Люфт в колесе квадроцикла

Обновлено: 05.02.2025

Итак, вопросик
500GT (не мой)
Имеется люфт в то ли в кулаке, то ли ещё где понять не можем
Объясняю топорно.
1 левая сторона
2 кулак нормальный, без изъянов внутри
3 подшипники влазят только под маслице, т.е. вплотную под молоточек
4 подшипники ставили и Самарские и ещё какие то крутые, сейчас не скажу. человечек пока недоступен
5 подшипник весь перебрали/всю смазку заменили
6 гайку ставили, по-моему от Оки, не помню, но была с юбкой
Так вот:
Качаешь колесо по вертикали
Оно со шрусом=внешней гранатой качается. и качается ооооочень прилично!
В чём собака порыться может?

P.S. человек хочет кулак менять, но я насколько его видел он "идеальный"

Кстати, вот когда качаешь.
Ощющение, что у тебя пора менять подшипники ступицы
Но я когда это испытывал, после замены всё проходило.
А здесь после установки новых ничего не меняется кардиально.
У него на гранате тоже никаких изъянов.
Но визуально видно, что колесо и граната качается в унисон, даже когда поменяли два раза подшипники ( наши на ещё какие то покруче)
Просто интересно - это что?
Я подсказать не могу, может форум накиент мыслишек?

У меня так было, подшипник заходил тоже молоточком, а обратно переворачиваешь, и он вываливался. Вот такая петрушка.
По идее, должен был быть у меня люфт, я просто не качал.

На сколько я понял - наружняя обойма подшипника сидит в кулаке плотно. А как сидит внутреняя обойма кто нибудь проверял? Может там всё и дело? Взять подшипник и надев на ось и покачать за корпус.

Примерно такая же хреновина была у знакомого когда нижнюю шаровую сожрало (по непонятной причине) За верх колеса качаешь , боле -менее , а когда за низ то сильно ощутимо.
Вот на задних колёсах бывает такое когда между подшипниками забудешь поставить упорную втулку .

Говорю авторитетно, насколько имею право
1 втулку пихали, а как без неё
2 там 2 подшипника
3 плюс втулка. но хер с ней
4 вот и не понятно, какого "болта". впендюриваем Два подшипника новых, "седло" в кулаке как зеркало, на гранате никаких "выбоин". затягиваем

Здравствуй Новый Год
Дергаем колесо, а оно , сука, люфтит в кулаке вместе с гранатой
Вот чел по бесовским сетям хотел полезть потом, а я тут обозначил. не дай Бог тоже у кого проявиться.

P.S. Джексон. какая бы то ни была хрень с шаровыми, но тааааак как я видел с новыми подшипниками колесо с гранатой там хреначить точно не должно.

Ещё раз повторю - надо проверить как сидит внутренняя обойма. Один подшипник надел на ось примерно в районе первого подшипника и пошатал, потом сдвинул в район второго и так же проверил.
Может там не кулак, а гранату с осью надо менять!

З.Ы. Был случай в моей практике - искали у электродвигателя люфт подшипников на статоре, а оказалось ось ротора сожрало и она болталась во внутренней обойме подшипника.

На сайлентблоках качается наверное.

Может правда говорит Альберт , проверить саму гранату ? У меня был случай когда одни знакомые внедрили (спиз. ные)шрусы на Ниву и собирали с помощью литра (а может и больше) ну и пи..дец ступице , подшипникам . У чужих шрусов оказался диаметр меньше на 1мм.

Ладно, на сл.неделе покачаем. подъеду к бедолаге ,самому интересно
По поводу сайлентов: нет, кулак стоит ровно. а колесо с гранатой ёрзает
Подшипники и наши и заграниШние дрочили - люфтов нет ( хотя иногда попадается всякая хрень )
Ну, да ладно. я за опятами

Дружище , Ты давай фото-видео фиксацию этой чертовщины

Может быть все таки люфт в подшипниках? Дело в том что подшипники стоят близко друг у другу. Фактически между центрами подшипников расстояние около 3см. А колесо в диаметре 70см. Рычаг получается большой. Даже минимальный люфт в пару микрон в подшипнике, даст уже несколько миллиметров люфта на колесе. Подшипники, не зависимо от того заграничные они или наши, делятся на классы точности.
Кстати если гайка ступичная затянута как положено, то люфт вала во внутренних обоймах можно исключить. Т.к внутренние обоймы, дистанционная шайба, вал и ступица при хорошей затяжке гайки как бы превращаются в один элемент.
Лично у меня стоят минские подшипники и они немножечко люфтят прямо сновья.

Было такое на Панде .Выработка на самом валу ШРУСа,то есть вал качается внутри внутренней обоймы,тоже сначала три раза подшипники менял. Исправили следующим образом .Мазнули сваркой электродом по валу,потом доточили напильником, стоит мертво.

tok122

Решил выяснить причину люфта задних колёс.Разобрал ступицу,промерил детали.Прослаблен посадочный диаметр ступицы
,зазор в соединении с внутренним кольцом подшипника 0.15 мм..Для подобных соединений используют переходные посадки.Это означает ,что зазор должен быть не более 0.05мм или отсутствовать совсем.
Устранить дефект возможно либо хромированием шейки ступицы с последующей шлифовкой,либо использовать специальный анаэробный клей для восстановления посадок подшипников.В продаже бывает в автозапчастях,стоит копейки. Чистишь ступицу ,мажешь клеем,собираешь,ждёшь сутки и можно кататься какоето время. Вариант с хромом гораздо лучше,так как можно обработать сразу и рабочую поверхность сальника,которую на заводе забыли (или не захотели) отшлифовать.Но для этого нужен маленький заводик.
Да ,есть ещё более простой вариант,поехать к диллеру и потрепать
ему нервы.Пусть ставят нормальные детали!

aleksjuk

А точно из за этого люфт. Кто то писал, ему диллер ответил по этому поводу, что завод сейчас ставит сразу, а диллерам рассылает какие то шайбы, и типа требуйте у диллеров.

tok122

aleksjuk

Народ помогите! Едет квадрик как буд то что то держит, вывесил передние колёса ,кручу одно крутится легко второе еле рукой провернешь, снял тормозной супорт, ничего не поменялось, открутил нижний рычаг, сразу стало легко крутиться, думал подшипник, снял всю ступицу проверяют пальцем подшипник, вроде вроде все в порядке, если на шруз надовить и вращать то вроде это он клинит, подскажите что делать дальше?

Самое правильное разобрать и сделать ревизию ШРУС. Сталкивался со случаем что обойма шариков была с трещиной и из за этого подклинивал ШРУС , лечится аргоновой сваркой и зачисткой с полировкой самой обоймы.

Снимай пыльник и изучай шруз скорей всего он разволился

Как снять внутренний шруз из раздадки как вообще он разбирается?

Из моста он просто выдерживается в дальше снимай пыльник и смотри

Снял я шруз из раздадки, все нормально, протер вокруг сальника, сам шруз не разбирал признаков неисправности нет, пыльники в порядке, не закусывает ничего вроде, снял стопор со шруза вставил в раздатку, нажимаю, все крутится нормально, что ещё смотреть?

Покачай ось Шруса ,внутри подшипника.Бывает выроботка на самой оси.Если люфт не чувствуется,попробуй еще одеть ступицу и колесо.И покачай колесо.

Про пыльники я ответил на предыдущий вопрос ) , собрал все на место , результат тот же, вообще кто нибудь вывешивались передние колёса? Если отключил перед на нетрали. то правое колесо крутится легко , а вот левое с натягом идет заметил вот ещё что, если поднять левое колесо под нижнюю шаровую, оно вращается заметно легче

я ,конечно, не знаю как ты крутил ШРУС в руках и понял (не разбирая),что с ним всё в порядке.
у тебя получается, что если со ШРУСом всё нормально,как ты говоришь .
Тогда у тебя амморт развалился и на вывешенном он ШРУС клинит Это проверить легко, если у тебя вся ступица почти вниз вываливается с рычагами
Но, я бы все таки смотрел ШРУС

Ну да , внутренний шруз не в порядке это факт, про вывернутый руль я как то не подумал, думаю лечить его не Реал, только замена интересно аналог есть?

Для проверки ходовой необходимо установить квадроцикл на подставки, чтобы колеса были вывешены.

1. проверка исправности ступиц и ступичных подшипников квадроциклов Поларис

Берем колесо двумя руками за верх и низ (ФОТО) и пытаемся покачать его. Если имеется люфт, то проверяем износ ступичных подшипников, затяжку ступичной гайки или исправность ступицы. В последнем случае, у ступицы может быть отломлена шейка (ФОТО) на которую устанавливается ступичный подшипник.

2. проверка исправности рулевых наконечников квадроциклов Поларис,
проверка схождения передних колес

Берем двумя руками переднее колесо за правую и левую стороны (ФОТО) и попытаемся его покачать - наличие люфта говорит об износе наконечников рулевых тяг.

3. проверка исправности шаровых опор квадроциклов Поларис

Берем передний рычаг и пробуем его покачать - наличие люфта в соединении с передней стойкой говорит об износе шаровой опоры.

4. проверка износа втулок рычагов квадроциклов Поларис,
шприцевание рычагов

Рычаги квадроцикла Поларис крепятся к раме и к кулакам по следующей схеме: болт - стальной палец - пластиковая втулка - ухо рычага (ФОТО)

В процессе эксплуатации, особенно если забываем шприцевать шарнирные соединения, происходит выработка пластиковых втулок и пальцев. Если рычаг шатается в месте шарнирного соединения с рамой, то необходимо произвести замену втулок, а иногда и пальцев. После чего обязательно надо прошприцевать шарниры густой, трудно вымываемой смазкой. (например графитной)

Капролоновые втулки рычагов. Мы давно используем для изготовления втулок - капролон. Он очень прочен и отличается низким коэффициентом трения. Опыт показывает, что капролоновые втулки работают по 3 и более лет

Пресс масленки. (ФОТО) Если вы не нашли на рычагах своего квадроцикла пресс-масленок, наш совет - не ленитесь и врежте их. Их можно купить в любом автомагазине.

Для установки масленки необходимо просверлить отвестие, нарезать метчиком резьбу и установить масленку на фиксатор резьбы (желательно красный).

5. проверка ШРУСов,
люфт в ШРУСов в редукторе и коробке у квадроциклов Поларис

- Щелчки внутри ШРУСа во время движения свидетельствуют о выработке деталей внутри ШРУСа.

- Люфт ШРУСа в коробке или в редукторе, говорит о том, что началась выработка шлицов (ФОТО). Со временем шлицы сотрутся и вам предется менять ШРУСы и звездочку в коробке или хабы в редукторе совместно со ШРУСами.

При подборе ШРУСов к своему квадроциклу будьте внимательны - они выбираются по ВИН-коду, а иногда и по дате выпуска.

ШРУС в коробке передач или в редукторе фиксируется стопорным кольцом (ФОТО). Если ШРУС "прикипел" не спешите применять монтировку - можно повредить корпус. Возьмите керосин или солярку и полейте место соединения. Через несколько часов повторите попытку вынуть ШРУС.

6. ремонт карданов и замена крестовин квадроциклов Поларис

Вилки кардана. (ФОТО) Наиболее частый износ вилки кардана - шлицы на соединении с валом. К сожалению нет дешевых технологий по восстановлению этих деталей и поэтому приходится покупать новую деталь.

Крестовины. (ФОТО) Наличие люфта в кардане говорит о том, что крестовина вышла из строя и необходима ее замена.

Мы рекомендуем для ремонта использовать обслуживаемые крестовины - с пресс масленкой.

Шплинт. (ФОТО) Карданы на валах крепятся с помощью шплинта - полоски металла свернутой в трубку. Категорически нельзя использовать вместо шплинта болт. В этом случае у вас будет происходить очень быстрый извнос шлицевого соединения.

7. стоимость работ по ремонту ходовой квадроциклов Поларис в ATV-LAND

- замена ступичных подшипников = 400 р /шт.

- замена шаровых наконечников = 400 р / шт.

- замена наконечников рулевых тяг = 300 р / шт

- регулировка схождения передних колес = 1500 р

- замена пыльника шруса = 400 р / шт (снятие и установка полуоси = 500 )

- замена втулок рычагов (+ пальцы + шприцевание ) = 150 р / точка крепления

Одним из самых проблемных узлов малокубатурных квадроциклах является- задняя ось.

В первую очереь это обуславливается качеством металла из которого изготовлен узел и его комплектующие.

Зачастую к перегрузкам в районе задннего багажника ведет наличие на нем второго пассажира или походного баула. Также сказываются прыжки, на которые квадроциклы данной кубатуры не расчитанны.

Как определить поломку?

В районе задней оси появляется скрип или скрежет, раздаются стуки, задние колеса начинает подклинивать, появляется люфт задней оси, при движении заднюю часть квадра заносит в сторону.

Наиболее частыми поломками можно считать:

Выдавленные или вышедшие из строя сальники
Развалившиеся пыльники и подшипники
Разбитые шприцы на ступицах
Погнутая или вовсе сломанная задняя ось

Приведем несколько фото, на которых можно отчетливо увидеть некоторые из вышеперечисленных поломок:

Сломанная задняя ось

Разбитое посадочное место оси

Развалившаяся обойма подшипника

Разбираем заднюю ось

Квадроцикл можно поднять при помощи домкрата или подложить под него деревянные чурки.

Откручиваем колеса
Растегиваем и снимаем цепь
Откручиваем тормозной суппорт
Вытягиваем шплинты и откручиваем ступицы (№2)
Рожковым ключом откручиваем 4 гайки на оси, 2 — справа, и 2 — слева (№1), на некоторых квадроциклах гайки находятся с одной стороны;
Снимаем с оси звезду с одной стороны, тормозной диск — с другой;
Деревянным или резиновым молотком выбиваем ось (в любую сторону);
Внутри корпуса маятника остаются: 2 подшипника, 2 сальника, и распорная втулка с магнитами для спидометра;

Теперь можно приступать к ремонту или замене того или иного комплектующего задней оси.

Подшипники выбиваются несложно, главное, при сборке поменять пыльники или промыть их бензином. Не забываем обильно смазать литолом или любой другой подходящей смазкой подштпники.

Не в коем случае при сборке нельзя перетягивать подшипники. Если расстояние между внешними посадочными местами будет больше чем распорная втулка, то при сильной затяжке гаек подшипники быстро выйдут из строя.

Сборка производится в обратном порядке

Разобрать заднюю ось самостоятельно совсем не сложно. Больше всего проблем вызывает наличие запасных деталей, но и эта проблема вполне решаема. Сальники, пыльники, подшипники можно подобрать в любом авто магазине. Если выпрямлять ось, или если она сломана пополам, то вам нужно обратиться к токарю или идти в магазин за новой.

Рано или поздно каждый владелец квадроцикла CFMOTO (да и других марок) столкнётся с такой неприятностью как износ втулок задних шкворней. Как определить, что втулки изношены? Во-первых, при шприцевании шприц очень легко продавливает смазку. Во-вторых, если покачать заднее колесо из стороны в сторону, будет заметен люфт. Опасность эксплуатации квадроцикла с изношенными втулками в том, что повышенная нагрузка будет передаваться на ступичные подшипники, и они тоже выйдут из строя.

Необходимо следить за состоянием втулок. Нужно соблюдать периодичность смазывания: каждые 300 км, либо после серьёзных водных покатушек. И, в случае появления люфта, заменять втулки.

На моём CF500-A слабый люфт появился где-то через 1000 км пробега, и я приобрёл комплект втулок для замены. Всего на оба колеса приходятся 8 втулок, по 4 на ступицу. Каталожный номер втулки CFMOTO – 9010-060004, цена 80 руб за штуку (получается 640 руб за комплект). Но поставить эти втулки я не успел. Сейчас в продаже появились такие же втулки, но не родные от CFMOTO, а российского производства, сделанные из капролона – чрезвычайно прочного полимера. Капролон как раз предназначен для изготовления таких деталей как втулки, вкладыши, ролики, шкивы и т.д. Эти втулки стоят дороже, 200 руб за штуку (1600 руб комплект), но зато они практически вечные и даже не нуждаются в смазке!

И вот так я стал обладателем двух комплектов втулок – родных металлических и альтернативных капролоновых. Правда, откатался я на старых втулках аж до 1600 км – всё не было времени заняться.

Помимо втулок, для замены необходимо приобрести 4 направляющих рычагов (пальцы, шкворни) – каталожный номер 9010-060005, цена 50 руб. Потому что старые направляющие также будут иметь износ.

Процедура замены втулок одинакова для обоих типов втулок. Она легко проводится в домашних условиях самостоятельно.

ключ на 17 для снятия колеса, домкрат
выколотка, молоток
длинный болт с резьбой М8 (а лучше – М10), шайбой и гайкой
2 ключа на 15
ветошь, перчатки
смазка или масло

А также потребуется комплект из шприца и смазки – ведь придётся произвести процедуру шприцевания.

Приподнимаем квадроцикл на домкрате, ключом на 17 отвинчиваем колёсные гайки и снимаем колёса.

Если в районе втулок наблюдается сильное скопление грязи, рекомендую её очистить – работать будет гораздо приятнее, да и ни к чему грязи попадать в рабочие узлы. Старую смазку можно смыть бензином.

С помощью двух ключей на 15 нужно выкрутить оба болта, крепящих рычаги.

Снимаем заглушки со втулок.

Вынимаем направляющие рычага (пальцы).

Теперь с помощью выколотки (металлического стержня) постепенно выбиваем втулки. Выбивать нужно не очень сильными ударами, переставляя выколотку изнутри крест на крест. То есть, сначала бьём по нижней части, потом по верхней, потом по передней, потом по задней и снова по кругу – чтобы втулка выбивалась равномерно.

Втулка сначала будет сопротивляться, но потом пойдёт легко.

Итак, втулки извлечены.

Теперь берём новые втулки и новые пальцы, смазываем сами втулки, пальцы и посадочные места внутри кулаков смазкой или маслом.

Палец нужно сразу же установить в одну из втулок, затем пропустить через кулак и вставить во вторую втулку. То есть, втулки нужно усаживать на место обязательно уже с пальцем внутри. Иначе его потом будет сложнее вставить внутрь, а кроме того, когда палец находится на своём месте, втулка будет максимально чётко запрессовываться на место на следующем шаге.

На фото палец видно с края, его надо протолкнуть поглубже, чтобы попал во вторую втулку.

На втулки надеваем штатные заглушки. Берём длинный болт (у меня вместо болта длинная шпилька), пропускаем через втулки, наживляем шайбу с гайкой и аккуратно двумя ключами закручиваем гайку, запрессовывая втулки на место.

Втулки можно устанавливать только методом запрессовки. Методом забивания молотком – ни в коем случае нельзя, потому что при перекосе может образоваться задир, особенно при металлических втулках. Да и вообще, молотком это делать сложнее.

Вот втулки и на месте.

В обратном порядке собираем узел.

Теперь надо прошприцевать кулаки, про это можно почитать здесь. Капролоновые втулки, вероятно, не поддадутся шприцеванию, поскольку зазоров просто не будет (впрочем, это зависит от размеров при изготовлении). Но попробовать не помешает.

Готово! Люфт устранён, ваш квадроцикл снова может ездить без опаски для ступичного подшипника.

Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.

Главная → Ремонт → 150 сс → Кузов → Ремонт и разборка задней оси на квадроцикле 150сс.

Admin
16.02.2017
19705
14 комментариев
задняя ось, ремонт, ремонт кузова квадроцикла

Конечно, в первую очередь сказывается качество металла, из которого изготовлен сам узел в целом и его комплектующие. Да и эксплуатация квадроцикла чаше всего идет с перегрузками в районе заднего багажника из-за присутствия на нем второго пассажира или наличия походного баула. Также сказываются прыжки, на которые в принципе квадроцикл данной кубатуры не рассчитан, но хочется же, черт побери. Раз хочется, давайте чинить.

Как определить поломку?

Наиболее частыми поломками, которые, так или иначе, связаны с задней осью, можно считать:

Вышедшие из строя или выдавленные сальники;
Развалившиеся подшипники и пыльники;
Разбитые шлицы на ступицах;
Погнутая или вовсе сломанная задняя ось;

Вот несколько фотографии, на которых отчетливо видны некоторые из вышеперечисленных поломок:

Сломанная задняя ось.

Разбито посадочное место оси.

Развалившаяся обойма подшипника.

Разбираем заднюю ось.

Квадроцикл можно поднять с помощью домкрата или подложить деревянные чурки.

Теперь можно приступать к ремонту или замене того или иного комплектующего задней оси.

Также при сборке ни в коем случае нельзя перетягивать подшипники. Если распорная втулка будет меньше, чем расстояние между внешними посадочными местами, то при сильной затяжке гаек подшипники быстро выйдут из строя.

Сборка производится в обратном порядке.

Как видите, разобрать заднюю ось совсем не сложно, и вы вполне сможете сделать это самостоятельно. Больше проблем возникает с наличием запасных частей, но и эта проблема решаема. Пыльники, подшипники, сальники можно подобрать в авто-магазинах. Если ось выпрямляем, если она сломалась пополам, то вам нужно идти в магазин за новой или к токарю. Ну, а о ремонте шлицов на ступице мы поговорим в следующей статье.

Балансировка

Я неоднократно читал миф, что, мол, бессмысленно балансировать тракторные колёса. Якобы, лучше от этого не будет, и более того – грузы посрывает в первой же грязи. Вынужден развенчать этот миф собственной практикой. Несмотря на то, что идеального уравновешивания действительно добиться малореально, сам факт проделанной балансировки даёт существенное улучшение комфорта езды. По поводу срыва грузиков вообще полная ерунда: если квадроцикл лежит в колее и опирается на боковину колеса, до грузиков грязь не доходит. А если всё-таки доходит, она не настолько твёрдая, чтобы сместить их крепление и, тем более, сорвать. Сами грузики замечательно лежат в канавке по борту диска (вот ещё один плюс штампованных дисков!), и даже на большой скорости они тоже никуда слететь не могут.

Выправка

Во-вторых, я выправил и выровнял резину. Изначально она была вся кривая и с непостоянным радиусом. На балансировочном станке было особенно видно, как гуляет радиус при вращении: наверное, разница сантиметра в два. То есть, шина представляет собой не идеальный круг, а какой-то овал, если не хуже.

Давление

А накачивать их выше 0,4 атм вообще категорически не рекомендую: это не даст никаких плюсов, только минусы в проходимости и комфорте.

Читайте также:

Люфт в колесе квадроцикла

Комментарии

tok122

aleksjuk

tok122

aleksjuk

Комментарии

1. проверка исправности ступиц и ступичных подшипников квадроциклов Поларис

2. проверка исправности рулевых наконечников квадроциклов Поларис,
проверка схождения передних колес

3. проверка исправности шаровых опор квадроциклов Поларис

4. проверка износа втулок рычагов квадроциклов Поларис,
шприцевание рычагов

5. проверка ШРУСов,
люфт в ШРУСов в редукторе и коробке у квадроциклов Поларис

6. ремонт карданов и замена крестовин квадроциклов Поларис

7. стоимость работ по ремонту ходовой квадроциклов Поларис в ATV-LAND

Как определить поломку?

Наиболее частыми поломками можно считать:

Разбираем заднюю ось

Сборка производится в обратном порядке

Балансировка

Выправка

Давление