Люфт в приводе переднего колеса

Обновлено: 29.01.2025

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Доброго времени суток!
Прошу помощи по следующему вопросу: допускается ли осевой люфт вала привода переднего колеса? Обнаружил следующее: беру рукой за этот самый вал и смещаю его туда-сюда вдоль оси, соответственно есть люфт примерно 1-2 мм и отчетливый стук. С обеих сторон примерно одинаково. И свободный ход при вращении рукой за вал тоже небольшой есть и тоже с 2-х сторон. Раньше с переднеприводными машинами не сталкивался, поэтому сам оценить это не могу. Посмотрел схемки конструкции его - вроде, может там быть такой люфт. Вразумите

Кратко расскажу, зачем вообще туда полез.
Заехал отрегулировать схождение, мастер посмотрел - говорит, умерли рулевые тяги. Плюс есть стук какой-то когда по кочкам едешь, плюс есть небольшой стук, когда рулевое колесо туда-сюда качаешь. Сам я колесо вывешивал, качал - ничего не болтается. Но руль качаешь - постукивает, смотрел и слушал на яме - вроде оттуда. Плюс пробег 93000, вроде как пора им уже износиться. В общем, тяги я купил, полез менять и обнаружил, что в старых тягах и в наконечниках люфта нет, т.е. они еще в порядке были. Соответственно, непонятно, что там гремит. Резинки на стойках стабилизатора менял, подушки его вроде в норме, ничего не болтается, сайлентблоки тоже менял недавно. Единственное, что немного болтается - это эти валы. Соответственно и стук при покачивании руля тоже может быть от них.

Может, кто сталкивался с подобным, или знает чего интересного по этой теме?

Mihail V

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 311

В ШРУСах и будет небольшой люфт, не парься, осевой то точно, там же сепаратор с шариками, и колебания подвески должны же как то компенсироваться, так что он необходимость. А вот радиальный, возможно то же будет у машины с пробегом, всему же есть свой предел, все изнашивается, вот только он может быть в допуске вполне. Еще радиальный ты можешь чувствувать крутя за палку привода, но ты же все зазоры выбираешь, внешний шрус, внутренний трипод и диф. Возьми за корпус шруса или трипода одной рукой а другой покрути палку привода, думаю люфт будет минимален.

yuri_dp

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Palex

Супер Технический Маньяк

Репутация: 17

Не согласен по поводу люфтов. радиального люфта быть не должно. Да и осевому там не место. Похоже приехали гранаты.
А для выбора хода подвески как раз служит трипод.

yuri_dp

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 0

Так радиального вроде и нет. Я имел в виду небольшой свободный ход при вращении. Просто если там вообще не должно быть люфта, то осевой люфт около 2 мм - это уже очень большой износ. Должны ж быть еще какие-то проявляния тогда.

Доброго времени суток всем!
Обнаружил зазоры в 2-3 мм, когда качаешь привод в радиальном направлении, т.е. если сидеть например под машиной и двигать привод вверх-вниз возле того места где привод входит в АКПП. Это нормально или не очень? А в продольном направлении люфт должен быть? Там такая же история милиметра 2 свободный ход.

В продольном должен быть люфт. Колесо ходит вверх-вниз, а приводу куда-то надо деватся. А по поводу вертикального не знаю.

хорош фигню пороть. это ж не подшипник в сборе !! в ШРУСАХ на первый взгляд видно, что там зазоры О*уеть !! так и должно быть, это ж ШАРНИРЫ РАЗНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ.. туда главное песок, и воду не допускать, и они почти ВЕЧНЫЕ .

Спасибо, тогда думаю у меня все нормально, если там нет подшипников а просто втулки, то это так и должно наверное быть. Резинки на приводах вроде целые.

Из коробки выходит СТАКАН.. а из СТАКАНА дальше привод идет. и если дергаешь за сам привод (а не стакан) то люфт будет плюсоваться из обоих соединений КОРОБКА-СТАКАН и СТАКАН-ПРИВОД. короче, если масло не подтекает из сальников коробки, и из внутренней гранаты (в стакане) не лезет смазка ШРУС, то не бери в голову .

Сегодня заглянул на эстакаде снова под машину. Да, там из коробки выходит более толстая железяка, наверное тот самый СТАКАН, потом идет более тонкая железяка, наверное сам ПРИВОД, а соединение СТАКАН - ПРИВОД еще закрыто резиновым пыльником. Так вот у меня люфт в том месте где СТАКАН в коробку заходит. Визуально все кругом сухо, потеков нет.

Так вот у меня люфт в том месте где СТАКАН в коробку заходит. Визуально все кругом сухо, потеков нет.

Базара нет, если (повторюсь) подтеков нет, и ЛИШНИХ ХРУСТОВ , ГРЮКОВ и СТУКОВ. то не бери в голову.. так и должно быть (а хороший стук выйдет наружу !! ) Была тойота, там такие же люфты, уверяю.. даже када масло начнет бежать оттуда, не спеши коробас ЧИНИТЬ !! сальники меняй сначала, причем не скупись на родные. я в тойоте два раза куплял "левые" подешевле.. столько я масла купил в коробку . ого-го . .. потом купил родные .. и О ЧУДО .

Удачи . Ты правильно задаешь вопросы . когда что-то не понятно. и все толпой обсуждаем в форуме, многое для себя открываешь не только ты.. много людей узнает нового, хотя думал что знал уже..

Доброго времени суток всем!
Обнаружил зазоры в 2-3 мм, когда качаешь привод в радиальном направлении, т.е. если сидеть например под машиной и двигать привод вверх-вниз возле того места где привод входит в АКПП. Это нормально или не очень? А в продольном направлении люфт должен быть? Там такая же история милиметра 2 свободный ход.

Многоуважаемый народ.
подскажите, плизз. -короче говоря, сегодня менял пыльники внешних гранат, и обнаружилось неприятное зрелище, после того, как вытащил короткую полуось из коробки-то место, где на шейке внутренней гранаты нанесена маслосгонная резьба-задиры и наволоки металла-совершенно очевидно из дифференциала-т.к. пальцем там, внутри, тоже ощущаются задиры.радиальный люфт, если взяться за корпус гранаты составляет примерно 3-4 мм.ПРИ ЭТОМ-при разгоне ощущается вибрация кузова, будто колеса восьмерят-но это не они на сто проц.-новые отбалансированы..-может ли такой ,мягко говоря нестандартный, люфт приводить к такой вибрации, масло пока оттуда не подтекало-вопрос-кто с подобным сталкивался или нет и насколько оно страшно?-при том что на длинной полуоси все в порядке.

После замены гранаты, случайно обнаружил сильный люфт переднего левого колеса. До этого месяц назад заметил, что перед машины странно едит, как будто колеса овальные, и вчера вот увидел сильный люфт, думаю в этом причина овалоподобности.

Итак, сам ни разу с таким не сталкивался, поэтому не очень понимаю, что надо менять/ремонтировать, чтобы устранить люфт?

Машина Тойота Карина ТДизель 210 кузов 97 года

И еще забыл указать - люфт во всех направлениях, то есть верх-низ и лево-право.

В какой плоскости люфт? Пишешь что менял гранату, может быть не затянул центральную гайку, т.е. не подтянут ступичный подшипник?
Подними машину, берешь руками по середине колеса (по горизонтале) и дергаешь руками в одном направлении, т.е. от себя на себя одновременно - есть люфт - потягивай центральную гайку (регулировка подшипника ступицы), дергаешь так же но уже руки в разные направления, т.е. качаешь колесо право/лево - есть люфт - рулевой наконечник. Дергаешь колесо за верх -если есть люфт то верхняя шаровая (у тебя ее кажись нет, я не помню), под нижний рычаг подсовываешь второй домкрат (если нет то чурку и опускаешь основным) так что бы сжалась пружина немного, дергаешь за низ колеса - есть люфт - меняй нижнюю шаровую.
Вот такая не хитрая проверка.

В какой плоскости люфт? Пишешь что менял гранату, может быть не затянул центральную гайку, т.е. не подтянут ступичный подшипник?
Подними машину, берешь руками по середине колеса (по горизонтале) и дергаешь руками в одном направлении, т.е. от себя на себя одновременно - есть люфт - потягивай центральную гайку (регулировка подшипника ступицы), дергаешь так же но уже руки в разные направления, т.е. качаешь колесо право/лево - есть люфт - рулевой наконечник. Дергаешь колесо за верх -если есть люфт то верхняя шаровая (у тебя ее кажись нет, я не помню), под нижний рычаг подсовываешь второй домкрат (если нет то чурку и опускаешь основным) так что бы сжалась пружина немного, дергаешь за низ колеса - есть люфт - меняй нижнюю шаровую.
Вот такая не хитрая проверка.

За ответ спасибо, продиагностирую еще раз =) А то так получается что все менять.

Эээээййййй :) куда пневмовртом. ты чего. там от руки закручивается.. подтягиваешь по крепче, без фанатизма и отпускаешь пока колесо (к стати колесо снимать вовсе не обязательно есть диск позволяет накидным ключем или головкой подлезть) от руки не станет проворачиваться на 1,5 - 2 оборота если его крутануть рукой. и все.

Сейчас сходил поднял на домкрате переднее колесо, пошевелил подергал, выявился только люфт по вертикали, горизонатльного нет люфта (показалось видимо).
Подергал от себя-на себя одновременно двумя руками, все в норме, центральная гайка затянута нормально значит.

Вертикальный люфт, это значит что-то с шаровой опорой? Я в этом не очень разбираюсь, не приходилось раньше, даже не знаю как она выглядит, пойду поищу картинки на яндексе (нашел, оказывается вот так).

И еще один вопросик.
Я вывесил еще правое колесо, так вот, люфта на нем нет, но оно очень туго крутится, в чем может быть дело? При езде не гудит. Суппорт клинит? Или это какой то подшипник умер?

Раз при вертикальном дергании есть люфт - шаровая на замену.
То что туго крутится: Перетянута центральная гайка, клинит суппорт - все больше нечему. проверяется легко: сними колесо у суппорта есть отверстия в которые видно колодки с торца, отверткой с широким жалом ковырни - разведешь колодки и прокручивай колесо если легко закрутится - суппорт надо обслужить (смазать направляющие), это собственно нужно делать регулярно.

Итак, пришла заказанная шаровая, вопрос такой: ее смазывать надо как-то? Или уже все на заводе сделано и просто можно установить? Шаровая Nipparts вроде.

Обнаружил тут, что если взять правую полуось о подергать от внутреннего шруса к наружному или в обратном направлении, то явно чувствуется люфт в 1,5-2 см. Должно ли быть так? Если нет по в чем причина? Стопорное кольцо наружного или внутреннего шруза?

Drovalet

Оракул

Во-первых это называется продольный люфт (вдоль оси), а во-вторых он должен быть, иначе при работе подвески в вертикальном направлении ШРУСы бы просто повырывало из колес.

pau62

Дилетант широкого профиля

- нет. В наружном шрусе есть пружинное кольцо с внутренней стороны (со стороны палки) и стопорное с внешней. там перемешения быть не должно.

А продольное перемещение палки относительно коробки обеспечивается внутренним шрусом.

Надо открутить колесную гайку и попытаться постучать по оси шруса, мож защелкнется. Не повезет- тогда внешний шрус снять и посмотреть.
Кой-какие чюдо-слесаря пружинную шайбу в пыльнике теряют, сам такое видел.

Drovalet

Оракул

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

. что если взять правую полуось о подергать от внутреннего шруса к наружному или в обратном направлении, то явно чувствуется люфт в 1,5-2 см. ..

Вот,только автор не сказал где и при каких обстоятельствах(в каком состоянии колесо,ступица,наружный ШРУС) он за конец взялся дёргать.

dimsha

Moderators

Drovalet

Оракул

Да все у него там в пределах нормы, чо апсуждать-то , еслиб не ьыло защелкнуто кольцо на ШРУсе, он бы уже давно вывалилсо..полуос всмысле. аффтар так и пишет "Обнаружил тут," из чего можно сделать вывод что до обнаружения никаких симптомов на неисправности не было..ИМХО

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

pau62

Дилетант широкого профиля

Не понял, что господам WRH2E и Drovalet не понравилось.
Смысл в том, что внешняя граната не дожна перемещаться
продольно относительно палки, корпус внутренней гранаты - должен(при работе подвески или на снятой полуоси).
Притом перемещается не шарнир на палке, а его внешняя часть шарнира относительно внутренней, или наоборот, как вам больше нравится.

andgy

Завсегдатай

В общем все переругались!

Брал полуось рукой стоя под машиной на яме и смотря на бампер и дергал влево - вправо. Итог полуось имеет люфт влево - вправо. Шрусы целые, внешний новый, полуось не вылетала никогда.
Еще вопрос из комплекта Шруса наружного что вообще одеваться должно и в какой последовательности на полуось? В комплекте нового пыльника много(4-5) разных шелобушек было, может когда меняли не все одели деятели.

pau62

Дилетант широкого профиля

собственно на палку напяливаетя :
пыльник
стопорное кольцо (в проточку на самом кончике)
Пружинное кольцо
пласмассовое кольцо

Затем палку суют в гранату и аккуратно стучат, пока стопор не защелкнется.

andgy

Завсегдатай

pau62

Дилетант широкого профиля

когда полуось на машине и прикручена - допустимый люфт очень маленький,
он может быть только от износа внешнего шруса.
езжай к тому, кто шрус менял, и пусть разбирается.

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

pau62

Дилетант широкого профиля

Drovalet

Оракул

Не понял, что господам WRH2E и Drovalet не понравилось.
Смысл в том, что внешняя граната не дожна перемещаться
продольно относительно палки, корпус внутренней гранаты - должен (при работе подвески или на снятой полуоси).
Притом перемещается не шарнир на палке, а его внешняя часть шарнира относительно внутренней, или наоборот, как вам больше нравится.

2 pau62
это-пять!
Корпус внутреннй гранаты (таблетка) прикручена к фланцу КПП, куда он по вашему должен перемещаться?
А перемещается именно внутренняя часть гранаты вместе с палкой.

Сделал диагностику ходовки, так как давно появился непонятный стук(как будто что болтаеться в подвеске) на неровностях и биение колеса на гравийке,иногда этот звук был слышан в повороте.Смотрели всю ходовую все в норме,все целое,кроме одного появился люфт на правом приводе и по звуку ну очень похоже оно! Так вот вопрос:сколько так можно ездить и чем грозит (так уже езжу несколько месяцев,раньше смотрели и ненаходили):confused:?Сказали возможен вытекающий ремонт кпп,что дороже:mad:.Сам привод оценен в 33500,а работа от 1500 (без кпп) и до 15000 в зависимости от сложности.Кто может проконсультируйте.

Сам привод оценен в 33500,а работа от 1500 (без кпп) и до 15000 в зависимости от сложности.
Чет я не пойму - как это в завсимости от сложности. Они что, никогда не меняли приводы и не знают трудоемкости процесса. Лесом такой сервис.

Опасно ли ездить не подскажу - не секу в вопросе.

Чет я не пойму - как это в завсимости от сложности. Они что, никогда не меняли приводы и не знают трудоемкости процесса. Лесом такой сервис.

Опасно ли ездить не подскажу - не секу в вопросе.

Нет,имеется в виду,что если просто снаружи снять и поставить новый,то 1500,а если есть еще и внутренный люфт в коробке,если разбирать коробку,то 15000 и что бы это узнать в любом случаи надо снять привод и смотреть.вот что мне сказали субдилеры:shock.

Не очень в этом разбираюсь.Сам привод на снимали.Снаружи есть люфт.Цена 33500,цена привода в сборе.

Нет,имеется в виду,что если просто снаружи снять и поставить новый,то 1500,а если есть еще и внутренный люфт в коробкене большой люфт для коробки нормальное явление..

Не очень в этом разбираюсь.Сам привод на снимали.Снаружи есть люфт.Цена 33500,цена привода в сборе.привод разборный,меняется либо внутренняя либо внешняя граната. да и нужно ли? сильно стучит?

если нет люфтов нигде кроме как в приводе то и биения колеса быть не может..

не большой люфт для коробки нормальное явление..

привод разборный,меняется либо внутренняя либо внешняя граната. да и нужно ли? сильно стучит?

Так вот же,ни где больше нет люфтов,а колесо ведет себя так будто болтаеться и грохочет,с многими автолюбителями катался,как съезжаю на неровности,особенно на булыжную кравийку сразу люди обращаат внимание на это бой,"что не то там у тебя".Но в подвеске ничего нет.Раздражает.

То что стучит раздражает тоже,благо что не на постой,вопрс чего ожидать дальше?
Получается достаточно поменять внешнюю гранату и пройдет стук?

То что стучит раздражает тоже,благо что не на постой,вопрс чего ожидать дальше?у них видимо не В6 :)

Получается не нужно брать в сборе и можно купить отдельно?Получается достаточно поменять внешнюю гранату и пройдет стук? А коды деталей есть у вас?

дай вин, посмотрю .

WVWEK73C66P045233 год 2005.

внешний - 1K0 498 099 B:
оригинад VAG - 14тр,
GKN-Spidan - 3.5тр
SKF - 6тр

внутренний - 3C0 498 103 A
только оригинал VAG - 9тр

ось всборе уже недавно сменила номер, видимо что-то изменили в конструкции, оригинал VAG - 26тр

внешний - 1K0 498 099 B:
оригинад VAG - 14тр,
GKN-Spidan - 3.5тр
SKF - 6тр

внутренний - 3C0 498 103 A
только оригинал VAG - 9тр

ось всборе уже недавно сменила номер, видимо что-то изменили в конструкции, оригинал VAG - 26тр

Большое спасибо! А где это можно заказать? На екзисте?А не оригинал стоит ставить? Как вы считаете возможна замена только внешней части пойдет на пользу?

если у тебя дело на самом деле во внешнем шрус'е, то стоит, естественно, менять только внешнюю "гранату" . оба предложенных неоригинала - можно брать.

можно или на exist'e или любом другом магазине запчастей для иномарок . разница будет только в цене.

смотря как мастер "шевелил эту шнягу" . свобода должна быть, внешний шрус, как правило, начинает "хрустеть" при ускорении с выкрученными колесами . вибрация и удары - это чаще удел внутреннего . диагностируется руками, по интернету сложно . стоимость - на работе.

а как в движении внешний проявляет себя,только когда входишь в поворот влево? Коробку обязательно разбирать?

при повороте направо или налево с ускорением раздается хруст (или как шарики перекатываются в обойме или отдельный ударчики трелью по 2-3) - пристально смотреть левый и правый шрус соответственно .

коробку трогать не надо.

Выкручиваешь руль до упора, трогаешься потихоньку и слушаешь, с какой стороны хруст. Затем руль в другую сторону до упора , опять потихоньку взад-вперед и опять слушаешь, лучше с помошником. Если пыльники
целы, то, скорее всего, вскоре придется менять и другой. Несколько
оттянуть замену , иногда на довольно значительный срок, можно поменяв
гранаты местами

коробку трогать не надо.

Значит эта поломка не влияет на кпп и внутри нее ничего не надо трогать?

если дело в шрус'ах, то - нет, не надо трогать коробку.

Значит может быть что то еще. shock:

Сегодня я уже прислушался и слышу этот звук на каждой кочке,но на мальх скоростях.

Звук появляется в движении или нет? И прогрев -это что: упали обороты или набрал 90*С ?

Который? :)Который на холодный двигатель появляется и движении и так и хрипит пока непрогрееться до нормальной тепературы,у меня в форенгейтах от 160-200,потом при не длительной стоянке минут 30 или часа,когда движок подостынет при очередном запуске без нажатия на газ возникает опять на секуду-две и опять,а потом все работает нормально:shock: и так повторяется на холодную..

А тот,что по приводу или,что там я не знаю,проявляется на маленьких скоростях,когда проезжаю ямки,ямы,бугры и иногда развороты.

Хрустов нет.про перемену местами непонятно.

По интернету сложно лечить, но если при вывернутых до упора
колесах хруста не слышно, то, скорее всего, источник стука
в другом месте, не услышать хруст даже неопытному довольно сложно. Как я понимаю машина б.у. Чисто визуально привод не погнут, ну или там следов удара нет, ну или там что его выпрямляли? На пыльники посильнее
нажать ничего из под хомутов не льется типа воды грязной?

Гранаты меняли местами(с левого колеса ставили на правое и наоборот)
во времена дефицита, ну или в качестве предпродажной подготовки

По скрипу ходовой думаю следует проверить шаровые опоры и наконечники, по двигателю скорей всего какой нибудь ролик ремня грм.

[по двигателю скорей всего какой нибудь ролик ремня грм.[/QUOTE]

Кстати поменял совсем недавно ремень и ролики.А у вас так было?

[по двигателю скорей всего какой нибудь ролик ремня грм.

Кстати поменял совсем недавно ремень и ролики.А у вас так было?[/QUOTE]

Было похожее на другой машине, а ремень и ролики оригинал ставил?

Может не в тему, но задам вопрос. Где можно дастать привод без гранат? Сам вал
Тока с разборок если, поставляется только в сборе.

Неплохо при поиске какого нибуть шума использовать стетаскоп, есть специальный автомобильный с щупом на конце, проверь генератор, компрессор, ну все узлы с подшипниками.

привет. Значит и у меня проблема в этой сфере. Как начался гололед - машину не вытаскивал со двора, один раз попробовал, пробуксовал, еле обратно загнал. И тут ситуация, начало правое колесо как бы блокироваться при трогании, таким образом что аж трясет всю машину. Однако при более плавном трогании, медленее - то машина трогается и движется. При трогании вперед после трогания назад (и наоборот)- глухой металический стук (удар). До этого на разворотах на светофоре (как правило руль максимально влево и ускорение) - было слышно щелкание как трещетка, но при медленом развароте - небыло слышно. Я подозреваю что граната, а уже какая имено - не знаю. . . Подскажите в чем может быть проблема ?

Меня тоже задолбали стуки в передней подвеске. Вчера заменили задние сайленты рычагов - бесполезно, как стучало, так и стучит. Я этим мастерам официальным сразу сказал, что дело не в сайлентах, но они же професионалы :bow:
Хорошо, мне платить не надо и новые сайленты не помешают :lol:
Хочу спросить у настоящих знатоков - как стопроцентно проверить нижние шаровые (я знаю, что верхних вообще нету)? Хочется быть уверенным, что стучат не они.
"Что скрипит - то притрётся,
что стучит - то оторвётся"(с).

как ты чувствуешь блокировку ? может система стабилизации, если ты на лете по льду пытаешься тронуться или разогнаться :nod:

или на вибростенде или монтажкой, так же и наконечники. Стуки-то когда появляются ? После чего появились ?

Стучит на мелких неровностях, коротких ударах в подвеску. В мороз, минус 12-15 град., колотило особенно сильно и всегда с левой стороны. Хорошо слышен стук, когда заезжаешь левым колесом на невысокий бордюр.
Как лучше монтажкой проверить? Эта ж шаровая постоянно под давлением пружины находится.

Читайте также: