Масляный насос нива шевроле повышенной производительности
Доброго времени дня. В общем проблема такова-ехал с дачи, (ВАЗ 21213) внезапно загорелась лампа критического давления масла и двигатель начал как бы "шуметь". От греха подальше заглушил двигатель. Вот собрался восстанавливать машинку. Из книжки ВАЗ 21213 / НИВА (LADA NIVA) бензин ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание в ЦВЕТНЫХ фотографиях понял, что неполадки с масляным насосом. Вот встал вопрос-как до него добратся, т.е. как снять поддон картера-надо ли для этого поднимать двигатель? И насколько проблематично это в обычном пенале.
Подожди добираться!
Очень может быть, что сорвались шлицы грибка привода насоса.
Проверяется просто - снимаешь трамблер (если есть, если нету, то , видимо заглушка какая на его месте), вынимаешь грибок (шестеренку привода насоса). Легко вынимать заточенной палкой типа рукоятки от кисточки, диаметр примерно 8 мм. Суешь новый грибок, заводишь, смотришь давление. Возможно на этом весь ремонт и закончится.
Злопыхатель
100%. У меня раза 4 такое было. всегда вожу с собой паразитку в запасе. Только они разные бывают. И потом главное правильно привод поставить.
А у меня было немного не так.На прогретом двигателе на холостых горела сия лампочка так я тоже хотел снимать разбирать,а вылечилось прогозовкой холодного мотора.
Вот такой вопрос. Когда-то поднимался вопрос увеличения производительности маслонасоса путём увеличения высоты шестерён (увеличив высоту корпуса). Хочется сделать такое (люблю на низких оборотах ездить по какам), но есть сомнение: не порвёт ли такое давление маслофильтр при холодных пусках зимой (у нас -35 не диковинка)?
По идеи да, я когда в этом году по зиме при -40 заводил клапан в фильтре четко срабатывал, давление лезет вверх,потом резко падает где-то до двух или чуть ниже,по мере прогрева снова поднимается Фильтр стоял какой-то "Невский" масло было лукойл полусинь 5на40
разобрал масло насос .
в шестернях 0.1 зазоры . все вроде ГУД на вид и на шупы .
но вот пружинка клапана .
пишут в мануале , 6кгс надавить и 38 мм получить . нисколько не давлю получаю 36.5 . давить тарировочно нечем .
думаю это не ГУД так ? .
еси , а это так и есть , я езжу на предельных оборотах 4-5-6 тыщь , то изза этой фиговины , я могу полчить вместо ожидаемых 4 5 6 очков . 3-4 всего лиш или еще меньше . так ? .
2мм шайбу вкинуть и собрать ? пойдет ? .. ил все таки новый насос купить .. не столько жаба , сколько - а какая будет настройка в нем?
Это какое-то масляное проклятие! Я уже смерился, что обречен на вечные муки по поводу масла.
Итак, очередная серия про масляный насос.
Последняя замена маслонасоса привела к тому, что на холостых загоралась лампа аварийного давления масла. Возможно, просто так совпало, что с заменой маслонасоса, зазоры в КШМ достигли критических величин. По другому я не могу объяснить почему на старом насосе лампа не горела а на новом загорелась.
В любом случае масленое голодание и тяжёлые условия весеннего снега, частично умертвили мне мотор. Так как я надеялся, что обойдется ремонтом ГБЦ, было решено менять маслонасос.
Для начала снимаю и вскрываю свой насос.
Шток имеет ощутимый люфт, хотя быть такого в принципе не может. Насос проехал по весне не более 300 км.
Зазоры 0,15 между шестернями и 0,25 между шестерней и корпусом.
Зазоры между шестернями должен быть 0,15 и допускается до 0,25.
Зазор между шестерней и корпусом должен быть 0,11 — 0,18, предельный 0,25.
Вроде зазоры в пределах, если это нормально для насоса, который проработал 300 км…
На деталях насоса имеется следы износа.
И ржавчина на шестернях, я конечно редко езжу, но ведь не до такой степени…
На просторах интернета встретил записи про "полуторный" масленый насос. Который имеет хорошую производительность на малых и средних оборотах. То что мне нужно, решил я, и начал изыскательные работы по месту покупки данного чуда.
Не сказать чтобы этим чудом торгуют на каждом углу. В интернетах находил парочку продавцов с плохой репутацией.
На авито нашел магазин Tuning Life. Отзывы не плохие, негатива минимум, решил там и купить.
Насос пришел за 7 дней завернутый в целлофан, обмотанный фирменным скотчем.
Коробка ТЗА со всеми нужными штампами.
В насос установлена проставка, болты закрашены желтой краской, то есть запломбированы.
Шестерни установлены больше на 10 мм. Именно это и дает большую производительность.
Заодно были куплены прокладка масляного насоса, масляный фильтр.
Масло и шестерня привода маслонасоса.
После первого запуска в моторе что-то хрюкнуло, но лампа аварийного давления масла так и не погасла.
Странно… Снимаю насос, звучит это конечно просто, но по факту это адские муки.
На маслонасосе срезало шток, не слизало шлицы на грибке, а именно срезало шток.
Разбираю насос, внутри следы трения, везде стружка.
Но вставке видно следы прихвата шестерни и заусенцы.
Какой хороший мне насос сделали, подумал я, никогда мне так не везло и вот опять… Зачем ставить пломбы на болты, если все равно нужно разбирать и доводить напильником.
Благо старых насосов у меня как за баней, поэтому получив доступ к персу перепресовываю шестерню на целый шток.
С проставки и корпуса снимаю заусенцы наждачной бумагой.
Собираю все на место, торжественный запуск иии… еще раз ломает шток.
Как бы уже не очень смешно, снимаю обратно внутри картина как в первый раз. Перепресовываю на новый шток. Благо масляное проклятие обеспечило меня насосами.
Вышкуриваю корпус и проставку, все крутится без заеданий. Ставлю, срезает опять, или снова, кому как удобно. Если бы я не подбухивал слабоалкогольные напитки, я уже давно бы находился в психиатрической лечебнице…
Начинаю усилено изучать тему. Провожу измерения. Проставка 10 мм как и шестерни.
Но маслоприемник стандартный нивовский длинный. При установке полуторного маслонасоса нужно ставить укороченный маслоприемник. Согласно записям в интернете стандартный маслоприемник упирается в поддон. Возможно и у меня насос упирался в поддон, вставал в перекос и подклинивал и поэтому ломал шток.
Интересно знал ли это производитель или причина поломки штоков не в этом? Так как в моих запасах был насос от классики, то есть с маленьким маслоприемником, решил прикрутить к своему насосу его. Да он маловат но если перелить уровень то проблем я не испытываю. И еще раз хорошенько прошёлся наждачкой корпус и проставку.
Устанавливаю сие рукоблудие, запуск и о чудо, оно работает, проклятие временно отступило. Не знаю на сколько он производительнее, ибо я наточил там от души. Возможно он работает как стандартный ТЗА насос но за оверпрайс и кучу танцев с бубном, мильон снятий поддона с насосом, а это господа то еще приключение.
Ну и на последок хотелось бы сказать спасибо компании Tuning Life за отличное времяпрепровождение. Я эту неделю не забуду никогда…
Масляный насос Спорт полуторный, Нива. — 5400 руб.
Стоимость доставки СДЕК — 300 руб.
Прокладка масляного насоса 2101. (21011011021) — 15 руб.
Масло моторное лукоил. 5w40 4л. — 1120 руб.
Фильтр масляный GB-102 BIG FILTER. (GB102) — 340 руб.
Шестерня привода маслонасоса. (21213101122800) — 180 руб.
P.S. В каждой записи я буду публиковать общую цену всех потраченных денег с момента покупки, включая цену авто, рег. действия. Инструмент.
По мере освоения тех. части Нивы выяснил, что на классическом двигателе имеется недостаточное давление масла на низких оборотах двигателя, выражается это в недостаточной смазке распредвала, ему попросту почти ничего не достаётся. В подтверждение этого после пробега моего двигателя 70 т.км., обнаружил приличные такие следы износа на рокерах и распредвале.
Масло всегда использовалось Мобил 5в40, менялось каждые 8000 км и лампа давления, на работающем двигателе, не горела. Это всё при обычной эксплуатации, а если установить низовой распредвал и давать нагрузку на мотор на пониженных оборотах? Мотор явно с таким подходом скоро потребует ремонта.
На карбюраторном моторе без переделки системы зажигания такого не сделать. Ставить МПСЗ и внедрять в машину кучу кишков
я не собираюсь в принципе, считаю что самое главное качество русской машины в России – это оперативная ремонтопригодность почти в любой населённой её местности, а посему ничего лучше старого доброго карбюратора ОЗОН и трамблёра с бабиной и коммутатором не вижу.
занялся подготовкой чертежей для организации производства, посидел вечерком с линейкой, мышкой и изваял чертёж "чудо-насоса".
Не понятно оставалось только, что делать с маслозаборником, ведь он опустится на 10 мм в низ и упрётся в поддон. На форумах прочитал, что в ниву ставят заборник от классики и ездят с ним, типа так всё хорошо. Положив рядом нивский заборник с классическим и их замерив разницу в высоте, вижу она равна 30 мм.
Если корпус насоса удлинить на 10 мм, и прикрутить к нему классический душ, то будет отличие от штатного душа по высоте от дна поддона в 20 мм, не знаю как Вам, но я считаю что это слишком много, ведь почему изначально конструкторы закладывали именно ту высоту расположения заборника которую мы видим? Да потому что нива ездит не там где рядовые Жигули, а по всяким там ямкам, буеракам и оврагам, иногда очень даже глубоким и крутым, да и парковаться можно на снежных кучах и высоченных бордюрах, оставляя машину с нехилым таким наклоном, в результате чего при завышенном на 20 мм заборнике, масла может не оказаться перед ним. Поэтому идею простой установки классического душа однозначно в топку.
Нашёл интересную картинку разрезного душа, соединённого маслобензостойким шлангом.
где была произведена подобная манипуляция с заборником и шлангом
В ниве такая история с ударом по поддону, благодаря массивной балке и прочной защите, наврятли конечно произойдёт, но решил таки не внедрять резиновые сопли в мотор а сварить нормальный маслозаборник.
Первым делом прикупил новенький маслонасос
и разобрал старый.
У старого насоса на приводном валу были ещё короткие шлицы со следами проворачивания короткого грибка
На вале с нового насоса уже длинные шлицы
Весь этот комплект с чертежом в работу отдавать не стал. Решил делать поэтапно, чтобы тщательно проконтролировать весь процесс изготовления.
Изготовление деталей к меганасосу начал с проставки, отдал корпус старого насоса на распил, на выходе получил такового вида деталь
Примерил его на новый корпус
ALER, откуда у ВАЗ-21214 большая скорость вращения маслонасоса, если по каталогу детали одни и теже - что маслонасос ВАЗ-2101, что шестерня насоса одна от ВАЗ-21213, остальные от ВАЗ-2101?
VolodyaSPb
Поросенок вращается быстрее. Это стало возможным после удаления из схемы трамблера и перехода управление зажиганием от ДПКВ.
Алексей aka ALER.
Там на 30 зубов шестерня привода поросенка,у карбовой нивы 37.Число оборотов,следовательно, производительность выше.Это для гидриков и натяжителя сделано.
Я в курсе, что производительность выше. Так с переделанным насосом лучше будет или уже перебор вабще .
ALER
Renegat
Объясните, мне по подробнее, все равно не могу понять - по каталогу все шестерни и маслонасос от ВАЗ-2101 и шестерня от ВАЗ-21213, что за шестерня привода на 30 зубов по каталогу, она как была от ВАЗ-21213 карбовой так и осталась(шестерня насоса 21213-1011228 и шестерня ведомая 2101-101032). Есть её каталожный номер? Или у меня каталог врет. Вроде 2005 года. И как может повлиять отсутствие трамблера и иное зажигание от ДПКВ, если передаточное число шестерен одно и тоже?
Можно ли все равно увеличить производительность маслонасоса по схеме АБ-Инжиниринг?
А нафига?Турбину разве что если ставить будешь.Нагрузка на однорядную 214 цепь лишняя.Угроза разрыва маслофильтра (что врядли,редукционный клапан если не зажат)
VolodyaSPb
Скачивай каталог в виде pdf-файла в верхнем меню и смотри схему А141. Все звездочки 2123-ХХХХХХХ. Видимо, у тебя в каталоге нет Нивы с распределенным впрыском, только моно. На современных 21214 даже цепь другая, т. е. звездочки 2101 там никак не могут быть.
Алексей aka ALER.
Здраствуйте господа. Прошу разъяснить ситуацию. В мануале по 21213 написано: "система смазки отличается установкой насоса повышенной производительностьи. Длина ведущей и ведомой шестерни увеличена на 6 мм."
В каталогу 21213 сайта шестерни насоса для 21213, имеют маркировку копеечную. на снятом мною насосе на верхней крышке тоже 2101. Видел ли кто живьём насос 21213 о котором говорится в моём мануале 2006 года?
И спраздником всех!
На производительность это изменение никак не сказалось. В мануалах много ляпов; похоже, ты нашёл очередной.
Подожди мы говорим о разных вещах.Ты говориш про шлицы, на которые надевается грибок, а я про шестерни, которые гонят масло. Длина зубов копеечных шестерен 30 мм а 213 (если верить мануалу) 30+6=36 мм.
А понял-удлинили грибок, а по ошибке написали про шестерни.
Я говорю о том, чем реально отличаются насосы 2121 и 21213. Я полагаю, в мануале ошибка, коих там в разных изданиях было довольно много.
В 21213 маслонасос, имеет большую производительность в отличии от 2101 за счет большего размера (высоты) шестерен "ведущей" и ведомой. Это те, что стоят внутри маслонасоса. В 21214 тот же насос что и в 21213 (с увеличинными шестернями), но там так же измения коснулись и привода, т.е. уменьшена звездочка на поросенке, благодаря переходу на безтрамлерную систему зажигания.
Я поставил однорядную цепь со звездочками от 21214, и поставил ситему зажигания MPSZ c ДПКВ, цена вопроса за все комплектующие около 11 тыс. рублей. Конечно доволен как слон :D. При чем с исправным карбом, машинка даже шустрее инжектора.
118 рапредвал, шестерня, доработанные тарелки пружин, однорядка цепь, натяжитель РОДОС 214. Помпа. MPSZ без трамлера. Эл. вентиляторы с Силычем. Сцепа 2123. Сиденья от ино. ЭСП. Улитка 08, с плавным регулятором. Два радиатора отопителя. 73А гена
Высоту измерял, или тоже мануалу поверил? Сколько? Детали-то вроде одинаковые должны быть? Та же шестерня ведомая продаётся только одного вида, да и в каталогах везде она копейкина…
да от манула что то осталось, действительно по каталогу 01 шестерни в насосе.
Думаю имеет еще смысл заморочиться с ограничением давления на больших оборотах 4атм, может быть этого недостаточно для охлаждения поршней, хотя с другой стороны расход масла вырасти может, надо и поршни другие? Думаю нужно просто наити такой фильтр который бы это выдержал.
118 рапредвал, шестерня, доработанные тарелки пружин, однорядка цепь, натяжитель РОДОС 214. Помпа. MPSZ без трамлера. Эл. вентиляторы с Силычем. Сцепа 2123. Сиденья от ино. ЭСП. Улитка 08, с плавным регулятором. Два радиатора отопителя. 73А гена
Дороговасто, конечно, но сердце двигателя так сказать!
Будут маслофорсунки, с "носиком" на резьбе — в маслоканал.(пока не определился какие).
Далее привожу переписку, что бы снять большинство вопросов.
В процессе переписки.произошло легкое недопонимание друг, друга — я "задавал вопросы", как всегда в нивоводстве противоречивые, а их восприняли как ТЗ.
Вообщем маслоприемник у меня теперь такой :
Теперь можно более "технологично" извлечь насос.
Попросил заложить второй штат маслоприемник — какой ставить — окончательно будем решать при сборке движка.
У меня так совпало(не надо думать, что так должно быть у всех)на прогретом моторе на каждую тысячу оборотов приходится примерно 1кг давления. Максимальное давление 4,7-:- 4,8 кг/см ( больше 6000об/мин не кручу)… был правда грех… зимой в 2012г на ралли-спринте на второй передаче выкрутил 7600(больше отсечка не дала) … ну соответственно стрелка манометра пошла на второй круг, естественно манометр пришлось выкинуть…
P.S. камент от Den55113 про "секту" Травникова.
в том то и дело, что в видео он рассказывал про избыточное увеличение оборотов вращения в роторном насосе (что так же актуально и для шестерёнчатого) Почему нельзя просто поставить на поросёнок маленькую звезду и увеличить скорость вращения шестерён?
Физика это объясняет так:
Заполнению рабочих впадин шестеренного насоса будут препятствовать центробежные силы, действующие на жидкость во впадинах.
Под действием этой силы давление жидкости во впадинах, находящихся в камере всасывания, может значительно понизиться, что приведет к выделению из жидкости воздуха и к нарушению полноты заполнения впадин жидкостью.
С учетом последнего фактора окружную скорость ограничивают для распространенных вязкостей жидкостей (10-15) величиной 5 – 6 м/с.
НО! Это касается ограничения скорости вращения а не количества подаваемого масла. Так что пока не вижу объективных объяснений того что полуторный насос — это "зло"
Читайте также: