Маркировка двс пежо 406
Впервые показ автомобильной новинки Peugeot 406 произошел октябрьским днем 1995 года. В результате объединения классики и современности был создана прекрасная и стильная автомашина. Через некоторое непродолжительное время она стала одной из наиболее желаемых представительниц бизнес-класса в европейских странах. Это авто – блестящее сочетание комфорта и безопасности, традиции и современности, надежности и ремонтопригодности.
Peugeot 406 представлен тремя уровнями оснащенности:
- ü базовым SR (самым распространенным);
- ü ST (велюровая отделка салона, кондиционер и электропакет);
- ü топ-версией SL (кожаный салон и климатический контроль).
Примерно через год после первого показа модель пополнилась солидным универсалом Break, который своим дизайном (внешним и внутренним) и вместительностью (багажное отделение, если сложить задние сидения, составляет 1,741 куб. м) пришелся по душе хозяйственным европейским покупателям.
Еще через год начал сходить с конвейера Пежо 406 купе, дизайн которого разрабатывался вместе с знаменитым ателье Pininfarina (Италия). У него была изменяемая жесткость подвесной системы, которую можно задавать особой кнопкой, в зависимости от качества дороги. На это авто устанавливался трехлитровый мотор V6, мощность которого составляет 123 кВт.
Линейку дизельных двигателей представляют: современный и экономичный 1,9-литровый турбомотор и конструктивно совершенный 2,1-литровый агрегат в 81 кВт, на котором установлена турбина, три клапана на каждом цилиндре и топливный впрыск на электронном управлении.
В 2000 году эта машина прошла рестайлинг. Силуэт авто стал более выразительным, обновилась внешняя светотехника. После него все модификации Peugeot 406 стали оснащаться 15-дюймовыми колесами.
Стандартная комплектация представлена:
- гидравлическим усилителем рулевого управления;
- центральным замком (есть дистанционное управление);
- иммобилайзером;
- бортовой ЭВМ;
- стеклоподъемниками на все двери;
- климат-контролем;
- противотуманками;
- передними сидениями с подогревом;
- аудиосистемой;
- боковыми зеркалами с электрическим приводом и обогреванием;
- датчиком дождя и литыми дисками.
Активная и пассивная безопасность находится на высоком уровне благодаря АБС, входящей в базовую комплектацию, и фронтальным и боковым подушками безопасности на передних сидениях.
Переднюю подвеску представляет тип McPherson. Задняя подвеска представлена полностью независимой, пружинной, многорычажной системой, имеющей прогрессивную характеристику и осуществляющая пассивное подруливание. Она обладает высокой надежностью и долговечностью. Глубокой модернизации подверглась тормозная система, которая стала дисковой как спереди, так и сзади.
Одновременно Пежо 406 получили более совершенные двигателями: бензиновый мотор марки EW10 в 101 кВт и дизельный агрегат прямого впрыска топлива HDI.
Какие моторы устанавливались на различные поколения автомобилей
На это авто устанавливались в основном бензиновые и дизельные двигатели в различном исполнении. Сведения о них и основные характеристики приведены в нижеследующей таблице.
Двигатели DW10ATED, DW10TD турбо с инжектором, XU10J2TE турбо имеют количество клапанов на цилиндр от двух до четырех. Двигатели XU5M3, DW10TD атмосферный, XU7JB, XUD9SD турбо, XUD9TE турбо оснащены двумя клапанами на каждый цилиндр, а XUD11BTE – тремя.
На двигателях DW12TED4/FAP турбо, ES9J4, ES9J4S, EW10J4, EW12J4, XU10J4R, XU7JP4 на каждом цилиндре стоят по четыре клапана, как и на двигателях DEW10J4, EW10D и EW7J4 турбо с распределенным впрыском.
Какие двигатели получили наибольшее распространение
С учетом модификации на Peugeot 406 устанавливалось около 20 различных силовых установок. Среди них – бензиновые и дизельные, атмосферные и турбированные, рядные и V-образные и т. д. Все сведения о марках двигателей, которые монтируются на моделях автомобилей Пежо, сведены в нижеследующую таблицу.
| Марка двигателя | Модели автомобилей Peugeot | ||||||||||
| 406 | 806 | 206 | 306 | 307 | Partner | Partner Tepee | 605 | 807 | 607 | 407 | 405 |
| DEW10J4 | + | ||||||||||
| DW10ATED | + | + | |||||||||
| DW10TD | + | + | + | + | + | + | |||||
| DW12TED4/FAP | + | ||||||||||
| ES9J4 | + | + | |||||||||
| ES9J4S | + | + | + | ||||||||
| EW10D | + | ||||||||||
| EW10J4 | + | + | + | + | + | ||||||
| EW12J4 | + | + | + | + | |||||||
| EW7J4 | + | ||||||||||
| XU10J2TE | + | + | + | ||||||||
| XU10J4R | + | + | + | ||||||||
| XU5M3 | + | ||||||||||
| XU7JB | + | ||||||||||
| XU7JP4 | + | + | |||||||||
| XUD11BTE | + | + | |||||||||
| XUD9SD | + | ||||||||||
| XUD9TE | + | + | + |
Двигатели DW10TD нашли применение на шести моделях Peugeot, EW10J4 – на пяти, EW12J4 – на четырех, XUD9TE – на трех и т. д.
С каким двигателем лучше выбрать автомобиль
Если в качестве критерия выбора автомобиля Пежо 406 принять ДВС, то задача значительно усложняется. Ведь количество марок и модификаций силовых установок довольно значительное и они очень сильно разняться по конструкции, техническим и эксплуатационным характеристикам, обслуживанию, ремонтопригодности и т. д. Но их объединяет один весьма важный показатель: все моторы отменно надежные и неприхотливые в эксплуатации, что, наоборот, облегчает выбор авто по двигателю.
Другими критериями, которые желательно учесть, сравнивая силовые агрегаты этой модели Пежо, могут быть следующие:
- динамические показатели;
- топливная экономичность;
- степень ремонтопригодности;
- каков срок эксплуатации;
- наличие и цена запасных частей и т. д.
Если покупатель, прежде всего, думает о динамических качествах автомобиля, престижности и не стеснен в финансовых средствах, то стоит обратить внимание на Peugeot 406 с двигателем V6 объемом 2,9 литра.
Проезжать на машине за одни и те же суммы почти в два раза больше позволят дизельные моторы, которые в городском режиме расходуют 7,5-8,5 л/100 км в зависимости от того, каким дизельным мотором оснащен Peugeot 406. Их было три – 2,0 л/90 л. с., 2,0 л/109 л. с. и 2,2 л/133 л.с. Предпочтительны для покупки первые два.
Среди дизелей разных марок с системой питания Common Rail моторы HDI зарекомендовали себя одними из лучших, в том числе благодаря высокой топливной экономичности.
Но если в качестве приоритета рассматривается не только ценовая категория покупки, но и величина затрат на содержание автомобиля, в качестве альтернативы экономичным дизельным двигателям может рассматриваться лишь бензиновый мотор 1,8 л/116 л. с. и с некоторой долей условности 2,0 л/136 л. с.
Peugeot делает отличные автомобили уже очень давно и что лестно, компания комплектует их моторами собственных разработок. У французского автопроизводителя очень много силовых агрегатов, все их объять за один раз нереально. Сложно даже рассмотреть хотя бы какую-то одну линейку, но попытаться можно. Например, EW10. Это довольно распространенные силовые агрегаты как на просторах нашей страны, так и в мире.
Силовой агрегат EW10A
- Peugeot 307;
- Peugeot 407;
- Peugeot 807;
- Peugeot Expert.
- Citroen C4;
- Citroen C5;
- Citroen C8;
- Citroen C4 Picasso;
- Citroen Jumpy.
В этом двигателе были свои проблемы. В основном это касалось масложора и утечками смазки. Также, EW10A весьма и весьма требователен к качеству топлива. Если эту особенность игнорировать, то очень скоро забьются форсунки, испортятся свечи и катушки системы зажигания.
Расход топлива в смешанном цикле и при уверенном вождении около 8 литров бензина АИ-92 на 100 км пути. По отзывам можно, добиться таких цифр, но нужно постараться, реальный расход побольше примерно на литр.
| Рабочий объем мотора | 2,0 литра |
| Система питания двигателя | Инжектор |
| Мощность ДВС | 140 лошадиных сил |
| Крутящий момент силового агрегата | 180 Нм |
| Материал и тип блока цилиндров | Алюминиевый R4 |
| Материал и тип головки блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 11.0 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | Да |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Наличие фазорегулятора | Да, на впуске |
| Наличие турбонаддува | Нет |
| Объем и тип моторного масла | 5 литра моторного масла 5W-30 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс силового агрегата | Не менее 330 000 км |
ДВС EW10D
| Рабочий объем мотора | 2,0 литра |
| Система питания двигателя | Прямой впрыск |
| Мощность ДВС | 140 лошадиных сил |
| Крутящий момент силового агрегата | 192 Нм |
| Материал и тип блока цилиндров | Алюминиевый R4 |
| Материал и тип головки блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 11.4 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | Да |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Наличие фазорегулятора | Да, на впуске |
| Наличие турбонаддува | Нет |
| Объем и тип моторного масла | 4,25 литра моторного масла 5W-40 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 4 |
| Примерный ресурс силового агрегата | Не менее 250 000 км |
| Особенности мотора | Система HPI |
Расход топлива в смешенном режиме езды при неагрессивном вождении составляет порядка 8 литров на 100 километров пути со слов разработчиков, со слов автовладельцев, к этому значению нужно добавить еще один литр.
Вернемся к неисправностям, в частности к топливной системе, она не только дает периодические и довольно частые сбои, но и при этом требует сложного ремонта в узкоспециализированных сервисных центрах. Также не отличается надежностью фазорегулятор, он бывает на пробеге уже в семьдесят-восемьдесят тысяч километров просит замены. Также есть отзывы о течи моторного масла из-под клапанной крышки. Есть жалобы и на повышенную вибрацию от двигателя. Это случается из-за износа подушек ДВС.
Мотор EW10J4
- Peugeot 206;
- Peugeot 307;
- Peugeot 406;
- Peugeot 407;
- Peugeot 806;
- Peugeot 807.
| Рабочий объем мотора | 2,0 литра |
| Система питания двигателя | Инжектор |
| Мощность ДВС | 136 лошадиных сил |
| Крутящий момент силового агрегата | 190 Нм |
| Материал и тип блока цилиндров | Алюминиевый R4 |
| Материал и тип головки блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | Да |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Наличие фазорегулятора | Да, на впуске |
| Наличие турбонаддува | Нет |
| Объем и тип моторного масла | 4,25 литра моторного масла 5W-40 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс силового агрегата | Не менее 300 000 км |
Еще одно слабое место – это катушка зажигания, хотя тут вся система проблемная. Также быстро засоряется дроссель, от этого начинают плавать обороты, решается это периодической чисткой. Причина сильных вибраций от двигателя – это быстрый износ подушек ДВС.
Двигатель EW10J4S
Это турбированная версия только что рассмотренного бензинового мотора. Отличия заключаются только лишь в мощности, которая подросла до 180 лошадиных сил и в крутящем моменте, который возрос до весьма впечатляющих 200 Нм.
| Рабочий объем мотора | 2,0 литра |
| Система питания двигателя | Инжектор |
| Мощность ДВС | 180 лошадиных сил |
| Крутящий момент силового агрегата | 200 Нм |
| Материал и тип блока цилиндров | Алюминиевый R4 |
| Материал и тип головки блока цилиндров | Алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | Да |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Наличие фазорегулятора | Да, на впуске |
| Наличие турбонаддува | Нет |
| Объем и тип моторного масла | 4,25 литра моторного масла 5W-40 |
| Тип топлива | Бензин АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс силового агрегата | Не менее 300 000 км |
Проблемы у двигателя все те же, что и у EW10J4, плюс сюда можно добавить турбину, которая очень трепетно относится к маслу, его нужно менять чаще или придется ремонтировать турбонагнетатель или покупать новый.
Распространённость и изученность двигателей
Стоит также учесть, что описанные выше проблемы двигателей условные и общие, это вовсе не означает, что все они с вероятностью в 100% случатся и будут повторяться. Это лишь общий обзор возможных поломок, а не обязательных. Есть случаи, когда ни одна из типичных проблем не проявляется на моторе за десятилетие его активного использования.
Цены на комплектующие
Контрактные моторы
Если покупки контрактного мотора не избежать, то хотя бы делать это нужно в проверенных местах, возможно, через дилера или какие-то очень серьезные клубные СТО и так далее. Варианты найдутся, нужно только немного приложить усилий, чтобы отыскать их.
С каким мотором купить авто?
Тюнинг
Вообще каждый мотор можно доработать, но только вот нужно ли оно всем моторам, объективно, серия EW10 – это не ДВС, которые нужно дорабатывать, они слабые и рассчитаны на умеренную езду. Если нужен двигатель помощнее, то лучше купить другой автомобиль с соответствующим мотором. Доработка EW10 – это дорого, сложно и практически бесполезно. Но если у вас такое хобби, то никто не сможет вас отговорить от такой затеи. Официальной информации о таких проектах, которые закончились успехом, обнаружить не удалось.
Общее мнение о силовых агрегатах EW10 от Peugeot
Не так сложно обслуживать эти двигатели, дороже их ремонтировать после хозяина, который этого не делал. Перед покупкой следует тщательно проверять мотор, чтобы после покупки автомобиля не пришлось делать работы по обслуживанию силового агрегата за предыдущего хозяина. Автомобилей с моторами EW10 в отличном состоянии не мало, просто нужно искать их, а не покупаться на первое попавшееся объявление о продаже с какой-то символической выгодой по деньгам. В этом случае, лучше немного переплатить за качественный ДВС, чем потом долго мучатся с доведением проблемного мотора до хотя бы приемлемого состояния.
К линейке XU также относят двс: XU5JP, XU7JP, XU10J2 и XU10J4R .
Технические характеристики мотора Peugeot XU7JP4 1.8 литра
| Точный объем | 1761 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 110 л.с. |
| Крутящий момент | 158 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 81.4 мм |
| Степень сжатия | 10.4 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 5.0 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
MANUAL
О техническом обслуживании силового агрегата рассказано в мануале Пежо 406
ARTICLE
Подробный фотоотчет по капитальному ремонту двигателя выложен на Драйв 2
ARTICLE
Большинство неисправностей моторов линейки XU описано в данном материале
Расход топлива XU7 JP4
На примере Peugeot 406 1998 года с механической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель XU7JP4
| Xantia | 1997 - 2001 |
| Xsara | 1997 - 2001 |
| ZX | 1996 - 1997 |
Недостатки, поломки и проблемы Пежо XU7JP4
Для всех силовых агрегатов линейки XU характерна неустойчивая работа в морозы
К тому же часто перемерзают трубки вентиляции картера и смазку гонит через щуп
Глюки регулятора холостого хода нередко приводят к плавающим оборотам мотора
От некачественного топлива быстро сдаются свечи, а после них катушки зажигания
Следите за состоянием ремня ГРМ, он трескается раньше положенных 120 000 км
Гидрокомпенсаторы не переносят дешевого масла и могут застучать на 50 000 км
Регулярно случаются течи масла из-под клапанной крышки и сальника коленвала
Некоторые владельцы жалуются на небольшой масложор до 0.5 литра на 1000 км
Рассказ обо всех слабых местах мотора XU7JP4
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя Пежо XU10J4R, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
2.0-литровый 16-клапанный двигатель Пежо XU10J4R или RFV выпускался с 1995 по 2005 годы и устанавливался на многие популярные модели своего времени, такие как 306, 406, 605 и 806. Существовала турбированная версия этого силового агрегата на 167 л.с. с индексом XU10J4RS.
К линейке XU также относят двс: XU5JP, XU7JP, XU7JP4 и XU10J2 .
Технические характеристики мотора Peugeot XU10J4R 2.0 литра
| Точный объем | 1998 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 132 - 136 л.с. |
| Крутящий момент | 180 - 190 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.4 - 10.8 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.25 литра 5W-40 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
MANUAL
Техническое обслуживание мотора подробно описано в инструкции к Пежо 406
BLOG
Интересный блог ведет владелец авто с таким силовым агрегатом на Драйве 2
ARTICLE
Об особенностях и проблемах двигателей XU рассказано в статье на сайте ABW
В общем встал вопрос на замену двигателя к лету. Изначально думал купить 2л это в принципе и остается основным вариантом. Но хотел узнать про в6 3.0. Долго рылся в интернетах, но так толком и не понял ничего) В общем эта трешка ставилась не только на 406, а также на ксантию, с5, 607 и наверняка еще куданеть. А вопрос то вот какой одинаковые ли они? маркировка двигателя вроде та. Допустим я куплю битый 607 3л встанет ли двигатель в 406? и мб коробка))) хотя врятле, а также какая коробка нужна для 3л? Кто шарит подскажите варианты что я могу воткнуть под капот))
Peugeot 406 2002, 117 л. с. — другое
Машины в продаже
Комментарии 18
куда делся мой комент?
чо а? я ничо не удалял
Мотор ставился и на 807 и на рено клио RS и на фиат и на лянчу и на ситро С8 и ещё много на что.КПП(МLT5-дорест до 2001г и MLC5 после, задняя как на 9-ке) своя, БЕ3 и БЕ4 не встанет.Привода свои(или от дизеля) по толщине другие, соответственно и по нагрузке.Подкапотную проводку менять всю, опоры мотора другие(и кронштейны на кузове тоже), подвеска тоже усилена(как на дизеле или под российскую адаптацию).ТОрмоза(если не купе) один в один как на 2,0(2,2) или дизеле.Короче, шоб всё это провернуть-нужен целиковый донор!Просто купить мотор и кпп-идиотизм.Ещё надо огромную кучу всего…Старый мотор проще(ES9J4) чем новый(ES9J4S).Лучше с ним морочиться, но, думаю, смысла нет…Если тебя беспокоит свой мотор-лучше сделай хорошо его.А 406 ВЭ6, имхо, должен с этим мотором родиться…
я же написал что хочу поставить 2л. Просто попался интересный донор 607
ну ты спросил про 3,0, я ответил)))
а на 407 этот двигатель ставили? Вроде платформа одна, просто продаеца перевертышь с 3л и акпп, нереально его в 406 воткнуть с коробкой?
Ставили.чёта я про него забыл))АКПП не надо бы…Толку 0.Едет как 2,0 на палке и жрёт как слон.АКПП ломучая.Имел С5 Вэ6 на акпп(глючила, пробег 115т), 406 Вэ6 на акпп(88 т.км, На 92 кпп померла под неремонтнопригодность), 406 вэ6 на акпп(дорест, 190т.км, 4 перебора акпп, на 225 поставлена бушная акпп и продана).и таких тьма…
тоесть двигатель и навесное встанет? остается только коробку механическую найти
ага.мотор тот же.Вот тока с проводкой могут вопросы возникнуть…а по механике должно всё встать
а почему 211л.с заместо 207?
да это где как пишут…то 207, то 210, то 211…Предыдущий был у меня 207, этот 210.А вот типа новый мотор ES9A уже 215.
Коробас твой точно не станет, да и еслиб стал — чисто гипотетически еёб раскромсало очень быстро. По мотору опять таки, в зависимости от комплектации очень много будет телодвижений с крепежом… честно говоря очень много гемора себе доставляешь. Постановка нового мотора очень не простое занятие и крайняя мера. На мой взгляд лучшеб поточить старый, поставить поршневую коссворт облегчённую, форсунки +телодвижения с мозгами отдача была бы куда большая — это раз. Второй момент: а как у тебя с тормозами ? Сзади барабаны, правильно ? А ты учёл что новый мотор с коробасом где-то около 300 кг добавит машинке ? Это всё нужно оч эффективно останавливать, стандартные тормоза явно будут не справляться а диски очень сильно перегреваться, в последствии просто повылетают и всё. Так что дороботок много нужно, затея наикрутейшая, я в своём дизеле тоже хотел поставить шестёрку… нопочитав кучу литературы комментов и послушав знающих людей перекрестился и езжу так дальше=)
Читайте также: