Люфт в руле лачетти

Обновлено: 26.01.2025

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении locK, если не будет требоваться иное.

Убедитесь в том, что шланг рулевого управления с гидроусилителем не соприкасается с другими деталями.

Проверьте правильность регулировки и отсутствие заедания расходного клапана насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Проверьте правильность функционирования и отсутствие заедания расходного клапана насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Убедитесь в отсутствии проскальзывания приводного ремня насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Отрегулируйте промежуточный вал между рулевым механизмом и рулевой колонкой. Замените соединительный фланец.

Отрегулируйте соединительный фланец на рулевом механизме и рулевой колонке. При необходимости замените соединительный фланец.

Проверьте правильность монтажа и отсутствие заедания расходного клапана насоса рулевого управления с гидроусилителем.

Отсоедините и демонтируйте рулевой механизм с гидроусилителем. См. "Реечный рулевой механизм в сборе" в этом разделе.
Поместите рулевой механизм с гидроусилителем на стенд рядом с автомобилем.
Отсоедините трубку высокого давления в том месте, где шланг соединяется с трубкой. Удлините эту трубку, чтобы она доставала до рулевого механизма с гидроусилителем на стенде.
Отсоедините возвратную трубку от бачка для жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Удлините эту трубку, чтобы она доставала до рулевого механизма с гидроусилителем на стенде.
Присоедините трубки рулевого управления к рулевому механизму с гидроусилителем.
Запустите двигатель и дайте ему поработать 10 секунд на холостом ходу.
Проверьте уровень жидкости рулевого привода с усилителем. См. раздел 6А, "Система рулевого управления с гидроусилителем".
Запустите двигатель и поверните поворотный вал реечного механизма на полный оборот в каждом направлении. Удерживайте вал на каждом упоре по 5 секунд.
Осмотрите места возможной утечки. См. раздел 6А, "Система рулевого управления с гидроусилителем".

Выключите двигатель.
Отсоедините трубки рулевого управления с гидроусилителем от рулевого механизма.
Снимите удлинители и присоедините на место трубки высокого давления и возврата.
Установите на место и присоедините рулевой механизм с гидроусилителем. См. "Реечный рулевой механизм в сборе" в этом разделе.
Запустите двигатель и дайте ему поработать 10 секунд на холостом ходу.
Проверьте уровень жидкости рулевого привода с усилителем. См. раздел 6А, "Система рулевого управления с гидроусилителем".

Система рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости

увеличить обозначения

Система рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости, постоянно работает с максимальным усилением

Включите зажигание.
Отключите электрический разъем электромагнитного привода регулируемой электронной диафрагмы (evo) от насоса рулевого управления.
Измерьте с помощью вольтметра потенциал на выводе 1 разъема привода evo. Проверить сопротивление на участке между клеммой 1 и клеммой 2 модуля ssps.

Устраните разрыв цепи или короткое замыкание в цепи между выводом 1 электрического разъема электромагнитного привода evo и выводом 2 разъема контроллера системы рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости (ssps).

Снимите электромагнитный привод evo с насоса рулевого управления с гидроусилителем.
Переверните вверх дном привод, чтобы установить в нужное положение иглу.
Проверьте срабатывание привода, подключая его к аккумулятору.

Выключите зажигание.
Снимите контроллер системы ssps с кронштейна контроллера.
Отключите разъем контроллера системы ssps.
Подключите контрольную лампу между выводом 8 разъема контроллера системы ssps и массой.
Включите зажигание.

Проверьте, нет ли разрыва цепи или короткого замыкания в цепи между выводом 8 разъема контроллера и блоком предохранителей панели приборов.

Устраните разрыв цепи или короткое замыкание в цепи между выводом 8 разъема контроллера системы ssps и блоком предохранителей панели приборов.

Выключите зажигание.
Подключите контрольную лампу между выводом 10 контроллера системы ssps и напряжением аккумулятора b+.

Проверьте наличие замыкания на напряжение аккумулятора b+ или разрыва в цепи между выводом 1 разъема контроллера системы ssps и выводом b разъема электромагнитного привода evo.

Устраните замыкание на b+ или разрыв в цепи между выводом 1 разъема контроллера системы ssps и выводом 2 разъема электромагнитного привода evo.

Отсоединить датчик поворота рулевого колеса.
Включите зажигание.
Проверить наличие обрыва, замыкания на массу, замыкания на положительный вывод аккумулятора или плохого контакта между клеммой 5 разъема контроллера системы ssps и клеммой 1 разъема датчика поворота рулевого колеса.

Устранить обрыв, замыкание на массу, замыкание на положительный вывод аккумулятора или плохой контакт между клеммой 5 разъема контроллера системы ssps и клеммой 1 разъема датчика поворота рулевого колеса.

Проверить на обрыв между клеммой 3 разъема контроллера системы ssps и клеммой 3 разъема датчика поворота рулевого колеса.

Устранить обрыв между клеммой 3 разъема контроллера системы ssps и клеммой 3 разъема датчика поворота рулевого колеса.

Проверить на обрыв, замыкание на массу, замыкание на положительный вывод аккумулятора или надежность контакта между клеммой 14 разъема контроллера системы ssps и клеммой 2 разъема датчика поворота рулевого колеса.

Устранить обрыв, замыкание на массу, замыкание на положительный вывод аккумулятора или плохой контакт между клеммой 14 разъема контроллера системы ssps и клеммой 2 разъема датчика поворота рулевого колеса.

Выключите зажигание.
Подключите контроллер системы ssps.
Присоединить датчик поворота рулевого колеса.
Включите зажигание.
Перепроверьте с помощью вольтметра напряжение между выводом 5 разъема контроллера и массой.
Быстро поверните рулевое колесо в обоих направлениях.

Система рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающим переменное усиление в зависимости от скорости, постоянно работает с пониженным усилением

Заменить контроллер системы рулевого управления с гидроусилителем, обеспечивающего переменное усиление в зависимости от скорости (ssps).

Контроллер выполняет самодиагностику системы ssps. При возникновении какой-либо неисправности загорается сигнальная лампа и одновременно устанавливается код неисправности. Получить или стереть код неисправности можно только с помощью диагностического прибора scantool.

В нормальных условиях при включении зажигания сигнальная лампа загорается и гаснет в течение первых 2 секунд. В течение этих 2 секунд контроллером выполняется диагностика системы ssps, а водитель может ощущать некоторое увеличение усилия рулевого управления.

Если сигнальная лампа продолжает гореть по истечении 2 секунд или загорается позже, значит, возникла неисправность, и записывается соответствующий код неисправности.

После того, как сигнальная лампа загорелась, она не погаснет, даже если неисправность устранена. Она погаснет после того, как зажигание будет выключено и включено без неисправности.

В книге по ремонту Лачетти "Мир авто книг", написано что максимальный суммарный люфт на рулевом колесе пять градусов. По ободу руля это будет наверное более двух сантиметров (это конечно много, не знаю откуда такая цифра, но ГОСТ РФ допускает люфт руля до десяти градусов).
Сейчас есть очень точный прибор для проверки суммарного люфта (с датчиком на колесо). Он должен быть у ОД и на ПИКах ГТО.
Однако там применяется неправильная на мой взгляд методика проверки люфта руля. Нужно проверять суммарный люфт руля на машине, стоящей передними колёсами на поворотных кругах (чтобы колёса не были напряжены трением в пятне контакта при повороте). Иначе мы измеряем не люфт, а люфт + эластичные деформации элементов рулевого управления, подвески, подрамника и кузова.

все же что то с механизмом изменения полож. Руля..ну или что маловероятно-не затянута гайка крепящая баранку.

В общем дело такое . после покупки машины через пару дней обнаружил торцевой люфт руля порядка 2-4 мм, комплектация с регулировкой руля по высоте и глубине, т.е в любом зафиксированном положении руля я его могу подергать туда сюда - думаю такого быть не должно . снял пластик сверху и снизу и ничего не увидел -все зашито и обвешано . как убрать сей люфт ? Думаю что надо снять руль и. но как его снять ?

Думаю что спешить снимать руль не стоит - там ведь подушка и это не безопасно. Нужно вначале снять пластиковую облицовку рулевой колонки и осмотреть механизм регулировки положения руля.
Купил себе книгу по ремонту Лачети издательства "Мир Автокниг" - очень популярно всё описано и с цветными фотками.

Есть люфт. где-то 5-10мм во всех положениях руля. Бесит ужасно. Буду чутка подтягивать рейку. Всё никак до гаража не доберусь.

Доброго времени суток!Друзья,подскажите!Сегодня ездил на тех.осмотр,спец который проверял говорит стук в левом пер.колесе при покачивании рулём,надо устранить.Еду на сервис(хотя пару дней назад уже был и проверял перед отпуском),но правда на другой,проверенный знакомыми,обьясняю ситуацию.Втечении получаса мастера проверяют и выносят вердикт,что рулевая и подвеска в порядке.Снова еду на станцию и показывая бумагу из сервиса что всё в норме,на что спец зовёт более опытного специалиста,они отходят в сторонку шепчутся и вот уже на руле появляется прибор для измерения люфта,и после троекратного сброса на его экране появляется 8 при норме 2.посоветуйте что может быть.

Chevrolet Lacetti. Основные неисправности рулевого управления

Шипящий звук в рулевой передаче

Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.

Неисправности рулевого управления с гидроусилителем

Тугое вращения рулевого колеса (недостаточное усиление)

Устранение неисправностей рулевого управления без ГУР

Увеличенный свободный ход рулевого колеса возможен по следующим причинам: наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг передних колес, нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ, износ втулок или оси маятникового рычага, ослабление крепления картера рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага. Для определения зазоров в шарнирах рулевых тяг рекомендуется одному человеку резкими движениями поворачивать рулевое колесо вправо-влево, а второму на ощупь или визуально выявлять зазоры, прижав пальцы к двум деталям, соединяемым шарнирами.

Если одна деталь соединения перемещается, а другая неподвижна, то имеется люфт; если же перемещаются обе детали одновременно, то люфта нет . Определить люфт в шарнирных соединениях можно также перемещением тяги руками в продольном направлении. Если, например, продольная тяга перемещается вместе с сошкой, то люфт в шарнирном соединении отсутствует. Обнаруженный даже малый зазор в шарнире необходимо устранить (заменить шарнир).

Нарушение регулировки зацепления червяка и ролика или повышенный их износ также определяются при резком покачивании рулевого колеса (вправо-влево от среднего положения) по возникновению при этом стуков в рулевом механизме. Можно это сделать и непосредственно, покачивая рукой сошку рулевого привода. Устраняется неисправность регулировкой зацепления червяка и ролика, а в случае их большого износа — заменой деталей.

Износ втулок или оси маятникового рычага определяется по скрипу и стукам при повороте колес вправо и влево, а также при непосредственном покачивании маятникового рычага вверх и вниз. Устраняется неисправность подтяжкой гайки оси маятникового рычага или заменой изношенных деталей. Ослабление крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага устраняется подтяжкой соответствующих болтов и гаек.

Тугое вращение рулевого колеса или заедание в рулевом механизме может быть из-за неправильной регулировки бокового зазора в зацеплении червяка, чрезмерной затяжки подшипников червяка, увеличенного износа ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточного количества масла в картере рулевого механизма, загустевания смазки при низкой температуре воздуха, пониженного давления в шинах передних колес.

Течь смазки из картера рулевого механизма может происходить вследствие износа сальника вала сошки или червяка, ослабления крепления крышки картера или повреждения прокладок. Дефект устраняется заменой изношенных сальников или поврежденных прокладок, протяжкой болтов крепления крышки.

Проверку состояния рулевого управления в соответствии с регламентом технического обслуживания проводим через каждые 15 тыс. км пробега.
На элементах рулевого управления не должно быть механических повреждений.
Для проверки свободного хода рулевого колеса (люфта рулевого управления) устанавливаем передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.
Прикрепляем скотчем к панели приборов отвертку с длинным стержнем, чтобы ее лезвие было направлено к рулевому колесу. Поворачиваем рулевое колесо до момента начала поворота колес (при этом колеса должны оставаться неподвижными) сначала в одну, а затем в другую сторону.
При этом в моменты начала поворота колес мелом или ниткой отмечаем границы свободного хода рулевого колеса на его ободе.
Измерив расстояние между метками, определяем свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 5° (соответствует расстоянию между метками 15 мм) при условии исправности рулевого механизма, рулевых тяг, подшипников ступиц передних колес и телескопических стоек.
При резком повороте рулевого колеса из стороны в сторону на небольшой угол убеждаемся в отсутствии стука в рулевом механизме. В противном случае подтягиваем ослабленные крепления элементов рулевого управления или заменяем неисправные детали и узлы.
Для оценки состояния шаровых шарниров наружных наконечников рулевых тяг требуется помощник. Вывешиваем передние колеса и надежно фиксируем автомобиль на подставках заводского изготовления.

Помощник, взявшись за колесо, качает его в горизонтальной плоскости — несколько раз поочередно резко тянет заднюю часть колеса на себя, а переднюю часть — от себя, и наоборот.
При этом, приложив руку…

…к корпусу шарового шарнира наружного наконечника рулевой тяги и рычагу поворотного кулака, оцениваем их взаимное перемещение.
Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, необходимо заменить наружный наконечник рулевой тяги.
Также нужно заменить наружный наконечник рулевой тяги если чехол шарнира наконечника порвался.

Проверяем состояние чехлов рулевого механизма.
Если чехлы потеряли эластичность, потрескались или порвались, их необходимо заменить.
Для проверки гидроусилителя рулевого управления на неподвижном автомобиле поворачиваем 1–2 раза управляемые колеса в крайние положения при неработающем двигателе и затем при работающем двигателе.
Сравнив усилия, приложенные к рулевому колесу в том и другом случаях, можно сделать вывод о работоспособности гидроусилителя (исправный гидроусилитель при работе двигателя существенно снижает усилие, приложенное к рулевому колесу).

Проверку состояния ходовой части и трансмиссии выполняем через каждые 15 тыс. км пробега или после сильных ударов, ям и т. д.
На деталях ходовой части (колесах, рычагах и пружинах подвесок, стабилизаторах поперечной устойчивости, амортизаторах) и трансмиссии (валах приводов передних колес) не должно быть деформаций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей.
Поочередно вывешивая колеса (при этом автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подставке), проверяем состояние подшипников их ступиц.

Используйте подставки только заводского изготовления.

Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков.

Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тянем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот.
Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии люфта просим помощника нажать педаль тормоза. Если при этом люфт пропал, значит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношены детали подвески.
Подшипники ступиц передних и задних колес не регулируются и при наличии люфта подлежат замене.
Для проверки исправности шаровых опор вставляем мощную отвертку между рычагом подвески и поворотным кулаком, оберегая при этом от повреждения чехол шаровой опоры.

Отжимая мощной отверткой рычаг, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака.
При наличии люфта в шаровой опоре заменяем ее.
Аналоги чно проверяем шаровую опору другого колеса.
Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор.
Шаровые опоры с порванными, потрескавшимися чехлами заменяем.
Для проверки передних сайлент-блоков рычагов передней подвески…

…вставляем мощную отвертку между проушиной рычага и подрамником… …и пытаемся сдвинуть проушину рычага относительно подрамника в разных направлениях. Если проушина рычага перемещается без значительных усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и вспучивания резиновой втулки сайлентблока недопустимы.
Проверяем состояние задних сайлентблоков рычагов передней подвески.

Вставляем мощную отвертку между подрамником и проушиной рычага… …и пытаемся сдвинуть проушину рычага относительно подрамника в разных направлениях. Если проушина рычага перемещается без значительных усилий, значит, сильно изношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить.
Разрывы, растрескивания и вспучивания резины сайлент-блока недопустимы.

Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески.
При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформации на резиновых подушках их необходимо заменить.

Проверяем шаровые шарниры стоек стабилизатора, перемещая стойки рукой в разных направлениях.
При наличии люфта в шаровых шарнирах заменяем стойки стабилизатора.

Проверяем состояние защитных чехлов шаровых шарниров стоек стабилизатора.
Стойки с порванными, потрескавшимися чехлами заменяем.

Осматриваем подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески.
При обнаружении разрывов, растрескиваний и сильной деформации на резиновых подушках их необходимо заменить.

Проверяем шаровые шарниры и защитные чехлы стоек стабилизатора задней подвески по аналогии со стойками передней подвески.
При наличии люфта в шаровых шарнирах и дефектов чехлов заменяем стойки стабилизатора.
Для проверки состояния сайлентблоков рычагов задней подвески…

…вставляем поочередно мощную отвертку между подрамником и проушинами поперечных рычагов и пытаемся сдвинуть их в разных направлениях…

…затем вставляем поочередно отвертку между кронштейнами крепления продольных рычагов к кузову и проушинами рычагов и пытаемся сдвинуть их в разных направлениях.
Если проушины рычагов перемещаются свободно, без усилий, значит, сильно изношены или повреждены сайлент-блоки и рычаги необходимо заменить.
Проверяем и при необходимости подтягиваем элементы крепления переднего и заднего подрамников к кузову.
Проверяем состояние пружин, телескопических стоек и амортизаторов передней и задней подвесок.
Осматриваем поочередно телескопические стойки…

…осматриваем защитные чехлы наружных…

…и внутренних шарниров приводов передних колес, проверяем надежность их крепления хомутами.
Потрескавшиеся, порванные или потерявшие эластичность чехлы подлежат замене.
Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники внутренних шарниров приводов. При наличии течи заменяем сальники.
При движении автомобиля неисправная система выпуска отработавших газов может издавать звуки и стуки, которые ошибочно относят к дефектам в работе подвески колес. Поэтому желательно совместно с проверкой ходовой части осмотреть систему выпуска.

Проверяем металлокомпенсатор на промежуточной трубе, подушки подвески, стучим рукой по выпускной системе в разных местах, раскачиваем ее и убеждаемся, что она не издает дребезжащих звуков и не стучит о кузов и детали задней подвески.

Читайте также: