Люфт рулевой рейки ауди а4 б6

Обновлено: 29.01.2025

Что за стук в рулевой рейке??

Подскажите, что за люфт и глухой стук появляется в рулевом колесе при резких поворотах его на небольшой градус от горизонтального положения на заведенном двигателе, наконечники рулевых тяг и сами тяги от рейки в норме. Также, иногда при повороте руля влево, руль не хочет поворачиваться, такое впечатление что клинит, крутонешь немного вправо и все становится нормально. При повороте руля вправо, таких проблем нет. Может рулевой рейке приходит конец или другая причина кроется в этой проблеме?

на с4 поджали болт на самой рейке, соединение вал-рейка. Стук ушел. Естессна перед этим проверили подвеску.
может есть аналогичный болт/винт?

Homiak писал(а): что за люфт и глухой стук появляется в рулевом колесе при резких поворотах его на небольшой градус от горизонтального положения

Это скорее всего карданчик в соединении рулевого вала и рейки. Проверить просто - стук слышен только в салоне, если качать рулем и слушать с улицы - его практически не должно быть.

Homiak писал(а): Также, иногда при повороте руля влево, руль не хочет поворачиваться, такое впечатление что клинит, крутонешь немного вправо и все становится нормально

Я сам думал что дело в карданчике. Разобрал обшивку под панелью приборов, нашел карданчик соединенный 2-мя крестовинами, на них имеется люфт но не такой большой чтобы так стучало. Думал дело в соединении кардана с рейкой, поджал болт стук немного уменьшился, но все равно остался. А что по поводу стука, если я начинаю шатать руль в разные стороны, а кто-нибудь в это время держится за рулевую тягу, то на тяге ощущается такой стук, что кажется наконечникам пришел конец, однако они в норме, как и рулевые тяги. За сам шток рейки тоже брались руками, стук остается. Если скинуть наконечники с обоих сторон, т.е оставить рейку без нагрузки и в этот момент держаться за шток рейки, стук ощущается очень слабый. Если посмотреть на рейку со стороны поддона, то на ней имеется какой-то болт или гайка с пятнышком заводской краски и кирнением, регулировочный он или нет На сколько мне известно в механических рейках он регулировочный, а в гидравлических начнеш крутить и вобще может будет гамон. Подскажите крутил кто нибудь этот болт или нет и насколько его крутить.

Подклинивание руля исчезло после замены жидкости в гидроусилителе, так же немного пропал и стук. В принципе ездить можно

появился небольшой люфт руля (туда сюда) на ходу не чувствуется, хотя возможно не замечал, когда машина без движения простым движением поворот руля немного туда обратно чувстуется свободный ход., напрягает .

:kap: что может быть, кто сталкивался, что проверить.

а поглядеть визуально пыльник рейки, каким образом и можно ли?
так как при открывании капота практически нет видимости все какие то крышки, бачки.
можно ли руками проверить где именно люфт, т.е. один крутит другой смотрит,

Меняй рулевые наконечники (оба), они как раз наиболее нагруженый узел в рулевой, и не парься.
А хочешь катайся дальше и не парься пока машину не ведёт на разгоне и при торможении, но в принципе это не дорого. Только после замены сразу сход-развал нужно сделать если сам меняеш или в армянском сервисе. :smoking:

Без погоняла сказал:

а как машину должно вести.
руль при этом можно отпустить и проверить или
всеже когда держишь его уводит . так то я ездию и не парюсь но всеже напрягают последствия.

сверху пыльник рейки не увидишь, рейка внизу, надо на подъемнике смотреть, сняв пластиковую защиту движка. если наконечники убитые, в шаровом пальце наконечника должно ощущатся постукивание при вращении рулем вправо влево

Привет всем.
У меня такая проблема:
1. Гудит рулевая рейка, причем всегда стою, еду, поваричиваю руль или нет, гул слышет отчетливо. Масло не течет. Что делать с ним.
2. При заглушенном двигателе покачивая руль туда сюда, слышен стук, довольно громкий. Проверял наконечники, они нормальные. Стук по мнению нескольких человек слышен где то из центральной части.
Что делать? Можно ли обойтись малой кровью?

