Люфт привода в коробке автомат шевроле круз

Обновлено: 28.01.2025

Устранение люфта шрусов в дифференциале шевроле круз

Дифференциал. Устранение люфта.Подробнее

Люфт привода Шевроле КрузПодробнее

Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , ремонт дифференциала Aveo , Lanos (ч3) ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ..Подробнее

Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , ремонт дифференциала Aveo , Lanos (ч1).Подробнее

Диагностика дифференциала. Как проверить дифференциал на люфт и стуки. Передний привод.Подробнее

Болтаются шрусы , потек сальник полуоси , замена дифференциала Aveo , Lanos (ч2).Подробнее

Меняем пыльники шрус и сальники приводов в МКПП на Шевроле Круз 2010 года Chevrolet CruzeПодробнее

ПОСЛЕ ЭТОГО ТЫ БУДЕШЬ ЗНАТЬ КАК ДИАГНОСТИРОВАТЬ ВНУТРЕННИЙ ШРУС АВТОПодробнее

Восстановление Дифференциала своими руками | Lacetti на минималкахПодробнее

SENS люфт внутренних гранатПодробнее

Дифференциал chevrolet cruzeПодробнее

Ремонт мкпп Шевроле круз F16D4Подробнее

Замена ШРУСа наружного Chevrolet Cruze Шевроле Круз 2009 годаПодробнее

Должен ли быть осевой люфт полуосей? Работа дифференциала.Подробнее

Болтается внутренний шрус. Один из способов решения проблемыПодробнее

Увеличенный люфт редуктора. Как замерить люфт редуктора.Подробнее

Люфт шруса в дифференциалеПодробнее

ПРАВЫЙ ПРИВОД. ЭКОНОМИМ ДЕНЬГИ. все простоПодробнее

Люфт шруса в коробке шевроле круз акпп

TCM-Club

Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)

Текущее время: Вт ноя 09, 2021 3:12 pm

Люфт в АКПП (дифференциале)?

Да, почитал тут тоже.
Допустим небольшой осевой люфт привода.
Если люфтит в вертикальной плоскости, то от замены внутреннего ШРУСа до коробки целиком. Ну или диффа, как выше писалось. Также смотря какой люфт — если 3-5 мм и более, плюс это сопровождается вибрациями на скорости ( и/или при подгазовывании) — большая вероятность, что придётся лезть в коробку.

Приветствую форумчане.
Проблема такого хар-ра, диагностировали подвеску и заметили подтеки масла на защите, присмотревшись поняли, что подтекает с правого шруса в соединении с коробкой и так же подтеки с пробки поддона мотора.
Мастер сразу посоветовал менять АКПП Хотя по коробке нареканий нет, переключает как часы, масло на горячую уже на середине между двумя метками Hot.
Собственно вопрос, все ли так плохо или возможен локальный ремонт без снятия АКПП и ее разбора(что как я понял равносильно кап.ремонту)?
Прилагаю короткое видео, люфт от руки очень серьезный.
ВИДЕО
Мотор 16D3 АКПП Aisin 2007год

__________________
мы вместе с 01.09.2011

Видео смотрели? Там течет в сопряжении самого коробаса и гранаты, боюсь при таком люфте одним сальником не отделаюсь. Скорее всего подшипник сдох, но возможно ли его поменять без снятия?

сальник.
а видео не очень понятно, камера постоянно "прыгает"

Роман14 добавил 28.04.2015 в 22:05
Krissilen, там кажется так же (в автоматах)

__________________
мы вместе с 01.09.2011

сальник.
а видео не очень понятно, камера постоянно "прыгает"

Роман14 добавил 28.04.2015 в 22:05
Krissilen, там кажется так же (в автоматах)

Ну да видео не оч кач-но снято, сори, но люфт на глаз примерно 1см.
На вопрос о замене сальника, сказали, что потечет еще больше, поэтому я как бы сейчас и не могу понять с чего вообще начать.

На вопрос о замене сальника, сказали, что потечет еще больше, поэтому я как бы сейчас и не могу понять с чего вообще начать.

__________________
мы вместе с 01.09.2011

У меня на МКПП, как по мне, так очень сильный люфт. Болтается примерно также, как на моём видео, выше. Однако поменяный 30 000 км назад сальник очень даже не плох, сухой. Правда я меняю сам и мне это ничего не стоит, кроме самого сальника, а если в сервисе - тут стоит подумать. Корпус дифа на МКПП стоит примерно 2000р.

Krissilen добавил 28.04.2015 в 22:30
Да можно поддон коробки скинуть и поглядеть. Там виден и корпус дифа и сателиты, и если пошатать - видно, где что и как шатается. Мне потребовалась ещё и замена сателитов и их шайб. Я даже прокладку поддона не менял, герметиком намазал и обратно. Масло ради "посмотреть" я залил за 600р. зато понял фронт работ. После работ залил норм масло за 700 )))

Скажу Вам по секрету В регионах, типа Брянска, ремонт дифференциала без снятия коробки "в гаражах" стоит 2000р. Ремонт коробки со снятием и разборкой стоит 6000р. + запчасти. Это у проверенных мастеров, у всяких дядей Васей там за углом возможно ещё дешевле, но страшнее. Зато там можно поучаствовать лично и знатно обмыть обновку

Krissilen добавил 29.04.2015 в 00:16
Если вам заворачивают ценник в 1/3 машины - есть смысл поискать мастеров в подмосковье, или откуда Вы там. Хоть бы и к нам приезжайте. Я Вам гараж покажу, где лечат, а дальше сами. Или номер телефона дам.

Я так понимаю, что реально ни кто не сталкивался с такой проблемой именно на акпп? Снять поставить у нас стоит около 10р+ разбор коробаса еще столькоже ну и сами запчасти, новый диф стоит около 30р, ремонтируется ли родной я без понятия. В первые на переднем приводе катаю.

Очень даже диф-л ремонтируется. Правда для этого надо снять с а/м и располовинить всю АКПП, что бы добраться до гл. пары и диффа - в сервисе с этим Вас не обманули. АКПП на несколько порядков сложнее МКПП и нижнего поддона корпуса главной пары и дифференциала на ней нет, надо снимать коробку, снимать гидротрансформатор и переднюю крышку корпуса АКПП только тогда имеем доступ к подшипникам главной пары, самой главной паре и корпусу диффа.
Болтанка ШРУСа есть на всех АКПП. Спидометр нормально показывает, без заеданий, стрелка не падает во время движения? Если нет, то повезло- и подшипники, и их обоймы, и сама главная пара с диффом в порядке, достаточно заменить только сальник привода (выковыривается с наружной стороны корпуса под ШРУСом).
Ещё как вариант развалился сам ШРУС а он на Лаче с АКПП типа ТРИПОД (сложно сочиненая конструкция на 3-х роликовых подшипниках и 3-х сухарях - обоймах в наружном корпусе).

Доброго времени суток! Машинка - Marino '93 4AFE автомат. Недавно заезжал на сервис проверить ходовую, при проверке оказался порванным пыльник ШРУСа внутренний и при дергании приводного вала обнаружился некоторый его люфт. Сервисмэн сказал, что люфт внутри коробки (может в диффенециале) и в один прекрсаный момент может накрыться . При езде я ничего необычного не замечаю, но хотелось бы разобраться в чём может быть причина. Говорят коробку можем разобрать и посмотреть, но нужна схема. Пыльник закзал, буду менять одназначно, а заодно и разобраться бы в люфте. Буду очень ждать ответа.

Toyota Marino '93. 4A-FE

Привод какой - левый/правый?
У меня левый люфтит слегка. Не знаю пока, что предпринять
На Дроме пишут, что явление частое, поводов для беспокойства вроде как нет.

Toyota Marino '93. 4A-FE

Была у меня такая история, оба привода болтались в коробке, говорят диф накрылся, меняй коробку. Пришлось с ними немного поругаться и в итоге согласились поменять только дифференциал. Поменяли..(пришлось со снятым на разборку сьездить чтобы подобрать такойже так как их очень много разных). Вставляют привода на место а они болтаются также. Померели оси внутренней гранаты а она диаметром меньше стандартной на 1 мм,(Какой то дурак сточил на токарном), поменял привода и поехал, а то что деньги потратил на замену диффа не жалею, так как в нем стопорные шайбы сдернуло.
Так что вот, делайц выводы с меньшего зла можно начать: взять другую гранату поставить и посмотреть.

Да, почитал тут тоже.
Допустим небольшой осевой люфт привода.
Если люфтит в вертикальной плоскости, то от замены внутреннего ШРУСа до коробки целиком. Ну или диффа, как выше писалось. Также смотря какой люфт - если 3-5 мм и более, плюс это сопровождается вибрациями на скорости ( и/или при подгазовывании) - большая вероятность, что придётся лезть в коробку.

У меня вертикальный люфт примерно миллиметр, вибраций нет.

Узнавал у сервисменов. Говорят что 100% подшипники дифференциала менять надо! (под заказ 600 руб\шт.) + работа 3500

Toyota Marino '93. 4A-FE

У меня был люфт во внутренней гранате левого привода. Пыльник был полностью рваный. Отдельно граната не меняется - только вместе с приводом. Поменял привод (на разборе за 1500 руб взял), тем более, что и внешняя уже хрустела.

люфт именно привода в дифе будет всегда. это не люфт а необходимый зазор. если бы его не должно было быть совсем, то привод в коробку вставлялся бы в натяг. либо на горячую, либо молотком.

люфт подшипников дифференциала нельзя проверить болтая вставленную гранату.
ещё раз убеждаюсь что в сервисах в основном бараны работают, которые вообще мало понимают о чём речь идёт.

_________________
Marino 4A-GE ST-AT свап МТ потом BT
Н.Torneo Euro Wagon SIR-T spec R 2.3L на Digitronic
продам 2 шатуна на блэктоп.

vol99, ну что, как дела обстоят?
.
Повнимательнее у себя посмотрел: оба привода нехило люфтят!
В связи с этим вопрос: как проверить наличие смазки во внутренних ШРУСах? Ну и сами ШРУСы глянуть на износ.
Чехлы на внутренних ШРУСах у меня пластиковые - можно их снять, не вынимая привода из коробки?
.
И как точно убедиться, что это именно ШРУСы, а не износ дифференциала? Или наоборот )
Я понимаю так, что сам ШРУС контакта с дифференциалом не имеет? После ШРУСа выходит приводная ось, которая как-то там вставляется в дифференциал, так? И если нет люфта в этом месте входа - то дифференциал в порядке. Правильно рассудил? )

зачем ты сам ищешь себе проблем ?
зачем проверять шрус на наличие смазки ? думаешь её там нет ? )))
ты сам поймёшь что их нужно менять, когда они захрустят. до этого момента забудь про них вообще.
граната 100% отходит свой срок если пыльники целые. единственное что нужно - следить за тем, что бы пыльники были не порванные. и всё.

точно убедишься в износе дифференциала, когда загудят подшипники, либо что-то развалится. по другому - только коробку разбирать и визуально осматривать.

не ищите в своих машинах неисправности которых нет.

_________________
Marino 4A-GE ST-AT свап МТ потом BT
Н.Torneo Euro Wagon SIR-T spec R 2.3L на Digitronic
продам 2 шатуна на блэктоп.

Kilroy писал(а): vol99, ну что, как дела обстоят?
.
Повнимательнее у себя посмотрел: оба привода нехило люфтят!
В связи с этим вопрос: как проверить наличие смазки во внутренних ШРУСах? Ну и сами ШРУСы глянуть на износ.
Чехлы на внутренних ШРУСах у меня пластиковые - можно их снять, не вынимая привода из коробки?
.
И как точно убедиться, что это именно ШРУСы, а не износ дифференциала? Или наоборот )
Я понимаю так, что сам ШРУС контакта с дифференциалом не имеет? После ШРУСа выходит приводная ось, которая как-то там вставляется в дифференциал, так? И если нет люфта в этом месте входа - то дифференциал в порядке. Правильно рассудил? )

Поменял пыльники все, гранаты внешне нормальные, дефектов не видно. А на люфт пока забил, на езде вроде не отражается. Надо будет подергать ещё через какое-то время, посмотрим есть ли изменения.
Насчёт снятия без вынимания приводов - это врядли получится, мне пришлось вынуть.
Меня тоже очень интересует этот вопрос - ШРУС или внутри коробки чё-то.. Насчёт последнего вопроса, мне сказали что не факт.

Проблема в следующем - поднял машину, пошатал привода. Левый привод себя нормально чувствует, не ходит вперед-назад, вправо-влево. А вот правый привод имеет люфт, причем больше всего шатается он со стороны коробки, то есть внутренняя граната. Но ходит не привод внутри гранаты, а место крепления гранаты внутри самой коробки. Что делать? Что менять? Коробка 132ая

Внутренняя граната она же трипоид, входит в сателлит. Сателлитов в дифференциале 2 штуки + 2 паразитки. Вполне могут люфтить они. Вот фото диффа вне коробки.

Те большезубые шестерни, которые стоят со стороны синей пластмассовой шестерни, и со стороны большой шестерни, это сателлиты. Две другие это паразитки. Правый привод вставляется со стороны пластмассовой шестерни, она там для того что бы тросик спидометра крутить.
На фото дифф со 132 коробки моего старлета.
Зайди на экзист посмотри сколько стоят все эти фиговинки, там уже сам решишь что дальше делать со своей коробкой.

они ломаются внезапно, или сначала шумят и т.д.? Как-то можно понять, сколько еще проездит на таком диффе?

Выяснил новые подробности. Люфт не постоянный, и зависит от положения колес. Например, сначала поставил колеса в крайнее правое положение. Дергаю за правый (беспокоящий меня) привод - ходит взад-вперед вдоль оси, берусь через подкапотное пространство за внутреннюю гранату и шатаю ее вверх-вниз - тоже люфтит.
Затем поворачиваю колеса в другую сторону до упора. Проделываю те же самые действия - люфта нет вообще. Ни с правой, ни с левой стороны. Проехался 200 метров, остановился на пригорке, мордой кверху - люфта нет. Съехал на ровную площадку - опять в крайних положениях руля люфта нет, и только когда колеса поставил прямо - люфт есть, но не такой большой, как в самом начале.
Диагноз - внутренняя граната, надеюсь? :))

Выяснил новые подробности. Люфт не постоянный, и зависит от положения колес. Например, сначала поставил колеса в крайнее правое положение. Дергаю за правый (беспокоящий меня) привод - ходит взад-вперед вдоль оси, берусь через подкапотное пространство за внутреннюю гранату и шатаю ее вверх-вниз - тоже люфтит.
Затем поворачиваю колеса в другую сторону до упора. Проделываю те же самые действия - люфта нет вообще. Ни с правой, ни с левой стороны. Проехался 200 метров, остановился на пригорке, мордой кверху - люфта нет. Съехал на ровную площадку - опять в крайних положениях руля люфта нет, и только когда колеса поставил прямо - люфт есть, но не такой большой, как в самом начале.
Диагноз - внутренняя граната, надеюсь? :))

ясен пень.. руль влево ..вправо ..конечно привода наизлом идут((технологическая норма)) не парься у меня вообще гуляют,что мама не горюй. жижа не бежит и ГУТ

не забивай голову..вывод не верный ..катайся и все((а хотиш убить диф слей жижу и прокатись))ток так он уб,ется

не забивай голову..вывод не верный ..катайся и все((а хотиш убить диф слей жижу и прокатись))ток так он уб,ется

Плюсану. Дифф сидит на 2 подшипниках конусных, если он начинает люфтить то это услышишь сразу. У ТС люфт сателлита относительно диффа, а вот чтобы сломать сателлит силы 4ефе не хватит ИМХО. Потому как дифф, и сателлиты исполнены из очень хорошего каленного металла. На том фото что я выложил дифф, который попросту сгрыз шестерню которая его крутит, а на нем ни царапинки - это к слову о качестве металла.
Сегодня еще покубатурил и подумал что может быть еще дело и в приводе, а не в сателлите, потому что изнашиваться они должны равномерно. Попробуй стопорные кольца на трипоидах поменять, те которые входят в дифф. Система там такая же как соединение наружней гранаты и вала привода. Только перед этим декстрон надо будет с диффа слить и вынимать привода аккуратно что бы не повредить сальники. Все ИМХО.

Дико люфтили оба автомата.. Сначала парился - теперь забил. Люфтит жестоко. Но пока ездит и даже не хрустит. :)
Как ляжет - 242 поставлю. :)

p.s. Вот за это я и люблю наш форум. Если задать такой вопрос на общем ижевском автофоруме - набегут туполобые, причем ни в чем не разбирающиеся, бараны, и начнут ересь писать.

6 лет так езжу с таким же люфтом все гуд! заметил вот еще что-при заглушеном двигле люфт,а при заведенном нет!

А на гравийке на небольшой скорости не дребезжит не у кого?
У тестя такая проблема,на скорости 50-60 ничего не дребежит,едешь медленно на каждой кочке и неровности чувствуется болтанка где то впереди.Всю подвеску вроде перетрясли,вроде все нормально,потрогал привода,они болтаются.
Изза них может быть болтанка?

это скорее подвеска. Смотри сайлентблоки рычагов. Я поменял - гораздо лучше идет по неровностям мелким

это скорее подвеска. Смотри сайлентблоки рычагов. Я поменял - гораздо лучше идет по неровностям мелким

Да подвеску почти полностью перетрясли,ра 5 ездили по всяким диагностикам в более менее серьезные сервисы.Стойки меняные в прошлом году(если не в этом) это точно.Тесть тут уже подумал привода а потом коробку поменять.

А на гравийке на небольшой скорости не дребезжит не у кого?
У тестя такая проблема,на скорости 50-60 ничего не дребежит,едешь медленно на каждой кочке и неровности чувствуется болтанка где то впереди.Всю подвеску вроде перетрясли,вроде все нормально,потрогал привода,они болтаются.
Изза них может быть болтанка?

привода должны иметь небольшой свободный ход если машину подвешать и колеса будут на весу, а как поставишь то они не болтаются, так как должны быть своего рода "гибкими" чтобы передавать крутящий момент от дифа к колеса в зависимости от играния подвески на неровностях дороги!

у меня такая ща проблема! еду медленно, по кочкам или вообще не ровной дороге. так с права так стучит как будто шаровая накрылась большой и волосатой, детородной женской штуковиной. купил шаровые, и в голову же не пришло что чтото инное может быть, так как руль не болтает же в стороны (поэтому как то вопрос рулевых тяг или сайлентов отпал сразу).. ну как то не догадался сначала изучить всю проблему, а на шаровых откатал более 65 тыс км, так что подумал что пора их менять. (шаровые ориг ставил), в итоге разобрал мантировкой пошевелил шаровые. а они такие как неделю назад установленные, даж не шелохнуться, так что можно на них еще ездить! но проблема стуков скрывалсь в рулевой тяге! так что ее под замену! проверь тяги рулевые, они тож постукивать могут! а руль у меня не болтало потому что одна тяга еще живая, а вот правая давно уснула и укрылась все той же большой и волосатой женской детородной штуковиной.
на меленькой скорости стукает, на средней скорости 40-100 км в час не стучит не болтает, а вот в районе 160 км в час поперечная вибрация ощущается (вправо-влево).

здравствуйте . у меня кпп механика тоже залез под машину смотрю сальник потеет подергал за гранату тоже болтается здорово , поменял сальник и решил посмотреть что будет говорят не страшно что болтается

А болтается сам подшипник в стакане или стакан в редукторе? если подшипник в стакане то он немного должен люфтить впродольном направлении

у меня тоже люфт есть, после удара о высокий бордюр образовался, чтобы понимали силу удара, загнуло стойку и пружину. В общем мне сказали, что коробка умрет скоро, я забил, уже 50 000км проехал, все нормально, только сальник менял раза 3 :-)))

Может мне не везёт, но я не видел не одной машины, на которой не люфтили бы внутренние гранаты. Мне кажется это заложенно в конструкции.

Может мне не везёт, но я не видел не одной машины, на которой не люфтили бы внутренние гранаты. Мне кажется это заложенно в конструкции.

естественно,это же не единая деталь, а часть механизма со своими установочными зазорами, там же шлицы, звездочки, подшипники-зазоров не избежать, от туда и люфт. в головке блока 4S, и ему подобных,два вала с звездами, одна пружинная, которая взводится, тем самым убирает зазор-и шума нет, и люфта нет))в отличае от коробки, темболее поношенной)

На Тоетах это видимо особенность такая,тоже наблюдал на всех люфт,а вот на ниссане такого небыло,хотя может совпало так.

У меня такая же проблема. я забил и езжу уже год, но при поворотах чувчтвуется вибрация и сильная. Нельзя ли там поменять какие нить подшибники или обязательно нужно менять коробку?

болтается внутренняя граната в дифференциале

несильно (есть видео)

от 40 км час и далее - вибрация

звучок синхронен вращению колёс

езда с горки с выключенным двигателем и нажатой педалью сцепления ничего не меняет

при вывешивании Правого ,пассажирского колеса - всё спокойно ,Левого ВОДИТЕЛЬСКОГО колеса -вибрация коробаса

диски протачивал ,колёса балансировал

ниже видео по теме

меня волнует вот какой хитрый вопрос:

это проблема шруса или разбило посадку в дифференциале

из за чего вибрация? посадка или шрус?

камрады в оффлайне говорят что люфт в диффе - норма и такой вибрации быть не может из за этого,меняй внутренний трипойд

1.Люфт гранаты в коробасе (пыльник весь в смазке. )

этот узел при вращении БЕЗ колеса

в салоне при езде

съёмка на яме снизу

водительская сторона,без колеса (коробка трясётся,чего нет при вывешивании пассажирской стороны)

вывешивал другу сторону- ТИШИНА полная

дело в связке-подшипник - дифференциал с водительской стороны.С пассажирской тишина

подшипник в норме,внутренний шрус не хрустит и не люфтит,да и не часто бывает что бы вибрация была из за внешнего шруса

остаётся только внтуренний трипоид или люфт в дифференциале.

НО ЛЮФТ В ДИФФЕ такого масштаба норма на многих машинах

без разборки можно понять что к чему?

вывешивал другу сторону- ТИШИНА полная
дело в связке-подшипник - дифференциал с водительской стороны.С пассажирской тишина
подшипник в норме,внутренний шрус не хрустит и не люфтит,да и не часто бывает что бы вибрация была из за внешнего шруса
остаётся только внтуренний трипоид или люфт в дифференциале.
НО ЛЮФТ В ДИФФЕ такого масштаба норма на многих машинах
без разборки можно понять что к чему?

Даже если разберешь - то что увидишь? Вытащишь ШРУС - он скорее всего будет в порядке, разбитое отверстие в диффе увидишь и все. Попробуй, можно звездочку сателлита пошатать, понять, есть ли там люфт.

хорошо,а как эту звезду пошатать?

Я уже слышал этот вариант,но только сейчас методом исключения дохожу к его осмыслению

как проверить? И что ожидать? Какое дерево сценариев меня ждёт?

на данный момент при вывешивании водительской стороны .БЕЗ колеса.двигатель скачет .При проведении той же операции со стороны пассажира (вывесили сняли колесо или ОСТАВИЛИ! колесо на вывешенной пассажирской стороне) тишина полная

Т.е. все траблы слева (с водительской стороны) в узле трипоида или в посадке диффа..

Если беда в диффе,то проверяем посадку и люфт сателлитов,я правильно понял?

Сателит меняется при разборке коробки,а если разбито посадочное.

хорошо,а как эту звезду пошатать?
Я уже слышал этот вариант,но только сейчас методом исключения дохожу к его осмыслению
как проверить? И что ожидать? Какое дерево сценариев меня ждёт?
на данный момент при вывешивании водительской стороны .БЕЗ колеса.двигатель скачет .При проведении той же операции со стороны пассажира (вывесили сняли колесо или ОСТАВИЛИ! колесо на вывешенной пассажирской стороне) тишина полная
Т.е. все траблы слева (с водительской стороны) в узле трипоида или в посадке диффа..
Если беда в диффе,то проверяем посадку и люфт сателлитов,я правильно понял?
Сателит меняется при разборке коробки,а если разбито посадочное.

Пошатать - либо пальцами, либо вставить что-то и пошатать.
Так и проверяется. Что ожидать - максимум замена диффа.
Можно проверить только люфт сателлитов, посадка это уже наверное с разборкой. Максимум - замена корпуса диффа. Если разбито посадочное отверстие привода - тоже замена корпуса диффа. Если с сателлитами что-то не так - замена диффа в сборе.
Если перебирать дифф - проблема с нахождением нужного мануала - для того, чтобы с нужным моментом всё собрать.

Читайте также: