Масло в цилиндре двигателя причины мазда 6

Обновлено: 21.02.2025

Как известно, двигатель внутреннего сгорания состоит из большого количества нагруженных деталей и узлов. При этом для нормальной работы сопряженных поверхностей (пар трения) необходимо подавать на такие поверхности смазку. Моторное масло в двигателе служит для защиты, смазывания, охлаждения, а также для удаления продуктов износа.

В норме масло, которое смазывает различные элементы ДВС, не должно в избытке попадать в камеру сгорания. Другими словами, в исправном моторе допускается только незначительное проникновение смазки в камеру сгорания двигателя. Однако в процессе эксплуатации силовой установки нередко возникают различные отклонения и поломки.

Неполадки приводят к тому, что масло начинает усиленно расходоваться, нарушается работа системы зажигания (свечи зажигания в масле), камера сгорания загрязняется маслом, двигатель коксуется и т.д. Далее мы поговорим о том, почему смазка оказывается в цилиндре двигателя и свечи заливает маслом, а также какой может быть причина подобной неисправности.

Почему моторное масло попадает в камеру сгорания

Итак, водитель может обнаружить, что свечи зажигания в масле, двигатель дымит сизым дымом, повышен расход масла, а также силовой агрегат хуже заводится, может троить, несколько теряется мощность мотора и т.д.

Не удивительно, что смазка в камере сгорания отрицательно сказывается на работе ДВС. Если иначе, угар моторного масла (в цилиндре двигателя смазочная жидкость сгорает в тот момент, когда в цилиндре происходит сжигание топливно-воздушной смеси) не только требует постоянного контроля уровня и долива смазочной жидкости, но и постепенно выводит двигатель из строя.

Вполне очевидно, что данную проблему нужно решать как можно быстрее, чтобы избежать более серьезных последствий. Теперь давайте рассмотрим, почему происходит попадание масла в камеру сгорания.

Прежде всего, верным признаком такой неполадки является наличие масла на свечах зажигания. Если просто, в том случае, когда электроды в смазке, это говорит о том, что замасливания свечей напрямую указывает об избыточном проникновении смазочного материала в цилиндр двигателя.

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
неисправны сами клапана;
залегли или износились поршневые кольца;
в двигателе допущен перелив моторного масла;
имеются проблемы с вентиляцией катера;

Далее рассмотрим указанные неисправности по порядку. Как правило, износ внутренней поверхности направляющих клапанов приводит к появлению сильного люфта между стрежнем клапана и направляющей втулкой. В результате масло из ГБЦ попадает в камеру сгорания и замасливает свечи зажигания.

Реже проблемным участок становится направляющая втулка клапана, которая выходит из тела ГБЦ. Обычно такая ситуация возникает в том случае, если направляющие уже ранее менялись, однако ставились не ремонтные увеличенные размеры, а стандартные.

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

В списке симптомов, указывающих на проблемы с сальниками клапанов, отмечено присутствие масла на резьбе свечи зажигания, а также появление синего маслянистого выхлопа на холодном моторе. При этом после прогрева ДВС интенсивность дымления снижается или полностью исчезает.

Именно по этой причине выполнять замену маслосъемных колпачков нецелесообразно в случае сильного износа втулок или стержней клапанов. Дело в том, что даже новые сальники клапанов не смогут нормально работать и быстро выйдут из строя, то есть расход масла после ремонта не упадет.

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Признаками проблем с кольцами является скопление моторного масла на резьбе свечей зажигания, а также на изоляторе. Чтобы точнее определить неисправность, рекомендуется замерить компрессию в цилиндрах двигателя. Если компрессия низкая, в такой ситуации одним из возможных решений будет замена поршневых колец. Еще достаточно часто меняются и сами поршни, так как на них вполне могут треснуть перегородки под кольца.

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

В случае, когда в масляную систему попадает горючее или антифриз, двигателю нужен срочный ремонт. При этом важно понимать, что как ОЖ, так и горючее крайне негативно влияет на свойства смазочного материала. Это значит, что двигатель с такой неисправностью дальше эксплуатировать нельзя, так как высока вероятность его сильного износа и даже заклинивания.

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

Что в итоге

Как видно, масло в цилиндрах двигателя может появляться по разным причинам. При этом во всех случаях наблюдается повышение расхода смазки, появляется сизый дым из выхлопной трубы, а также отмечается наличие смазочного материала на свечах зажигания.

Добавим, что обычно свечи, залитые маслом, становятся причиной затрудненного пуска ДВС, пропусков зажигания и троения двигателя. Масло в этой ситуации приходится постоянно доливать, свечи нуждаются в очистке или частой замене, причем такие действия все равно не решают основной проблемы.

Важно понимать, что избытков масла в камере сгорания быть не должно. В противном случае двигатель будет подвержен повышенному износу, камера сгорания загрязняется, страдают седла и тарелки клапанов, а также элементы ЦПГ. По этой причине необходимо своевременно выявить и устранить причину появления масла в цилиндре двигателя.

Добрый день форумчане.
После третий смены маслосьемных колпачков решил написать письмо для общего решения вопроса. Неделю назад по причине небольшого подъедания масла с пробегом 178 тыс. решил поменять маслосъемные колпачки. Взял после изучения форума случайно только впускные (серые) 16 шт. когда стал ставить выяснил, что они только на впускной вал, докупил рыжие (выпускные). Заменив колпачки завел - обнаружелось недоброе троение двигателя. Снял свечи - в третьем поршне свежее масло, наверно по впускным клапанам. снял распред вал, снял колпачки- заменил на новые, опять та же песня повторилась- завожу а третий цилиндр не работает, троит. Купил новык колпачки - комплект тайотовский номер выложу позже, подходит нормально, только диаметр не 5,6 мм а 5 мм ровно, завел - опять в колодце на поршне масло. не знаю. СОВЕТУЙТЕ . МОГУ ЗА 2 ЧАСА ПОМЕНЯТЬ ВСЕ 16 КОЛПАЧКОВ. ТАКОЙ ОПЫТ Я ПРИОБРЕЛ. фото отчет выложу позже, когда оклимаюсь.

вроде по оборотам и вибрации так уже было и до смены колпачков, фото свечи прилогаю. Колпачки поставил тойота 90913-02104 все размеры промерил идентичные тем что указывают на форумах, но отверстие под клапан не 6 мм., а 5,5-5,6 мм. что соотв лучьше. разница только по буртикам резины во внутренней поверхности. Когда мерил высоту хвостовика клапана выступающую из колпачка была 21 мм., а когда ставил эти 90913-02104 высота была 22 мм. произвел запуск двигателя, проработала мин 15 - уровень масла стал меньше, на днище видно чуть чуть. ТОЛЬКО ВСЕ РАВНО- СНИМАЕШЬ НАКОНЕЧНИК ПРОВОДА 3 ЦИЛИНДРА ОБОРОТЫ ТЕ ЖЕ, двигатель работает так же. но скинешь другой провод - глохнет. как это получилось. может в прошлое (не то что было а до этого) ездил - ездил летом, а когда меняю масло то записываю пробег на стене, глядь - а Я проехал 17 тыс.км. без смены масла. и еще заменил - лил эниос , дымило сильнее при заводке, чем ессо ультрон., так что пока работает на холостых - наблюдаю. и жду что же посоветуете.

У меня было подобное только в первом цилиндре. Поменял колпачки 2 раза, поменял прокладки и под головкой и на коллекторах - ничего как лила масло в цилиндр так и осталось. мне поставили диагноз "Трещина в блоке" (на сколько верный - незнаю) я поставил контрактный двиг. потому что капитака дороже обойдется. пробег был 280 тыс .км.

свечи выкручивал, промывал в винксе, потом просушив феном ставил назад, на поршне масло, так как протираю сухой салфеткой закрученой на длинной трубочке - масло, и точто что кастрол 10в-40. -)). на провод снятый со свечки надевал другую и закрепив на ухе для снятия двигателя заводил - искра отличная! менял и провода и катушки. вот только поставиш свечу в сухой колодец прокаченый перед этим, на старт, и опять такая же вибрация по двигателю. Завтра попробую кратковременно запустить хода на два, посмотрю - прибавиться ли масло.
Вопрос - а может ли это быть от залегших маслосъемных.
и второй - если снять поддон, снять переходник что под поддоном - то увижу вал и шатушы, могу ли я вывести открученый шатун в низ, что бы посмотреть поршень и состояние колец??

Масло так не может залить на работающем моторе, что-бы цилиндр не работал.
Чтобы увидеть снизу шатуны надо снимать и поддон и усилитель поддона. У последнего два заподлянских болтика на 10 под коробкой. Варианта два. Либо снимать АКПП, либо сверлить в ней 2 отверстия на 15 (я так и делаю) Поршни вниз не вытащить, не даст коленвал, только вверх, а для этого снимать голову.

вот прям что-то не верится что в одном горшке взяли и залегли кольца а в остальных нормально все. может все же для начала померить компрессию во всех горшках. если в 3 будет низкая то капнуть немного масла и померить еще раз чтоб выяснить не с клапанами ли проблема

Смысл в 3-й масло капать? Оно там и так присутствует, из-за этого и проблема. Но чтобы только в одном горшке залегли кольца - тоже слабо вериться.

ребята спасибо за намек- сниму свечи с других цилиндров! НО : когда сдергиваешь провод с катушки 1 цилиндра (ведь на втором и четверном их надо открутить с катушкои) машина сразу глохнет! Если с клапанами проблема то на впускных будет сапунить во впускной коллектор или пробой газов будет нагревать впускной тракт, если с выпускными - то смесь будет все равно сгорать хотя и в неполной отдаче на цилиндр, а тут свечка в масле и от этого не происходит запал смеси. компрессию надо мерить. вот только прибора пока нет- у кого не спросил у всех есть. но не знают куда положили.сегодня вечером скину видео моих опытов!

да с чего ты взял что это масло. ну не может его столько там быть. это не сгоревший бенз смешанный с маслом со стенок камеры и с нагаром. в каких цилиндрах остается? сдается мне что проблема просто в катушке и проводах

Если туда чемнибудь макнуть (проволокой), то если масло, то будет висеть капля, а если бензин, то быстро сбежит.

ДА! именно масло, и причем в 2 и 3 цилиндрах, в остальных черный нагар, а здесь если выкрутить свечи и прогнать на двух всечках с небольшой прогазовкой то все вылетит и видно блеск поршней! про провода и катушки - я же писал что менял местами катушки и на другой свечке не вкрученой в головку подсоединял провода - искра идет ! вчера делал пробный выезд - и стал вспоминать что эта хрень (вибрация по глушителю и неровная работа ) у меня уже целый год, вот как накатал на "эниосе" летом 17 тыс.км. без смены масла (просто она ехала и ехала и ехала. ) а марта по июнь наездил 17 тыс. и после этого стала подъедать маслицо. переходил на ессо ультро - ела меньше (дымила тоже меньше), ну так про выезд - набирает хорошо, 4-5-6 тыс.оборотов - легко, 140 км\ч не проблема. но кажется чего то не хватало. и на холостых при остановке небольшие провалы по оборотам, а так все как и раньше, просто я видно не замечал этой вибрации, чисто случайно заглянул в колодец и случайно отсоединил провод от третий свечки, пробовал отсоединять полностью катушку (т.е. работают два цилиндра) с перегазовкой - работают и чуть на холостых а потом глохнет! а на трех - работает 700 об.мин. и все вроде нормально. может у кого и по другим темам "провалы оборотов на светофоре"."расход масла" все сдесь и собралось.? сегодня купил раскоксовку ЛАВР - пробую сначало в 2 цилиндре, прогрел, залил, оставил на ночь что бы остыла и по зазорам стекла, ЗАВТРА ПОСМОТРЮ ЧТО ПОЛУЧИЛОСЬ. И ПРОДОЛЖУ НА 3-ЕМ. ЦИЛИНДРЕ. ссылку карбофоса получил! может к этому и приду. но нехоЧУ.

Блин, мужики, извините за тупизну, но поясните пожалуйста, конкретно.
Проблема такая же. Масло во 2 и 3 цилиндрах, если стоять лицом к двигателю .Тоесть на ервой катушке. Есть ли масло в колодцах не знаю, но когда выкручиваю свечи, то вся резьба в масле.
Соответственно, если не брать ужасы типа колец и колпачков, то что это может быть и с чего начать диагностику. Двигатель врожде работает нормально. Его не лихорадит, обороты не плавают.

да у многих видать эта проблема - закоксовывание маслосъемных колец! пробовал раскоксовкой- не так как у них написано во все цилиндры, а только в тот которые клапана закрыты (делал трубочку и дул в цилиндр пока не прекратится утечка воздуха и проворачивал вал) 2 и 3 поршни ходят однопутно но с разными тактами. Раскоксовка ничего не дала. Залил в масло второй тюбик из коробки (красная жидкость) 2х10 минут холостого хода. на последнем истекании времени скидываю наконечник провода с катушки (искра бьет в болт ее крепления - вот какая хорошая искра. ) появилась небольшая разница в оборотах и вибрации по двигателю. не заню. таю надежды. сегодня прийду с работы - поменяю масло!там видно будет. а ведь так я езжу уже 1,5 года (на 3-х цилиндрах) и считаю эту машину ПУЛЕЙ. СКОЛЬКО ЕЗЖУ ПО ТРАССЕ мариинск - Ачинск обгоняла только вольво и бмв или те кто я сам захочу. (о да еще шкода - та что турбированная. ). Кто читает- трудно ли снять головку. что для этого надо. ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН ТЕМ КТО ОТОЗВАЛСЯ И ТЕМ КТО ЗАДУМАЛСЯ - "а мои проблемы схожи. "

Моторное масло попадает в камеру сгорания: основные причины

Что касается причин, в списке основных специалисты выделяют следующие:

возникли проблемы с направляющими клапанов или сальниками клапанов;
неисправны сами клапана;
залегли или износились поршневые кольца;
в двигателе допущен перелив моторного масла;
имеются проблемы с вентиляцией катера;

Если говорить о сальниках клапанов, указанные детали выполнены из резины. Со временем сальник твердеет, теряет эластичность и начинает пропускать масло в цилиндры. Также быстро вывести из строя сальники клапанов способен перегрев ДВС.

Что касается цилиндров и поршней, в этом случае во время движения поршня трение возникает между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами. Поршневые кольца устанавливаются на поршне и необходимы для уплотнения зазоров между поршнем и стенками цилиндров.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему моторное масло попадает в свечные колодцы. Из этой статьи вы узнаете, по каким причинам масло оказывается в месте установки свечи зажигания, а также как устранить данную неисправность.

Высокий уровень масла в двигателе возникает как после перелива смазки, так и в случае попадания антифриза/тосола или большого количества топлива в масляную систему. Если дело в обычном превышении уровня, тогда лишнее масло из двигателя нужно откачать.

Система вентиляции картера в норме нейтрализует скопление картерных газов и нормализует показатель давления в картере. Если вентиляция не работает должным образом, давление повышается, что и приводит к попаданию масла в камеру сгорания.

Что в итоге

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему заливает свечи зажигания и как завести двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, которые вызывают заливание свечей, а также о способах запуска ДВС, если свечи залило.

Основные причины попадания моторного масла в свеченые колодцы. Что делать водителю, если масло течет в свечной колодец, как провести ремонт своими руками.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.

Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Как известно, специалисты и опытные автолюбители рекомендуют проверять уровень масла не реже одного раза в неделю. Сразу отметим, что для этого имеются достаточно весомые основания. Также регулярные проверки позволяют не только своевременно обнаружить снижение уровня смазки в моторе, но и оценить то, в каком виде и состоянии находится смазочный материал.

Другими словами, даже если уровень масла не имеет значительных отклонений от нормы, однако при этом заметно изменение цвета, консистенции или запаха смазочного материала, тогда такие признаки четко указывают на необходимость проведения диагностики ДВС.

В этой статье мы рассмотрим ситуацию, когда во время проверки было выявлено, что масло в двигателе пахнет бензином, явно заметен бензин в масле двигателя, причины такого явления и способы решения указанной проблемы.

Как попадает бензин в масло двигателя и какие могут быть последствия

Итак, сама тема статьи позволяет ответить на вопрос, может ли бензин попасть в масло двигателя. Действительно, топливо способно оказаться в масле, причем даже в двигателях с полностью исправной цилиндро-поршневой группой.

Идем далее. Указанная проблема является достаточно серьезной и может привести к сбоям в работе, значительному сокращению ресурса мотора, а также к полному выходу из строя силовой установки. Давайте рассмотрим, почему так происходит.

Начнем с того, что бензин в масле значительно ухудшает защитные свойства смазочного материала, разжижает смазку. Если не вдаваться в подробности, чем больше бензина попадет в картер, тем серьезнее могут быть последствия.

При незначительном количестве топлива в смазке мотор может работать более шумно, при этом несколько увеличится износ нагруженных узлов. Для решения задачи будет достаточно устранить проблему протекания бензина в картер и заменить моторное масло.
В других случаях езда на сильно разбавленном топливом масле может стать причиной, по которой двигателю становится необходим дорогостоящий капитальный ремонт.

В списке основных признаков, которые в той или иной степени могут указывать на появление рассматриваемой проблемы, отмечены следующие:

силовой агрегат теряет свою мощность, отмечается заметный перерасход топлива;
выхлоп становится густым, сероватым, имеет запах несгоревшего бензина;
возникают сбои в работе ДВС, двигатель начинает троить, глохнуть;
мотор стал шумно работать, появились стуки в области поршней, коленвала и т.д.
уровень смазки в картере повышен, при этом отчетливо слышен запах бензина в масле двигателя;
смазка разжижена, капля моторного масла легко загорается от открытого огня;

Черный контур в центре пятна свидетельствует о наличии работоспособных присадок в смазке. Еще отметим, что данный способ также пригодится для общей проверки качества, состояния масла, выявления наличия в нем воды и других примесей.

Если были замечены какие-либо из указанных выше признаков (шум во время работы, стуки, перерасход, разжижение смазки, запах топлива, капля при поверке на листе отличается от нормальной), тогда следует приготовиться к тому, что в масле может быть бензин.

Как уже было сказано, последствия дальнейшей езды на такой смеси могут быть разными. Главное, бензин является достаточно агрессивным продуктом по отношению к смазочным материалам, так как содержит в себе большое количество химических добавок.

В масле для ДВС также содержится целый пакет присадок, при этом указанные добавки не рассчитаны на прямой контакт с топливом. Другими словами, происходит необратимое изменение физических и химических свойств моторного масла. По этой причине повышение уровня масла за счет бензина является серьезной угрозой для двигателя.

Еще добавим, что в масляную систему также может попадать антифриз, в результате чего образуется эмульсия. В этом случае смазочный материал также теряет свои свойства. Если протечки интенсивные, тогда в момент запуска мотора может возникнуть гидроудар.

Что касается бензина в смазке, определенную опасность представляет то, что достаточно часто горючее разбавляет смазку постепенно, то есть попадает в небольших количествах. Это значит, что водитель долгое время не замечает проблемы, продолжая эксплуатировать агрегат в привычном режиме. При этом износ мотора сильно возрастает. Теперь давайте перейдем к тому, как бензин попадает в масло.

Откуда бензин попадает в масло: поиск и устранение неисправности

Чтобы понять, почему бензин в масле двигателя, необходимо обратиться к конструктивным особенностям различных ДВС.

Прежде всего, на любых моторах (инжектор, карбюратор) топливо попадает в картер из камеры сгорания через поршневые кольца. При этом важно понимать, что если налить бензин в цилиндры нового мотора, через некоторое время он окажется в масле. Причина проста — горючее смывает масляную пленку и проходит через неплотности в местах расположения поршневых колец.
Для моторов с карбюратором частой причиной попадания бензина в масло является повреждение диафрагмы бензонасоса. Еще одной причиной разбавления масла топливом являются неполадки с игольчатым клапаном карбюратора в поплавковой камере, перелив топлива в карбюратор и т.п.

С учетом вышесказанного становится понятно, что основной причиной попадания бензина в смазку являются проблемы с системой питания или зажигания, а также с самим ДВС. Получается, неполадки могут возникать по причине того, что:

происходит значительное переобогащение рабочей смеси;
возникли неисправности топливных форсунок, карбюратора, механического бензонасоса;
система зажигания неисправна или работает некорректно;
двигатель неисправен или изношен, нет нужной компрессии в цилиндрах, топливо не воспламеняется;

Другими словами, горючее может подаваться в избытке, но богатая смесь не воспламеняется. Также бензин не сгорает, так как нет искры на свече зажигания или заряд не горит по причине низкой компрессии в ДВС. В любом случае, несгоревшее топливо попадает в картер.

Перед холодным пуском (особенно зимой) нужно периодически следить, чтобы под карбюратором не появлялся и не накапливался стекающий бензин. Если такое явление было замечено, тогда следует проверить карбюратор.

Параллельно нужно обратить внимание и на специальную дренажную трубку. Если трубка забивается, излишки топлива при проблемах с игольчатым клапаном начинают попадать в картер ДВС. Теперь давайте взглянем на наиболее распространенные причины более подробно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему масло в двигателе начинает пениться. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по кторым происходит вспенивание моторного масла.

С учетом того, что система топливоподачи на разных двигателях может сильно отличаться, отличаются и пути попадания бензина в систему смазки. На моторах с инжектором бензин подается из топливного бака под давлением, которое создает электрический бензонасос. На данном этапе масло с горючим смешаться никак не может.

При этом на карбюраторных моторах установлен механический бензонасос. Диафрагма такого насоса нагнетает бензин в карбюратор, установленный на двигателе. Шток механического насоса на некоторых авто имеет привод от эксцентрика, а также смазывается моторным маслом по той же схеме, что и распределительный вал.

Если диафрагма насоса повреждается, бензин начинает попадать в канал штока, проникая в систему смазки. Когда мембрана повреждена не сильно, тогда накопление бензина в масле будет происходить медленно, уровень смазки не повысится. На проблему кажет изменение запаха масла, а также некоторое разжижение.

В том случае, когда мембрана имеет большие разрывы, бензин перестает подаваться в карбюратор, ДВС запускается с трудом, появляются рывки и провалы при движении, агрегат работает неустойчиво и т.д. Для устранения неисправности нужно произвести замену мембраны бензонасоса, а также моторного масла.

На инжекторе большинство проблем связаны с форсунками, так как сбои в работе зажигания опытный водитель фиксирует сразу. Более сложной является ситуация, при которой одна или несколько форсунок не могут закрываться герметично. Это значит, что после остановки мотора горючее, которое находится в топливной рампе под остаточным давлением, протекает в коллектор, затем попадает в цилиндры, после чего стекает в картер.

Поршневые кольца в какой-то мере препятствуют опаданию бензина в масло, но если они изношены или залегли, тогда горючее относительно свободно попадает в поддон с маслом. Для решения проблемы нужно снять топливную рейку, после чего проверяется герметичность каждой инжекторной форсунки.

Для этого в инжектор под давлением подается промывочная жидкость или керосин, а также инициируется открытие и закрытие форсунки от источника питания. Можно воспользоваться и специальным стендом для проверки и чистки форсунок. Если форсунки текут, тогда их нужно отремонтировать или заменить.

Что касается системы зажигания, если в одном из цилиндров или в нескольких смесь не воспламеняется, тогда часть горючего вылетает в выпускную систему, а оставшиеся части попросту оседают на стенках цилиндров, затем стекают в картер ДВС.

Неисправности системы зажигания диагностируются в штатном порядке. Сначала проверяются свечи зажигания, далее высоковольтные бронепровода, катушка, трамблер и другие элементы, которые установлены на том или ином автомобиле.

Износ ЦПГ является общей проблемой карбюраторных и инжекторных ДВС. Как правило, речь идет об износе компрессионных и маслосъемных колец. В подобной ситуации топливо активно стекает в картер. При этом важно учитывать, что проблемы с кольцами также приводят к снижению компрессии.

Получается, смесь хуже сжимается и сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность. Водитель сильнее жмет на газ, подавая в камеру сгорания больше топлива, однако сжигания в полном объеме не происходит. Лишнее горючее приводит к загрязнению мотора и образованию нагара, а также частично попадает в картер.

Что в итоге

Как видно, если бензин попадает в масло, тогда двигатель до устранения поломки не следует эксплуатировать. Особенно опасно это явление тогда, когда водитель не знал о проблеме, то есть в картере накопилось большое количество бензина, давление в системе смазки упало, на приборной панели загорелась лампочка аварийного давления масла.

В такой ситуации нужно немедленно устранить основную проблему путем ремонта системы зажигания, карбюратора или инжекторного впрыска. Также обязательной процедурой будет и замена масла, с которой лучше не затягивать.

Напоследок добавим, что в некоторых случаях причиной неэффективного сгорания смеси в цилиндрах может отказаться само топливо. Дело в том, что бензин часто бывает очень низкого качества.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему в двигателе нет давления масла или показатель давления низкий. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым давление в системе смазки может быть низким.

Горючее, которое смешано со сторонними добавками, хуже горит. Несгоревшие остатки также могут попадать в картер мотора. В некоторых случаях бывает достаточно заменить масло и начать заправляться на другой АЗС.

Также в некоторых источниках в целях профилактики рекомендуется периодически на небольшой промежуток времени крутить мотор до высоких оборотов, совершая поездки по трассе. Такая езда приводит к более высокому нагреву масла, что помогает снизить содержание скопившегося конденсата и попавшего в смазку топлива.

На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.

Почему в двигателе может быть низкое давление масла, моргает лампочка давления масла на холостых или под нагрузкой. Диагностика неисправностей и ремонт.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем опасно такое являение для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Особенности эксплуатации и обслуживания двигателя внутреннего сгорания. Что нужно делать, чтобы двигатель проработал как можно дольше без ремнота.

Читайте также: