Максимально допустимый размер барабана на уаз
Автомобили Уаз-31512, Уаз-32514 и Уаз-31519 оснащены тремя независимыми тормозными системами — рабочей, запасной и стояночной. Рабочая тормозная система гидравлическая, двухконтурная, разделена на передний и задний контуры, с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке.
Запасная система образована каждым контуром рабочей системы. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Узлы системы соединены медными трубками и резиновыми шлангами.
Тормозная система Уаз-31512, 32514, 31519 с барабанными механизмами всех колес.
Тормозные механизмы колес.
Тормозные механизмы передних колес барабанные, с двумя однопоршневыми цилиндрами, каждый из которых воздействует на свою колодку. Цилиндры соединены между собой медной трубкой. Регулировка зазоров между колодками и барабаном производится вручную. На каждом цилиндре имеется клапан для удаления воздуха. Тормозные механизмы задних колес барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и ручной регулировкой зазора между колодками и барабаном.
В средней части тормозных щитов передних и задних колес расположены эксцентрики для регулировки положения колодок после их замены или в процессе эксплуатации. Кроме того, при замене колодок их положение можно изменять поворотом эксцентриковых опорных пальцев.
Накладки соединены с колодками алюминиевыми заклепками. Минимальная допустимая толщина накладок тормозных колодок при их износе — 0.5 мм от рабочей поверхности до головок заклепок. Максимально допустимый внутренний диаметр тормозных барабанов — 281 мм. У задних колес накладки задних тормозных колодок короче, чем у передних. Это необходимо для обеспечения равномерного изнашивания накладок.
После установки новых тормозных колодок, пока фрикционные накладки не приработались, возможен нагрев тормозных барабанов. Если нагрев невелик, то дополнительная регулировка не требуется. При сильном нагреве, тормозные колодки колеса надо немного свести эксцентриками.
Главный тормозной цилиндр.
Главный тормозной цилиндр с двухсекционным бачком и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости крепится к вакуумному усилителю. На некоторых автомобилях установлены отдельные бачки для каждого контура системы.
Поршни в цилиндре расположены последовательно: ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие тормозные механизмы задних колес, другой поршень — передних. При отсутствии утечек жидкости из системы ее уровень в бачке главного тормозного цилиндра должен находится между метками MAX и MIN. По мере изнашивания тормозных накладок уровень понижается.
В случае нарушения герметичности тормозной системы и падения уровня жидкости в бачке срабатывает датчик, и на панели приборов загорается лампа сигнализатора. В этом случае доливать жидкость следует только после устранения неисправности.
Проверка сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости.
Для проверки работоспособности светового сигнализатора недостаточного уровня тормозной жидкости расположенного на приборной панели автомобиля, надо включить зажигание и нажать на шток датчика аварийного падения уровня тормозной жидкости. Лампа сигнализатора на приборной панели должна загореться.
Для проверки исправности сигнальной лампы надо отсоединить провода от датчика и замкнуть их. Если лампа сигнализатора не загорелась, то заменить ее заведомо исправной и повторить проверку.
Вакуумный усилитель тормозов.
Расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну четырьмя шпильками. Для увеличения тормозного усилия используется разрежение во впускном трубопроводе двигателя, с которым усилитель соединен шлангом. В корпусе усилителя установлен воздушный фильтр, который необходимо промывать или заменять не реже одного раза в год. При выходе вакуумного усилителя из строя он заменяется целиком.
Регулятор давления тормозной системы.
Крепится к поперечине рамы, его задача корректировать давление тормозной жидкости в контуре тормозов задних колес в зависимости от загрузки автомобиля, что уменьшает вероятность заноса при торможении. Отслеживая через нагрузочную пружину загрузку задней оси, он ограничивает давление жидкости в заднем тормозном контуре.
В корпусе регулятора давления имеется контрольное отверстие закрытое резиновой заглушкой. Вытекание рабочей жидкости из под этой заглушки свидетельствует о потере герметичности уплотнительных элементов внутри регулятора. В этом случае и вообще при выходе из строя, регулятор заменяется целиком. После замены регулятора или рессор задней подвески, а также заднего моста, необходимо отрегулировать положение нагрузочной пружины регулятора.
Проверка регулятора давления тормозной системы.
Правильность регулировки проверятся путем наблюдения сбоку за резко тормозящим автомобилем. При исправном регуляторе и правильной регулировке должно наблюдаться некоторое опережение блокировки передних колес относительно задних. Если опережения не наблюдается, то необходимо провести дополнительную регулировку.
Датчик сигнализации о потере герметичности в одном из контуров тормозов.
Устанавливается в сигнальном устройстве, которым комплектуются только некоторые автомобили Уаз-31512, Уаз-32514 и Уаз-31519. В случае потери герметичности в одном из контуров тормозов, датчик срабатывает и на панели приборов загорается лампа сигнализатора.
Стояночный тормоз.
Ручной, механический, трансмиссионный. Усилие от рычага, установленного в салоне, передается на две колодки, размещенные внутри тормозного барабана. Барабан закреплен винтами на фланце вала привода заднего моста раздаточной коробки.
Исправный и отрегулированный стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне в 23% при отведении его рычага на 4-5 щелчков. Стояночный тормоз подлежит регулировке если ход рычага стал более половины его максимального хода, это 7-8 щелчков, или автомобиль не удерживается на уклоне.
Помниться зимой 2005 года поднимали тему насчет барабанов. Вывод был таков - если при торможении ничего не бьет, то все нормально. Не стоит заморачиваться. А на новые колодки всегда с трудом налазят старые барабаны, просто колодки надо чуть откусить по 5 см, тогда полностью разведенная система даст хорошо надеть барабан. А я вот помниться еще напильником ваял..
Снял, померял - офигел. В той часте где барабан вообще не изношен - 283 мм,а где рабочая поверхность 285..286мм. При этом на новые колодки барабан одевается с большим трудом. Что скажите ?
Аппарат - 469Б 1980г.в.
Уважаемый Тихий маньяк.
Уверяю Вас что со временем после после "померял" вы не будете писать "офигел" . Вы просто привыкните
Если есть железо, значит уже не беда можно и подточить.
С наилучшими пожеланиями
Алексей.
Вобще максимально допустимый диаметр 281мм, и при большем не гарантируется прочность барабана, так что в экстремальной ситуации может лопнуть. А насчёт того что колодки не лезут, это ситуация стандартная и проще подпилить то место, которое упирается в поршень тормозного цилиндра, пилить существенно меньше, да и если стоят самоподводы, то до подпиливания неплохо их свести.
Вот и я впал в транс вчерась измерив барабаны.
До меня видно барабаны сзаду на перед были уже перекинуты - те что на переднем мосту с новыми колодками неплохо цепляются, если эксцентриками покрутить. А вот задние - пофигу абсолютно, вертятся со свистом, хоть как крути - не цепляют практически. Снял задний, померял - 286мм.
Колодки клееные Волговские. Вобщем жабу удавить не удалось - решил взять новых барабанов пару и кинуть их на перед, а те что на переду были - назад.
У меня было как у Burzuma' - более изношенные барабаны переставили назад. Колодки были стёрты, поршень выдавило и цилиндр потёк.
Купил пару новых барабанов. Пригляделся - отличаются, а один даже за солдатик задевал. Сдал их нафиг.
В итоге барабаны оставил на тех же местах - впереди получше, сзади с бОльшим износом - и с новыми колодками всё нормально.
Ребята, только тапки не швыряйте! С компом дружу слабо, по сему спрошу здесь: барабаны от Волги и от УАЗки одинаковые? Моим уже кирдык, друзья могут подкатить Волговские, а я не в курсе про взаимозаменяемость. Заранее спасибо за ответ.
Ребята, только тапки не швыряйте! С компом дружу слабо, по сему спрошу здесь: барабаны от Волги и от УАЗки одинаковые? Моим уже кирдык, друзья могут подкатить Волговские, а я не в курсе про взаимозаменяемость. Заранее спасибо за ответ.
А с этого момента поподробнее. confused:
Лично я разницы не увидел:rolleyes:
Серж67, так пошто НЕТ. Хотя у нас в магазе продают отдельно волга, отдельно УАЗ, а не барабан УАЗ-Волга.
Ребята, только тапки не швыряйте! С компом дружу слабо, по сему спрошу здесь: барабаны от Волги и от УАЗки одинаковые? Моим уже кирдык, друзья могут подкатить Волговские, а я не в курсе про взаимозаменяемость. Заранее спасибо за ответ.
Все тормозные барабаны УАЗ и ГАЗ пяти дырочные ( 137.9 ) совершенно одинаковые , в том числе тормозные колодки и тормз. цилиндры .
На 21-й Волге точно такие же!
Да .
Просто вопрос был,а уточнение нет, от какой Волги.
От Волги подходят(старый модельный ряд).
Все тормозные барабаны УАЗ и ГАЗ пяти дырочные ( 137.9 ) совершенно одинаковые , в том числе тормозные колодки и тормз. цилиндры .
Цилиндры взаимозаменяемы,только эффект торможения на них разный:o
Я сравнивал с барабанами от 29-й
Прямоугольные 14й диск или закруглённые 15й диск.
Серж67, так пошто НЕТ. Хотя у нас в магазе продают отдельно волга, отдельно УАЗ, а не барабан УАЗ-Волга.
Возьмите штангель и всё промерьте.
Если будете покупать новые барабаны не забудьте посмотреть есть ли на них балансировочные проточки. Если нет то такую запчасть(самопал подвальный) в топку. На плоскости барабана должна быть маркировка
или ГАЗ или набор из цифр;)может стоять наша птичка и обязательно должен быть отбалансирован.
Серж67, а откуда исчислять устаревшие модели- 31105;3110; 31029; 3102; 2410; 2401; 24; 21 ? где эта граница?
Прямоугольные 14й диск или закруглённые 15й диск.
По-моему закругленные, нужно посмотреть. А дисков я не видел: волга без колес была:D
В том то и дело, что размер идентичен, непотятка почему один Волга, а другой УАЗ. Может материал, толщина стенок или ещё какая хитрость. Колодки тоже один в один, тока разница клейка-клёпка.
Волговские уже и колодка будет ходить по буртику.
Видимо, все дело в том от какой волги. Еще раз повторюсь: я на заднюю ось поставил диски, снятые с 29-й волги. Перед установкой проверил все размеры: совпало абсолютно все. Диски отличались только внешним видом:rolleyes:
Серж67, а откуда исчислять устаревшие модели- 31105;3110; 31029; 3102; 2410; 2401; 24; 21 ? где эта граница?
Устаревшие до 96 года,а потом пошли с закруглёнными барабанами и неразрезным мостом и дисками на 15.Вроде так.
Честно говоря я ни хрена не понял-подойдут или нет волговские барабаны? В чём у них разница? Придется методом научного тыка, однозначного ответа не уловил. На что обратить внимание при установке? Или ежели влезет- то и радуйся, если нет-ищи другой. Мне просто сказали, что могут привезти "волговские", ВРОДЕ БЫ они подходят на УАЗку.
Честно говоря я ни хрена не понял-подойдут или нет волговские барабаны? В чём у них разница? Придется методом научного тыка, однозначного ответа не уловил. На что обратить внимание при установке? Или ежели влезет- то и радуйся, если нет-ищи другой. Мне просто сказали, что могут привезти "волговские", ВРОДЕ БЫ они подходят на УАЗку.
вОЛГОВСКИЕ БАРАБАНЫ ПОДХОДЯТ НА УАЗ, НО ЕСТЬ ОДНО НО. БАРАБАНЫ ПОДХОДЯТ ОТ МОДЕЛИЙ ДО 1996 ГОДА, ПОСЛЕ НА ВОЛГИ СТАЛИ СТАВИТЬ УЖЕ ПЕРЕД ДИСКОВЫЙ А ЗАД БАРОБАННЫЙ И ИЗМЕНИЛИ РАДИУС КОЛЁСНОГО ДИСКА С 14" НА 15". А ОТЛИЧИТЬ ИХ ПРОСТО, ТЕ ЧТО ПОДХОДЯТ К УАЗКЕ КОЛЕСНЫЙ ДИСК НА 14" И ПОСАДОЧНОЕ КАК У НАС, А ТЕ ЧТО НА 15" У НИХ ЦЕНТРАЛЬНОЕ ОТВ. МЕНЬШЕ, ЕЩЕ НАМ ПОДХОДЯТ ОТ РАФИКА, ВОБЩЕМ ОТ ВСЕХ МАШИН КОТОРЫЕ ПОСТРОЕНЫ НА БАЗЕ ВОЛГ, РАФ,ЕРАЗ,НО ЭТО УЖЕ РАРИТЕТЫ. У САМОГО БЫЛА ВОЛГА И ОДИН РАЗ ПРИШЛОСЬ СТАВИТЬ УАЗОВСКИЕ БАРОБАНЫ И КОЛОДКИ. А ПО ПОВОДУ РАЗРЕЗНЫХ И НЕ АЗРЕЗНЫХ МОСТОВ НА ВОЛГЕ КАК Я ГОВОРИЛ У МЕНЯ БЫЛА ВОЛГА 1995 Г/В(31029) НА НЕЙ СТОЯЛ НЕ РАЗРЕЗНОЙ МОСТ НО КОЛЕСА БЫЛИ 14" В 1996 (31029) СО ВТОРОГО КВАРТАЛА ПОШЛА УЖЕ С 15" КОЛЕСАМИ, А ПОТОМ УЖЕ ПОШЛА 3110.
При появлении в деталях тормозной системы большого износа или других неисправностей разберите, проверьте состояние деталей и их пригодность для дальнейшей работы. Изношенные и повреждённые детали замените. При ремонте системы пользуйтесь данными таблицы 30: Размеры, допуски и посадки сопряжённых деталей тормозных систем
Тормозные колодки с накладками, замаслившиеся в процессе работы, опустите на 20-30 мин в бензин (неэтилированный). Затем тщательно очистите рабочие поверхности накладок металлической щеткой и шкуркой. При большом износе накладок (до головок заклёпок осталось 0,5 мм) замените их новыми. При замене накладок их поверхность прошлифуйте так, чтобы диаметр накладок был на 0,2-0,4 мм меньше диаметра барабана.
Если на рабочей поверхности барабанов имеются глубокие риски, задиры или неравномерный износ, то расточите барабан. При расточке барабанов базируйтесь на наружных кольцах подшипников ступицы. Увеличение внутреннего диаметра барабанов на 0,8 мм после расточки не требует изменения диаметра тормозных колодок.
Максимально допустимый диаметр расточенного барабана рабочего тормозного механизма - 281 мм.
При разборке колесных и главного тормозных цилиндров и регулятора давления соблюдайте чистоту. Резиновые и металлические детали цилиндров промывайте только в спирте или тормозной жид кости. Не применяйте керосин или бензин, так как это выведет из строя резиновые детали тормозной системы.
После мойки детали продуйте сжатым воздухом, но не вытирайте тканью во избежание попадания волокон на рабочую поверхность деталей и потери герметичности. Перед сборкой манжеты и уплотнительные кольца погрузите в тормозную жидкость.
При ремонте обычно подлежат замене тормозные колодки и колесные цилиндры или входящие в них детали, для снятия которых нет необходимости снимать полностью тормозные механизмы.
Снятие тормозных механизмов в сборе с автомобиля производите только при их полной замене новыми или при полной разборке мостов.При установке тормозных механизмов передних колес на автомобиль обращайте внимание на правильное положение щита. Верхний цилиндр должен быть наклонен вперед (от вертикальной оси) на угол около 30 град (на автомобилях с мостами с бортовыми передачами цилиндры располагаются горизонтально). Колодки при торможении должны отжиматься по ходу вращения тормозного барабана при движении автомобиля вперед. При установке на автомобиль тормозных механизмов задних колес колодка с длинной накладкой должна быть впереди.
Читайте также: