Масло в выпускном коллекторе камаз причины
После капитального ремонта двигателя ЯМЗ (с заменой поршневой) после запуска погнало масло в выхлопную трубу через турбину. В чем может быть причина?
Если вы уверены,что масло гонит именно через турбину,то думать нечего. Это раньше было,что в начальном периоде после замены поршневой группы,двигатель "подкидывал" в выхлопную масло,сейчас поршневые и кольца буд-то не плохого качества.Если не сильно кидает ,дайте поработать,может" угомонится".До ремонта как турбина работала,были нарекания?
турбину поставил новую, Чешскую. открутил выхлопные коллектора, масло гонит с 5 -го. Кольца стоят новые и поставил я их правильно, гильза в норме. А может если стакан форсунки треснул, бежать масло? На холодную не дымит, а когда нагреется немного то начинает дымить и гнать масло.
Стакан форсунки омывается охлаждающей жидкостью. Если он бы лопнул ОЖ попадала в масло. А направляющяя впускного клапана не разбита?
Масло в камеру сгорания может попадать через сопряжение (цилиндр-кольца),(направляющая-стержень клапана),ну и турбина. Турбина отпадает,если бы она пропускала,масло было бы во всех цилиндрах.Значит вот остается ЦПГ и головка. Если не сильная утечка,можно попробовать поработать.Может на гильзе есть не значительный дефект и притрется. Температуру только нужно поддерживать не ниже 80 град. И длительных холостых дизеля не любят. А точно это масло,не д.топливо,может форсунка льет.
форсунки в норме. Масло точно. утечка не сильная, попробую приработать, после отпишусь. у меня тоже есть подозрения на головку
заменил турбину на двигателе змз 514 из-за утечки масла через выхлопную трубу, гонит масло с четвёртого цилиндра. перед этим менял на 3ем и 4ом цилиндрах коромысла (рокеры).
Вадим,доброе утро. 7511 сплошные головки,евро три. Направляющие,клапана,форсунка,турбина,кольца,поршень,гильза,всё в идеале. 5 цилиндр в выхлопном коллекторе масло. 1600 км-22л масла. Если с своей проблемой разобрался, подскажи .
Привет, народ может кто подскажет в чем причина. КАМАЗ старичек по началу дымел так что поровоз нервно курит в стороне чёрным дамом даже когда пустой еду а на холостых совсем немного ,потом начал свтлеть так что сейчас наоборот стало в голубом дыме немного чёрного и выхлопная стала за один день в масле и мало каждый день начал добивать литра по 2-3
Привет, народ может кто подскажет в чем причина. КАМАЗ старичек по началу дымел так что поровоз нервно курит в стороне чёрным дамом даже когда пустой еду а на холостых совсем немного ,потом начал свтлеть так что сейчас наоборот стало в голубом дыме немного чёрного и выхлопная стала за один день в масле и мало каждый день начал добивать литра по 2-3
Скорее всего сбилось зажигание и+ двигатель камаза не любит холостой ход обороты надо держать всегда .
Доброго времени суток подскажите пожалуйста на двигателе яаз м204г должны гильзы цилиндра ходить вместе с поршнями или должны стоять на месте
После капитального ремонта двигателя ЯМЗ (с заменой поршневой) после запуска погнало масло в выхлопную трубу через турбину. В чем может быть причина?
Если вы уверены,что масло гонит именно через турбину,то думать нечего. Это раньше было,что в начальном периоде после замены поршневой группы,двигатель "подкидывал" в выхлопную масло,сейчас поршневые и кольца буд-то не плохого качества.Если не сильно кидает ,дайте поработать,может" угомонится".До ремонта как турбина работала,были нарекания?
турбину поставил новую, Чешскую. открутил выхлопные коллектора, масло гонит с 5 -го. Кольца стоят новые и поставил я их правильно, гильза в норме. А может если стакан форсунки треснул, бежать масло? На холодную не дымит, а когда нагреется немного то начинает дымить и гнать масло.
Стакан форсунки омывается охлаждающей жидкостью. Если он бы лопнул ОЖ попадала в масло. А направляющяя впускного клапана не разбита?
Масло в камеру сгорания может попадать через сопряжение (цилиндр-кольца),(направляющая-стержень клапана),ну и турбина. Турбина отпадает,если бы она пропускала,масло было бы во всех цилиндрах.Значит вот остается ЦПГ и головка. Если не сильная утечка,можно попробовать поработать.Может на гильзе есть не значительный дефект и притрется. Температуру только нужно поддерживать не ниже 80 град. И длительных холостых дизеля не любят. А точно это масло,не д.топливо,может форсунка льет.
форсунки в норме. Масло точно. утечка не сильная, попробую приработать, после отпишусь. у меня тоже есть подозрения на головку
заменил турбину на двигателе змз 514 из-за утечки масла через выхлопную трубу, гонит масло с четвёртого цилиндра. перед этим менял на 3ем и 4ом цилиндрах коромысла (рокеры).
Вадим,доброе утро. 7511 сплошные головки,евро три. Направляющие,клапана,форсунка,турбина,кольца,поршень,гильза,всё в идеале. 5 цилиндр в выхлопном коллекторе масло. 1600 км-22л масла. Если с своей проблемой разобрался, подскажи .
Привет, народ может кто подскажет в чем причина. КАМАЗ старичек по началу дымел так что поровоз нервно курит в стороне чёрным дамом даже когда пустой еду а на холостых совсем немного ,потом начал свтлеть так что сейчас наоборот стало в голубом дыме немного чёрного и выхлопная стала за один день в масле и мало каждый день начал добивать литра по 2-3
Привет, народ может кто подскажет в чем причина. КАМАЗ старичек по началу дымел так что поровоз нервно курит в стороне чёрным дамом даже когда пустой еду а на холостых совсем немного ,потом начал свтлеть так что сейчас наоборот стало в голубом дыме немного чёрного и выхлопная стала за один день в масле и мало каждый день начал добивать литра по 2-3
Скорее всего сбилось зажигание и+ двигатель камаза не любит холостой ход обороты надо держать всегда .
Доброго времени суток подскажите пожалуйста на двигателе яаз м204г должны гильзы цилиндра ходить вместе с поршнями или должны стоять на месте
Появление масла в выпускном коллекторе – одна из распространенных неисправностей турбокомпрессора. В данной статье мы рассмотрим, как выявить эту проблему, а также расскажем о причинах ее возникновения.
Не забывайте подписываться на нас, ставить лайки и делать репосты:) Так вы помогаете развитию канала!
Признаки попадания масла в выпускной коллектор
Существуют следующие признаки наличия моторного масла в выпускном коллекторе:
- Потребление масла значительно увеличилось
- Из выхлопной трубы валит маслянистый сизый дым
Почему масло попало в выпускной коллектор?
Это могло произойти по следующим причинам:
- Турбина была неисправна
- Система вентиляции картера двигателя дала сбой
- Возникли проблемы со сливом отработки по магистрали турбокомпрессора (например, из-за закоксованности, засорения)
- Турбокомпрессор забирает недостаточное количество воздуха (например, из-за засоренного воздушного фильтра, сильно перегнутого воздухозаборного патрубка)
- Возникли затруднения с выбросом отработанных газов через выхлопную систему
- Детали головки блока цилиндров (ГБЦ) деформировались и не могут прилегать вплотную друг к другу (например, из-за перегрева двигателя)
Чем грозит появление масла в выпускном коллекторе?
Обычно в выпускном коллекторе дизеля, преодолевшего больше сотни тысяч км, есть немного масла (грамм 20…50). Виной тому повышенное давление, которое возникает в процессе сгорания топливно-воздушной смеси.
Если уровень ячеек охлаждения выше уровня масла, то оно не повлияет на работу двигателя. При заполнении радиатора моторной жидкостью до нижних ячеек возникает карбюрация.
Наличие масла приводит к тому, что за время такта сжатия топливно-воздушная смесь не успевает сгореть. В результате этого процесс горения продолжается в ГБЦ и выпускном коллекторе. Такой исход приводит к прогоранию клапанов и коллектора.
В таких условиях система охлаждения не может эффективно отводить тепло. Это влечет за собой перегрев двигателя и сокращение срока его службы.
Сталкивались ли вы с попаданием масла в выпускной коллектор? Если да, расскажите в комментариях, какие были последствия и как устраняли проблему.
Каждый владелец не нового автомобиля рано или поздно встречается с проблемой высокого расхода моторного масла. И начинаются "головные боли" по выяснению причин этой проблемы. Кто то старается как можно скорей продать автомобиль, кто то ездит постоянно подливая масло, а есть такие как и я, которые стараются при малейших недугах "вылечить" своего железного коня.
Есть несколько способов узнать причины появления большого масляного аппетита.
Для начала нужно осмотреть двигатель на наличие течи (сальники, прокладки и т.д).
Симптомы проблем с цилиндро-поршневой (ЦПГ) группой:
- Первым делом открываем на запущеном двигателе крышку маслозаливной горловины, если из неё появляется дым это один из основных признаков проблем с ЦПГ. Зазор между кольцами и стенками цилиндра увеличен и газы прорываются из камеры сгорания в картер. (на некоторых турбированых двигателях это нормально явление, как и в принципе расход масла)
- Снимаем "сапун" и смотрим наличие масляного налёта, если он присутствует это так же указывает на высокое давление в картере по причине проблем с ЦПГ (при исправном клапане вентиляции картерных газов). При очень запущеных случаях масло может оказаться на внутренней стороне воздушного фильтра.
- При езде под нагрузкой (в горку, при интенсивном ускорении) появляется запах жжёного масла, за вами остается облако синего дыма.
Если данные симптомы присутствуют(Хотя бы первые два, третий может отсутствовать из за работы катализатора), это 100% проблемы в ЦПГ.
Выделю три причины:
-Износ маслосъемных и компрессионных колец (замена колец не дешёвое удовольствие)
-Закоксовывание маслосъемных колец (более вероятная причина на небольших пробегах)
-Задиры на стенках цилиндров (капитальный ремонт двигателя).
Чтобы исключить третий вариант, нужно провести эндоскопию двигателя.
И так если задиров нет, то проблема кроется в кольцах. Первым делом пробуем раскоксовку, способы я описал тут и тут . Если это не помогло, то готовимся к замене колец.
Течи на двигателе не обнаружены, симптомы проблем с ЦПГ отсутствуют, а расход масла есть, то вероятней всего маслосъемные колпачки (МСК) уже сильно износились.
Симптомы износа маслосъемных колпачков:
-При запуске двигателя на "холодную" появляется на несколько секунд синий дым из выхлопной трубы.
-При нажатии на газ после продолжительной стоянки на холостом ходу появляется облако синего дыма.
-Синий дым на ходу при переключении передач (не всегда проявляется)
-При ускорении после езды "накатом" вырывается клуб синего дыма.
Эти симптомы дают понять, что МСК пора менять. Подробнее о замене я написал в этой статье.
Так же обратите внимание на систему охлаждения, при появлении масляных следов в антифризе, требуется замена прокладки блока цилиндров.
Назовем признаки попадания масла в выпускной коллектор дизельного двигателя, причины и последствия этого явления.
Как определить, что в выпускной коллектор попало масло?
Для начала давайте разберемся, как выявить попадание масла в коллектор. Есть несколько признаков, по которым можно определить проблему:
- Маслянистый сизый дым из выхлопной трубы
- Увеличенный расход моторной жидкости
- Наличие масла на воздушном фильтре и дроссельной заслонке
Причины проникновения масла в выпускной коллектор
Нарушение работы системы вентиляции картера двигателя
Данная система предназначена для устранения избыточного давления, возникающего вследствие прорыва газов из камеры сгорания при работе силового агрегата.
Патрубок вентиляции картера любого двигателя подключается к зоне пониженного давления (т.е. разряжения). В нетурбированных силовых агрегатах это, как правило, впускной коллектор, в двигателях с турбонаддувом – всасывающий патрубок турбокомпрессора.
Причина избыточного давления – сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, забитость патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.
Затрудненный слив отработки по магистрали турбокомпрессора
Такое может возникать по различным причинам: из-за закоксованности, попадания посторонних предметов, остатков старой прокладки, герметика и т.п.
Недостаточный забор воздуха турбокомпрессором
Такая проблема возникает из-за забитого воздушного фильтра или частично заблокированного воздухозаборного патрубка (например, если он сильно перегнут, уменьшается его проходное сечение).
Сложности с выброс отработанных газов через выхлопную систему
Деформация ГБЦ или ее узлов
Головка блока цилиндров (ГБЦ) подвержена различным неисправностям. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную. Из-за их негерметичного прилегания масло попадает внутрь коллектора.
Перегрев двигателя
Перегрев силового агрегата опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока цилиндров. В первую очередь, при таких обстоятельствах страдает именно она, поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.
Последствия проблемы
В выпускном коллекторе или интеркулере дизельного двигателя с пробегом свыше 100 тысяч километров почти всегда присутствует небольшое количество масла (20-50 грамм). Это вызвано более высоким давлением, возникающим при сгорании топливно-воздушной смеси.
До тех пор, пока масло находится ниже уровня ячеек охлаждения, оно не влияет на работу мотора. Когда же радиатор заполнен маслом до уровня нижних ячеек, возникает карбюрация.
Из-за попадания масла топливно-воздушная смесь не успевает сгореть за время такта сжатия. В итоге она догорает в ГБЦ и выпускном коллекторе. Последствия этого – прогар клапанов и коллектора.
Читайте также: