Маркировка на поршнях ниссан

Обновлено: 29.01.2025

Детали поршня показаны на иллюстрации выше. Для снятия поршней двигатель должен быть демонтирован и головка цилиндров снята. Поддон картера также должен быть снят, чтобы добраться до шатунных подшипников. Ознакомьтесь с относящимися к этому разделами.

Поршни и шатуны выталкиваются рукояткой молотка с внутренней стороны блока цилиндров, после того как будут сняты крышки и вкладыши шатунных подшипников. Перед выполнением этих работ следует ознакомиться с нижеследующими указаниями относительно обозначения и направления установки:

Каждый поршень и соответствующий шатун следует обозначить номером цилиндра, с которого они снимаются. Это лучше всего сделать написав на днище поршня номер цилиндра. Также нанести на поршень стрелку указывающую на переднюю сторону двигателя. Когда поршень позднее будет очищаться от масляного нагара, стрелку следует нанести еще раз.

При снятии поршня с шатуном соблюдайте точное установочное положение крышки шатунного подшипника и сразу после снятия проверьте шатун и крышку подшипника на наличие номера цилиндра на одной стороне.

Правильно собранный поршень и шатун инжекторного двигателя. У карбюраторного двигателя метки (4) и маслораспылительное отверстие (2) должны лежать на одной стороне

1 - перед 2 - маслораспылительное отверстие 3 - размер поршня 4 - номер цилиндра

1. Пометьте вкладыши подшипников относительно шатунов и крышек. Также обозначьте верхний и нижний вкладыши цветом на обратной стороне.
2. Удалите крышки и вкладыши подшипников.
3. Вытолкните поршни и шатуны с помощью рукоятки молотка с внутренней стороны блока цилиндров вверх. Если требуется удалить кольцо масляного нагара на верхней стороне отверстий цилиндров с помощью шабера.
4. Снимите поршневые кольца по порядку с помощью щипцов через днище поршня, как показано на иллюстрации ниже. Если кольца будут использоваться снова, их следует пометить. Если нет специальных щипцов для поршневых колец, можно вставить металлические полоски под кольцо с противоположных сторон поршня. Одну полоску обязательно подложите под стык кольца во избежание царапин.

1. Выпрессуйте поршневой палец из поршня и шатуна. Для этого нагрейте поршень до температуры 60 - 70° (горячей водой). Удалите оба стопорных кольца из проушины поршня, положите поршень соответствующим образом и выпрессуйте палец из поршня и проушины шатуна. Соберите вместе все относящиеся к одному поршню и шатуну детали.

Проверка поршней и шатунов

1. Тщательно проверьте все детали. Если детали имеют признаки ржавчины царапины или износ, их следует заменить. Измерьте вертикальный зазор поршневых колец в пазах поршня, вставляя поочередно кольца в соответствующие пазы, как показано на иллюстрации ниже. С помощью плоского щупа определите зазор между поверхностью кольца и внутренней поверхностью паза. Если зазор колец составляет более 0.20 мм, или кольца или поршень изношены замените в комплекте. Требуемые значения зазора указаны в Спецификациях.

Измерение вертикального зазора поршневых колец в пазах поршня. Щуп должен вставляться в соответствии с нижним изображением на левом рисунке

1. Поочередно вставьте все поршневые кольца с верхней стороны картера в цилиндр. Вставьте с помощью перевернутого поршня кольца примерно на высоту поршня. Благодаря этому они будут сидеть в отверстии ровно. Вставьте плоский щуп в зазор между концами кольца, как показано справа на иллюстрации ниже, чтобы измерить зазор в замке. Ми одно кольцо не должно иметь зазор более 1.0 мм. Требуемые значения указаны в Спецификациях.

Проверка зазора в замках поршневых колец. Вдвинуть кольца вниз перевернутым поршнем и затем измерить, как показано на правом рисунке

1. При слишком маленьком зазоре (например, у новых колец, которые также должны измеряться) концы кольца можно подточить. Для этого зажмите напильник в тисках и подточите торцы кольца. При слишком большом зазоре кольцо должно быть заменено. Если требуется только заменить поршневые кольца, не растачивая цилиндры зазор в замках должен быть измерен на нижней стороне цилиндра. Верхнее и среднее поршневые кольца с верхней стороны имеют обозначения (не на всех двигателях). Все кольца следует установить так, чтобы обозначение (если имеется) можно было прочесть сверху. Проверьте поршневые пальцы и втулки шатунов на наличие ржавчины и износ. Если в неудовлетворительном состоянии находится только один шатун, следует заменить весь комплект.
2. Место посадки поршневого пальца в поршне должно быть таким, чтобы палец при комнатной температуре можно было задвинуть в поршень от руки (см. иллюстрацию ниже). Зазор пальца в поршне составляет 0.004 - 0.00 мм, однако его трудно измерить. Поэтому проверку следует проводить на глаз.

Проверка установки поршневого пальца

Измерение люфта шатунных подшипников

Эта работа описывается в Разделе Коленвал и подшипники коленвала в связи с коленчатым валом. Она производится с помощью полимерного волоска "Plastigage" или можно измерить внутренний диаметр шатунного подшипника и внешней диаметр шейки коленвала.

Сборка поршней и шатунов

Нагрейте проушину шатуна до температуры 60 - 70°С (опустите в горячую воду). Подготовьте подходящий стержень, который вставляется во внутреннюю часть поршневого пальца.

Хорошо смажьте поршневой палец и отверстие проушины шатуна.

Вставьте стопорное кольцо поршневого пальца с одной стороны в поршень. Проверьте, чтобы оно хорошо село в паз.

Запрессуйте палец подходящей оправкой в нагретый шатун.

При сборке должны соблюдаться следующие указания:

1. Стрелка на днище поршня (или нарисованная, или на новых поршнях выбитая - см. иллюстрацию) должна указывать на переднюю часть двигателя.
2. Обозначения номеров цилиндров на шатунах и крышках подшипников должны совпадать (иллюстрация). Учитывайте разницу между инжекторным и карбюраторным двигателем.

1. Проверьте, чтобы поршни после сборки свободно могли двигаться на шатунах.
2. Поршневые кольца устанавливаются или с помощью специальных щипцов со стороны днища поршня (иллюстрация), или с помощью упомянутых при снятии металлических полосок. Когда кольцо будет находиться на одном уровне с пазом металлическая полоска удаляется, так что кольцо садится в паз. Можно перепутать два компрессионных кольца, поэтому следует обращать внимание на их поперечное сечение, прежде чем устанавливать их. Если кольца хорошо помечены, перепутать их довольно трудно. Кроме того оба компрессионных кольца имеют на одной стороне обозначение (буква "R" может быть выбита на карбюраторном двигателе) которое должно быть видно со стороны днища поршня.
3. Положите собранные поршни до установки на чистую поверхность и накройте их, чтобы на них не попала пыль. Так как детали уже смазаны нужно следить за тем, чтобы на поршни не попали инородные тела.

Сборка поршней и шатунов

1. Хорошо смажьте зеркало цилиндров.
2. Вставьте шатунные болты и шатуны, вложите вкладыши подшипников.
3. Расположите шатуны согласно номерам цилиндров. Маслораспылительные отверстия должны находиться на заданной стороне блока цилиндров. На иллюстрации изображено, как должны располагаться поршни и шатуны на инжекторном двигателе. На иллюстрации ниже показано положение деталей у карбюраторного двигателя.

Правильная сборка поршня и шатуна на карбюраторном двигателе. Стрелка обращена к передней стороне двигателя

1. Метки на днище поршней, т. е. метка на кромке (инжекторный двигатель) или стрелка (карбюраторный двигатель) должны указывать на переднюю сторону двигателя.
2. Расположите замки поршневых колец по окружности на 120° друг к другу. На иллюстрации показано, как замки колец смещены относительно поршневых пальцев. На двигателях обоих исполнений кольца располагаются одинаково.

Расположение замков поршневых колец. Большая стрелка указывает на переднюю сторону двигателя

1. Наложите стяжную ленту для поршневых колец и вожмите кольца в пазы. Проверьте, чтобы они правильно встали на свои места. Если стяжной ленты нет, можно использовать большой шланговый хомут или положить тонкие металлические полоски вокруг колец и сожмите концы так, чтобы кольца вошли в пазы. Поршень вставьте после того, как будет еще раз проверено, что посторонних предметов на нем нет. Если используется шланговый хомут, его можно установить вокруг кольца, пока кольцо не войдет в цилиндр. Затем переставьте хомут на следующее кольцо и введите его в отверстие. Затем то же самое проделайте с верхним кольцом.
2. Наденьте короткий отрезок резинового или полимерного шланга на болты шатуна, чтобы не поцарапать отверстие.
3. Проверните коленвал, пока две шейки коленвала займут положение НМТ.
4. Вставьте шатун сверху в отверстие. Для этого положите двигатель набок, чтобы шатун можно было установить на шейку и не поцарапать отверстие или шатунную шейку. Вкладыши шатунных подшипников уже должны находиться в шатуне, выступами в выемках и обоими масляными отверстиями на одной линии.
5. Вдвиньте поршень, пока кольца войдут в отверстие, как показано на иллюстрации ниже, и конец шатуна встанет на шейку коленвала.

1. Вложите второй вкладыш подшипника, хорошо смажьте вкладыш и прижмите крышку к болту шатуна и слегка забейте. Отрезки резинового шланга должны быть предварительно сняты. Обязательно следите за тем чтобы числа на шатуне и крышке подшипника находились на одной стороне и соответствовали друг другу, так как в последний момент можно допустить ошибку.
2. Смажьте поверхности прилегания гайки на крышках шатунных подшипников.
3. Затяните новые шатунные гайки попеременно с усилием 14-16 Н•м. Чтобы выдержать момент затяжки, головку цилиндров следует установить на уплотнительную поверхность. Попросите ассистента удерживать блок и затяните оба расположенных сверху шатунных подшипника. Таким же образом еще раз затяните гайки шатунных подшипников с усилием 40-45 Н•м для инжекторного двигателя или 23 - 29 Н•м для карбюраторного двигателя.
4. После установки шатуна несколько раз проверните коленвал чтобы сразу выявить заедание.
5. Еще раз проверьте обозначения всех шатунов и проверьте чтобы поршни были обращены в правильное направление.

1. С помощью щупа измерьте зазор между боковой поверхностью шатуна и коленвала, как показано на иллюстрации. Это осевой люфт шатунных подшипников, который должен составлять не более 0.50 мм. При превышении замените соответствующий шатун или коленвал.

Видео про "Поршни и шатуны" для Nissan Primera

КОВАНЫЕ ПОРШНИ и ШАТУНЫ для чего нужны? Затяжка шатунов, проверка правильности установки поршней поршни вставляем в блок цилиндров

Ниже представлены данные по параметрам поршней для 50 модификаций авто разных годов выпуска.

К параметрам поршня относятся более 15 размеров, основные из них следующие:

• Диаметр: номинальный диаметр поршня;
• Высота: высота поршня;
• Компрессионная высота;
• Высота канавки: высота канавки под 1-е и 2-е кольцо;
• Высота канавки под маслосъемное кольцо;
• Зазор в цилиндре: допустимый зазор между цилиндром и кольцом поршня;
• Диаметр поршневого пальца;
• Высота колец.

При износе поршня возможно увеличение зазора между юбкой и цилиндром, стирание верхней поршневой канавки, задир юбки, появление трещин и разрушение перегородок между кольцами.

Важно: параметры и размеры изделия разных производителей могут незначительно отличаться.

Ход поршня min
Ход поршня min

Минимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Nissan model.

Данные представлены в (мм).

Ход поршня max
Ход поршня max

Максимальное значение параметра Ход поршня для всех модификаций Nissan model.

Данные представлены в (мм).

Модификаций
Общее количество всех модификаций Nissan X-Trail представленных в нашей базе

Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска

Значение
Значение поршней

Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

PaulS14

Добрый день.
Под замену попал 6ой поршень. Мотор rb25det neo. Что означают метки на верхней поверхности?
Если искать бу, то с такими же цифрами ?
Фото прилагаю

craft48

На остальных поршнях цифры совпадают?
Точки - метка переда, 05 - оверсайз от стока может? мотор сток?
лежит комплект поршней в гараже, надо глянуть че на них.

swap in complete ~ %100 - inside gt2860r 707160-5005s X 2.
re-building in complete ~ 100%

PaulS14

На остальных поршнях цифры совпадают?
Точки - метка переда, 05 - оверсайз от стока может? мотор сток?
лежит комплект поршней в гараже, надо глянуть че на них.

Мотор сток. По мануалу штудировал, так и не понял. Это случаем не ремонтный размер ?:-)
Остальные поршня еще не смотрел

craft48

замерь поршень по юбке 1,5см от пальца вниз.
если ~86мм или меньше чуть то сток, если около 86,5 то OS = 0.5

Маркировка AA1 - принадлежность к нео мотору. на обычном не нео поршне другая маркировка.

Ща глянул.
да, у тебя получается на 86,5мм поршни. ремонтный блок значит))

swap in complete ~ %100 - inside gt2860r 707160-5005s X 2.
re-building in complete ~ 100%

PaulS14

замерь поршень по юбке 1,5см от пальца вниз.
если ~86мм или меньше чуть то сток, если около 86,5 то OS = 0.5

Маркировка AA1 - принадлежность к нео мотору. на обычном не нео поршне другая маркировка.

Ща глянул.
да, у тебя получается на 86,5мм поршни. ремонтный блок значит))

Внизу 0 перед 5ой это вроде размер пальца

craft48

рб25 не нео 86,5мм. видна маркировка 21u и тоже 05.

swap in complete ~ %100 - inside gt2860r 707160-5005s X 2.
re-building in complete ~ 100%

PaulS14

рб25 не нео 86,5мм. видна маркировка 21u и тоже 05.

craft48

swap in complete ~ %100 - inside gt2860r 707160-5005s X 2.
re-building in complete ~ 100%

cabac

А что означает цифра 2 на верхнем фото на нео поршне? Эти же цифры продублированы на блоке под прокладкой на против кажтого целиндра. У меня сейчас 3 блока лежит и цифры везде по разному стоят (2 и 3) На одном блоке почти везде 2 и одна 3. На другом почти везде 3 и пара 2.

Lex1988

А что означает цифра 2 на верхнем фото на нео поршне? Эти же цифры продублированы на блоке под прокладкой на против кажтого целиндра. У меня сейчас 3 блока лежит и цифры везде по разному стоят (2 и 3) На одном блоке почти везде 2 и одна 3. На другом почти везде 3 и пара 2.

это №класса цилиндра, 1к=86,010/86,000 2к=86,020/86,010 3к=86,030/86,020 по нему подбирают поршень к цилиндру на заводе, не обращай внимания

По поршню: сверху вниз,
ТОЧКА- метка переда
ПЕРВОЕ ЧИСЛО- класс цилиндра
ВТОРОЕ ЧИСЛО- стоит только на рб20де (анодированая метка)

ВНИЗУ ПЕРВОЕ ЧИСЛО- маркировка
НИЖНЯЯ ЛЕВАЯ ЦИФРА- клас отверстия под палец
ПРАВАЯ ЦИФРА- №вспомогательного класса

cabac

Спасибо за быстрый ответ.
Интересно только для чего это. Кольца то одново размера.
У меня просто ситуация такая что купил блок, на нем почти все "3" цилиндры. Плюс нанесли новый хон. А поршня почти все "2". Кольца конечно новые. Такая разница между блоком и поршнями не страшна?

craft48

swap in complete ~ %100 - inside gt2860r 707160-5005s X 2.
re-building in complete ~ 100%

cabac

Нашел уже все цифры зазоров в книге. Судя по всему все печально и смысла делать хон не было. В блок с 3 группой поршня 2 группы не подойдут. Пора впадать в отчайние(

Lex1988

Нашел уже все цифры зазоров в книге. Судя по всему все печально и смысла делать хон не было. В блок с 3 группой поршня 2 группы не подойдут. Пора впадать в отчайние(

не смотри на цифры. как сказал крафт бери нутромер и мерь цилиндр потом мерь поршень и отними с цилиндра поршень, получишь зазор. на 25дет нормальный зазор 0.025-0.045 максимум 0.080

Проверьте класс диаметра цилиндра с задней левой стороны блока цилиндров (L) и подберите поршень соответствующего класса.

А: Поправочная маркировка

В: Стандартная маркировка

С: Класс диаметра цилиндра № 1

D: Класс диаметра цилиндра №2

Е: Класс диаметра цилиндра №3

R Класс диаметра цилиндра №4

G: Класс корпуса коренного подшипника №1

Н: Класс корпуса коренного подшипника №2

I: Класс корпуса коренного подшипника №3

J: Класс корпуса коренного подшипника №4

К: Класс корпуса коренного подшипника №5

• Если на блоке цилиндров выбита поправочная маркировка, используйте ее как стандартную.

КОГДА СТАРЫЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПОВТОРНО

1. Измерьте внутр. диам. цилиндров.

3. Подберите поршень соответствующего класса.

А: Отличительный код

С: Промежуточный класс

ТАБЛИЦА ПОДБОРА ПОРШНЕЙ

2 [или без маркир. (только на поршне)]

Внутр. диам. цилиндра

Диаметр юбки поршня

Примечание: Поршни поставляются в комплекте с поршневыми пальцами.

КОГДА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ НОВЫЕ ШАТУН И КОЛЕНВАЛ

А: Смазочное отверстие

В: Справочный код

С: Номер цилиндра

D: Класс диаметра большой головки шатуна

Е: Класс диаметра малой головки шатуна

А: Класс диаметра шатунной шейки № 1

В: Класс диаметра шатунной шейки №2

С: Класс диаметра шатунной шейки №3

D: Класс диаметра шатунной шейки №4

Е: Класс диаметра коренной шейки № 1

R Класс диаметра коренной шейки №2

G: Класс диаметра коренной шейки №3

Н: Класс диаметра коренной шейки №4

I: Класс диаметра коренной шейки №5

КОГДА СТАРЫЕ ШАТУН И КОЛЕНВАЛ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ПОВТОРНО

1. Измерьте внутренний диаметр большой головки шатуна и наружный диаметр шатунной шейки. См. выше.

После разборки тщательно очистите, промойте и просушите все детали шатунно-поршневой группы (рис. 5.12).

Вам потребуются: линейка, микро­метр, шабер.

. набор плоских щупов, штангенцир­куль.

1. Очистите головку поршня от нагара. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубо­кие царапины, трещины, замените поршень. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого кольца.

2. Подходящим кусочком проволоки про­чистите в поршне отверстия для стока масла.

3. . масляный канал в шатуне и отверстие для подачи масла к днищу поршня.

4. Проверьте на поршне зазоры между кольцами и канавками, предварительно очис­тив кольца от нагара (табл. 5.1).

Так расположены кольца на поршне: А - верхнее компрессионное кольцо; Б - нижнее компрессионное кольцо; В - маслосъемное кольцо.

5. Наиболее точно зазоры можно опреде­лить замером колец и канавок на поршне. Для этого замерьте микрометром толщину ко­лец в нескольких местах по окружности и с по­мощью набора щупов замерьте ширину кана­вок также в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разни­ца между толщиной кольца и шириной канав­ки). Если хотя бы один из зазоров превышает предельно допустимое значение, замените поршень с кольцами.

6. Измерьте зазоры в замках колец, вставив кольцо в специальную оправку При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр, в котором оно работало (или будет работать, если коль­цо новое), продвиньте поршнем как оправкой кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в цилиндре ровно, без перекосов и измерьте щупом зазор в замке кольца. Значения зазо­ров в замках колец приведены в табл. 5.2.

7. Если зазор для верхнего компрессион­ного кольца (например, двигателя MR20DE) меньше 0,20 мм, для нижнего - меньше 0,50, а для маслосъемного кольца меньше 0,15мм, аккуратно сточите надфилем торцы кольца.

8. Измерьте диаметры цилиндра в двух вза- моперпендикулярных плоскостях (X - вдоль,

Читайте также:

  
• Диагностика kia sorento elm327
  
• Собрать кпп с делителем камаз
  
• Расположение pin кодов в дампах opel
  
• Кофры на иж своими руками
  
• Чек на мерседесе горит