Такая же херня тока пока не гудит а остальное присутствует..
Лечиться либо замена или переборка - кому как нравиться.

Guill
Лично я масло еще не менял, машина мне досталась в таком виде всего 2 месяца назад, масло какого-то коричневого цвета, говорят должно быть зеленое.

Сложная ли процедура его замены?
И сколько масло надо иметь для замены?

Лучше всего заменить на СТО с промывкой, то есть заливать пока из обратки не пойдет нормальная жидкость зеленого цвета. Для замены с промывкой придется покупать 2 литра.

На бачке у меня написано G002000, значит ли это что только его заливать, или можно G004000?
Насколько я понял G002000 - минералка, G004000-это синтетика.
И еще с аналогом не понятно мне, F6162 и F6161 - тоже одно мин. другое синт.? А какое есть какое?

А зачем экспериментировать? Надо лить именно оригинальное G002000 или же совместимое с таким же допуском. А то потом можно будет с насосом попрощаться.

То же подстукивает на заглушенном моторе если немнога подвигать рулем! Наконечники в норме! Регулировочный болт подтянут! Что может еще быть?

Всем привет! Была такая проблемка с насосом гидроусилителя. После замены масла загудел,хотя менял как надо,с прокачкой и вывешиванием колёс. Через полгода по неосторожности,впридачу, перетянул ремень и пришёл ему полный пипецЗагудел со всей силы,руль стал подклинивать и не месте поворачиваться рывками. От безысходности и безденежья,по принципу хуже не будет,на Одесском авторынке была куплена присадка "ХАДО" за 60 гривен,которая годом ранее спасла КПП от ремонта(вытекло масло через сальник и она загудела). После заливки в бачок гидроусилителя,через заявленные 150 км. никаких изменений не произошло,но уже через 500 км перестал гудеть и клинить. Проехал уже более 10000км. Всё в порядке(тьфу-тьфу-тьфу). Попробуй-вдруг получится. Хуже точно не будет,и денег немного.Перед заливкой присадки масло желательно залить свежее и ОБЯЗАТЕЛЬНО по каталогу.

6162-минералка,6161-синтетика,на бачке написано лить минералку 002000,я сам залил недавно 6161,думаю хуже не будет.

а у меня такая фигня.рейка не стучала но подтекала. Купил ремкомплект,снял рейку,разобрал,никакого износа червяка нет,все заменил,поставил на место,поменял масло на синтетику. Теперь стук в рейке достал,я уж и подтягивал так что руль туго ходить стал,все-равно стук!что за фигня??

Рейка может стучать при движении, по мелким кочкам, рулем при этом не кручу. Что-то стучит справа впереди, ни как не могу понять что.

Подскажите где этот блин винт регулировки зазора в рейке на моей машинке? В какой стороне его искать-то хоть? нужен ли какой спец инструмент для его подтяжки или можно обойтись обычным инструментом? С какой стороны и как долезть до этого винта? Большое спасибо!

Прикрепленные изображения

С низу реально до него добраться? Затягивается по часовой стрелке, да? Откликнитесь пожалуйста кто сам подтягивал рейку. спасибо!

слушай, я не знаю, но на сколько знаю на ауди 80 этот винт сверху расположен, под вакуумником усиления тормозов.
хотя на а4 может все и по другому, но вдруг пригодиться! и гайка там помоему на наших на 17

Мы ставляля на А6 рейку от А4 с удлененными наконечниками,подними на подьемник там снизу длинным воротком достают этот регулировочный болт,вот на сколько он по размеру не помню

я у себя подтягивал.какой ключ хоть убей не помню,но без подёмника.смотри не перетяни,ато руль при повороте возрощатся не будет.у меня так и было потом отпускал.

Головка на 18 + длинный врроток, подтяжка не больше 15 град. и после проверить плавность руля и возват в исходное пложение, чтоб без закусваний.
Есть проблема этих рейках - лопается "утягивающая" пружина что стоит под регулировочным болтом, если она лопнула, то эффект затяжки ничего не даст, выкрутить регулировочный болт и вытащить сломанную пружину, заменить на новую, произвести регулировку зазора

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

я недавно разговаривал с мужиком, тот мне сказал, что подтяжка это болта, это чисто так повременить с заменой! т.к. она будет работать на износ. рейка ригулируется раз и навсегда. если начала дребежать и не устраивает грохот то менять. но ездить на грохочущей она будет столько же сколько уже прошла

я думаю МУЖИК не прав все рейки регулируются (выбирается зазор рейка червяк ) для этого и болты и гайки регулировочные там есть,естественный износ в паре будет всегда и тут главное как сказали выше не удушить ее а то будет еще хуже (стучать может и перестанет а в крайних положениях клинить начнет ( просто бывает поздно уже это делать когда поездили уже много и с такими симптомами и центр зубьев рейки уже в износе тогда только замена )

Дружище, а можно поподробнее? Это ты так на А6 С5 с V6 регулировал? я на подъемник свою загнал, так и не увидел места куда этот вороток можно притулить, хрен пролезешь, не видно даже этого болта. Я уже думаю может через технологическое отверстие в брызговике, где тяга выходит к кулаку накидным ключом пошарить, может оттуда получится подтянуть.

Всё там нормально видно и подтягивается. Я себе не подтягивал, т.к. это бесполезное дело. У меня с рейкой ттт всё в порядке и так

. С уважением к каждой детали

فيما يتعلق بكل التفاصيل

так снизу или через окошко где тяга рулевая левая за колесом? у меня если снизу на подъемнике смотреть, то ощущение что тот узел прикрыл алюминиевым щитком каким то. Щас полезу попробую без подъемника через арку туда залезть

Колесо левое снять, взять длинный удлинитель, на него "пьяницу" и головку на 18, доступ снизу. Даже не знаю как ещё объяснить

Рулевая рейка является основным элементов в устройстве рулевого механизма подавляющего большинства автомобилей. За счет прикрепленных к рейке рулевых тяг и рулевых наконечников осуществляется передача поворотного усилия на колеса при вращении руля.

Независимо от того, оснащается рулевое управление усилителем (гидроусилитель, элеткроусилитель или гидроэлектроусилитель руля) или не имеет усилителя, рулевая рейка продолжает оставаться ключевым элементом.

При этом в процессе эксплуатации водитель может заметить следующее:

Указанные симптомы указывают не проблемы с рулевым управлением и рейкой. При этом часто удается минимизировать износ и выработку без ремонта. Для этого нужно выполнить регулировку рейки подтяжкой. Подробнее читайте в нашей статье.

Когда и почему нужна регулировка рейки

Стук и люфты рулевого управления — основная причина, по которой рейку необходимо регулировать. Как правило, стуки и другие симптомы появляются в результате выработки отдельных деталей в устройстве механизма.

При этом игнорировать данную проблему нельзя, так как руль теряет свою остроту, машину с разболтанной рейкой становится сложнее контролировать и т.д. При этом регулировка рулевой рейки позволяет в большей или меньшей степени устранить появившиеся признаки износа механизма. Это значит, что если рейка не имеет серьезных дефектов и не вышла из строя, достаточно подтянуть рулевую рейку.

Как выполняется регулировка

Подтяжка рулевой рейки предполагает взаимодействие с той частью механизма, через которую усилие передается от рулевого вала на рейку. В целом, усилие после поворота руля передается при помощи косозубой или прямозубой шестерни, входящей в зацепление с зубчатой рейкой.

Шестерня установлена на подшипнике. При этом прижим шестерни к зубчатой части должен быть плотным (без зазоров). По этой причине дополнительно устанавливаются прижимные пружины.

Если в паре рейка-шестерня регулировки нарушены, может потребоваться больше усилий от водителя, чтобы повернуть руль. В этом случае нужно ослабить прижим шестерни к зубчатой части, заменить смазку и т.д.
Если же рейка разболтана, возникло ослабление крепления картера рейки, кронштейна крепления рычага картера и рулевой сошки, убрать стук и люфт можно подтяжкой.

При этом нужно помнить, что стук и люфт также может возникать по причине износа рейки или шестерни, рулевых тяг и других элементов, участвующих в зацеплении передающей пары. Если имеются неисправности, решить вопрос регулировкой не получится. В таком случае необходим ремонт или замена рулевой рейки.

Более того, даже если подтянуть рулевую рейку правильно, это временное решение. Через несколько десятков тысяч километров пробега водитель снова столкнется с люфтом и стуком в рейке. При этом вторичная подтяжка регулировочной гайки не рекомендуется. Необходимо выполнять полный ремонт рулевого механизма или замену рейки.

Регулировка рулевого механизма: особенности

Сразу отметим, что на рулевых рейках, установленных с завода, обычно требуется подтяжка, а не ослабление. Ослабляют рейку в рамках регулировки или после ремонта. Важно понимать, что решение подтянуть рейку предполагает отклонение от начальных заводских настроек.

Изначально рейка настроена на заводе таким образом, чтобы прижим пары шестерня-зубчатая рейка был максимально плотным, при этом руль вращался легко и без усилия. По этой причине необходимо знать, как подтянуть рулевую рейку. Также следует понимать, что подтяжка рулевой рейки далеко не всегда позволяет устранить люфты и стуки, однако можно уменьшить люфт или стук механизма.

Еще отметим, что если после первой подтяжки рейки через небольшой промежуток времени все симптомы неисправности проявились снова, во второй раз затягивать рулевую рейку не стоит. Как правило, первая подтяжка убирает люфт, который возникает в результате износа или деформации пластмассовых втулок внутри механизма.

Как отрегулировать рулевую рейку

Далее рассмотрим, как подтянуть рулевую рейку на автомобиле. Сделать это можно в условиях обычного гаража, загнав машину на яму или подняв на подъемнике. Дело в том, что все работы нужно будет выполнять под машиной (с учетом места установки рулевой рейки).

Сначала потребуется найти на корпусе рейки специальную регулировочную гайку. На разных авто гайка может стоять в различных местах, сверху гайку зачастую прикрывает колпачок.
Сняв колпачок, также может потребоваться специальный ключ для подтяжки. Часто, если такой ключ отсутствует, его изготавливают самостоятельно.
Следующий шаг – подтяжка рейки рулевого механизма. В процессе затяжки необходимо соблюдать аккуратность, чтобы не перетянуть гайку (помните, перетяжка приведет к повреждению пластиковых втулок внутри).
Обычно для плотной фиксации пары рейка-шестерня требуется не более 1/3 полного оборота регулировочной гайки.
В целом, оптимальная регулировка должна быть выполнена таким образом, чтобы руль вращался легко и свободно, при этом люфты и стуки были сведены к минимуму или вовсе отсутствовали.

После регулировки важно проверить, чтобы руль вращался свободно в обе стороны, без закусывания и дополнительного усилия. Также не допускается, чтобы усилие на руле менялось при его вращении в каком-либо положении. В норме усилие должно быть равномерным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как поменять жидкость ГУР своими руками. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужно менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполняется замена.

Конечно, оптимально при регулировке мерить люфт руля специальным прибором –люфтомером. С учетом того, что такого прибора обычно нет под рукой, затяжку гайки определяют по собственным ощущениям на руле (необходимость подтяжки или ослабления).