Маркировка спидометра урал 4320

Обновлено: 23.01.2025

Информационная справка по этапам модернизации редукторов мостов автомобилей 6х6.

1984 год - внедрение дополнительного подшипника ведущей конической шестерни (введен угольник для смазки подшипника конической шестерни и изменилась конфигурация редуктора).
1996 год - введены два дополнительных отверстия на фланце редуктора для крепления к мосту Ø 19 мм и увеличены диаметры 7(семи) отверстий с Ø 15 мм до Ø 17 мм .
1999 год - изменен материал регулировочной гайки 375-2403040 вместо КЧ изготавливается из стали 35Л.
2001 год - внедрена стопорная пластина фиксации гайки дифференциала 375-2403042 с увеличением размера стопорящей части с 46 мм до 51 мм.
С 2003 г . в запчасти предлагается редуктор, с закрепленной боковой крышкой и угольником (например, редуктора с i =7,32:
- 4320-2302007 - редуктор переднего моста
- 4320-2402007/2502007 - редуктор заднего/среднего мостов)
Редуктор в запасные части поставляется неокрашенный и законсервированный. На фланце картера редуктора выбивается порядковый производственный номер и дата изготовления. Под болтом крышки стакана 375-2402135 должна быть установлена пластина, с выбитым на ней передаточным отношением и моделью автомобиля.

Информационная справка по этапам модернизации ведущих мостов автомобилей 6х6.

В запасные части предлагается, например, передний мост 4320-2300010-24 (с передаточным отношением i = 7,32, усиленный):

Для заказа в запасные части и установки переднего усиленного моста на автомобили выпуска до 2003 года имеется комплект 4320Х-2300012-10 состоящий из:

4320-2300010-24 мост передний - 1 шт.
6361-2301025 хомут - 1 шт.
6361-2301042 хомут - 1 шт.
6361-2905130 гайка пальца амортизатора - 2 шт.
5557-2905410 втулка амортизатора - 4 шт.
4320-3414065 палец - 2 шт.
336448 шайба - 2 шт.
334933-П29 гайка М22х1,5 - 2 шт

В 1995 году - внедрен усиленный картер моста (заправочная емкость увеличена с 5 до 8 л ).
В 1999 году - внедрены тормозные барабаны, с обточкой по наружному диаметру.
В 2003 году - внедрен литой суппорт тормозов вместо штампованного.
Заводской производственный номер заднего (среднего) моста и дата изготовления наносится на кожух полуоси, справа по ходу автомобиля.

В запасные части, например, предлагаются мосты с i = 7,32:

4320-2400010-20 - задний мост
4320-2500010-20 - средний мост

Справочные данные

Шестерни привода спидометра

Механизмы управления и контрольно- измерительные приборы, расположенные в кабине автомобиля, показаны на рис. 13-16.

Рис. 13. Таблички, помещенные внутри кабины автомобиля Урал 4320:
С — коробка передач; 1, 2, 3, 4, 5 — передачи; R — задний ход; D — коробка раздаточная; В — включена высшая передача; Н — включена низшая передача; I — дифференциал разблокирован; II — дифференциал заблокирован

Рис. 14. Механизмы управления автомобиля Урал 4320 и контрольно-измерительные приборы:
1 — выключатель звукового сигнала; 2 — рычаг стояночного тормоза; 3 — рычаг переключения передач; 4 — рукоятка привода наружного люка; 5 — кран включения коробки отбора мощности; 6 — кран включения коробки дополнительного отбора мощности; 7 — розетка переносной лампы; 8 — индикатор засоренности воздушного фильтра; 9 — цепь управления шторой радиатора; 10 — рычаг крапа управления давлением; 11 — переключатель указателей поворота; 12 — колесо рулевое; 13 — щиток приборов; 14 — дефлектор; 15 — рычаг привода заслонки распределителя воздухообогрева; 16 — рычаг привода внутреннего люка; 17 — крышка люка блока предохранителей; 18 — ручка тяги ручного останова двигателя; 19 — рычаг переключения передач раздаточной коробки; 20 — рычаг блокировки дифференциала раздаточной коробки; 21 — педаль управления подачей топлива; 22 — педаль тормоза; 23 — кнопка пневматического крана управления вспомогательным тормозом; 24 — педаль сцепления; 25 — переключатель света фар ножной.

левое — накачка шин;
среднее — нейтральное, манометр 11 (рис. 15) показывает фактическое давление воздуха в шинах;
правое — выпуск воздуха из шин.

Штора радиатора управляется с помощью цепи 9 (см. рис. 14). При вытягивании цепи штора поднимается.
Для включения или выключения аккумуляторных батарей автомобиля нажмите на кнопку 22 (см. рис. 15), расположенную на щитке приборов.
Предпусковой подогреватель двигателя управляется с пульта, расположенного на левой боковине радиатора под капотом.
Аварийная сигнализация включается нажатием на кнопку 18, при этом начинают мигать все указатели поворотов и лампа в самой кнопке.

Рис. 15. Панель приборов: 1 — манометр двухстрелочный; 2 — сигнализатор аварийного падения давления масла; 3 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 4 — указатель давления масла; 5 — сигнализатор дальнего света фар; 6 — спидометр; 7 — тахометр; 8 — указатель тока; 9 — сигнализатор резерва топлива; 10 — указатель уровня топлива; 11 — манометр шинный; 12 — выключатель плафона кабины; 13 — выключатель фары-прожектора; 14 — переключатель отопителя кабины; 15 — выключатель фонарей знака автопоезда; 16 — выключатель заднего противотуманного фонаря (со встроенным сигнализатором); 17 — кнопка включения ЭФУ; 18 — включатель световой аварийной сигнализации; 19 — переключатель света фар центральный; 20 — ручка тяги ручного управления подачей топлива; 21, 27 — блоки контрольных ламп правый и левый; 22 — кнопка выключения аккумуляторных батарей; 23 — выключатель стеклоочистителя; 24 — выключатель стартера и приборов; 25 — кнопка насоса омывателя ветрового стекла; 26 — выключатель подсветки приборов реостатный

Рис. 16. Блоки контрольных ламп: I — левый; II — правый.
Сигнализаторы: 1 — стояночного тормоза; 2 — аварийного повышения температуры охлаждающей жидкости; 3 — неисправности тормозов; 4 — минимального давления воздуха в пневмосистеме; 5 — засорения маслофильтра; 6, 7 — кнопки проверки исправности сигнализаторов; 8 — включения ЭФУ; 9 — указателей поворота автомобиля; 10 — указателей поворота прицепа.

При падении давления воздуха в баллонах ниже 450 кПа (4,5 кгс/см²) сигнализатор 4 загорается красным светом и включается звуковой сигнал.
При увеличенных зазорах между колодками и барабанами тормозов, а также при неисправностях гидравлической части привода при нажатии на педаль тормоза сигнализатор 3 загорается красным светом и гаснет после устранения неисправности.
Необходимость обслуживания картонного фильтрующего элемента воздушного фильтра определяется показанием индикатора засоренности 8 (см. рис. 14), установленного на боковой нижней распорке передка.
При увеличении сопротивления масляного фильтра (засорение фильтрующих элементов, повышенная вязкость масла при низкой температуре) сигнализатор 5 (см. рис. 16) загорается красным светом. Свечение его допустимо только при пуске и прогреве двигателя. Сигнализатор 2 загорается красным светом при аварийном повышении температуры охлаждающей жидкости свыше 98 °С. Допускается кратковременная (не более двух часов) работа двигателя при температуре до 105 °С.
Сигнализатор 1 загорается прерывистым красным светом при включении стояночного тормоза.
Указатель 10 (см. рис. 15) показывает величину уровня топлива в основном топливном баке. В шкалу указателя встроен сигнализатор 9, загорающийся при уменьшении объема топлива до 60 л.

Рис. 17. Кран масляного радиатора: 1 — кран.

Рис. 18. Бак топливный дополнительный: 1 — ручка управления краном.

Кран дополнительного топливного бака. При использовании топлива из дополнительного топливного бака перелейте его в основной топливный бак, открыв кран ручкой управления 1 (рис. 18).
Ручной топливоподкачивающий насос установлен на корпусе топливоподкачивающего насоса низкого давления. Для подачи топлива в насос высокого давления при неработающем двигателе слегка надавите на ручку 1 (рис. 19) вниз, поверните против часовой стрелки до освобождения ее из фиксированного положения и совершайте возвратно-поступательное движение вверх-вниз. Закачав топливо вручную, утопите ручку и зафиксируйте ее поворотом по ходу часовой стрелки до упора.
Соединительная головка (рис. 20) предназначена для соединения пневмосистемы автомобиля с пневмосистемой прицепа или полуприцепа.
Клапан отбора воздуха установлен под капотом на панели кабины. Для отбора воздуха отверните колпачок 1 (рис. 21) клапана, наверните на корпус клапана накидную гайку шланга, имеющегося в комплекте инструмента.
Буксирный клапан (рис. 22), установленный на правом кронштейне переднего буфера, предназначен для снабжения воздухом тормозной системы автомобиля при буксировании его с неисправным двигателем.
Для присоединения тягача к воздушной магистрали автомобиля отверните пробку 1 буксирного клапана. Подсоедините воздушный шланг с соединительной головкой, имеющиеся в комплекте инструмента водителя к питающей магистрали автомобиля-тягача (красная соединительная головка) и буксирному клапану буксируемого автомобиля.

Механизмы управления и приборы, расположенные в кабине автомобиля, показаны на рис. 6-9.

Рис. 6. Таблички, помещенные внутри кабины автомобиля:
A — коробка передач; 1, 2, 3, 4, 5 — передачи; R — задний ход; C — коробка раздаточная; B — включена высшая передача; Н — включена низшая передача; I — дифференциал разблокирован; II — дифференциал заблокирован;

Рис. 7. Механизмы управления и приборы:

1 — выключатель звукового сигнала;
2 — рычаг стояночного тормоза;
3 — рычаг переключения передач;
4 — рукоятка привода наружного люка;
5 — кран включения коробки отбора мощности;
6 — кран включения коробки дополнительного отбора мощности;
7 — розетка переносной лампы;
8 — индикатор засоренности воздушного фильтра;
9 — цепь управления шторой радиатора;
10 — рычаг крана управления давлением;
11 — заглушка;
12 — переключатель указателей поворота;
13 — колесо рулевое;
14 — выключатель стартера и приборов;
15 — панель приборов;

16 — дефлектор; 17 — рычаг привода заслонки распределителя воздухообогрева;
18 — рычаг привода внутреннего люка;
19 — крышка люка блока предохранителей;
20 — ручка тяги ручного останова двигателя;
21 — кнопка крана отключения тормозов прицепа;
22 — рычаг переключения передач раздаточной коробки;
23 — рычаг блокировки дифференциала раздаточной коробки;
24 — педаль управления подачей топлива;
25 — педаль тормоза;
26 — кнопка пневматического крана управления вспомогательным тормозом;
27 — педаль сцепления;
28 — переключатель света фар ножной.

Для остановки двигателя вытянуть ручку 20 на себя до упора. При перемещении ручки переключателя 12 по часовой стрелке включаются сигнализаторы правого поворота, при перемещении против часовой стрелки — сигнализаторы левого поворота.
При нажатии на переключатель 28 переключается свет фар (дальний — на ближний и наоборот).
Электронный или электрический спидометр 7 (рис. 8) показывает величину скорости движения автомобиля, а установленный в нем счетчик – общий пробег автомобиля.

Рис. 8. Панель приборов:

1 — манометр двухстрелочный;
2 — датчик засоренности воздушного фильтра;
3 — сигнализатор аварийного падения давления масла;
4 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
5 — указатель давления масла; 6-сигнализатор дальнего света фар;
7 — спидометр;
8 — тахометр;
9 — указатель тока;
10 — сигнализатор резерва топлива;
11 — указатель уровня топлива;
12 — манометр шинный;
13 — манометр шинный (для автомобилей с двухпроводной системой);
14 — выключатель плафона кабины;
15 — выключатель фары-прожектора;
16 — переключатель отопителя кабины;
17 — табличка накачки шин и выпуска воздуха;
18 — клавиша управления накачкой шин заднего контура;
19 — клавиша управления накачкой шин переднего контура;

20 — выключатель фонарей знака автопоезда;
21 — выключатель заднего противотуманного фонаря (со встроенным сигнализатором);
22 — кран включения блокировки дифференциала заднего моста;
23 — кнопка включения ЭФУ;
24 — выключатель световой аварийной сигнализации;
25 — переключатель света фар центральный;
26 — ручка тяги ручного управления подачей топлива;
27, 33 — блоки контрольных ламп правый и левый;
28 — кнопка включения аккумуляторных батарей;
29 — переключатель стеклоочистителя;
30 — заглушка;
31 — кнопка насоса омывателя ветрового стекла;
32 — выключатель подсветки приборов реостатный;
34 — сигнализатор блокировки межосевого дифференциала;
35 — сигнализатор блокировки меж-колесного дифференциала;
36 — сигнализатор зарядки АКБ

Спидометр электронный ПА8046-4 предназначен для работы в комплекте с датчиком импульсов ПД8089 ТУ РБ 300125187.207-2004 или аналогичным по действующей нормативной документации, преобразующим частоту вращения своего приводного вала в однополярные прямоугольные импульсы, являющиеся входным сигналом прибора.
При замене электронного спидометра следует произвести его тарировку (определение численного значения тарировочного коэффициента, т.е. числа импульсов от датчика за один километр пути).

Показание верхней строки

Показание нижней строки

Мигающее значение предельной скорости

Тарировочный коэффициент (настройка)

Мигающее значение импульсов, поступающих с датчика

поворот кнопки в любом направлении приведет к переключению в седьмой режим для измерения количества импульсов, поступающих с датчика;
длительное нажатие кнопки (пока не замигает первая слева цифра коэффициента) приводит к переводу в шестой режим для введения нового тарировочного коэффициента;
короткое нажатие кнопки переключает индикатор в первый режим и вводит в действие обновленный тарировочный коэффициент.

Шестой режим позволяет ввести новый тарировочный коэффициент (число импульсов от датчика за один километр пути).
Поворотом кнопки меняется значение мигающей цифры, которое фиксируется коротким нажатием на кнопку, и мигать начинает следующая цифра, и т.д. После ввода последней пятой цифры тарировочного коэффициента короткое нажатие на кнопку переключит индикатор в пятый режим. При этом индикатор высветит значение 1100 (если установлен коэффициент менее 1100) или значение 25 000 (если установлен коэффициент больше 25 000).
Седьмой режим характеризуется шестью мигающими нулями в верхней строке. Если при данном режиме автомобилю пройти, например, 100 м и остановиться, то в верхней строке будет мигать число, соответствующее количеству поступивших импульсов. Умножив это число на десять, получаем значение тарировочного коэффициента (количество импульсов от датчика за один километр пути). Для большей точности процесс измерения количества импульсов можно повторить и рас-считать среднее арифметическое значение коэффициента.
Дальнейшие любые манипуляции с кнопкой приведут к переводу в пятый режим.
На автомобилях, оборудованных системой регулирования давления воздуха в шинах, внутри кабины на панели передка с левой стороны автомобилей установлена табличка системы накачки шин по выбору давления воздуха в шинах и скорости движения в зависимости от вида дорог.
Рычаг крана управления давлением воздуха в шинах имеет три положения:

левое — накачка шин;
среднее — нейтральное, манометр 12 (см. рис. 8) показывает фактическое давление воздуха в шинах;
правое — выпуск воздуха из шин.

0 — выключено, положение фиксированное, ключ не вынимается;
I — выключены приборы, положение фиксированное, ключ не вынимается;
II — включен стартер, возвращение в положение I автоматическое, ключ не вынимается;
III — стоянка, положение фиксированное, ключ вынимается при неработающем двигателе и выключенных аккумуляторных батареях.

Выключатель стартера и приборов состоит из контактной и замковой частей.
Замковая часть имеет противоугонное и блокировочное устройство, исключающее возможность повторного включения стартера.
Принцип действия противоугонного устройства заключается в том, что после вынимания ключа из замка выдвигается запорный стержень, который входит в паз вала рулевого управления и запирает вал.

При установке ключа выключателя стартера и приборов в положение III подается питание к катушке электромагнита электропневмоклапана, сердечник электромагнита, перемещаясь, проводит в действие систему клапанов в пневматической части и воздух из крестовины разбора воздуха тормозной системы подается в пневмоцилиндр останова двигателя, тем самым, отключая подачу топлива в цилиндры двигателя.
Маркировка клемм на выключателе стартера и приборов: голубой — 15/2, голубой с черным — 15/1, желтый — Р, красный — 50, коричневый — 30/1, розовый — 30, черный — INT.
Освещенность шкалы приборов регулируется вращением ручки выключателя 32 (см. рис. 8)
Электрофакельное устройство (ЭФУ) работает при постоянно нажатой кнопке 23 (см. рис. 8) Загорание сигнализатора 8 (рис. 9) указывает на готовность ЭФУ к пуску двигателя. При нажатии на кнопки 6, 7 загораются все исправные сигнализаторы левого или правого блоков. Сигнализатор 9 загорается прерывистым зеленым светом при включении указателей правого или левого поворотов автомобиля, сигнализатор 10 загорается при включении указателей правого или левого поворотов прицепа. Эти сигнализаторы также служат для контроля за исправностью ламп указателей поворота.

Рис. 9. Блоки контрольных ламп:

I — левый; II — правый
Cигнализаторы:
1 — стояночного тормоза;
2 — аварийного повышения температуры охлаждающей жидкости;
3 — неисправности рабочих тормозов;
4 — минимального давления воздуха в пневмосистеме;
5 — засорения маслофильтра;

6, 7 — кнопки проверки исправности сигнализаторов;
8 — включения ЭФУ;
9 — указателей поворота автомобиля;
10 — указателей поворота прицепа;
11 — включения межосевого дифференциала;
12 — включения коробки дополнительного отбора мощности (ДОМ);
13 — включения коробки отбора мощности (КОМ)

При падении давления воздуха в баллонах ниже 450 кПа (4,5 кгс/см²) сигнализатор 4 загорается красным светом и включается звуковой сигнал.

При увеличенных зазорах между колодками и барабанами тормозов, а также при неисправностях гидравлической части привода при нажатии на педаль тормоза сигнализатор 3 загорается красным светом и гаснет после устранения неисправности.
Необходимость обслуживания картонного фильтрующего элемента воздушно-го фильтра определяется показанием индикатора засоренности 8 (см. рис. 7), установленного на боковой нижней распорке передка.
При увеличении сопротивления масляного фильтра (засорение фильтрующих элементов, повышенная вязкость масла при низкой температуре) сигнализатор 5 (см. рис. 9) загорается красным светом. Свечение его допустимо только при пуске и прогреве двигателя. Сигнализатор 2 загорается красным светом при аварийном повышении температуры охлаждающей жидкости свыше 98 °С. Допускается кратковременная (не более двух часов) работа двигателя при температуре до 105 °С.
Сигнализатор 1 загорается прерывистым красным светом при включении стояночного тормоза.
Указатель 11 (см. рис. 8) показывает величину уровня топлива в основном топливном баке. В шкалу указателя встроен сигнализатор 10, загорающийся при уменьшении объема топлива до 60 л.

Кран масляного радиатора (рис. 10) расположен на блоке цилиндров слева (по ходу автомобиля). Для отключения масляного радиатора следует вращать рукоятку крана по часовой стрелке до упора.

Рис.10. Кран масляного радиатора: 1-кран

Рис. 11. Насос ручной топливоподкачивающий: 1 — ручка насоса

Рис. 12. Головка соединительная

Рис. 13. Клапан отбора воздуха: 1 — колпачок

Ручной топливоподкачивающий насос установлен на корпусе топливоподкачивающего насоса низкого давления. Для подачи топлива в насос высокого давления при неработающем двигателе слегка надавить на ручку 1 (рис. 11) вниз, повернуть против часовой стрелки до освобождения ее из фиксированного положения и совершать возвратно-поступательное движение вверх-вниз. Закачав топливо вручную, утопить ручку и зафиксировать ее поворотом по ходу часовой стрелки до упора.

Соединительная головка (рис. 12) предназначена для соединения пневмосистемы автомобиля с пневмосистемой прицепа или полуприцепа.

Клапан отбора воздуха установлен под капотом на панели кабины. Для от-бора воздуха отвернуть колпачок 1 (рис. 13) клапана, навернуть на корпус клапана накидную гайку шланга, имеющегося в комплекте инструмента.

Рис. 14. Клапан буксирный: 1 — пробка; 2 — клапан; 3 — лонжерон правый
Рис. 15. Рычаги управления лебедкой: 1 — рычаг управления; 2 — тяга; 3 — рычаг включения
Рис. 16. Выключатель аккумуляторных батарей

Буксирный клапан (рис. 14), установленный на правом кронштейне переднего буфера, предназначен для снабжения воздухом тормозной системы автомобиля при буксировании его с неисправным двигателем.
Для присоединения тягача к воздушной магистрали автомобиля отвернуть пробку 1 буксирного клапана. Подсоединить воздушный шланг с соединительной головкой, имеющийся в комплекте ЗИП, к питающей магистрали автомобиля-тягача (красная соединительная головка) и буксирному клапану буксируемого автомобиля.

Выключатель аккумуляторных батарей (рис. 16) расположен на кронштейне аккумуляторного контейнера. При отказе дистанционной системы управления выключатель можно выключить или включить нажатием на кнопку под резиновым чехлом.

Розетка внешнего запуска расположена на кронштейне аккумуляторного контейнера. Используя вилку, прикладываемую к автомобилю, при необходимости можно пустить двигатель от внешнего источника постоянного тока.

Схема подключения кнопки управления стеклоомывателем: 1 — электродвигатель стеклоомывателя; 2 — кнопка управления стеклоомывателем; 3 — предохранитель

Схема подключения заднего противотуманного фонаря: 1 — выключатель; 2 — фонарь задний противотуманный

Генератор

без нагрузки

при токе нагрузки не более 30 А

Рис. 86. Генератор автомобилей Урал 4320: 1 — вентилятор; 2 — шкив; 3, 7 — шарикоподшипники; 4 — ротор; 5 — щетки; 6 — крышка щеткодержателя; 8 — кольца контактные; 9 — блок выпрямительный; 10 — крышка со стороны контактных колец; 11 — статор; 12 — крышка со стороны привода

Во избежание выхода из строя генераторной установки не допускается:

Рис. 87. Схема проверки электрических характеристик генератора на стенде:
1 — генератор;
2 — указатель тока;
3 — вольтметр;
4 — нагрузка;
5 — батарея аккумуляторная;
6 — сопротивление добавочное

Рис. 88. Схема проверки выпрямительного блока:
а — проверка плюсовых диодов;
b — проверка минусовых диодов;
I — диоды включены в непроводящем, направлении;
II — диоды включены в проводящем направлении

Исправные диоды выпрямительного блока проводят ток в одном направлении и, следовательно, лампа горит только при включении диодов в проводящем направлении. Если контрольная лампа горит или не горит при включении ее в обоих направлениях, то диод блока неисправен. При обнаружении неисправности диодов выпрямительный блок замените.
Не проверяйте выпрямительный блок:

от источника напряжения более 24 В;
от источника переменного тока.

При установке генератора на двигатель учитывайте, что задний болт крепления генератора к кронштейну закреплен в разрезной опоре, а лапа передней крышки генератора прикреплена без зазора. Поэтому при установке генератора перед затяжкой болтов его крепления ослабьте стяжной болт разрезной опоры, затяните болты крепления генератора и лишь затем полностью затяните стяжной болт задней опоры генератора.
Порядок разборки генератора:

отверните два винта крепления щеткодержателя и снимите щеткодержатель;
отверните стяжные болты и снимите крышку со стороны контактных колец вместе со статором;
отверните гайки крепления фазных выводов от выпрямительного блока и отделите статор от крышки;
отверните гайку крепления шкива и снимите шкив, вентилятор, опорную втулку. Снимите крышку с вала.

Сборка генератора производится в обратной последовательности.

Регулятор напряжения

Рис. 89. Регулятор напряжения автомобилей Урал 4320: 1 — корпус; 2 — переключатель; 3, 4, 5 — клеммы

При необходимости проверки регулируемого напряжения на автомобиле:

Напряжение, поддерживаемое регулятором при 15-35 °С, должно быть 26,5-27,9 В на минимальном уровне, 28,1-28,7 В на среднем уровне, 28,7-30,1 В на максимальном уровне настройки.

При проверке на стенде (рис. 90) частота вращения ротора генератора, при которой проверяется регулируемое напряжение должна быть 3500 мин -1 , а ток нагрузки — 18 А. Если напряжение выходит за пределы технических данных, регулятор замените.

Аккумуляторные батареи

Аккумуляторные батареи предназначены для пуска двигателя с помощью стартера и совместной работы с генератором при максимальных нагрузках.
На автомобиле установлены аккумуляторные батареи, залитые электролитом. По особому требованию могут быть установлены сухозаряженные батареи, которые способны сохранять первоначально сообщенный им заряд в течение одного года с момента изготовления.

Основные данные аккумуляторных батарей:
Номинальное напряжение, В — 12
Емкость при 20-часовом режиме разряда и температуре электролита +25 °С, А.ч — 190
Разрядный ток при 20-часовом режиме разряда, А — 9,5
Общий объем электролита в батарее, л — 12
Сила тока заряда, А — 19
Масса батареи с электролитом, кг — 71

Крепление аккумуляторных батарей
Аккумуляторные батареи 1 (рис. 91) установлены в контейнере 10 на двух боковых и средней опорах. Батареи после их установки в контейнер крепятся двумя верхними прижимами 13 и передним упором 4. Верхние прижимы 13 фиксируются передними 9 и задними 12 клиновыми упорами. Передние клиновые упоры 9 выполнены регулируемыми и закреплены на крышке б контейнера болтами 8. Задний упор 12 приварен в верхней задней части контейнера 10. На верхней панели контейнера 10 приварены направляющие 11 для правильной установки прижима 13 относительно упоров 9 и 12.
При техническом обслуживании аккумуляторных батарей на автомобиле и снятии батарей с автомобиля:

Для снятия батарей с автомобиля снимите крышку 6 с автомобиля, приподнимая ее вверх и одновременно поворачивая относительно скоб 2 на нижней панели контейнера 10;

Рис. 91. Установка аккумуляторных батарей на автомобили Урал 4320: 1 — батарея аккумуляторная; 2 — скоба; 3 — кронштейны аккумуляторных батарей; 4 — упор передний; 5 — усилитель корпуса ящика; 6 — крышка контейнера; 7 — гайка-барашек; 8 — болт; 9, 12 — упоры клиновые передний и задний; 10 — контейнер; 11 — направляющие; 13 — прижим верхний; 14 — кольцо замка

Если передний упор 4 зажат между батареей 1 и усилителем 5, задвиньте батареи в контейнер до упора, после чего выньте упор 4.
Если от батареи провода не отсоединены, поднимите ручки батарей 1 вместе с проводами и, удерживая их, выньте упор 4; выньте верхние прижимы 13 из контейнера 10. Если прижим 13 зажат между батареей 1 и задним клиновым упором 12, для снятия прижима используйте отвертку или бородок, вставленный в отверстие на конце прижима.

для обслуживания батарей на автомобиле поочередно выдвиньте батареи на откидную крышку 6 контейнера.

Подготовка сухозаряженных аккумуляторных батарей к работе
Порядок подготовки батарей для приведения в рабочее состояние:

снимите защитный кожух и крышку, очистите батареи от пыли, а болты выводов от смазки;
выверните пробки из заливочных отверстий, удалите герметизирующие прокладки и прочистите вентиляционные отверстия в пробках. У полиэтиленовых пробок, имеющих выступ, срежьте его и очистите вентиляционные каналы;
залейте электролит плотностью, указанной в таблице 5.

Таблица 5
Плотность электролита

Электролит готовьте разведением аккумуляторной серной кислоты ГОСТ 667-73 (но не технической) в дистиллированной воде ГОСТ 6709-72. При этом руководствуйтесь таблицей 6.

Таблица 6
Приготовление 1 л электролита необходимой плотности

Плотность электролита, приведенная к 25 °С, г/см³	Количество воды, л	Количество кислоты, плотностью 1,83 г/см³ при температуре 25 °С
		л	кг
1,20 1,22 1,24 1,26 1,28 1,40	0,859 0,839 0,819 0,800 0,781 0,650	0,200 0,221 0,242 0,263 0,285 0,423	0,360 0,404 0,444 0,484 0,523 0,776

Приготовляя электролит, заливайте кислоту в воду, но не наоборот.
Температура электролита, заливаемого в аккумуляторы, должна быть 15-30 °С. После пропитки в течение 2 ч доведите уровень электролита до 10-15 мм над предохранительным щитком. Температура электролита перед включением батареи на заряд не должна превышать 30 °С.
Заряжайте батарею током 19 А до тех пор, пока не наступит обильное газовыделение во всех аккумуляторных батареях, а напряжение и плотность электролита останутся постоянными в течение 2 ч.
В процессе заряда температура электролита не должна превышать 45 °С. При достижении температуры электролита 45 °С зарядный ток следует уменьшить наполовину и соответственно увеличить время заряда или же прекратить заряд на время остывания электролита до температуры 30-35 °С. В процессе заряда плотность электролита повышается и к концу заряда достигает значения, указанного в таблице 5, с учетом температурной поправки согласно таблице 7.
В конце заряда, если плотность электролита, измеренная с учетом температурной поправки (см. табл. 7), будет отличаться от нормы, проведите корректировку плотности электролита доливкой дистиллированной воды, когда плотность выше нормы, или доливкой электролита плотностью 1,40 г/см³ когда плотность ниже нормы. После корректировки (для перемешивания электролита) продолжите заряд в течение 30 - 40 мин.

Таблица 7
Зависимость плотности электролита от температурной поправки

Температура электролита, °С	Поправки к показаниям денсиметра, г/см³
46 - 60 45 - 31 30 - 20 19-5 плюс 4 - минус 10 минус 11 - минус 25 минус 26 - минус 40 минус 41 - минус 55	плюс 0,02 плюс 0,01 0,01 0,00 минус 0,02 минус 0,03 минус 0,04 минус 0,05

Таблица 8
Приготовление электролита

Этап	Плотность получаемого электролита, г/см³	Количество добав-ляемой серной кислоты плотностью 1,83 г/см³
Предварит. разведение производится заранее, с учетом времени, необходимого для остывания электролита до 15 °С, и хранится в отапливаемом помещении	1,20 - 1,21 при 15 °С	0,24 на литр воды
Окончательное приготовление производится непосредственно перед заливкой	1,26 - 1,28 при 40 °С	0,13 на литр полученного электролита

Уровень электролита должен быть 10-15 мм над предохранительным щитком. При первой возможности батарею полностью зарядите и доведите до нормальной.

Таблица 9
Определение допустимого разряда батарей

Система освещения и сигнализации

К приборам освещения и сигнализации относятся две головные фары, передние и задние фонари, фонарь освещения номерного знака, фара-прожектор, фара заднего хода, плафон кабины, подкапотная лампа и лампы освещения приборов, контрольные лампы, расположенные на щитке приборов.
Передние фонари выполняют функции габаритных передних огней и передних указателей поворота, задние фонари — габаритных задних огней, задних указателей поворота и сигнала СТОП.
Фары включаются центральным переключателем света 18 (см. рис. 15) в положении И, дальний или ближний свет включаются ножным переключателем.
В положениях I и II центрального переключателя включаются габаритные огни и лампы освещения приборов.
Фара-прожектор включается отдельным выключателем только в положении I центрального переключателя света.
При установке плафона освещения кузова подключайте его в цепь фонаря подкузовной подсветки.
Звуковая сигнализация осуществляется электрическими сигналами высокого и низкого тона. Сигналы включаются включателем, который установлен в пневматический кран. Воздух в кран поступает из пневмосистемы через кран отбора воздуха.

Сигнализация поворота и торможения. Указатели поворота включаются переключателем, установленным на рулевой колонке. При повороте ручки переключателя но часовой стрелке включаются сигнальные лампы правого поворота: в переднем фонаре, в боковом повторителе и заднем фонаре. При повороте ручки против часовой стрелки включаются сигнальные лампы левого поворота. Возвращается переключатель в исходное положение автоматически.
Транзисторный реле-прерыватель обеспечивает прерывистую световую сигнализацию. При неисправности лампы в фонарях контрольная лампа указателей поворота на панели приборов не горит. При нажатии на тормозную педаль включаются лампы стоп- сигнала задних фонарей.
Включение всех указателей поворота в мигающем режиме (аварийное состояние автомобиля) производится специальным выключателем, при этом в ручке загорается сигнальная лампа. Остальные звуковые и световые сигнализаторы включаются соответствующими датчиками или выключателями.

Фары. Направление света фар регулируется двумя винтами, помещенными под ободком фары. Винт 10 (рис. 92) предназначен для регулирования направления света в вертикальной плоскости (вверх и вниз), а винт 9 — в горизонтальной плоскости (вправо и влево).

Рис. 92. Фара 401.3711 (ФП22ВВ1): 1 — ободок наружный; 2 — прокладка; 3 — лампа; 4 — элемент оптический; 5 — корпус фары; 6 — колодка; 7 — кожух; 8 — держатель кожуха; 9, 10 — винты регулировочные

Рис. 93. Разметка экрана для регулировки фар 401.3711 (ФГ122ВВ1): I — линии центров фар; II — уровень площадки; h — 230 мм (для автомобилей Урал 4320-10, Урал 4320-31); h — 190 мм (для автомобилей Урал 43202-10, Урал 43202-31)

На автомобиле установлен задний противотуманный фонарь, который предназначен для обозначения автомобиля в условиях плохой видимости.

Внимание! Запрещается движение автомобиля с включенным задним противотуманным фонарем в условиях нормальной видимости.

Предохранители

2. Длинным нажатием зафиксировать введенное число. Коротким нажатием выйти

из технологического режима.

Примечание. В случае установки неверной цифры или буквы, необходимо корот-

Вместо спидометра ПА 8046-4П на автомобиле может быть установлен спидометр

87.3802 (в комплекте с датчиком 4222.3843010 или аналогичным датчиком).

Спидометр 87.3802 имеет жидкокристаллический индикатор, который состоит из

двух строк, и отображает общий и суточный пробеги автомобиля. На этом приборе воз-
можна также установка предельной скорости автомобиля, и индикатор будет сигнализиро-
вать о ее превышении. Кнопка управления для выбора режима индикации и корректировки
текущих значений находится на лицевой стороне прибора.

Индикатор спидометра обеспечивает семь режимов (1, 2, 3 - режимы доступные

без кода доступа; 4 - режим ввода кода доступа; 5, 6, 7 - режимы, защищенные кодом дос-
тупа) в соответствии с таблицей 10.

Таблица 10

верхней строки

нижней строки

Общий пробег

Суточный пробег

Общий пробег

Предельная скорость

Общий пробег

Мигающее значение предельной

Тарировочный коэффициент

Мигающее значение импульсов,

поступающих с датчика

Первый режим индикации устанавливается после включения замка зажигания и

установки стрелки спидометра на нулевую отметку шкалы. В этом режиме осуществляется
обнуление счетчика суточного пробега путем нажатия на кнопку (не менее 3 секунд).

Переход во второй режим осуществляется коротким нажатием кнопки (менее трех

секунд). Корректировка значения предельной скорости возможна во втором или третьем
режимах и осуществляется поворотом кнопки.

Третий режим является предупреждающим и включается автоматически в случае

превышения автомобилем предельной скорости. Индикатор вернется в прежний режим, ес-
ли автомобиль снизит скорость.

В четвертом режиме вводится код доступа, защищающий пятый, шестой и седьмой

режимы. В момент включения замка зажигания необходимо нажать кнопку управления (не

Код доступа находится под пломбировочной крышкой сзади прибора.
При установке правильного кода, короткое нажатие на кнопку переключит индика-

тор в пятый режим, при введении неверного кода – в первый режим индикации.

В пятом режиме:
- поворот кнопки в любом направлении приведет к переключению в седьмой ре-

жим для измерения количества импульсов, поступающих с датчика;

- длительное нажатие кнопки (пока не замигает первая слева цифра коэффициента)

приводит к переводу в шестой режим для введения нового тарировочного коэффициента;

- короткое нажатие кнопки переключает индикатор в первый режим и вводит в

действие обновленный тарировочный коэффициент.

Шестой режим позволяет ввести новый тарировочный коэффициент (число им-

пульсов от датчика за один километр пути).

Поворотом кнопки меняется значение мигающей цифры, которое фиксируется ко-

ротким нажатием на кнопку, и мигать начинает следующая цифра, и т.д. После ввода по-
следней пятой цифры тарировочного коэффициента короткое нажатие на кнопку переклю-
чит индикатор в пятый режим. При этом индикатор высветит значение 1100 (если установ-
лен коэффициент менее 1100) или значение 25 000 (если установлен коэффициент больше
25 000).

Седьмой режим характеризуется шестью мигающими нулями в верхней строке.

Если при данном режиме автомобилю пройти, например, 100 метров и остановиться, то в
верхней строке будет мигать число, соответствующее количеству поступивших импульсов.
Умножив это число на десять, получаем значение тарировочного коэффициента (количест-
во импульсов от датчика за один километр пути). Для большей точности процесс измере-
ния количества импульсов можно повторить и рассчитать среднее арифметическое значе-
ние коэффициента.

Дальнейшие любые манипуляции с кнопкой приведут к переводу в пятый режим.

5.6.2. Генератор
Регулировку натяжения ремней генератора проводить согласно руководству по

эксплуатации на двигатель.

5.6.3. Аккумуляторные батареи
Аккумуляторные батареи предназначены для пуска двигателя с помощью стартера

и совместной работы с генератором при максимальных нагрузках.

На автомобиле установлены аккумуляторные батареи, залитые электролитом. По

особому требованию могут быть установлены сухозаряженные батареи, которые способны
сохранять первоначально сообщенный им заряд в течение одного года с момента изготов-
ления.

5.6.3.1 Крепление аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи 1 соглас-

но рисунку 107, установлены в контейнере 10 на двух боковых и средней опорах. Батареи
после их установки в контейнер крепятся двумя верхними прижимами 13 и передним упо-
ром 4. Верхние прижимы 13 фиксируются передними 9 и задними 12 клиновыми упорами.
Передние клиновые упоры 9 выполнены регулируемыми и закреплены на крышке 6 кон-
тейнера болтами 8. Задний упор 12 приварен в верхней задней части контейнера 10. На
верхней панели контейнера 10 приварены направляющие 11 для правильной установки
прижима 13 относительно упоров 9 и 12.

Рисунок 107 - Установка аккумуляторных батарей

5.6.4 Система освещения и сигнализации
5.6.4.1 К приборам освещения и сигнализации относятся две головные фары, пе-

редние и задние фонари, фонарь освещения номерного знака, фара-прожектор, фара задне-
го хода, плафон кабины, подкапотная лампа и лампы освещения приборов, контрольные
лампы, расположенные на панели приборов.

5.6.4.2 Звуковая сигнализация осуществляется электрическими сигналами высо-

кого и низкого тона. Сигналы включаются включателем, который установлен на подруле-
вых переключателях.

5.6.4.3 Сигнализация поворота и торможения. Указатели поворота включаются

переключателем, установленным на рулевой колонке. При повороте ручки переключателя
по часовой стрелке включаются сигнальные лампы правого поворота: в переднем фонаре, в
боковом повторителе и заднем фонаре. При повороте ручки против часовой стрелки вклю-
чаются сигнальные лампы левого поворота.

Возвращается переключатель в исходное положение автоматически.
Реле-прерыватель обеспечивает прерывистую световую сигнализацию. При неис-

правности лампы в фонарях контрольная лампа указателей поворота на панели приборов не
горит.

Включение всех указателей поворота в мигающем режиме (аварийное состояние

автомобиля) производится специальным выключателем, при этом в ручке загорается сиг-
нальная лампа. При нажатии на тормозную педаль включаются лампы стоп-сигнала задних
фонарей.

Остальные звуковые и световые сигнализаторы включаются соответствующими

датчиками или выключателями.

Регулирование фар производится на снаряженном автомобиле, т.е. автомобиль

должен быть полностью заправлен и оснащен всеми вспомогательными принадлежностями
и инструментом.

Колеса должны быть накачаны до давления, соответствующего полной нагрузке. В

течение восьми часов автомобиль должен находиться при температуре, указанной выше.

Регулировка фар заключается в установке первоначального угла наклона ближнего

Регулировку первоначального угла наклона луча ближнего света фар, производить

с помощью специальных приборов, предназначенных для этих целей, в соответствии с ин-
струкциями по эксплуатации на эти приборы.

5.6.4.4 Фары. Направление света фар регулируется двумя винтами, помещенными

под ободком фары. Винт 3, согласно рисунку 108, предназначен для регулирования направ-
ления света в вертикальной плоскости (вверх и вниз), а винт 2 — в горизонтальной плоско-
сти (вправо и влево).

Для регулирования установить автомобиль без груза на ровной горизонтальной

площадке перед вертикальным экраном на расстоянии (7,5 ± 0,3)мм до рассеивателей фар
и, сняв ободки обеих фар, включить свет.

Лампы фар с потемневшими колбами заменить, не дожидаясь их перегорания. При

замене перегоревшей лампы восстановить герметичность оптического элемента. Приме-
няемые на автомобиле лампы и их характеристики приведены в приложении 7.

На автомобиле установлен задний противотуманный фонарь, который предназна-

чен для обозначения автомобиля в условиях плохой видимости.

Внимание! Запрещается движение автомобиля с включенным задним проти-

вотуманным фонарем в условиях нормальной видимости.

5.6.4.5 Регулировка фар. Установка первоначального угла наклона ближнего

света фар. Регулировку и контроль регулировки фар проводить с помощью экрана. Экран
может быть стационарным или переносным. Поверхность экрана должна быть плоской, ма-
товой. Ширина экрана – не менее 2,5 м.

Экран необходимо разметить, для чего нанести три вертикальные линии, согласно

рисунку 109. Средняя (осевая) линия соответствует пересечению средней продольной
плоскости экрана, две линии слева и справа от нее – это линии, на которые проецируются
центры фар. На экране также наносится горизонтальная линия А-А. Расстояние h от линии
А-А до площадки, на которую устанавливается автомобиль, равно расстоянию от центра
фары до поверхности этой площадки.

Плоскость экрана должна быть перпендикулярна плоскости площадки. Отклонение

от перпендикулярности не должно превышать 5 мм на 1 м. Площадка, на которой произво-
дятся измерения, должна быть ровной и горизонтальной, с высотой неровностей не более 5

Читайте также: