Люфт в приводе тнвд камаз
это когда шпонка становится меньше шпоночного паза. а также когда на валу в зоне шпоночного паза начинается трещина и "кусок" вала начинает отслаиваться. На ТНВД . встречается такое . либо из-за ослабления крепежной гайки МОВ или просто из-за того.что шпоночный паз является концентратором напряжений. т.е. "слабым звеном" данной конструкции.Также. взять архаичную конструкцию на ЯМЗ в приводе ТНВД чрез "текстолитку". Недавно запускали такой ДВС. только на 26 гр. нормально запустился и заработал. И опять же. нужно помнить. что метки на МОВ ТНВД наносятся для нового ТНВД и новых его плунжерных пар.а когда ТНВД б.у. . то впрыск "уходит" в позднюю сторону. и точно его установить на самом ТНВД по моментоскопу уже будет крайне трудно и неточно. рекомендуется методом "проливки". со снятием нагнетательного клапана ТНВД с его седла. Поэтому в данной ситуации. когда речь о впрыске ведётся. сам ТНВД нужно точно установить на впрыск и ДВС. с его зачастую излишними люфтами в соединениях..Также. МОВ часто имеет люфт в своей конструкции. В этой ситуации рекомендуется приводные болты ТНВД. закручивать глубже по резьбе. дабы они упирались в корпус муфты для исключения погрешностей в установке УОВ.
1986 год? ещё у кого есть "в работе" двигатели той эпохи? :)
ну да бог с ним, углом опережения в 19 гр " и выше":), можно и 25 забабахать - будет работать "сильно, но недолго".
мне действительно рекомендации про люфты интересны, может в 1986 году что-то похожее в "мануале" есть?
А я пр 19 гр и не писал, попросили книгу, я вот у себя на полке её добыл и привел вам 18 градусов там написано.
Что здесь такого страшного то ? Выставляешь по метке на шкиву и шкале на лобовине 18 градусов. Откручиваешь болты и по капле на 1 цилиндре ТНВД на начало впрыска выставляешь . Затягиваешь болты и все работает. На двигателе табличка ,а там написано ЯМЗ 238 и буковки ,вот смотришь на них и понятна модификация. Книжку открываешь читаешь ,а потом все выставляешь. Нет в интернете полно всего.
это когда шпонка становится меньше шпоночного паза. а также когда на валу в зоне шпоночного паза начинается трещина и "кусок" вала начинает отслаиваться...На ТНВД . встречается такое . либо из-за ослабления крепежной гайки МОВ или просто из-за того.что шпоночный паз является концентратором напряжений. т.е. "слабым звеном" данной конструкции.Также. взять архаичную конструкцию на ЯМЗ в приводе ТНВД чрез "текстолитку". Недавно запускали такой ДВС. только на 26 гр. нормально запустился и заработал. И опять же. нужно помнить. что метки на МОВ ТНВД наносятся для нового ТНВД и новых его плунжерных пар.а когда ТНВД б.у. . то впрыск "уходит" в позднюю сторону. и точно его установить на самом ТНВД по моментоскопу уже будет крайне трудно и неточно. рекомендуется методом "проливки". со снятием нагнетательного клапана ТНВД с его седла. Поэтому в данной ситуации. когда речь о впрыске ведётся. сам ТНВД нужно точно установить на впрыск и ДВС. с его зачастую излишними люфтами в соединениях..Также. МОВ часто имеет люфт в своей конструкции. В этой ситуации рекомендуется приводные болты ТНВД. закручивать глубже по резьбе. дабы они упирались в корпус муфты для исключения погрешностей в установке УОВ.
да я же про рекомендации в "таинственном мануале" спрашиваю :), про "довернуть до 19 и дальше" если нашли люфт в системе привода ТНВД.
я то всегда полагал, что надо устранять причину "ухода" угла впрыска - разбитый шпон-паз, раздолбанная текстолитка и тд, а оказывается можно просто "довернуть" и пущай дальше долбит?
был у меня тягач с такой аппаратурой,год выпуска 2006, так вот так привод на насос рвало почти каждый день,никто нечего сделать не мог. разбирались очень долго,кто говорил привод кривой(бракованный), или шестерня привода от распредвала бракованная и ее нужно менять! поменяли привод на насос в сборе,втулки, пластины(должно стоять 6шт),болты прочность должна быть 10.9, распылители поменяны на ярославские(типа родные не справляются с таким давлением которое выдает насос), и все,привод рвать перестало! один раз заглох он рядом с двором и тупа не заводится,салярка есть,все прокачали а он гоняет стартером и все, сняли насос отвезли в бош-сервис,они его разобрали а там оказывается подкачивающая помпочка стоит прям внутри насоса(а не как на обычных камазовских сбоку)и там лопнула пружина,и в ней вся причина,поменяли они нам ее,распылители, содрали 15тыс и все,поставили насос,машина завелась с пол пинка,это хорошо что возле дома заглох,а еслибы в дороге.
был у меня тягач с такой аппаратурой,год выпуска 2006, так вот так привод на насос рвало почти каждый день,никто нечего сделать не мог. разбирались очень долго,кто говорил привод кривой(бракованный), или шестерня привода от распредвала бракованная и ее нужно менять! поменяли привод на насос в сборе,втулки, пластины(должно стоять 6шт),болты прочность должна быть 10.9, распылители поменяны на ярославские(типа родные не справляются с таким давлением которое выдает насос), и все,привод рвать перестало! один раз заглох он рядом с двором и тупа не заводится,салярка есть,все прокачали а он гоняет стартером и все, сняли насос отвезли в бош-сервис,они его разобрали а там оказывается подкачивающая помпочка стоит прям внутри насоса(а не как на обычных камазовских сбоку)и там лопнула пружина,и в ней вся причина,поменяли они нам ее,распылители, содрали 15тыс и все,поставили насос,машина завелась с пол пинка,это хорошо что возле дома заглох,а еслибы в дороге.
Тоже много раз стоял со срезанным приводом ТНВД, чтобы не срезало надо все это менять или можно только распылители?
точно не могу сказать,все или не все! просто когда я его купил ему был год и у предхоза видать обрезало привод и нераз,но он об этом нечего не сказал,и там привод был собран не правильно(пластины стояли какието не понятные,метал у них был как на крышках для закупорок,и их было всего 4шт,и втулок вообще небыло,и болты непонятно какие стояли),поэтому разбирались постепенно,и меняли все это
Читайте также: