Масло в свечных колодцах причины киа рио
1
Всем привет. Прошу помощи. Ситуация в следующем: обнаружил в свечах масло, аж катушки еле достал присосались. 2 и 3 цилиндр, при этом мигает лампа АКБ! Связано ли это между собой?
67 4
Ответить 1
1414 17
Где то на форуме проскакивала инфа, что есть случаи мигания лампы АКБ по причине неисправности катушки.
Мож и у Вас масло в свечном колодце как-то влияет на работу катушки, вследствие моргает лампа АКБ.
Это только мои гипотетические предположения.
16 4
1585 6868
1
1414 17
1
Проблема с лампой АКБ и маслом в колодцах соответственно. Масло проводило ток и замыкало на массу наверно.
1414 17
Ну вот вы очередной практик подтвердивший, что неисправность в системе зажигания на Киа Рио может вызывать моргание лампы АКБ.
Я, лично как бы не понимаю как это может быть связано, но видимо причина в моих посредственных познаниях в устройстве Рио.
Факты вещь упрямая.
215 6
Масло диэлектрик и наоборот плохо проводит ток.Отсюда повышается напряжение пробоя в высоковольтной части и от системы зажигания наводятся помехи,уровень которых выше нормы.Могут влиять на все,вплоть до сбоев CAN(если пара проложена рядом).Плюс если свечи стоят с низким номиналом помехоподавительного резистора,то помехи еще сильнее.Генератор, в данном конкретном случае,первым откликается на помехи,хотя наводки могут быть(точнее есть) на любое устройство,но эти устройства их переваривают.
64 115
@Пантера, большинство лавром пользуются, мне кажется, он лучше. Про пенный очень мало инфы. У меня.
Про поддон не знаю, так никто тут толком не ответил.
На х-трейле у меня крашеный, а на Рио, не знаю.
Сам не делал у себя, раскоксовывал ауди. После процедуры масло надо заменить. В инструкции к средству всё должно быть расптсано и что нужно, в комплекте. Шприц, трубочка, инструкция.
Добрый день дорогие друзья. Сегодня хочу рассказать как я решился на раскоксовку двигателя и почему.
Ну начнём с того что с недавних пор как я вырезал каталик и вварил пламягаситель начался у меня масложор примерно 200-300 на 1000км как это взаимосвязано до сих пор ума не приложу(если у кого есть какие соображения по этому поводу напишите пожалуйста в л.с)🤷🏼 и решил начать с малой крови. Купил для раскоксовки lavr 203, 5 минутную промывку, и решил залить масло 0w40.
Сначала конечно я начитался кучу отзывов что движок может заклинить краску с паддона съедает и тому подобное, было довольно таки страшновато)))
А теперь опишем как все это сделать ну для начала самое главное уровень масла должен быть ближе к максимум( что бы химия не разьела краску в поодонне) прогреваем двигатель до рабочей температуры, после откручиваем свечи и вытаскиваем их, далее прокручиваем коленвал по часовой стрелке, и добиваемся что бы поршня были приблизительно на одном уровне(измерял щупом) берем жидкость для раскоксовки и делим ее на равные 4 части и заливаем в каждый цилиндр,
закручиваем свечи обратно, не до конца, создавая паровую баню. И идем курить час, если брать лавр 202 то его надо оставлять не меньше 12 часов.
Дальше самое интересное выкручиваем свечи, и надо откачать жидкость которая не ушла из цилиндров откачивали с помощью шприца и капельницы
Откачал совсем не много по сравнению с тем что залил но жидкость стала очень темная
После залил 5 мин промывку lavr
И вот было самое страшное завести😯
Завелась с пол оборота, но как было написанно что будет идти густой дым из выхлопа, после как поработал двигатель пять минут слил масло, и залил дешевое масло что бы промыть наверняка
Потом движок еще поработал минут 15 и опять слил масло, фильтр, и решил заглянуть в поддон, было страшно что краска слезет, но нет она была на месте и все в норме, так же сеточка чистая, лаковые отложения есть некритичные
Потом поставил паддон обратно на герметик. Ну пришлось подождать часа 4 до того что бы герметик нормально засох. Залил новое масло
ну на этом ремонт на я часть закончена.
Теперь поговорим об ощущениях и выводах
-двигатель чуть легче запускается, но не ощутимо,
— так же работа двигателя стала тише ощутимо, но не столько сколько хотелось бы,
— по динамике стала чуть динамичней, с низов берет намного лучше,
— ну и про жор масла, он остался, но в два раза меньше 100 гр на 1000км.
Результатом я доволен, если все делать по инструкции то ни чего не сломается))))
Текущее время: 03 апр 2022, 20:42
Масло на резьбе свечи.
Владельцы KIA Cerato LD (2004 - 2006)
Владельцы KIA Cerato FL (2007 - 2009)
Владельцы KIA Cerato TD (2009 - 2012)
Владельцы KIA Cerato YD (2012 - 2018)
Владельцы KIA Cerato BD (2018 - ~)
Масло на резьбе свечи.
Ситуация такая, пробег 25000, решил выкрутить свечу, увидел масло на резьбе. Откуда оно там может взяться при таком пробеге?
Вроде колодец сухой был, по виду (это я про то место , куда катушка вставляется), или это не тот колодец. А что делать-то? Чем чревато? Завтра пойду другие смотреть свечи. Масло не уходит ни капли.
Asspirin писал(а): N.N. , а с чего ты взял что это масло?
в колодцах точно сухо??больше там ему взяться неоткуда..
В колодцах сухо и чисто всё. Может и не масло, но так похоже. А "откуда взяться" сам не понимаю. Говорят, что, возможно колпачки на клапанах, или худший вариант поршневая. Было предположение, что свеча не работает. Но в таком состоянии все свечи. Расход нормальный. Не понятно ни чего.
N.N. , если масло попало бы из цилиндра в таком кол-ве то у тебя ужор был бы литр на 2 000
уровень не уходит?
Asspirin писал(а): N.N. , если масло попало бы из цилиндра в таком кол-ве то у тебя ужор был бы литр на 2 000
уровень не уходит?
На полностью холодном двигателе. Сутки стоял. До этого минут 40 по городу ездил, с оборотами до 2500-3000 тыс. Кстати, а на каком лучше двигателе их выкручивать?
в целом разницы нет.
в перчатках и на горячую можно)
возможно просто конденсат.
все 4 свечи одинаково в масле?
Я СПЕЦИАЛЬНО каждый раз, когда закручиваю свечи, капаю на резьбу машинным маслом со щупа.
Ибо несколько раз видел, как мучаются те, которые этого никогда не делают.
ответишь за базар?
Народ рекомендует выкручивать на горячем а закручивать на холодном.
Хотя я представляю, что случится с изолятором, если его, горячий, положить в лужицу водички..
поэтому лучше перестраховаться, и производить все операции со свечами на холодном двигателе. Не обожжешься, по крайней мере.
N.N. , свечи в таком состоянии из-за масла в свечном колодце скорее всего прокладка между головкой и блоки подтекает, либо голову извело маленько, либо голова не обтянута была на заводе как следует.
У меня Рио 1 2001 г.в. обнаружил такую проблему когда решил сменить свечи на 90 т.км. писал где-то в форуме подобную историю (как у тебя) — то же масло в свечном гнезде — теперь то я знаю точно, что это не прогар клапанов и не прочие проблемы с поршневым механизмом (замерял компрессию-все ОК), проехал после этого уже 32 т.км. — никаких проблем, примерно за 20 т.км. в свечном гнезде накопилось ок. 6-7 мл. масла — перед откручиванием свечи, масло из гнезда удалял обычным 20 мл. мед. шприцем.
Колодца, как и у тебя сухие (на вид) — возьми отвертку с длинным жалом, намотай на нее кусок тряпки(белой желательно) и протри колодец — все сам увидишь. Судя по фото масла в гнезде совсем чуть-чуть, так что не расстраивайся, будешь менять ремень ГРМ и ролики, за компанию можешь и прокладку сменить
отвечу конечно.
мною лично на горячую и на холодную выкручена и вкручена не одна сотня свечек.
ни разу не испытывал каких либо проблемм (тьфу-тьфу)
и это тоже правильно.
но в данной ситуации несколько не похоже, или кунали обильно всю резьбовую часть свечи.
что маловероятно, потому что свечи как я понял с завода стояли, пробег 25 тык всего!
уже писали же что колодцы сухие, и глагное, когда масло идет с колодца пачкается изолятор, а тут масло только на резьбе и доходит аккурат до уплотнительного кольца!
посмотри фоты внимательно!
Asspirin , может и так, но если масла подтекает чуть-чуть, и скопившееся его количество мало, то:
1. масло потихоньку стекает по стенкам колодца и не пачкает изолятор свечи
2. масла протекает мало и поэтому его уровень только-только достигает гайки свечи, в таком случае при откручивании и получается "сырая" резьба
собственно вот тема Тема: Масло в свечном гнезде
во первых, он сам говорил что колодцы сухие.
во вторых остался бы след на уплотнительной шайбе,еслиб масло сверху попало.
и больше никак..
strangers
это очень маловероятно.
если честно просто ни разу не наблюдал ее в таком количестве.
а вы видали такую заводскую смазку??
strangers
это очень маловероятно.
если честно просто ни разу не наблюдал ее в таком количестве.
а вы видали такую заводскую смазку??[/quote]
в таком количестве — нет, когда, менял свечи по резьбе налет и цвет 1 в 1 но без масла,да его и не может там быть
strangers писал(а): в таком количестве — нет, когда, менял свечи по резьбе налет и цвет 1 в 1 но без масла,да его и не может там быть
об чем и речь.
при чем одинаково кол-во на всех 4х свечках.
обычно колодцы по одному текут)
изолятор в норме
наконечник в норме
расход в норме)проблем не вижу
64 115
1679 92
Не правильно.прочти мурзилку внимательнее.допуск CF-4 или выше.если нет такого,тогда лей что есть,хоть навоз.только на сухую не надо.примерно так там написано.
20 91
Серьезно?!
Верится с трудом, а главное состав и лаб. анализы это никак не подтверждают. А вот на 30-ке на Сиде ещё один g4fc загремел с пробегом 130 тыкм.
Было такое при переливе mobil super 3000.
Сизого. Белый это антифриз. На перегазовках можно видеть или в гараже/одинаковой стоянке после холодных пусков на месте выхлопа пятно будет.
10 48
Надо будет пробывать.
Еще раз .
Посмотрела поездка А-6,5 тыс км, это ставили когда покупали. То есть почти без 1,5 месяца, 2 года как машина у меня.Продавец сказал что залили ему Мобил не так давно, искал наклейку,что крепят в мастерских,не нашел. Говорит наверно отлетела. Масло было посередине Щупа и никуда не уходило примерно с ноября по апрель(ездила очень мало ну не помню сколько проехала),потом начал снижаться уровень. Решила заменить,залили Шелл 5В30 ЕСТ С3 полный уровень и началось,долила остатки,купила еще такого же и вот лила . Осталось в канистре около 2 литров. Потом поменяли На Идемицу .
Все это конечно ерунда с таким пробегом.
Да сегодня осмотрела первую канистру Шелл-начала отклеиваться и топорщиться наклейка сбоку канистры. Такое может происходить ,под воду не попадала. Может Левое масло?
712 105
Страсти какие) Даже боюсь спрашивать, от куда пена берется?
Хорошо известно, что двигатель и его системы имеют в своей конструкции различные сальники и прокладки, которые обеспечивают необходимое уплотнение в местах соединения отдельных деталей и элементов. Такое уплотнение позволяет герметизировать стыки, что исключает протекание моторного масла и других технических жидкостей.
При этом в процессе эксплуатации автомобиля владелец достаточно часто может столкнуться с тем, что масло все равно начинает подтекать. В ряде случаев смазка активно загрязняет двигатель снаружи, масло попадает в свечные колодцы, вытекает из-под масляного фильтра, текут сальники распредвала или коленвала и т.п.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему масло течет из-под масляного фильтра. Из этой статьи вы узнаете о причинах такой течи масла, а также о доступных способах устранения неисправности.
Важно понимать, что утечки масла не только приводят к повышенному расходу смазочного материала и загрязняют ДВС, но и являются причиной различных сбоев, то есть влияют на работу мотора. Одной из таких распространенных неполадок принято считать проблему, когда обнаруживается масло в свечных колодцах. Далее мы поговорим о том, какая причина попадания масла в свечные колодцы, а также как устранить такую течь своими руками.
Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия
Отметим, что появление масла в области свечного колодца достаточно распространено на разных ДВС. Далее мы рассмотрим неполадку на примере 16-клапанных моторов, которые устанавливаются на отечественную модель Лада Приора.
Следует отдельно добавить, что такая проблема может возникнуть как на авто с пробегом, так и на практически новых экземплярах. При этом устранить данную неисправность следует незамедлительно, так как попадание масла в колодцы может привести к более серьезным осложнениям.
В том случае, если масло будет присутствовать в свечном колодце, тогда это приводит к размягчению резиновых элементов (изолятор свечей зажигния, высоковольтные бронепровода). В результате возникают пробои искры, пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель плохо заводится, троит, теряет мощность. В дальнейшем могут выйти из строя различные элементы системы зажигания (катушка, свечи и т.д.)
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникают пропуски зажигания. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах неисправности, а также о способах диагностики и решения данной проблемы.
Итак, вернемся к причинам. Начнем с того, что масло обычно попадает в свечные колодцы через неплотности в области прокладки крышки клапанов или через сальники свечных колодцев. На многих двигателях под клапанной крышкой для герметизации устанавливается резиновая прокладка, также в последнее время широкое распространение получили разные виды герметиков (анаэробные, силиконовые и т.п).
Зачастую протечки масла встречаются на ДВС, где клапанная крышка изначально посажена только на герметик. Другими словами, конструктивно установка прокладки из резины не предусмотрена самим производителем в целях упрощения и удешевления общей конструкции.
Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, а также использование составов низкого качества приводит к тому, что такое уплотнение начинает течь, причем намного быстрее по сравнению с обычной прокладкой. Владельцы модели Приора отмечали случаи, когда масло в колодцах свечей появлялось даже на новых авто. Дело в том, что за время длительного простоя машины в автосалоне герметик успевал попросту рассохнуться.
Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для нормальной работы системы зажигания даже незначительную утечку, которая приводит к скоплению масла в области колодцев, нужно обязательно устранить. При этом не все водители знают, что делать, если масло в свечных колодцах. Давайте рассмотрим, как убрать масло из свечных колодцев и сделать такой ремонт своими руками.
Сразу отметим, что хотя данная процедура не является сложной, без определенных навыков все равно будет правильно обратиться в сервис и доверить автомобиль специалистам. Если же решать данную проблему самостоятельно, тогда понадобится:
- снять впускной коллектор;
- демонтировать кожух ремня ГРМ;
- снять ремень ГРМ;
- произвести снятие клапанной крышки;
- вынуть распредвал из постели;
Указанные работы позволят получить свободный доступ и полноценно убрать с элементов и поверхностей старый слой герметика, а также качественно нанести свежий состав. Отметим, что полностью убирать старый герметик нужно обязательно. Любые остатки могут нарушить последующую герметизацию деталей при помощи нового состава. В этом случае весь комплекс работ понадобиться проводить заново.
При этом снимать старый слой герметика необходимо аккуратно, то есть нельзя использовать острые твердые предметы или абразивы. Дело в том, что появление царапин и задиров на привалочных поверхностях может привести к тому, что даже после нанесения свежего герметика добиться герметичности после соединения частей не удастся.
В результате утечка масла будет продолжаться, может появиться дополнительный подсос воздуха и т.д. По этой причине старый герметик снимается химическими средствами-растворителями. Для этого используется ацетон, Уайт-спирит или обычный бензин. Небольшой кусок ткани смачивается в растворителе, после чего поверхность тщательно оттирается от старого герметизирующего состава.
Затем на поверхность клапанной крышки наносится свежий герметик, после чего осуществляется обратная сборка. Что касается самого герметика, для этих целей оптимальным вариантом является анаэробный герметик. Во время сборки также важно учитывать порядок и момент затяжки болтов крепления при установке клапанной крышки.
Полезные советы
Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.
Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.
Добавим, что указанные области, как правило, обильно покрыты герметизирующим составом, что потребует определенных усилий для полноценной очистки таких поверхностей. Для обработки соединений свечных колодцев используется специальный красный герметик, который можно приобрести в автомагазинах.
Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.
Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.
Что в итоге
- Как правило, решить проблему масла в свечных колодцах удается с минимальными финансовыми затратами. Даже если приобретать дорогостоящий профессиональный герметик, все равно цена небольшого тюбика остается вполне доступной.
После удаления масла из колодцев для восстановления нормальной работы двигателя может также потребоваться замена свечей зажигания и высоковольтных проводов. Причиной может быть то, что масло в колодцах достаточно быстро размягчает и повреждает резиновую изоляцию.
- Добавим, что на начальном этапе в ряде случаев менять свечи не обязательно, однако может возникнуть необходимость произвести отдельную очистку свечей зажигания. Только после удаления загрязнений и нагара силовой агрегат будет работать стабильно и ровно.
- Если в процессе нанесения герметика были допущены ошибки, тогда утечка масла может сохраняться и в дальнейшем. Например, анаэробные герметики затвердевают только в том случае, когда нет контакта с воздухом. Получается, если не удается достичь плотного прилегания поверхностей, тогда состав останется жидким и герметизации шва не произойдет.
Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.
Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.
Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.
Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.
Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.
Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.
Читайте также: