Маркировка мкпп пежо 307
Или это предлагается рест \ дорест, а коробка один из вариантов?
Так какая МКПП стоит — узнать по VIN вообще никак?
Какие МКПП вообще ставились? чем отличаются и где смотреть какая у меня если они вдруг одинаковые внешне
Я так понял это или МА5 или ВЕ4 ? ни того ни другого не упоминается в servicebox
Запчасти
Peugeot 307 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 15
Турбомотор МА не выдержит. Слабые места — подшипники первичного вала и дифференциал. Но для замены на ВЕ потребуется много деталькафф — полуоси, тросы кулисы, цилиндр сцепления и опоры силового агрегата, включая нижнюю.
Пока что настраиваю атмо вариант, показатели пока не очень — но на днях выложу интересные цифры)
Сейчас МКПП МА5 юзается — зачастую в крайне тяжелых режимах, пытаюсь оценить возможности коробки и цены разных вариантов, соответственно план такой — если рыгнёт на атмо, чего не хотелось бы — то придётся остановиться с атмо баловством и приступить к избытку, купив предварительно — как выяснилось BE4, если нет — на что надеюсь — то точно развалю её на избытке, ну или мотор, главное не жадничать с избытком
Насчет приводных валов — они уже под замену, и судя по этому посту и комментариям — менять их смысла нет вообще никакого с переходом на BE4
Главное чтоб коробка не забрала с собой и мотор…
Коробка-то мотор не заберёт — но отрыгнуть может знатно и в самый неподходящий момент)) Может сцепление за собой потянуть. А вот движок этот убить ещё постараться надо — очень надёжный агрегат!
Технические характеристики 4-ступенчатой акпп Пежо AL4, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.
4-ступенчатая акпп Пежо AL4 производилась совместно с концерном Рено с 1998 по 2011 годы и устанавливалась на такие популярные модели как 206, 307 и 407, а также Ситроен С3, С4 и С5. Эта трансмиссия от аналогичной Renault DP0 по сути отличается лишь собственной прошивкой.
К переднеприводным 4-акпп также относят: AT8.
Технические характеристики 4-акпп Peugeot AL4
| Тип | гидроавтомат |
| Количество передач | 4 |
| Для привода | передний |
| Объем двигателя | до 2.0 литров |
| Крутящий момент | до 210 Нм |
| Какое масло лить | Mobil ATF LT71141 |
| Объем смазки | 6.5 литра |
| Замена масла | раз в 40 000 км |
| Замена фильтра | раз в 80 000 км |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
Устройство автоматической коробки Пежо AL4
В конце 90-х годов прошлого века концерн Peugeot-Citroen подключился к доработке акпп 01M, которую уже вела компания Renault и в 1998 году появился совместный автомат AL4 либо DP0. Главный отличием от оригинальной разработки Фольксваген был адаптивный блок управления, то есть трансмиссия как бы подстраивается под особый стиль вождения конкретного водителя.
Автоматы ДП0 и АЛ4 отличаются друг от друга некоторыми настройками, прежде всего в части контроля температуры: коробка от Пежо-Ситроен быстрее переходит в аварийный режим из-за критического перегрева. Это нередко спасает ее от серьезных поломок и даже выхода из строя.
MANUAL
Русскоязычный мануал для акпп AL4 выложен здесь
INFO
Каталог запчастей для этого автомата находится тут
COMPANY
На прошедших выходных наконец заменил коробку на контрактную, у моей пробило корпус "дифф вышел на прогулку " Что стало причиной не пойму, может дал люфта чутка дифференциал . Коробку не вскрывал что стало с кишками не знаю, но до дома с работы доехал своим ходом километров 10 примерно проехал почти на сухой коробке до этого все с рядами и муфтами было отлично износ минимальный, все передачи щелкались отлично . Ну ладно не буду о былом прошедшем что стало то стало . Коробка стала как родная, но есть в них некоторые отличия по конструкции внешне даже видны на фото отметил, зафотал коробки рядом для наглядности и отметил в чем отличаются .
2 дня проездил и могу вынести предварительный вердикт, лишних пугающих шумов НЕТ, все работает как и должно работать, подвываний и стрекотания подшипников нет " по сравнению как на родной коробке"
Ходовые испытания : Все передачи вкл — выкл без нареканий, хрустов и тому подобных при переключениях резких нет . Еще важно и точно не показалось, что походу передаточные числа здесь немного другие но так как не вскрывал и кишочки коробченки не изучал то утверждать не буду, только по показаниям имеющихся приборов по сравнению со старой на ходу и конечно по ощущения попометра . Коробка длиннее, сейчас уже не трактор как раньше . Показания тахометра поменялись, упали немного это тоже факт того что передачи длиннее, возможно коробка с дизеля, но это не точно)). Кто спросит от куда такие догадки то есть небольшая инфа где расписаны какие коробки на какие моторы ставились и про передаточные числа расписано .yadi.sk/d/MwZd6bSn3QEAmT Свою коробку когда первый раз перебирал, то показания из этого источника сравнивал с пересчитанными шестернями на моей коробке, все сошлось .
Маркировка моей родной коробки 20CN20 что как раз и есть для мотора как у меня TU5JP4 1.6 109 лосей
маркировка той что поставил 20CQ65 в таблице ее нет, может инфа устарела в источнике х.з. Как ответили в коментариях, что коробка от 207 пежо, это скорей всего правда. Попался мне 207 коробка и крепления как на моей с разбора. Вот поэтому информации в таблице по ссылке и нет так как это касаемо 307 пежо.
Мне пришлось переставить свои кронштейны подушки, переключения пластиковую хрень для натяга тросов, тросы остались старые, больше не с чем не колдовал .
Приветствую всех читателей моего бортовика. Первые проблемы с коробкой проявились по дороге с работы: при сбросе газа при движении на 4-й передаче появился неприятный хруст. Уже через пару километров хруст усилился и стал слышен и при равномерном движении на 4-й… На остальных передачах посторонних звуков не было. При движении с вывренутыми колесами, в тот же вечер я услышал другой хруст, характерный для изношенного ШРУСа. Машина подвижности не потеряла и я продолжал ездить не используя четвёртую передачу. Окончательно добил коробку, понизив передачу с 5 на 4-ю. Моментально раздался продолжительный громкий скрежет, а затем хаотичные звуки, похожие на игру пьяного барабанщика. Связь с колесами на 4-й прекратилась))) Со страшными звуками я добрался до гаража…
Причина прихода ШРУСа в негодность сразу стала ясна.
Порвался Сломался пыльник, который я менял не так давно.
Дело в том, что пыльник этот пластмассовый и не эластичный. Один из комплектных хомутов не подошел по размеру при установке, пришлось покупать отдельно. Смазка в комплекте с пыльником была без графита — по цвету похожа на Литол -24. Никому не рекомендую продукцию Sasic, по крайней мере пыльники ШРУСов.
В замен был куплен комплект ШРУС SKF VKJA 5345 за 600 тысяч рублей. Хомуты подошли идеально, графитовой смазки в комплекте с запасом, пыльник резиновый, мягкий.
Процесс снятия и установки коробки описывать не буду. Считаю, что обязательно перед демонтажом нужно извлечь из коробки датчик положения коленчатого вала (датчик частоты вращения), во избежание повреждения его об маховик при снятии коробки. Желательно снять подрамник, без него лучше доступ к крепежу коробки и кронштейну тросов механизма выбора передач.
Коробка снята, "Проседе репарасьён"
Под крышкой пятой передачи была стружка.
Те, кто лазил в коробку до меня, изуродовали гайки на валах, похоже нужного инструмента у них не было. Гайка на первичном валу была закручена не до конца и завальцована. По этой причине появился люфт в коническом подшипнике вала.
А вот что обнаружилось в после снятия корпуса коробки)
Замене подлежал синхронизатор пятой передачи с муфтой включения и пара шестерен четвертой.
С двигателем DW10ATED применялась только коробка BE4R с маркировкой 20DM09.
Как меня уверяли на рынке, мне подойдёт любая коробка от 2.0 HDI, и каждый продаван пытался втюхать мне коробку 20DM39 от DW10TED с другими передаточными числами.
6. Коробки передач
6.1. Механическая четырехступенчатая коробка передач
6.1.1. Технические характеристики
Коробка передач имеет три вала, классическую конструкцию с четырьмя синхронизированными передачами вперед и не синхронизированную передачу заднего хода. Рычаг переключения передач находится на полу.
В автомобилях могут быть использованы три версии механической четырехступенчатой коробки передач:
– коробка передач типа А, в которой картер сцепления образует одно целое с картером коробки передач;
– коробка передач типа В, в которой картер сцепления образует одно целое или привинчен к картеру коробки передач;
– коробка передач типа С, в которой картер сцепления привинчен к картеру коробки передач.
Использование
Х – стандартное оснащение;
D – дополнительное оснащение автомобиля с кузовом типа комби.
Идентификация
Под одним из болтов крепления заднего картера коробки передач находится табличка, на которой выбито обозначение версии коробки передач.
Регулировочные данные
Осевой люфт подшипника вторичного вала в заднем картере коробки передач должен быть нулевым; он регулируется толщиной упорной шайбы.
Коробки передач типа А и В
Толщина упорных шайб подшипника в заднем картере коробки передач:
0,0679 – 0,0689 мм
0,0691 – 0,0701 мм
0,0703 – 0,0713 мм
0,0715 – 0,0724 мм
0,0725 – 0,0736 мм
0,0738 – 0,0748 мм
0,0750 – 0,0760 мм
Толщина упорных шайб подшипника на вторичном валу:
0,059 – 0,061 мм
0,061 – 0,062 мм
0,062 – 0,064 мм
0,064 – 0,065 мм
0,065 – 0,067 мм
Толщина упорных шайб подшипника на первичном валу:
0,0504 – 0,0524 мм
0,0528 – 0,0548 мм
0,0552 – 0,0571 мм
0,0575 – 0,0591 мм
Коробка передач типа С
Толщина упорных шайб подшипника на вторичном валу в задней части коробки передач:
0,0726 – 0,0736 мм
0,0715 – 0,0725 мм
0,0703 – 0,0713 мм
0,0691 – 0,0701 мм
0,0676 – 0,0690 мм
0,0667 – 0,0675 мм
0,0655 – 0,0665 мм
Толщина упорных шайб подшипника вторичного вала на вторичном валу:
0,0702 – 0,0712 мм
0,0714 – 0,0724 мм
0,0726 – 0,0736 мм
0,0738 – 0,0748 мм
0,0750 – 0,0760 мм
0,0762 – 0,0772 мм
0,0774 – 0,0784 мм
0,0786 – 0,0796 мм
Читайте также: