждения и масла, и кататься на такой машине дальше нельзя, попадание воды в масло для мотора как яд для человека, его это губит.

Как вы же поняли, моргающая лампочка давления, может быть предвестником серьезных неполадок, даже если с уровнем вроде бы все в порядке.

У меня все, не забывайте следить за своим автомобилем, и до новых встреч. Подписывайтесь на обновления сайта и не забывайте о друзьях, делитесь ссылками, им тоже будут полезны мои советы.

Загорание лампочки давления масла – это достаточно распространенная проблема, с которой сталкиваются автовладельцы. Она сигнализирует о том, что возникла какая-либо неисправность в двигателе, вследствие чего давление моторного масла упало. В данной статье мы рассмотрим причины, почему эта лампочка загорается, а также что делать в таких ситуациях.

Почему загорается лампочка давления масла?

Контрольными лампами автомобиля управляет бортовая система контроля (БСК). Она предназначена для оповещения водителя о неисправностях или нарушениях работы систем автомобиля при помощи этих самых лампочек. Помимо этого БСК отвечает за индикацию поворотников, включение дальнего света, задних противотуманных фар, сигнализирует о включении стояночного тормоза, и так далее.

Лампочкой давления и уровня масла также управляет бортовая система контроля. На современных автомобилях это два разных индикатора, а на более старых – один, который загорается при низком давлении моторного масла в картере двигателя.

Выглядит данная лампочка как масленка. Она загорается желтым цветом, когда уровень масла ниже нормы, а красным – когда давление в системе упало. На некоторых современных автомобилях вместо индикатора соответствующие надписи выводятся на бортовой компьютер.

Обе лампочки могут загораться независимо друг от друга, так как они принимают данные от двух разных датчиков.

Рассмотрим причины, почему могут загораться лампочки уровня/давления масла.

Уровень масла в картере ниже положенного

Данная проблема одновременно является и самой простой и самой страшной. В процессе работы любой двигатель потребляет то или иное количество моторного масла. Следовательно, если количество отсутствующей жидкости вписывается в нормальные условия, то достаточно будет просто восполнить уровень масла.

Хуже всего, когда причиной падения уровня масла является недостаточная герметизация двигателя или же масложор вызван серьезной неисправностью.

Когда уровень масла ниже положенного датчик давления подает сигнал электронному блоку управления, который оповещает БСК о проблеме. Соответственно активируется лампочка на приборной панели. При этом сама лампа не мигает, а горит постоянно. Случиться это может как на холостых оборотах, так и в движении, на горячем или холодном двигателе и т.д.

Лампочка давления масла также загорается при включении зажигания, но после запуска двигателя, если нет никаких проблем, она тухнет. Помимо этого она может включаться при подъеме или спуске, когда моторное масло собирается в одной части картера, оставляя другую сухой. Если отсутствуют какие-либо неисправности, то при выравнивании автомобиля она погаснет.

Если же после запуска двигателя или выравнивания машины после подъема/спуска она продолжает гореть, нужно ехать в автосервис и выяснять причину.

Использование масла неподходящей вязкости

Особенно актуальна данная проблема в зимнее время года. Если моторное масло загустевает при отрицательных температурах, то насосу тяжелее его прокачивать. Соответственно давление получается недостаточным, что и фиксирует соответствующий датчик.

Проблемы с масляным фильтром

В масляном фильтре всегда находится некоторое количество моторного масла. Это нужно для того, чтобы при запуске двигателя не было масляного голодания. Поэтому в конструкцию фильтров может входить обратный клапан или запорная шайба, которые удерживают смазку при выключенном ДВС.

Но на некачественных фильтрах такие компоненты либо полностью отсутствуют, либо не справляются со своей задачей. Таким образом, масло попадает обратно в поддон картера. Соответственно после запуска, когда силовой агрегат набирает давление, он испытывает масляное голодание, которое приводит к повышению износа. В это случае индикатор загорается на несколько минут, а затем пропадает.

А вот забитый масляный фильтр несет куда больше проблем. Он не только создает дополнительную нагрузку на масляный насос, но и способствует снижению давления в системе.

Неисправность датчиков

При неисправном датчике уровня масла лампочка будет гореть постоянно. Чаще всего это происходит из-за того, что залип его ползунок или же произошла другая поломка, которая зависит от конструкции датчика. Тоже самое характерно и для датчика давления масла.

Неисправности масляного насоса

В зависимости от того, какой тип масляного насоса используется на вашем автомобиле, будут различаться причины, по которым он вышел из строя. Лампочка давления масла в этом случае будет гореть постоянно или мигать.

А вот если забилась сеточка масляного фильтра, то здесь признаки точно такие же, как и с засорившемся фильтром. Помимо того, что загрязнения приводят к снижению уровня и давления масла, они вынуждают масляный насос работать на износ, чтобы прокачать масло в системе.

Неисправности двигателя

Поговорим о наиболее опасных причинах. Все они связаны с состоянием двигателя и его определенных компонентов.

Самая распространенная причина, по которой загораются лампочки давления и уровня масла – это утечка. Чаще всего смазочный материал уходит через негерметичные прокладки и уплотнительные кольца, патрубки, масляные магистрали и т.д.

Забитые масляные каналы также являются причиной горящих ламп. Особенно актуально это для иномарок где масляные каналы двигателя достаточно узкие, например, в автомобилях концерна VAG. Соответственно в таких машинах нужно использовать только рекомендованные производителем моторные масла и качественное топливо.

Износ цилиндро-поршневой группы ДВС также приводит к падению уровня и давления масла. При этом долив смазочного материала поможет лишь на не небольшой период времени, т.к. потребление масла на угар вырастет в разы. Решить подобную проблему можно только при помощи капитального ремонта силового агрегата.

Попадание антифриза или бензина в моторное масло

Обычно это свидетельствует о выходе из строя прокладки головки блока цилиндров. Внешне это выражается постоянным падением уровня охлаждающей жидкости без видимых подтеков, появлением белого дыма из выхлопной трубы, наличием запаха топлива или ОЖ от моторного масла, образованием эмульсии т.д.

Бывают ситуации, когда уровень моторного масла в норме, но лампа давления масла все равно горит. В данном случае причиной может быть некачественный или засоренный масляный фильтр, неисправный масляный насос или попадание в смазочный материал антифриза или бензина.

Что делать если загорелась лампочка давления?

Самым разумным решением в данной ситуации будет посещение автосервиса с целью определить, из-за чего загорелась контрольная лампа.

Категорически нельзя ездить на дальние расстояния, если возникает такая ситуация. Почти всегда это свидетельствует о сложных неисправностях двигателя, которые требую незамедлительного устранения.

Если лампа загорелась, когда вы находитесь в пути, самое простое, что можно сделать – это проверить уровень масла, т.к. данная процедура не потребует никаких специальных навыков и дополнительных инструментов.

Как это сделать:

Останавливаем автомобиль и глушим двигатель

Ждем 15-20 минут, пока ДВС остынет и масло стечет обратно в поддон картера

Проверяем уровень масла при помощи щупа

Если уровень масла в порядке, то здесь, скорее всего именно сложные неисправности двигателя или поломан датчик

Если уровень масла недостаточный, то, при наличии канистры со смазочным материалом можно долить жидкость и доехать до автосервиса не нагружая двигатель

Если же масла под рукой нет, то лучше всего не продолжать движение, а вызвать эвакуатор или попросить помощи знакомых, чтобы добраться до СТО

В самом крайнем случае придется продолжить движение своим ходом, но, опять же, не нагружая двигатель

Определить, виноват ли датчик давления масла в том, что загорелась лампочка, также несложно. Для этого достаточно повысить обороты двигателя до 1000-1500 об/мин на холостом ходу. Если лампочка после этого действия погаснет, значит, давление в норме.

В любом случае, все дороги ведут в автосервис. Даже если вы в состоянии диагностировать и устранить неисправность своими силами нелишним будет проконсультироваться со знакомыми механиками.

Помните, что если загорается лампа давления масла, нужно сразу же обратиться за помощью в автосервис. Подобные поломки очень опасны и даже при небольшом промедлении можно попасть на крупный ремонт или, в крайних случаях, замену двигателя.

Читайте также: