Магнитола ams android 2 din высасывает акум

Обновлено: 29.01.2025

ГУ разряжает аккумулятор

все устраивает в прошивках. не чего не глючит. не как не мгу решить впрос с полным отключением от питания гу. может сделать кнопку на экране типа как перезагрузка что бы отключалсь?? подскажите что делать. ау народ!!

Пожелания\хотелки в будущих релизах прошивки

lsv70lsv писал(а): Источник цитаты может сделать кнопку на экране типа как перезагрузка что бы отключалсь??

Так не получится, это типа сам себя за волосы из болота вытащил:) Для полного отключения ГУ от питания нужно обесточить желтый провод на колодке в ГУ. Это можно сделать двумя путями, отсоеденить разъем или снять клемму с аккумулятора, ну или в разрыв желтого провода поставить тумблер.

Пожелания\хотелки в будущих релизах прошивки

При отключении питания аккумулятора, как ни странно не чего не сбрасывается. Даже после 5 дней простоя. А точно жёлтый отключать Нада?

Пожелания\хотелки в будущих релизах прошивки

Часы сбрасываются, но восстанавливаются.
По радио сбрасывается только текущая станция, т.е. радио стартует на начальной частоте и если на ней нет реальной станции, то "шипит" пока не выберешь какую-нибудь конкретную станцию. естественно настройки самих станций в радио не сбрасываются.

lsv70lsv, а цель то у Вас какая? Зачем Вам нужно полное отключение от питания? Может отсюда плясать

Пожелания\хотелки в будущих релизах прошивки

lsv70lsv , ГУ полностью от питания не отключить) Если у вас есть АСС то вместо постоянного плюса можно использовать АСС. Но здесь есть минус( будут сбиваться некоторые настрйки.

Пожелания\хотелки в будущих релизах прошивки

Мамай72 , Наверно тебе ответа конкретного никто не даст, у каждого в голове своя правильная схема подключения)) lsv70lsv , это не оскорбления, просто каждый думает иначе, чем я или он.
За 10 дней простоя авто, акум был бодрый) в ожидание Штатная сига, Сига старлайн и ГУ. По бортовому компу заряд акума упал с 12.5 на 12.3.

Пожелания\хотелки в будущих релизах прошивки

ясно чточто не чего не ясно , )) короче выход один отключать желтый провод?? а в каком месте его рвать прямо перед гу? или на большоой колодке?

Пожелания\хотелки в будущих релизах прошивки

lsv70lsv , Подключение сначала проверь.
Желтый должен приходить с аккума - на BAT, красный, с замка зажигания - на АСС, ну и черный - на массу.

Пожелания\хотелки в будущих релизах прошивки

lsv70lsv писал(а): Источник цитаты Два дня стоит и аккумулятор садит)) не чего другое не садит проверял))

Немного теории.
Питание в ГУ устроено следующим образом:
Основной провод, по которому подается питание на ГУ - толстый желтый (+BAT). Подключен к АКК как правило через предохранитель, но ничем не коммутируется, т.е. есть всегда.
Управляет подачей питания (вкл/откл) к различным модулям и системам внутри ГУ процессор MCU посредством электронных ключей. Который сам в свою очередь работает постоянно (не выключается), если не снять питание с +BAT любым из способов - отключить колодку от ГУ, скинуть клемму АКК, вынуть предохранитель.
Красный провод (ACC) в ГУ используется как информационный, от него ничего не питается.
При появлении напряжения на ACC - MCU понимает, что повернули ключ в зажигании и подключает питание на нужные модули и системы.
При пропадании напряжения на ACC - MCU организует слип-режим, поддерживая питание лишь на нужной части модулей (в том числе на плате Андроид) и, через заданное время, отключает питание с модулей и систем. Если слип-режим не включен в настройках, то отключает питание сразу.
Красный провод в зависимости от авто может идти с разъема авто непосредственно на разъем ГУ на контакт АСС или через КАН-адаптер. Возможен вариант, что со стороны авто вообще нет сигнала АСС (нет красного провода от авто), и его формирует КАН-адаптер.
В любом случае при выключении авто (ключом или кнопкой) на разъеме на самом ГУ на контакте АСС должно пропасть +12В. Только так MCU может узнать, что надо отключать ГУ (с организацией слип-режима, если это настроено).

Потребление ГУ (примерное):
- при нормальной работе - 1,3-1,5А (может и больше, зависит от громкости музыки)
- в слип-режиме - 0,6-0,7А
- в выключенном состоянии -30мА

Садить АКК может если ГУ совсем не выключается или если не отключается слип-режим по окончанию заданного времени.
Зависеть может от неправильного подключения проводов, неправильной работы КАН-адаптера и от неправильной работы MCU.
Гипотетически еще могут быть неисправны электронные ключи, которыми MCU управляет питанием модулей.

lsv70lsv писал(а): Источник цитаты ясно чточто не чего не ясно , )) короче выход один отключать желтый провод??

Выходов всегда не один
Но если хочется ооочень быстрое решение, а думать и разбираться лень, то тогда конечно один - топором

lsv70lsv писал(а): Источник цитаты а в каком месте его рвать прямо перед гу? или на большоой колодке?

Други подскажите что делать в данной ситуации, установили китайскую ГУ с выносным блоком CAN шины , но проблема в том что садится акб за один-два дня. Акб новая varta. Есть решения проблемы или гу проще выбросить?

Алекс7

ветеран форума

Если CAN-адаптер не подходит под версию шины автомобиля, так и будет. Нужно менять на смовременный, с новой прошивкой.

Также может быть, что ГУ не выключается полностью. Нужны подробности.
- Название ГУ, что за модуль CAN
- Как включается (долго, быстро, играет что-то при включении сразу)
- Управление кнопками на руле, вывод инфы на приборку
- Модельный год машины

Японский лётчик

Новичок

Алекс7

ветеран форума

Японский лётчик, магнитола должна выключаться при вынимании ключа, а включаться при повороте ключа. Если этого нет, вам запитали магнитолу постоянно включенной, в этом режиме она жрет АКБ нехило.

PS: а вообще эти магнитолы перестали развиваться в 2012г где-то, на WinCE путного уже не делают, там тупо адаптер может не поддерживать машины года так 2014 и новее.

Японский лётчик

Новичок

Вот этот момент мне сразу не понравился. Включается и выключается кнопкой , независимо от положения и наличии ключа зажигания. Вариантов решения проблемы совсем нет ?

Dictator

Постоялец

На старом авто решил это переменой мест красного и желтого проводов в колодке местами (который постоянный 12V и 12V от ключа), НО там не было CAN-шины в помине. Если это не поможет, то видимо проблема в ней.

Eric777

Участник

вижу по фото, в комплекте с магнитолой идет переходник для подключения. Посмотрите на него внимательно, скорее всего там один из проводов с клеммой, размыкается. Скорее всего на этом проводе еще висит бирка с иероглифами. Его нужно разомкнуть, и все станет ОК.
при этом, скорее всего, магнитола станет работать только при включенном зажигании.

Японский лётчик

Новичок

Помню там свободных 4 конца с бирками болтались. С клеммой вроде как не видел. Про провод с клеммой вы говорите , он куда то подключен или просто один провод вставлен в другой?

Парни спасибо большое за помощь!
Eric777 Сейчас вынул магнитолу и нашел красные провода с разъемом в термоусадке с китайскими иероглифами, отключил их. Вообщем сейчас алгоритм включения при повороте ключа и выключения стал таким -вынул ключ гу выключается, настройки не сбиваются. Надеюсь , что теперь не будет жрать акб. Осталось сделать замер утечек, но это сделаю завтра.

Всем доброго времени суток. На своем авто устал от быстрого разряда аккумулятора. По началу думал, что аккумулятор плохой, но после замены уже двух, понял, что дело в самом авто. В общем вооружившись мультиметром, подсоединив его в разрыв основной цепи, начал поочередно вытаскивать предохранители, когда выяснилось, что методом исключения под подозрение попал Алпайн CDE (номер модели не помню). Питание подавалось постоянно (т.е. желтый провод памяти был соединен с красным питающим. Выяснилось, что питая чисто желтый провод потребление минимальное, но подключив красный, при чем в выключеном состоянии магнитолы, ампераж потребления резко скачет вверх. На сколько я помню, в выключенном состоянии через красный провод ток вообще не должен идти. Еще заметил, что (опять же в выключенном состоянии) если вытащить флешку USB - ампераж падает, а если вытащить диск - повышается. Так же реагрует на простое откидывание панели, но не припомню в какую сторону отклонение.
В общем желтый провод оставил при постоянном питании, а красный пустил на зажигание. Но причины столь странного поведения мафона я так и не понял.

а что странного?
это вам только кажется, что магнитола выключается, когда гаснет экран.
правильно сделали, что отключили второй провод.
даже родная магнитола высасывает за 2 дня аккум, если ее также подсоединить.

Дело в том, что в моем случае это первый случай, всегда на постоянку подключал. Да и в интернете люди пишут по разному. Думаю это все таки от мафона зависит.

от мафона не зависит уже давно.
если ездить каждый день - можно и не замечать.
но стоит постоять 2-3 дня и кирдык.
они кущают 0,2 А в час. итого через 2 дня любой акум будет высосан до минимума, и завестись сможет, если тепло и машина в порядке.
сколь ты намерил у себя?

Все понял, главное, что переделал по правильной схеме. Единственное, что смущает, то что не всегда так было.

Скажи, что красный надо подключить не на зажигание, а на АСС(который ты упоминал).Обычно это серый провод в жгуте магнитолы и напряжение на нём появляется когда ключ повёрнут в положение АСС.

это лишь сигнальчик, что магнитоле надо включать свои кишки, так сказать, "разрешающая команда".
АСС слаботочный проводок.
для основной работы все также остается BAT+.

надеюсь, установкой магнитол на жизнь не зарабатываешь.

+В подключается на +12 и по нему идет основной ток потребления (как правило желдый толще остальных провод). УНЧ и вся микросхемотехника (бля** естесственно. ) сидит на нем.

на АСС подается +12 от замка для запуска проца, выведения унч из стенд-бая (если этим проц не заведует) и тд. потребление - смешное.

Уже забыл я те времена, када китайцы вешали шильдик "memory back-up" на желтый провод)))

Покупая автомагнитолу для своего автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, музыкальные характеристики и бренд, но не задумывается о том что она может посадить аккумулятор за пару тройку дней, если не ездить на автомобиле.

В инструкциях к подключению нарисован разъём с описанием проводников.

Но например в штатном разъёме, который находится в автомобиле, могут быть соединены перемычкой контакты 4 и 7 в колодке А. Это сделано для того, чтобы можно было слушать музыку не включая замок зажигания. Современные магнитолы потребляют достаточно мало тока в режиме ожидания (2-3 мА), с такими можно не переживать. А если у вас не новая машина и музыка, то однажды может подвести аккумулятор.

Например эти перемычки есть и на других отечественных автомобилях, таких как Приора, Калина и Гранта

Правильная схема подключения питания, которая рекомендуется в инструкциях к магнитолам:

Я для эксперимента решил проверить сколько потребляют три разные магнитолы:

Первая магнитола из современных почти новая. С перемычкой потребляет 2,9 мА, без перемычки, как по инструкции 2,2 мА. Здесь можно не переживать, это очень маленькое потребление.

Вторая потребляет с перемычкой уже много 68 мА, а без перемычки 2 мА. Тут уже стоит подключить как положено.

Третья магнитола старенькая потребляет 32 мА с перемычкой и 12 мА без. Тут если подключить правильно, ток убавиться, но всё равно останется 12 мА, что не приятно, хоть и не так много. Такую лучше отключать полностью.

Теперь поговорим о некоторых способах исправления такой ситуации. Если вы слушаете музыку только на заведённом двигателе, то можно подключить по инструкции. А если вам хочется слушать всегда, то можно сделать схемы подключения, которые будут отключать её от кнопки или реле, так же реле может отключать сигнализация при постановке на охрану. Если не хотите влезать в штатную проводку автомобиля, то можно изготовить переходник, состоящий из двух разъёмов ISO (штекер и гнездо) и уже в переходнике сделать кнопку или реле в разрыв красного провода или отключать оба провода питания. Ниже показаны схемы с реле:

К нам в мастерскую часто приходят клиенты с такой проблемой: китайская автомагнитола сажает аккумулятор. У кого-то это случается за неделю, у кого-то аккумулятор разряжается за день.
Это бывает как у старых китайских магнитол, так и у совершенно новых китайских головных устройств, которые пришли только что из магазина или того-же Аллиэкспресс.
Для начала немного разберемся в общей концепции питания магнитолы.
Питание магнитолы происходит по двум плюсам: это желтый провод В+, красный АСС или CAN (еще его называют сигнальным, он идет с ключа), а третий провод – черный минус ground. Итак, мы имеем постоянное напряжение по B+ для поддержании магнитолы в спящим режиме, и управляемый ACC сигнал для включения магнитолы, когда мы завели машину. Зачастую на проводах находится коробочка с пачку сигарет – так называемый CanBus.

Canbus канбас, для китайской магнитолы вот так вот он крепиться Canbus канбас, для китайской магнитолы

Canbus представляет собой микроконтроллер, который и служит для регулировки питания (ну и еще много для чего он нужен, но об этом не сегодня). Не будем углубляться в схемотехнику и связи машины и магнитолы по Кан-шине. Неестественный “жор” аккумулятора может происходить из-за того, что команда не проходит и не закрывает “ключ” по асс, магнитола находится в постоянном рабочем режиме при выключении зажигания, она просто гасит дисплей, а сама продолжает трудиться и сажать аккумулятор.

Ремонт Canbus

Возможно у вас проблема именно с коробочкой CanBus, хотя на нашей практике если она и не работает, то просто не включает магнитолу. К сожалению, саму коробочку починить практически невозможно. Можно только проверить элементную базу на пробой, короткое замыкание и т.д., сам микроконтроллер реанимации не поддается, и надо искать такую же коробку под вашу магнитолу и вашу машину. Коробки отличаются как по внешнему виду, распиновке проводов подключения, так и функционалом.

Внутренние элементы canbus

Программный сбой в китайской магнитоле

Бывало и так, что виновником в том, что китайская автомагнитола сажает аккумулятор, был и сам Android. В современных китайских магнитолах есть много скрытых настроек и опций, в которых можно настроить режим засыпания и гибернации. Но эти настройки индивидуальны под каждую китайскую магнитолу. Прежде чем что-то там настраивать в специальных настройках Extra settings, хорошо ознакомьтесь с материалами на специализированных форумах именно под вашу китайскую магнитолу.

Аппаратный сбой в китайской магнитоле

Один из самых распространенных случаев почему китайская автомагнитола сажает аккумулятор – это пробой или некачественные элементы в цепи питания. В схеме на самой плате магнитолы есть “ключи” MOSFET которые должны по команде с кана закрываться и открываться когда нужно. Но по той или иной причине этого не происходит, и силовые элементы магнитолы находятся в постоянном рабочем режиме.
Рассмотрим один случай из практики. Пришла к нам магнитола на Allwinner R16 с диагнозом: “высаживает аккумулятор за сутки”. В предыдущем сервисе по ремонту автомагнитол порекомендовали ему поменять аккумулятор, что и было клиентом сделано, но стало ненамного лучше, аккумулятор стал садиться не за сутки, а двое суток =). У офф.диллера была проведена диагностика электрики и выявлена причина именно в магнитоле, и вот клиент пришел.

Как определить что китайская автомагнитола сажает аккумулятор.

В машине определить что именно магнитола разряжает аккумулятор можно только специальными приборами, или просто методом исключения (отключив магнитолу). В лабораторных условиях в мастерской по ремонту магнитолу можно подключить к лабораторному блоку питания, и посмотреть сколько она потребляет в режиме ожидания, спящем режиме и рабочем режиме.
Потребление тока должно быть:
– рабочий режим, небольшая громкость: ~1.2A
– спящий режим: ~450..470mA
– дежурный режим: ~10..15mA
В пределах от 0 до 0.150А (У каждой магнитолы этот показатель разный, но примерно такой) Свыше этой нормы, аккумулятор будет быстро разряжаться.
Вернемся к нашему “пациенту”. Китайская магнитола на Allwinner R16 номер платы KR-R16-MB V01 2015-07-28. Довольно-таки распространенная платформа. Потребление магнитолы в спящем режиме было свыше 0.400мА. Что говорило о явном пробое или неисправности ключей питания.

китайская магнитола сажает аккумулятор платформа allwinner R16 Сажает аккумулятор платформа на allwinner R16 виновник mossfet AO4459 в корпусе SO-8

Виновником прожорливости был MOSFET AO4459 в корпусе SO-8 (маркировка 4459). Напомню, магнитола была новая, это явный брак в элементе, по сигналу он не закрывался и постоянно питал усилитель. Можно поменять его на его аналог MOSFET AO4411 или AO4407 , их характеристики выше, и так будет даже лучше.
После замены MOSFET, потребление магнитолы в спящем режиме упало до нуля ампер, чего мы и добивались.
Сразу сказать, что это одна из сотни проблем, и решение для разряжаемого аккумулятора китайской автомагнитолой. Не надо “сломя голову” менять этот мосфет, стоит детально разобраться в схемотехнике и платформе самой ГУ. Так как китайских магнитол и платформ, на которых они построены, существует большое множество, даже не все платформы с процессором Allwinner R16 имеют такую схему включения с использованием MOSFET AO4459.

Читайте также: