Люфт в заднем колесе волга

Обновлено: 04.02.2025

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Если у вас нет минутки чтобы написать нормальный вопрос, у меня тем более нет ни секунды чтобы на него ответить.

Посмотрел у себя! Тоже есть, но на вывешенных! Кстати у переднеприводных (на моём космиче в частности) Люфт на вывешенных колёсах (и передних, и задних) ДОЛЖЕН быть! Типа подшипник находится в разгруженном состоянии и люфт появляется!

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

А в принципе, если он в пределах допуска,правда х. знает какие эти пределы.
то ничего страшного я думаю.

Вот , блин. Поменял сальник на левой полуоси, собрал и чуть "ухи не съел" : люфт осевой около 1мм. Думал подшипник. Снял полуось, проверил. Подшипник не люфтит. Воткнул всё обратно. 1мм. Машину поставил на колёса. Покачал за левое колесо, люфт ощущается . Покачал за правое- всё жёстко. Это нормально? или не нормально?
Почитал , что написано выше, как бы немного успокоился. Но сомнения гложут.
И ещё: на концах чулков есть маслёнки. Понятно ,что для заливки масла для смазки подшипника. Вопрос: надо ли лить, и ,если надо, то сколько и как часто?

Макс писал(а): для заливки масла для смазки подшипника. Вопрос: надо ли лить, и ,если надо, то сколько и как часто?

"Волга"-это состояние души!

Да один только раз, прошлым летом левый поменял, но причина была не в этом, спасибо, хоть объяснили, а то бы доигрался.

"Волга"-это состояние души!

Я так понял, что нужно открутить маслёнку и нагнать в образовавшееся отверстие смазки, типа ЛИТОЛ или что нибудь типа того. Сколько? Пока наружу не полезет или как?
Задаю такой вопрос, т.к. ниразу этой процедуры не производил.

Полуось выходит без молотка, от руки, чуть потянул и вылезает.Но если б гнездо было ушатано ,то был бы и радиальный люфт, а его нет.
Р.S: Скока масла запихивать?

Во-во! Мне тоже интересно, что лучше туду запихать? Сколько не езжу ни разу не закладывал. Считал, что там подшипник и так смазывается)

Смазывается обычным литолом . 1отворачиваем колпачёк маслёнки2 заполняем колпачёк маслёнки смазкой литол 24 заворачиваем колпачёк до упора, выдавливаем смазку из маслёнки в подшипник ,повторяем операцию пару раз.

Заметил еще в прошлом году. Если вывесить задок, пустить двиг и воткнуть передачу, то наблюдается очень заметное биение обоих задних колес. Причем пробовал ставить разные колеса, литье, зимние, переставлял с переда на зад, пофигу, сзади бьет. Подшипники в норме. Сегодня поставил другие полуоси (не новые), то же самое. На глаз, по кромке колеса биение миллиметра 3. Уточню - люфт - не в подшипнике, кривая именно полуось, точнее привалочная плоскость колеса.
Такой ворос - это у меня одного такая печаль, или ГАЗ такие полуоси делает? Никто ничего подобного не наблюдал? Нужно ли с этим бороться?

Кто сейчас на конференции

Проверка вращения подшипника заднего колеса Определение износа протектора шины Замена колес Ослабьте стояночный тормоз. Поднимите автомобиль. Рис. 2.31. Проверка люфта подшипника заднего колеса Возьмите колесо руками в положении 12 и 6 часов и попытайтесь покачать его в вертикальной плоскости (рис. 2.31). При этом не допустим даже небольшой люфт колеса.

2.9.2 Проверка вращения подшипника заднего колеса

Ослабьте стояночный тормоз. Поднимите автомобиль и вращайте колесо. Снимите колесо. Рис. 2.32. Использование пружинных весов для проверки крутящего момента, при котором вращается ступица С помощью пружинных весов проверьте крутящий момент, при котором вращается ступица (рис. 2.32). Номинальное значение момента 0,137—0,422 Н·м. Если проверенная величина момент.

2.9.3 Определение износа протектора шины

Измерьте высоту протектора шины. Если высота протектора шины меньше 1,6 мм, замените шину. Рис. 2.33. Расположение индикатора износа протектора шины Индикаторы износа появляются, когда высота протектора шины меньше чем 1,6 мм (рис. 2.33). .

2.9.4 Замена колес

Снятие Рис. 2.34. Снятие колпака с колеса Снимите колпак колеса (рис. 2.34). Ослабьте гайки крепления колеса. Поднимите автомобиль и закрепите его на опорах. Рис. 2.35. Расположение гаек крепления колеса Выверните гайки крепления колеса (рис. 2.35). Примечание Применение чрезмерной силы, например, удары молотка по .

2.9.2 Проверка вращения подшипника заднего колеса

2.9.3 Определение износа протектора шины

2.9.4 Замена колес

Чтото клацает в колесе Клацание в заднем левом колесе Оценка:

Здравствуйте!
Помогите пожалуйста, уже не знаю что может быть.
При движении слышны щелчки в заднем левом колесе (какбы какойто эксцентрик задевает за чтото), причем бывает что этот звук и исчезает переодически. Грешил на полуось, заменил на новую которую проверяли на стенде. Поблема не исчезла.
Может это от того что в барабане имеется выработка от тормозных накладок?
Спасибо!

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

Приветствую всех,соглашусь,у меня тоже при езде по неровностям на каком то колесе колпак интересно побренькивает,вначале так же грешил на неисправность .

Посмотрите, в каком состоянии отверстия в диске под крепежные шпильки. Может разношены (увеличились в диаметре) и колесные гайки конусной частью упираются в тормозной барабан, а не в посадочное место диска. Визуально это можно не увидеть (не заметить), но при движении могут возникнуть звуки, так как колесный диск не прижимается плотно по плоскости к тормозному барабану.

Следует двигаясь вдоль стены на нейтралке и прислушиваясь плавно давить на тормоз. Если при этом щелчки исчезают или меняются, следует приглядется к шарнирам колодок. Бывают у них изношены ухи и бронзовые эксцентрики. Мне в свое время помогла подмотка матерчатой изоленты на подпорки, к которым прижимаются колодки при помощи так называемых солдатиков.

Да, при нажатии на тормоз щелчки исчезают.
Еще заметил когда выезжаю с гаража, и продолжаю движение не нажимая на тормоз, щелчков нет.
Буду на выходных разбирать смотреть.
Всем Спасибо за помощь!

Сегодня разобрал колесо- непонятная вещь!
Когда береш за поддомкраченое колесо и пробуеш на люфт- колесо какбы играет влево-право, думал подшипник(хотя полуось пол года назад менял на новую). Вынул полуось,от руки подшипник вроде отличный рукой не ощущается люфтов, но люфт то был, может в подшипнике главной пары проблема, или ее шлицов? Хотя мост не выл! Есче заметил что присутствует как бы стружка в чулке , правда так как масло слишком густое и черное, на ощюп как песок. Думаю снимать полностью мост и везти в таксопарк на ремонт но это дороговато обойдется, за работу около 100 У.Е.
Как скажете, нужно? или обойтись опаять заменой полуоси?
За ранее благодарю за помощь!

Может быть разлоханено гнездо под подшипник в чулке. Там полагается находиться пружинному кольцу, которому вменяется в обязанность обеспечить надежную фиксацию подшипника. Случается при разборке обнаружить остатки раздавленного и разлохмаченного этого кольца. Может статься что не обнаружится вообще ничего ( это случай когда украдено до нас). В обоих случаях подходит наше же тонкое поршневое кольцо из набора , из которого составляется маслосъемное. Оно тупо вкладывается в гнездо, и только потом вставляем полуось.

Вообще подшипнику полагается входить в гнездо с легким натягом, который иногда даже выливается в то что полуось приходится выдергивать применяя спец приемы. Так вот если вставив полуось ( не крепив её болтами) ощущаем что подшипник в гнезде имеет свободу, то с этим следует бороться. Радикальна конечно смена моста. Но если по внутренней поверхности к которой прилегает подшипник поездить многожильным медным проводом 4-6кв мм, подключенного к (+)АКБ , то там ( сильного искрения пугаться не надо) появятся наплавленные частички меди, которые при запрессовке подшипника обеспечат его плотную постановку. При этом действе ОБЯЗАТЕЛЬНО следует соединить чулок моста с (-) акб не надеясь на естественную связь. Если ток пройдет через подшипники ведущей шестерни и крестовин, ничего хорошего в результате не будет.

А вот стружка. Если в гнезде, где обитает и лоханится без кольца подшипник, понять можно - продукты износа и остатки старого кольца. Вычистить, подшипник полуоси промыть,заложить свежей смазки и собрать. А вот если стружка внутри чулка - за сальником , эт оч нехорошо.

Сегодня расколол мост- оказывается лопнула пополам шестерня сателита в которую входит полуось и раздолбала там все гнездо. Теперь прийдется менять весь механизм.
В понедельник буду отдавать в ремонт.
Всем Спасибо за помощь!

Качественная эксплуатация автомобиля подразумевает постоянное наблюдение за состоянием технических узлов. Наличие любых посторонних звуков в подвеске оказывается непростым фактором для владельца автомобиля. Нужно балансировать между желанием поменять половину деталей и возможностями своего бюджета. Ясно, что в машине с пробегом не может все работать адекватно. В большинстве случаев есть определенные нюансы и проблемы, которые иногда оказываются фатальными и не позволяют эксплуатировать машину нормально и уверенно. В этом случае нужно выполнить восстановление и не рисковать своей жизнью, эксплуатируя неисправную машину. Стоит признать, что подвеска у автомобилей в России чаще всего приносит неприятности и становится причиной посещения станции технического обслуживания. Вряд ли найдется хоть один опытный водитель, который никогда не слышал никаких посторонних звуков при эксплуатации своего авто.

Если речь идет о задних колесах, владельцы многих автомобилей выдохнут с облегчением, так как ремонт этой части шасси автомобиля намного дешевле, чем передней. Но делать преждевременных выводов не стоит. И здесь есть дорогостоящие узлы, с поломками которых справится будет довольно сложно. Начальную диагностику можно провести своими руками. Стоит покачать машину из стороны в сторону, взявшись руками за колесо. Если есть люфт, проблему нужно искать в деталях ступицы, ступичного подшипника, а также опорных элементов стойки. Но это далеко не исчерпывающий перечень неполадок, который можно заподозрить в данной ситуации. Сегодня мы постараемся разобраться с тем, что именно вызывает неприятные стуки, вибрации, гул или люфты в системе задней подвески. Также разберемся с тем, что делать в этой ситуации. Понадобится эта информация всем владельцам машин, транспорт которых уже перевалил за 5-7 лет возраста и/или 150 000 км пробега.

Содержание

Самые очевидные проблемы на машинах с балкой

Львиная доля бюджетных автомобилей в задней части оснащены балкой. Это простейшая и наиболее дешевая система организации задней подвески, которая доказала свою практичность. Но данный тип подвески не предлагает невероятного комфорта, не обеспечивает достойную мягкость. Также с такими видами конструкций нередко происходят различного рода неприятности, которые приводят к стукам, грохоту и другим неприятным последствиям поломок. Все это говорит о том, что вам придется нередко заезжать на СТО, чтобы произвести текущий ремонт автомобиля.

Наиболее частые поломки в этом случае следующие:

детали системы стабилизации, которая на таких машинах не может быть действительно качественной и долговечной, втулки и демпферы разбиваются, появляются мелкие стуки и люфты;
сайлентблоки балки - эти детали разбиваются довольно часто от поездки по плохой дороге, некачественное асфальтное покрытие заставляет резинки работать в напряженном режиме;
опоры или демпферы амортизаторов - обычно это простейшие резиновые демпферы, которые трескаются от чрезмерного давления и начинают стучать с характерными громкими звуками;
ступичные элементы - о данном факторе стоит поговорить более подробно, поэтому ступицу мы разберем далее в отдельном разделе данной публикации, это самая частая проблема;
детали крепления - балка довольно тяжелая, поэтому при сильных нагрузках и на плохих дорогах крепежи могут пострадать, это приведет к некачественной работе всех систем задней подвески.

Многорычажные системы подвески - куда смотреть?

В многорычажных подвесках в задней части автомобиля проблем и неприятностей куда больше, чем в комплексах с балками. Приходится платить за комфорт и мягкость передвижения на машине. Нужно признать, что такие системы устанавливают только на автомобили с высокими ценниками, поэтому на российских дорогах таких комплексов меньше. Обычно проблемы в данном узле возникают в том случае, если владелец неаккуратно эксплуатирует автомобиль, не старается объезжать неровности дороги. К большому пробегу часть деталей в любом случае потребует замены.

Особенно внимательно нужно смотреть на такие элементы:

рычаги подвески - от ударов они могут деформироваться и демонстрировать неправильную работу, крены и другие неприятности, это очень важный момент для диагностики;
сайлентблоки рычагов - настоящая болезнь для машин в России, так как качество дорог на многих направлениях оставляет желать лучшего, это важно осознавать и понимать при эксплуатации авто;
стабилизатор - данные детали очень быстро изнашиваются при ударах и неровностях на дороге, менять приходится стойки стабилизатора, различные втулки и резинки, которые деформируются;
системы креплений - на старых машинах из-за сильного износа под замену может пойти вся основная часть многорычажной подвески в задней части автомобиля, это дорогое удовольствие;
другие мелкие проблемы, которые связаны в большей степени с постепенным износом различных уплотнителей, резинотехнических изделий, крепежных деталей и прочих мелких элементов.

Поэтому диагностика подвески требуется 1 раз в год при прохождении сервисного регулярного ТО. Иначе запущенные неполадки сайлентблоков приведут к деформации конкретных деталей подвески, станут причиной неприятностей с ходовой частью и вызовут стуки при движении автомобиля. Это приведет к серьезным затратам на эксплуатацию транспорта и заставит вас серьезно переплачивать за ремонт автомобиля. Так что обязательно нужно учитывать эти моменты и понимать, что без должного ухода подвеска со временем начнет вытаскивать деньги из вашего кармана и конкретно требовать серьезных вложений.

Ступица - что здесь может люфтить и стучать?

Ступичный узел чаще всего становится причиной неприятных звуков в задней части подвески автомобиля. Проверить это несложно. Установите автомобиль на ровной площадке, возьмитесь двумя руками за колесо, с усилием покачайте автомобиль в разные стороны. Если вы чувствуете, что в руки отдает небольшой стук, проблемы чаще всего связаны именно со ступицей и ее деталями. Также поднимите заднюю часть авто на домкрат, чтобы вывесить заднее колесо. Покачайте колесо и проверьте наличие люфта. Так можно в гаражных условиях проверить состояние подшипника.

Поломки в этой ситуации бывают разные:

износ посадочного места подшипников в ступице - это важнейший момент, на который нужно обратить внимание в процессе диагностики автомобиля, чтобы не жертвовать качеством поездки;
сами подшипники износились, можно их поджать с помощью регулировочной гайки, но делать это нужно осторожно, чтобы не переусердствовать с поджиманием и не перетянуть подшипник;
колесо не прикручено - очень часто на СТО приезжают испуганные владельцы с жалобами на рассыпавшуюся заднюю подвеску, но после проверки оказывается, что откручено одно из колес;
проблемы с задним тормозным барабаном - эта система торможения уже изжила себя, но на бюджетных авто все еще встречается, комплекс ненадежный и часто приносит владельцам проблемы;
на дисковом тормозе проблема с суппортом - это также может давать неприятные стуки и приносить крайне сложные моменты с эксплуатацией автомобиля, включая отказ системы торможения.

Нужно внимательно проверить каждую деталь в задней части автомобиля, которая может давать неприятные проявления. Если проверка будет некачественной или невнимательной, уже через несколько месяцев вы сможете почувствовать сильное ухудшение качества передвижения на автомобиле. Будьте внимательны при диагностике таких проблем. Со стуков в задней подвеске часто начинаются серьезные неполадки, которые принесут не слишком комфортное передвижение на автомобиле и ряд дорогостоящих поломок. Ремонтировать машину после комплексных неполадок будет очень дорого.

Какие еще могут быть причины стуков сзади?

Нужно изучить характер стука. Проблемы могут быть связаны вовсе не с техникой, а с другими факторами, о которых мы никогда не думаем. К примеру, грохот может издавать посторонний предмет, который прицепился к глушителю на вашем автомобиле. Это говорит о том, что перед началом сложного ремонта нужно изучить все возможные посторонние причины возникновения звука. Часто простой логический разбор ситуации и изучение природы стуков помогают определить, с чем конкретно вам пришлось столкнуться. Очень часто эта проблема решается с минимальными затратами усилий и вообще без денежных вложений.

Причины могут быть следующие:

оторвались подушки глушителя - это резиновые подвесы, на которых система фильтрации выхлопа качается под днищем автомобиля, их регулярно нужно осматривать и проверять целостность;
стучит запаска в специальном отсеке - на многих автомобилях есть фиксаторы запаски, которые откручиваются со временем, их нужно проверять и подтягивать, чтобы избежать стука при движении;
издает звуки домкрат, который болтается по багажнику - это могут быть типичные стуки, которые обычно возникают при неисправности подвески, металлические части домкрата отлично звенят;
в багажник вы положили какие-то новые вещи, которые стучат на неровностях, создавая ощущение проблем с ходовой частью, просто временно выложите все из багажника и проедьтесь для проверки;
есть проблемы с кузовными деталями - это могут быть оторванные крепежи, отвалившаяся заводская сварка элементов, стук может быть спереди, но на ходу ощущается он в задней части.

Если диагностика ходовой не принесла никаких результатов, стоит сразу же обратиться к вопросам нетехнических моментов. Очень часто проблемы будут связаны именно с неправильно лежащими в багажнике вещами или неприкрученной запаской. Будьте внимательны и проявите бдительность, прежде чем отдавать машину в ремонт. Очень часто мастера после диагностики просто прикрутят на место домкрат или запаску, а с вас возьмут денег как за полноценный ремонт ходовой части. И выбирать специалистов для ремонта автомобиля нужно очень осторожно.

Предлагаем посмотреть видео о причинах стука в задней подвеске:

Подводим итоги

Современные автомобили очень часто демонстрируют проблемы с технической частью. Многие авто и вовсе заставляют владельца бывать на станции чаще, чем хотелось бы. Чтобы избежать проблем с задней подвеской, необходимо своевременно ее тестировать и использовать максимальный спектр возможностей для восстановления при мелких неполадка. Необходимо признать, что каждая машина имеет свой набор детских неполадок. Но в области задней ходовой части практически у всех машин с однотипной техникой возникают одни и те самые проблемы. Так что диагностировать технику можно на любой хорошей станции.

Прежде чем отправляться на СТО, проверьте, нет ли других возможных причин проблем с подвеской вашего автомобиля. Иногда можно отыскать самые разные побочные причины стуков, которые явно не потребуют денег и времени для устранения. Следите за состоянием вашей машины и вовремя проводите качественный профилактический осмотр. Если неполадка обнаружена, нужно ее обязательно устранить, а не ожидать, что проблема пройдет сама собой. Чем раньше вы отремонтируете подвеску, тем меньше разрушений принесет эта неприятность. А вы когда-нибудь сталкивались с неприятными стуками в области задней подвески вашего авто?

Читайте также: