Люфт шаровой опоры переднего колеса
Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шар-ниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.
Количество шаровых опор зависит от типа подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажной подвеске шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.
Диагностику шаровой опоры начинаем с проверки как на осе-вой, так и на боковой износ. Осевой износ шаровой опоры, в ос-новном, проявлятися как вертикальный люфт пальца относительно корпуса шарнира. Боковой износ наблюдается как чрезмерно свободный ход пальца внутри опоры.
Для того, чтобы проверить осевой износ на автомобиле с многорычажной подвеской, необходимо разгрузить шаровые опоры. Для этого поднимаем автомобиль и ставим подпорки под рычаги подвески. Опускаем автомобиль. Теперь шаровые опоры раз-гружены и можно определить люфты в шаровых опорах. Если вы имеете дело с передней подвеской MacPherson, поднимите автомобиль с помощью домкрата или подъемника и проверьте ее таким же образом.
Если есть подозрение на то, что шаровая опора имеет осевой люфт и он превышает заданный, то наиболее правильным методом контроля является инструментальный проверка. Для этого
удобно использовать индикатор часового типа. Индикатор следует закрепить на рычаге (шаровую опору которого проверяем). Удобно использовать универсальный держатель, или же специальный держатель для индикатора. Шток индикатора должен касаться цапфы с небольшим натягом (для точности измерений. Затем, поднимая подвеску (рычаг, автомобиль) вверх, а затем, опу-ская вниз, наблюдайте, есть ли осевое движение. Важно понять, превышает ли этот люфт тот предел, который указан в спецификации производителя. Если предел превышен, то шаровая опора (или весь рычаг в сборе, в зависимости от конструкции) должна быть заменена. Естественно, всегда основывайтесь на специфика-ции предельного износа, указанные для конкретного автомобиля его производителем. Допустимый износ шаровой опоры обычно варьируется от (примерно) 0,5 мм до 2,5 мм или более. Обрати-те внимание, что люфт в пять десяток без прибора определить сложно и, наоборот, люфт в 2 мм можно принять за критичный износ, который еще не является таковым.
Как проверить неисправность шаровой опоры автомобиля? Как долго можно ездить с поврежденным пыльником? К чему может привести стук в колесах при поворотах?
Зачем нужно проверять исправность шаровой опоры?
Начнем не с того, где располагается и зачем вообще нужна шаровая опора, а с того, к чему может привести эксплуатация транспортного средства с неисправной деталью.
Самой обычное явление, которое вы не один раз наблюдали на дорогах – это обрыв, в результате которого авто становится неуправляемым, ведь исчезает связь рычага подвески и поворотного кулака. Результат – автомобиль с вывернутым колесом, деформированным крылом, а то и еще и дверью, стоит на обочине и ожидает эвакуатора.
Единственная радость – это то, что такое происходит всегда или при незначительной скорости или сразу после начала движения. Реже обрыв случается и на трасе при попадании колеса в ямку и от тяжелых последствий может спасти только опыт и мастерство водителя.
Как проверить шаровую опору
Как видите, с шаровой шутки плохи и опора нуждается в постоянном контроле работоспособности. На какой ресурс рассчитана деталь сказать затруднительно. Она может прослужить как 15 000, так и все 120 000 км пробега. Все зависит исключительно от условий эксплуатации.
Наиболее слабым местом опоры является пыльник, защищающий узел от попадания грязи и влаги. Достаточно небольшой трещины на его поверхности, и сырая грязь, оказавшаяся в шарнире, спровоцирует коррозию со всеми вытекающими последствиями.
Повредить механически пыльник довольно проблематично – он расположен так, что ему не страшны дорожные камешки и пыль. Другое дело, если вы при работе с подвеской случайно повредили резину. Еще более вероятно обычное пересыхание материала со временем. В этом случае небольшие трещины очень скоро превращаются с бреши приличного размера. Чтобы чувствовать себя за рулем спокойно – проверяйте пыльники шаровых опор при каждом удобном случае.
Износ шаровой – это, по сути, образование люфта вследствие зазора между шаровым наконечником пальца и корпусом. Чем он больше, тем больше биение, которое приводит, в конечном счете, к разрыву. Зазор появляется по следующим причинам:
• естественный износ – не бывает вечных деталей:
• большие динамические нагрузки при скоростном движении по неровной дороге;
• повреждение пыльника;
• отсутствие смазки (если она там должна быть).
Как понять, что шаровая опора неисправна?
• При езде по неровному дорожному покрытию на малой скорости слышен стук.
• В поворотах приходится прилагать дополнительное усилие, и слышен скрип.
• Машина перестала устойчиво ехать по прямой. Передние колеса начали вилять.
• Шины изнашиваются неравномерно.
Если вышеперечисленные признаки имеют место, значит с подвеской не все в порядке. Не обязательно это вызваны исключительно изношенными шаровыми опорами – нужно провести полную диагностику, чтобы привести транспортное средство в полный порядок. Как это делается?
Проще и надежнее всего обратиться на станцию технического обслуживания или в сервисный центр. Специальный стенд выявит все слабые места, и вы получите самую полную консультацию с соответствующими рекомендациями.
Если возможности посещения СТО нет, то придется воспользоваться дедовскими способами. Попросите помощника раскачивать кузов, а сами в это время прислушивайтесь к звукам в подвеске. Если есть еще один помощник, то одного посадите на место водителя и попросите нажать на педаль тормоза. В это время второй участник диагностики должен раскачивать кузов. Вы же тем временемя кладете ладонь на все шаровые опоры (верхнюю и нижнюю) и методом пальпации пытаетесь проверить наличие люфта.
Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.
Как понять что шаровая разбита
Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:
- появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
- виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
- шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
- передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.
Методы проверки шаровой опоры
Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.
Типы шаровых опор
Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:
- Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
- Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.
Как проверить шаровую опору без подъемника
Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.
Как проверить верхнюю шаровую на машине
Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):
- Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
- Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
- Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.
Проверка верхней шаровой
Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.
Как проверить исправность нижней шаровой
Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.
Проверка нижних шаровых на подъемнике
Проверка шаровой видео инструкция
Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:
- Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
- Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
- Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
- Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
- Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.
Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.
Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника
Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.
Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.
Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.
Проверка пыльника шарового шарнира
В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.
Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен насчёт этого.
Проверка новой шаровой опоры
Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!
Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все также продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.
Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.
Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.
Заключение
Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!
Неисправность шаровой способна спровоцировать аварийную ситуацию, при которой колесо автомобиля выворачивается наружу. Но если она только начинает стучать при езде, в том числе на большой скорости то печальных последствий можно избежать. Поэтому автолюбителю очень рекомендуется знать все признаки неисправности шаровой опоры автомобиля, а также методы их диагностики и устранения.
Признаки неисправности шаровой опоры
Не знаете как определить неисправность шаровой? Ответом на этот вопрос могут служить следующие ситуации и их признаки, представлены в таблице:
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков неисправности нужно определить неисправный узел, для этого проверить не только шаровую, но и другие элементы подвески. Зачастую проблема возникает в комплексе, то есть, частично из строя выходит как шаровая опора, так и другие элементы подвески и рулевого управления. И чем раньше их диагностировать и устранить — тем дешевле это обойдется и тем безопаснее и комфортнее будет ездить на автомобиле.
Причины неисправности шаровой
Существует ряд типовых причин, по которым шаровая опора приходит в негодность. Среди них:
- Естественный износ. В среднем, шаровый шарнир может ходит в пределах от 20 до 150 тысяч километров пробега. Однако, если деталь более-менее качественная, то проблемы с ней могут начаться примерно через 100 тысяч километров пробега на автомобиле. На износ влияет много факторов — качество выполненной детали, условия эксплуатации, уход за деталью, наличие смазки, целостность пыльника, езда на большой скорости по неровной дороге, резкие перепады температуры, езда по бездорожью и так далее.
- Порванный пыльник. Эта часть шаровой опоры, грубо говоря, считается расходным материалом, поэтому автовладельцу желательно периодически следить за его состоянием, в частности, целостностью. Если пыльник повредиться, то внутрь шаровой опоры во время езды на автомобиле наверняка попадет влага, песок, грязь, мелкий мусор. Все эти элементы будут образовывать абразивный материал, который будет естественным образом изнашивать внутренности опоры. Поэтому порванные пыльники нужно своевременно менять используя при этом соответствующую смазку.
- Повышенные нагрузки. В первую очередь это касается езды на автомобиле на высокой скорости по неровным дорогам. В таких условиях удары приходятся на различные элементы подвески, и в том числе — на шаровую опору. Естественно, что это приводит к ее износу и повреждению. Другая ситуация — перегрузка машины, то есть, перевозка на ней предельно допустимых по массе грузов или даже с превышением допустимой массы. Особенно тяжелый вариант — совмещение быстрой езды по неровной дороге при значительно загруженной машине.
Помните, что причины неисправностей шаровой опоры не появляются в одночасье. Исключением может быть лишь изначально бракованная деталь (например, с трещиной на корпусе), однако вероятность этого достаточно мала. Поэтому нужно диагностировать шаровую еще на начальном этапе поломки. А при покупке также лучше не скупиться и заплатить чуть больше, ведь чем деталь дороже тем, она будет более износостойкой (в большинстве случаев). Главным их отличием является качество материала, тип и количество используемой смазки, а также стойкость на разрыв.
Как определить неисправность шаровой
Считается, что оптимальным методом проверки шаровой опоры будет посещение автосервиса, где есть подъемник и соответствующий стенд. Там специалисты смогут выявить неисправность не только шаровой опоры, но и других элементов подвески машины.
Однако если задача стоит только проверка шаровой, то сделать это можно в гаражных условия при помощи одной только монтажки. Ну разве что желательно чтобы машина стояла на яме или эстакаде. Определить неисправную шаровую опору можно будет по главному симптому — стуку и свободному ходу шарового пальца при создании на него усилия монтировки.
Быстрая проверка
Люфт разбитой шаровой проверят с помощью монтировки. Так, машину нужно поднять на домкрате, а плоский конец монтировки поместить между рычагом и поворотной цапфой. Затем пока один человек медленно вращает рулем, второй давит на монтировку. Если люфт имеется, то он будет хорошо ощущаться, и даже виден на глаз. Подобную процедуру можно также выполнять и без вращения рулем, особенно, если шаровую уже значительно изношена.
Можно ли ездить с разбитой шаровой
Ремонт
Неисправности элементов подвески автомобиля редко остаются незамеченными. Даже незначительный люфт в деталях этой системы способен провоцировать очень пугающие водителя и его пассажиров симптомы. Игнорирование признаков поломки шаровых опор рано или поздно приведет к разрушению деталей, что может вызывать серьезное ДТП. Поэтому следует незамедлительно приступить к диагностике подвески и ее ремонту, при первом подозрении на неисправность этого узла.
Как понять, что шаровая разбита
Самостоятельно определить неисправность шарового подшипника можно по следующим симптомам:
При появлении значительного износа шаровой опоры будут также наблюдаться стуки со стороны передних колес, которые могут особенно сильно проявляться во время поворота и при преодолении препятствий.
Как стучит шаровая
Стук шаровой опоры образуется по причине появления значительного люфта в этом элементе при износе. Наиболее отчетливо можно услышать посторонние звуки, при наличии данных технических проблем, во время выполнения поворота, торможении, проезде дорожных препятствий.
Не всегда стуки со стороны передних колес вызваны износом шаровых опор. Например, если симптом неисправности проявляется только при поворотах, то, на автомобилях с передним приводом, это может свидетельствовать о чрезмерном износе ШРУСов.
Методы проверки шаровой опоры
Если есть основание полагать, что неисправна шаровая опора, то следует, в первую очередь, применить самые простые диагностические приемы. Значительная часть методик проверки может быть выполнена без использования специальных инструментов и оборудования.
Типы шаровых опор
Целесообразность выполнения тех или иных действий при проверке работоспособности элементов подвески будет обусловлена типом применяемых на автомобиле шаровых опор. На современных автомобилях могут применяться в качестве передней подвески системы двух типов:
- Однорычажная (тип МакФерсон): представляет собой независимую конструкцию, состоящую из корпуса, пружины, амортизатора. Деталь в нижней части опирается на рычаг, а верхним соединительным элементом прикреплена к кузову автомобиля.
- Двухрычажная: основным отличием конструкции этого типа заключается в наличие 2 рычагов (верхнего и нижнего). К каждому соединительному элементу такой конструкции крепится поворотный кулак, соответственно в такой конструкции с каждой стороны передней подвески используется по два шаровых шарнира.
Подавляющее большинство современных автомобилей изготавливается с использованием однорычажной подвески.
Срок службы шаровых опор
Раньше времени шаровые опоры могут выйти из строя только при эксплуатации автомобиля в условиях разбитых дорог, механического повреждения или в том случае, когда замена изделия осуществлялась с применением запасных деталей низкого качества.
В современных автомобилях оригинальные запчасти могут эксплуатироваться до 100 тыс. км пробега, но при бережной эксплуатации транспортного средства этот период может быть существенно увеличен. На машинах, изготовленных более 20 лет назад, могут быть установлены шаровые опоры устаревшей конструкции, срок службы которых не превышает периода пробега в 30 тыс. км.
Как проверить шаровую опору без подъемника
Применение простых методов диагностики позволяет обнаружить неисправность и вовремя ее устранить. Большая часть диагностических мероприятий может быть выполнена без применения подъемного механизма.
Как проверить верхнюю шаровую на машине
Проверить верхнюю шаровую опору многорычажной конструкции можно по следующему алгоритму:
- Автомобиль установить на ровную площадку.
- Нажать на педаль тормоза и зафиксировать ее в таком положении (можно привлечь к выполнению этой работы помощника).
- Приложить значительные усилия к верхней части колеса, в перпендикулярном движению автомобиля направлении.
При попытке раскачать колесо с неисправной верхней шаровой опорой будут слышны стуки в подвеске, а также ощущаться заметный люфт.
Как проверить шаровые на Ваз 2107
Ресурс шаровых опор отечественных автомобилей старого образца относительно невелик, поэтому к проверке шаровых опор можно приступать и не дожидаясь каких-либо проявлений неисправности. Выявить люфты в элементах подвески Ваз 2107 можно следующим образом:
- Несколько раз энергично надавить на капот автомобиля с передней стороны. Чтобы повысить амплитуду качания рекомендуется привлечь к диагностической операции помощника.
- Совершить несколько толчков верхней части колеса в перпендикулярном движению направлении.
Если в результате проведения диагностических мероприятий будут обнаружены стуки со стороны подвески, то следует визуально осмотреть шаровые опоры. Как правило, на неисправной детали поврежден пыльник. Нарушение целостности этого элемента и является в большинстве случаев причиной неисправности шаровых опор. Отсутствие преграды для атмосферной жидкости и абразива в виде грязи, песка и пыли способно в кратчайшие сроки привести к выходу детали из строя.
Как определить неисправность шаровой опоры Шевроле Нива
Если неисправны шаровые опоры на Шевроле Нива, то установить необходимость замены деталей можно также с использованием простых методов диагностики. Работа по выявлению неисправности проводится в такой последовательности:
- Слегка поддомкратить колесо со стороны, где подозревается выход шаровой опоры из строя.
- Попросить помощника нажать на педаль тормоза до упора.
- Покачать колесо, взявшись за верхнюю или нижнюю часть.
Если в процессе выполнения диагностической операции будет обнаружен значительный люфт, то, скорее всего, шаровая опора будет нуждаться в замене. При необходимости, процедуру следует повторить с противоположной стороны подвески.
Как проверить исправность нижней шаровой
Проверка нижней шаровой опоры осуществляется по очень похожим на исследования состояния верхней детали алгоритмам, но с той лишь разницей, что раскачиванию подвергается не весь автомобиль, а лишь отдельная его часть.
Проверка нижних шаровых на подъемнике
При наличии возможности установить автомобиль на подъемник, следует обязательно использовать данное устройство для проведения диагностических мероприятий. Проверка нижних шаровых с подъемом машины осуществляется в такой последовательности:
- Приподнять автомобиль до удобной высоты.
- Разместить между проушиной поворотного кулака и рычагом опоры монтировку, отрезок арматуры или трубы небольшого диаметра.
- Покачать рычагом таким образом чтобы загрузить и разгрузить шаровую опору.
Если в результате проведения диагностической операции будет обнаружен люфт, то шаровую опору необходимо будет заменить.
Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника
Проверка нижней шаровой опоры может быть выполнена без применения подъемного механизма. Для проведения диагностики рекомендуется установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Затем следует также зайти непосредственно под двигатель автомобиля и с помощью рычага раскачать элемент подвески, на котором находится шаровая опора. При наличии даже незначительного люфта деталь должна быть заменена новым изделием.
Проверка шаровой опоры Рено Логан
Для проверки шаровых опор Рено Логан рекомендуется поставить автомобиль на смотровую яму и тщательно осмотреть элементы подвески. Если будут обнаружено повреждение пыльника, то, с высокой долей вероятности, потребуется замена шаровой.
При отсутствии возможности установить автомобиль на эстакаду или подъемник, следует приподнять автомобиль домкратом с одной стороны и покачать колесо, надавливая на его верхнюю часть. Люфт будет свидетельствовать о наличии поврежденных элементов подвески.
Как проверить шаровую опору на ВАЗ 2110
При длительной эксплуатации пыльник шаровой опоры Ваз 2110 может полностью разрушиться. Определить отсутствие этой детали можно, если приподнять автомобиль на подъемнике или поставив его на эстакаде или смотровой яме.
Если пыльник отсутствует или разорван, то шаровую опору следует заменить вне зависимости от состояния этой детали. При отсутствии видимых повреждений резиновой защиты следует вывесить поочередно колеса и попытаться раскачать их в перпендикулярном движению автомобиля направлении. Если будут слышны стучащие звуки, то детали подвески неисправны.
Как проверить шаровую опору на Приоре
На Приоре наличие люфта подвески определяется следующим образом:
- Вывесить на домкрате передок автомобиля.
- Взять колесо руками в верхней и нижней точках.
- Покачать поочередно каждое колесо.
Если в результате проделанной работы будет обнаружен люфт в системе подвески автомобиля, то следует поднять автомобиль на подъемнике или поставить над смотровой ямой и с помощью монтировки проверить наличие люфта в каждом шарнирном соединении.
Как проверить шаровые на ВАЗ 2114
Вывешиванием передних колес с последующим расшатыванием можно успешно проверить техническое состояние деталей передней подвески автомобиля ВАЗ 2114. Второй способ диагностики заключается в установке автомобиля на эстакаде или подъемнике. Затем потребуется зайти под автомобиль и разместить монтировку между проушиной поворотного рычага и рычагом опоры. Двигая инструмент в вертикальном напряжении можно определить наличие люфта в шаровой опоре.
Как проверить шаровую опору на ВАЗ 2107
Если есть возможность установить автомобиль на эстакаду или на подъемник, то можно попытаться определить неисправность детали при визуальном осмотре. Даже при незначительном повреждении пыльника шаровую опору рекомендуется заменить.
Как проверить шаровые на ВАЗ 2106
Чтобы проверить шаровые опоры на ВАЗ 2106 необходимо выполнить следующие действия:
- Вывесить передок автомобиля на домкрате.
- Взять колесо в верхней и нижней точке.
- Попытаться раскачать колесо в перпендикулярном движению автомобиля направлении.
После проверки шаровой опоры с одной стороны следует приступить к диагностике детали с противоположной стороны.
Проверка пыльника шарового шарнира
При проверке шаровой опоры всегда следует обращать внимание на состояние пыльника. Эта деталь выполнена из прочной резины, но в процессе эксплуатации даже устойчивые к механическому воздействию детали могут разорваться в результате старения материала либо по причине возникновения повышенных механических нагрузок. Особенно уязвимой эта деталь становится при значительных темперных перепадах в зимнее время года. В процессе проведения сезонного ТО следует обязательно убедиться в целостности этой детали.
Определить целостность пыльника шарового шарнира легко при визуальном осмотре. Небольшие повреждения со значительного расстояния могут быть незаметны, поэтому следует поставить автомобиль над смотровой ямой или поднять на подъемнике. Также следует использовать дополнительный источник света, если освещение в гараже будет недостаточным.
Проверка новой опоры
Брак автомобильных запчастей не является редкостью, особенно в случаях, когда приобретаются детали по минимально возможной стоимости. Визуальный осмотр позволит минимизировать возможные временные затраты, когда только что установленную шаровую опору приходится снова менять из-за технической неисправности.
В первую очередь, следует внимательно осмотреть пыльник шаровой. Если будут обнаружены даже незначительные повреждения элемента, то следует заменить резиновую деталь, при условии, что шарнир находится в исправном состоянии.
Бракованную запасную часть можно определить по произвольно отклоняющемуся пальцу шаровой, при переворачивании детали. Также должен отсутствовать люфт при перемещении подвижной части шарнира.
Можно ли ездить с разбитой шаровой
Конструктивно шаровая опора выполнена таким образом, чтобы исключить проскальзывание пальца сквозь отверстие даже при сильном износе. Полное разрушение детали практически невозможно либо может произойти только при воздействии чрезмерной силы к деталям подвески или при длительной эксплуатации автомобиля с изношенной деталью.
Опасность эксплуатации машины при сильном износе шаровой опоры заключается в уводе автомобиля в сторону во время торможения. Также будут наблюдаться существенные сложности при прохождении поворотов. Негативные изменения в управляемости автомобилем несут в себе опасность дорожно-транспортного происшествия.
Читайте также: