Масло в тосоле маз причины

Обновлено: 28.01.2025

Help me, plese! Пошло масло в тосол, но не наоборот, двс ямз 236не с ткр, кто встречался с этой аномалией подскажите! и можно ли устранить течь металло-керамическим герметиком добавкой для охлаждающей жидкости?

По идее пробило прокладку головки, там где масляный канал из блока в головку переходит.
Как-то так. Ни какие герметики не помогут.

Совершенно верно,или де на подачу,или де на слив,вот тока как вычислить проавильную сторону,чтобы обе ГБЦ не протрошить?Ещё нуна осмотреть привалочные плоскости,может быть аппендикс какой не даёт прижаццо герметично.Знакоая ситуёвина,правда по другому мотору,масляные сопли поверх ОЖ.

добрые лиди тоже подсказуют возможно компресор только не могу понять как масло в нем попадает из картера в головку компрессора

у меня перемычки полопали на головке между форсункой и сидлом клапана там проходит водяной канал Но при этом двигатель масло сильно брал .

если двигатель с теплообменником то 99% что это он. ремонт на два часа и по деньгам - (теплоэлемент от 3.500 до 6000) ну и работа если не рвачи то рубля два

теплообменник герметичен,но масло в тосоле.компрессор не приделах,охлаждение и смазка в разных плоскостях.за 50км ушел уровень масла.подскажите.

ЯМЗ 236 масло попадает в тосол. -11 литров масла. Компрессор поставили новый. Ниче не изменилось. Именно в радиаторе масло. Что это может быть мужики??

Как справился с поломкой? У меня такая же проблема . Только двигатель ЯМЗ 536. Завтра буду разбирать теплообменник , специалисты сказали причина в нём.

Давит масло в систему охлаждения ! Поменял прокладку под головкой, ну раз снята головка поменял сальники клапанов, притер клапана заодно. ( Хотя сальники и клапана лет шесть не вскрывал - и они не в плахом состоянии .). Минут 30 поработала и почти пол уровня МАСЛА опять выдавило в антифриз. А в поддоне и под клапанной крышкой МАСЛО чистое АНТИФРИЗ не присутствует. ПОДСКАЖИТЕ , МОЖЕТ КТО С ТАКОЙ БЕДОЙ СТАЛКИВАЛСЯ .

Прокладка новая. А ВОТ насчет трещин только ГДЕ толи в головке ,толи в блоке. Хотя дизель, ДА еще зимой ПЕРЕГРЕТЬ сложновато .

Головку я купил правда Б/У , НО стремная она КАКАЯТА. ЛУЧШЕГО не нашол.НО как быть с блоком. На вид между каналами ТОЛСТО . ДА и зима ведь БЫЛА. А дизеля зимой ПЕРЕГРЕТЬ сложновато !

сложновато? если пустить на подъем длинный внатяг, т.е. 50 км в час на 5 передаче, то можно быстро его вскипятить))))))))

Масло должно где то охлаждаться. Если нет масляного радиатора, смотри на блоке сбоку, должна стоять приблуда. Если стоит, там собака и порылась. Модель двигла закинь на форум.

По опыту у меня варианты встречались такие:
-не герметичность технологической заглушки внутри головки блока, которая установлена в стенке между системами смазки и охлаждения;
-микротрещина внутри головки блока (требуется специальная тщательная опрессовка при темп.80 град. и если все в норме,то не забывать о проточке плоскости головки координатным станком);
-не герметичность масляного охладителя, если он установлен между двигателем и масляным фильтром. (тоже надо его опрессовывать) и менять только на новый, а не б/у.
-после устранения неиспр. систему тщательно промыть специальным составом не менее 5 раз с полным прогревом до включения вентилятора
-в маслосистеме давление 3-5 атм., а в системе охл. 0,9атм-перетекание от большого к меньшему. Надо отметить дефект не из приятных по поводу диагностики и нахождения причины-требуется множество манипуляций и финансов. Ищите узкое место где системы рядом пересекаются.

Истинное давление масла замеряется механическими манометрами (хол.дв.=5,0атм., на прогр.двиг. не ниже 1,6. )-смотри мануалы. На радиаторных крышках пишут и 0,9 атм. и 1,2 атм! А истинное по манометру=0,9 атм при 95 гр.С.!

Устройство двигателя внутреннего сгорания предполагает постоянную подачу смазки к различным элементам и узлам, а также эффективное охлаждение. Для решения задачи в блоке цилиндров и ГБЦ выполнены специальные каналы, по которым циркулирует рабочая жидкость системы охлаждения (рубашка охлаждения), а также масляные каналы системы смазки.

В процессе эксплуатации двигателя достаточно распространенной неисправностью является попадание моторного масла в систему охлаждения. Масло в антифризе может быть обнаружено на любом двигателе (бензиновый, дизельный, атмосферный, турбированный, рядный, оппозитный и т.д.)

Важно понимать, что подобная проблема является серьезной, а сам двигатель нуждается в проведении незамедлительного ремонта. В этой статье мы рассмотрим основные причины, по которым появляется масло в системе охлаждения двигателя, а также поговорим о доступных способах диагностики для устранения такой поломки силового агрегата.

Масло в системе охлаждения двигателя: причины

Итак, попадание смазки в систему охлаждения двигателя чаще всего определяется во время проверки уровня ОЖ в расширительном бачке. Как правило, цвет тосола или антифриза в этом случае меняется, на поверхности можно заметить маслянистые пятна. Также на крышке бачка и его горловине заметны остатки смеси масла и антифриза. Сам уровень жидкости может быть понижен.

Еще дополнительными признаками можно считать появление густого белого дыма из выхлопной системы при работе двигателя. Если снять масляный фильтр, тогда внутри него можно также заметить липкие отложения. На разгерметизацию указывает и поменявшийся цвет самого масла на масляном щупе, эмульсия и пена на крышке маслозаливной горловины.

Такие признаки явно говорят о том, что моторное масло пошло в систему охлаждения. Сразу отметим, данная проблема требует особого внимания, так как масло и антифриз являются жидкостями для разных систем. Это значит, что в норме каналы, по которым происходит их циркуляции, не сообщаются друг с другом. Другими словами, произошло серьезное нарушение герметичности.

С учетом данной информации можно выделить ряд основных возможных причин, по которым в антифриз попадает масло:

проблемы с масляным радиатором;
неполадки теплообменника; ;
повреждения и дефекты гильз в БЦ; ;
неисправности помпы и т.д.

Как показывает практика, около половины отказов ДВС случается в результате того, что произошло смешивание масла и охлаждающей жидкости. Добавим, что дизельный двигатель больше подвержен такому риску, чем бензиновый. Дело в том, что такой мотор более интенсивно загрязняется изнутри, в результате происходит активное смещение различных прокладок и уплотнительных элементов.

С учетом того, что в процессе остывания мотора жидкость в системе охлаждения находится под давлением (причем это давление выше, чем в системе смазки), ОЖ может постепенно попадать в смазочную систему через неплотности.

Еще нужно понимать, что в охладительных жидкостях, которые разработаны для современных моторов, содержится целый пакет активных химических присадок. Эти присадки препятствуют образованию накипи, очищают систему охлаждения, а также противостоят коррозии.

По этой причине в двигатель рекомендуется заливать только рекомендованные ОЖ, разбавлять концентрат дистиллированной водой в необходимых пропорциях, избегать смешивания разных охлаждающих жидкостей, а также производить своевременную замену и профилактическую чистку радиатора и системы охлаждения.

Такой подход позволяет не только поддерживать систему в чистоте и сохранять ее максимальную производительность, но и значительно снижает риски образования глубокой (сквозной) коррозии металлических элементов.

Если масло попадает в антифриз: последствия для мотора

Вполне очевидно, что масло в расширительном бачке является тревожным сигналом, причем намного больше рисков в этом случае не для самой системы охлаждения, а для двигателя. Другими словами, если смазочный материал проникает в систему охлаждения, значит и антифриз попадает в систему смазки.

Не сложно догадаться, что при смешивании двух типов жидкостей, которые содержат пакеты активных присадок, возникает непредсказуемая и неконтролируемая химическая реакция. Результатом становится ухудшение свойств смазки и ОЖ, происходит повышенное загрязнение как масляных каналов, так и каналов системы охлаждения.

Естественно, в подобном случае все нагруженные детали мотора начинают подвергаться значительному износу. Из строя быстро выходят коренные и шатунные вкладыши, на стенках цилиндров могут образоваться задиры и т.д. Достаточно часто двигатель попросту заклинивает, после чего требуется дорогостоящий капремонт.

Как правило, причиной интенсивного попадания ОЖ в масло часто является пробитая прокладка ГБЦ, сильная коррозия стенок цилиндра и трещины, что и приводит к активному попаданию в камеру сгорания антифриза. Кстати, если много жидкости соберется в надпоршневом пространстве на заглушенном ДВС, тогда при попытке запуска мотора происходит гидроудар двигателя.

Советы и рекомендации

Как видно, существует целый список возможных неполадок, которые приводят к попаданию масла в систему охлаждения и наоборот. При этом важно понимать, что после устранения проблемы необходимо в обязательном порядке сменить как смазку в масляной системе, так и ОЖ в системе охлаждения.

Более того, перед тем, как заливать свежие жидкости, обе системы нужно тщательно промыть. Например, если ОЖ попадала в масло из-за водяного насоса, даже после простой замены помпы в поддоне окажется небольшое количество жидкости. Это значит, что имеющееся масло в той или иной мере потеряет свои свойства.

Представим распространенную ситуацию. Допустим, помпу поменяли, масло слили и залили новое, но без промывки. При этом до 10-15% старой смазки, смешанной с антифризом, все равно останется в поддоне. Так вот, если предварительно не промыть масляную систему, тогда присадки в свежем масле могут вступить в реакцию с остатками, создать отложения и осадок, быстро загрязнить новый масляный фильтр и т.д.

Чтобы этого не произошло, можно пойти двумя путями:

снять поддон для удаления остатков;
промыть масляную систему промывочным маслом;

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если на щупе уровня масла и под крышкой маслозаливной горловины появилась эмульсия. Из этой статьи вы узнаете о причинах такой неисправности и доступных способах устранения проблемы.

Хотя первый вариант сложнее, такой способ более эффективен. При этом второй способ не требует разборки ДВС и является простым, в результате чего и становится выбором подавляющего большинства водителей.

Что в итоге

Как видно, масло в антифризе значительно ухудшает свойства охлаждающей жидкости, а тосол или антифриз в масле приводит к сильным повреждениям трущихся поверхностей деталей двигателя.

Если стало заметно увеличение уровня масла во время проверки по щупу, причем данное явление сопровождается низким уровнем жидкости в расширительном бачке и явным разжижением смазки, появлением эмульсии и т.п., тогда это говорит об утечках ОЖ.

Если же уровень охлаждающей жидкости в бачке понизился, однако признаков попадания в масляную систему не видно, в этом случае проблема может заключаться в повреждении шлангов и патрубков системы охлаждения, а также протечек в местах соединений.

Чтобы определить место утечки, в антифриз добавляется особый краситель, который светится, указывая на проблемный участок. Использование такого решения позволяет быстро и точно обнаружить трещину или другой дефект.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему антифриз или тосол попадает в блок цилиндров и что делать в этом случае. Из этой статьи вы узнаете о причинах поломки, а также способах диагностики и ремонта.

Еще отметим, что в случае появления микротрещин БЦ или ГБЦ наружных течей может не быть, при этом мотор нужно разбирать, после чего герметичность определяется путем проверки снятых элементов в специальной ванне. При помощи такого способа выявляется поврежденное место, затем трещину в блоке или головке ремонтируют.

Напоследок отметим, что регулярная проверка уровня и состояния моторного масла, а также охлаждающей жидкости в бачке позволит избежать описанных выше проблем или своевременно определить неисправность для проведения оперативного ремонта и сохранения внутренних элементов двигателя в рабочем состоянии.

Почему антифриз или тосол поадают в цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как самому определить наличие тосола в цилиндрах, способы ремонта.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Распространенные поломки системы охлаждения мотора: водяной насос, термостат, радиатор, вентилятор охлаждения и другие. Как самому определить причины.

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью. Какие последствия для ДВС могут возникнуть после езды на смеси ОЖ и масла.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Масло в антифризе МАЗ однозначно указывает на неисправность двигателя, причем опасную. Нарушение взаимной герметичности контуров охлаждения и смазки работает не в одну сторону: при работе мотора масло, находящееся под большим давлением, чем антифриз, попадает в систему охлаждения, но после глушения двигателя по тому же пути уже антифриз (на горячем двигателе находящийся под давлением выше атмосферного) попадает в масло. В результате все больше увеличивается риск повреждения коренных и шатунных вкладышей, особенно на груженом автомобиле.

Работа	Стоимость
Масло в антифризе Маз: работа и промывка	от 12000 руб.
Выезд за МКАД	50 руб/км

Типичные причины появления масла в антифризе МАЗ

Масло в антифризе МАЗ может появляться по многим причинам:

Большинство неисправностей из этого списка наши мастера могут устранить непосредственно на месте вызова, только в наиболее сложных случаях придется возить детали в специализированную мастерскую – например, для фрезеровки плоскости ГБЦ. Также мы предлагаем оперативно доставить на место ремонта нужные запчасти, расходники, эксплуатационные жидкости (моторное масло, антифриз). Это особенно удобно, если характер неисправности очевиден уже в момент оформления выезда (к примеру – активно поступают отработанные газы в расширительный бачок, то есть в любом случае будет сниматься ГБЦ и потребуется новая прокладка).

Сроки и расценки

Вызов бригады техпомощи возможен в любое время суток, но работа в ночное время оплачивается по увеличенному тарифу: если речь не идет о срочном ремонте, целесообразнее отложить заказ на следующий день. Также стоимость вызова техпомощи зависит от удаления точки ремонта от Москвы – тариф увеличивается с расстоянием.

Чтобы ускорить прибытие специалистов в удаленные районы области, постарайтесь при оформлении указать наиболее точные координаты автомобиля, чтобы исключить его поиски. Также время прибытия может увеличиваться по не зависящим от нас причинам: при пробках на крупных магистралях, авариях или дорожном ремонте, которые потребуют искать объездной путь.

Случай из практики

Масло в антифризе водитель МАЗ-5516 обнаружил еще в начале рейса в небольшом количестве, но при проезде Московской области объем масла в антифризе заметно вырос, на масляном щупе появилась эмульсия. По приезду на вызов мастер службы техпомощи снял теплообменник для проверки: подав в него давление от компрессора, легко обнаружили незаметную внешне трещину.

Был заказан новый теплообменник, а также масло и антифриз – по желанию заказчика их сразу поменяли, чтобы не продолжать рейс с эмульсией в поддоне. Для уверенности мотор после установки нового теплообменника и замены эксплуатационных жидкостей прогнали на месте на повышенных оборотах – ни протечек, ни вторичного появления масла в антифризе обнаружено не было.

Читайте также: