Люфт переднего колеса уаз патриот

Обновлено: 29.01.2025

Вначале думал, что износились колодки. Поскольку периодически возникало попискивание, как-будто поршни не отходят в цилиндры. Кажется, что машина едет и диск чиркает об колодку - вернее ее пластину. Но посмотрел - колодки ,конечно к замене, но на обной 5 мм на другой 3мм. Т. е. до пластины не дошло еще. На суппорте следов чирканья вроде тоже не было.
Передний мост не подключен, стало быть не шрус. Подшипник так тоже не скрежещет - периодически. Звук такой, как- будто что -то приржавевшее трется обо что-то. Даже предпосылки поймать не могу. Казалось, что прекращается, когда на тормоз нажимаю. Жду, когда вылезет сильнее, но, блин не хочется попасть в историю с географией. Подскажите, плиз, что бы это могло быть.

Машину покачать. Если попискивает - щупать детали до полного осознания ЧТО. У меня пищали верхние резинки на амортизаторе. ;-)

Если нет - покатать и послушать. Может хаб (он есть?) пищать если не смазанный.
А колодки поменять (все равно пора). ;-)

Почти то же самое: скрежет трущихся деталей, возникает периодически, локализацию уловить не удаётся. Возникает как на дороге, так и на кочках: ему без разницы :)

Думаю на:
- суппорт
- толстую рулевую (об мост трётся)
- ручник? (недавно смотрел, не должно)

>> Потенциальный УАЗовод;1081953
Как найдёшь причину, сообщи пожалуйста.

Думаю на:
- суппорт
- толстую рулевую (об мост трётся)
- ручник? (недавно смотрел, не должно)

>> Потенциальный УАЗовод;1081953
Как найдёшь причину, сообщи пожалуйста.

В выходные колодки поменяю и отпишу.

У меня когда-то камешек попал между диском тормозным и щитом, такой срежет был- чуть не обкакался.:p

Была аналогичная ситуация + звук усиливался при повротах

Камушек оказался всему виной

Была аналогичная ситуация + звук усиливался при повротах

Камушек оказался всему виной

Хм, а ведь похоже! Надо глянуть. Спасибо за наводку.

Залез, поменял колодки. Развинтил хаб - непосредственно в переключателе смазки нет - сухой и чистый он. Но обратил внимание, что скрип и скрежет только тогда, когда включен режим 4х4 на самом хабе. На 4х2 все тихо. Ездил правда с постоянно включенными хабами, чтобы режим 4х4 только из салона включать - ну с зимы не выключил. Вот думаю теперь, где не стало смазки там внутри и что я разбил в муфтах? На сколько денег попал, интересно?
хабы вобще-то не смазываются, там нет трущихся частей- включил- выключил и всё. Смазка может загустеть на морозе, и хаб не сработает при включении. Так что копай глубже- ШРУС, редуктор.

А ШРУС - то при чем? Передний мост -то не подключен. Или я что-то путаю?

Путаешь. Сам же говоришь - скрип при подключенных муфтах, значит ШРУС при движении крутиццца

Ух! Господа бывалые! Укажите мне путь пошаговой диагностики, т. е. с чего начать и как продолжать. А то рискую наотвинчивать чего лишнего или назаказывать ненужного.:rolleyes:
для начала- не заказывай ничего, пока не уверен на 100%.Судя по симптомам- у тебя таки ШРУС. Если решишь самостоятельно менять, то действия такие: снять колесо, тормозной суппорт, тормозной диск,хаб, ступицу, тормозной щит, цапфу.Получишь доступ к ШРУСу.Заодно посмотришь на шаровые опоры изнутри. Узел не разборной(ШРУС), подлежит замене.При сборке нужно обратить внимание на упорные шайбы ШРУСа, впрочем в мануале всё описано, если нет книжки- советую приобрести.

Потенциальный УАЗовод Если скрип идёт спереди, проверь НИЖНЕЕ креплание бампера. Просто выйди присядь спереди, и постукай кулаком по бамперу (НЕ СИЛЬНО), желательно как-бы с низу, и всё поймёшь.

Нет-нет, это точно не бампер, поскольку четко на подвешенной машине вращал правое переднее колесо, включая и отключая хаб. Звук именно из района левой передней полуоси, как будто что-то несмазанное вращается, причем так хорошо несмазанное - именно скрежет.

у меня, после падения в яму появился скрип в районе заднего моста. оказалось - погнулся шток амортизатора..

Было точно такое же, но возникло после того как поменял муфту, после того как отломал предыдущую. Приехал в магазин потребовал поменять на другую, долго "удивлялись" чему бы там ломаться, но поменяли и скрежет пропал. Так что возможно проблема в ней. Поменяй местами левую с правой и послушай если звук переместиться, то проблема в ней!

Это происходит в любое время или при повороте, причем в одну сторону ?
Как-то об пенек погнул длинную тягу, она стала цеплять за диск при повороте направо.
Тоже левое колесо, диск -литье, с положительным вылетом.

Мелкие камешки между тормозным диском и щитком. Иногда неделю не выпадают. Проворачивать вывешенное колесо и постукивать изнутри по щитку.

У меня тоже такой писк, скрип…. Он усиливается при прохождении поворотов и исчезает полностью при нажатии на тормоз, я думаю это колодки….

Да в том -то и дело, что колодки поменял и проверять начал после этого. Скрип не исчез и есть он только на левом колесе. Да и камней там никаких не было. Вот думаю шкворни на роликовых подшипниках поставить, заодно и все это хозяйство перебрать. Надеюсь, что не шрус кончился, а то накладно получается.

Точно! Хорошая мысль! Спасибо за науку.:roll:

Сегодня менел колодки, с одной стороны в колодке был камень, а с другой лопнула колодка.
Сейчас писка нету.

И у меня появилась подобная проблема Патриот евро3 без хабов . Еще год назад заметил при пробеге в 12000км. при повороте по снегу на полном приводе слышались щелчки, исходящие из правого колеса. Потом в грязь чуток сел и тоже щелчки из правого колеса и звук был такой, как-будто камни бьют по подкрылку, только было в поле:confused:. После этого на 15000км пробега заменил шкворня на бронзу;), мне шрусы вытащили, все обильно смазали, отрегулировали, но я на полном приводе после этого не ездил. А вот сейчас началось. Разворачиваюсь на полном приводе на льду,руль влево почти до упора, шелчки от правого колеса. Буквально 2 дня назад, покатался по снежным дорогам на даче. По полю даже не ездил, так как без цепей патриот сядет:rolleyes:. Вобщем при повороте колес налево, что-то лязгает, мне об этом даже прохожие говорить стали. Да и я стал прислушиваться. Причем то щелчки то как-буд-то удары -бряки. Пр езде по дороге на заднем приводе мне почему-то кажется что стала возникать вибрация в районе пола под педалями, и слышен шум из-под левого колеса:confused:. ( резина не шипованная). Так же заметил что куда-то пропали плавные тормоза. Нажимаю на педаль тормоза не сильно, машин еле тормозит, с усилием, хватают передние тормоза. Пробег 28500км, что это вообще может быть, шрусы или подшипники ступиц накрываются:confused:

. Вобщем при повороте колес налево, что-то лязгает, мне об этом даже прохожие говорить стали. Да и я стал прислушиваться. .
Прислушивался из салона?
Или стоял возле машины, когда другой рулит?
Дай другому руль и послушай посмотри откуда.
Может все просто. Защита арок о колесо цепляет.
У меня такое было. :)

Да, я прислушивался из саона. Мне отец сказал, что у меня какие-то бряки из-под колеса. Да и на звук зацепа об подкрылок не похоже:(. Меня еще смушает повышенный шум и вибрации при движении и отсутствие плавных тормозов:confused:

Не парься Щелчки на включёном 4х4 при вывернутом руле влево появляются справа и наоборот руль вправо до отказа щелчки слева. У УАЗА НЕТ дифа в раздатке и щёлкает шрус колеса идущего по большему диаметру. Главное не рвать, потихоньку в нагрузочку ездить можно (отразится на не равномерном износе передних колёс).Не большой совет: не бойся заснеженного поля (ну если только снег не выше бампера) Второй сезон охоты НА Рапид Ривер убиваю её не счадно (резина говорят "говно", но эксплуатация в Черноземье показала она не любит долгих проливных дождей и после снега хорошую оттепель. Замыливается и как "корова на льду"по просёлочным дорогам, но по дико растущей траве,не убраной кукурузе или скошенной стерне идёт уверенно ) А снег и замёрзшая пахота и всё остальное НА УРА. Я свои цепи второй сезон без толку в багажнике катаю. Дерзай и ВСЁ получится! На охоте на бездороже я не ищу дорог а выбираю направления движения(то леса к лесу)и поверь Патриот меня пока не подвёл! Но без опыта пробуй аккуратно(лиха беда начала) потом самому понравится!Не лезь толко в низины, ручьи тем более болотца(может плохо кончиться). УДАЧИ!

KnyazGari, Спасибо за совет:). Снегу у меня на даче выше заднего бампера, вот я и посидел в сугробе в районе 1 часа, еле раскопали:). Меня вот что настораживает, при покупке машины такого не было. Может конечно и шрус щелкает, но почему слышны какие-то стуки и бряки:confused:, и плавные тормоза куда-то пропали, и шум-вибрация при движении от переднего левого колеса:confused:. Может это подшипник ступицы накрывается ? На ниве такие признаки при умерающем подшипнике. Еще заметил, что патриот по трассе стал хуже управляться. Про щелчки и уазовскте мосты добавлю:D, у меня есть еще хантер на фбелах и военных мостах. Так при вывернутых колесах ничего не щелкает, мосты перебраны:)

Подшипник проверяется элементарно, поддомкрать колесо, сними крышку полуоси, и проверь-сначала на люфт, а потом крутани и посллушай, если гул есть- значит подшипники к замене.

patriot6504, попробую так и сделать. Как на ниве, проверю люфт колес. Как сделаю, сразу отпишусь. Правда проблематично сейчас будет в сугробе его вывесить. В течение недели попробую:(.

Если шум при прямолинейном движении без торможения смотри подшипник, а если появляется шум при торможении(и ты пишешь проблемы с тормозами) проверяй тормозной супорт с колдками(может где подклинивает и колодки стёрло не равномерно по этому при торможении даёт перекос) или тормозной диск повело от перегрева.
Шум при прямолинейном движении на заднем ина полном приводе. Тормозной диск я думаю врят-ли повело, было бы слышно чирканье. Еще заметил что при торможении по снегу( когда передние колеса блокируются) из под маштны раздается бряк:confused:

У меня раздается брякание и лязг в левом переднем колесе когда едешь с небольшой скоростью по грунтовке, неровному асфальту, причем гремит как с включенными хабами так и с выключенными. Думал колодки лупятся, нифига, проверил затяжку суппорта тоже в норме. Что может быть.

Это шар рулевого вала - можно забить, можно полечить - на патриотовских сайтах информация по борьбе с этим есть

Купил новую резину и сегодня переобувался. При поддомкрачивании левого переднего колеса обнаружил, что есть люфт вверх-вниз (или как правильно незнаю внуть-наружу). Причем люфт немаленький, колесо вверху ходит на 1-2 см.
Снял муфту, ходит вместе со ступицей. Подшипники вроде целые. Ходит там, где . шкворень (точно не знаю как называется, круглая такая деталь большая.)
Вопрос что это за люфт и как его устранить?

Если шворни старого образца - только замена, причем быстро. 1. 2 см это очень много для них, может уже быть разбито посадочное место под втулку и грозит это заменой поворотного кулака. Если шкворни нового образца (с шариком) можно попытаться отрегулировать, но опять же на 2 см может не хватить регулировочных прокладок. Кстати, внимательнее проверь люфт ступичных подшипников, если присутствует - тоже менять.

Только разборкой. Если не менялись - скорее всего старого образца. Но это, по большому счету не важно, можно установить и те, и те, и еще есть с подшипниками. Они все взаимозаменяемы и продаются только комплектами. Выбери какие будешь ставить и вперед. Я предпочитаю с шариками.

Кстати, внимательнее проверь люфт ступичных подшипников, если присутствует - тоже менять.

Менять подшипники?
Подшипники вроде нормальные, правда люфт не знаю как проверить. За полуось подергать?

Лучше вдвоем. Один качает (влево-вправо) колесо сначала в вертикальной плоскости, а потом в горизонтальной, а второй, с внутренней стороны, смотрит (можно приложить палец к зазору между щитом и тормозным барабаном (в зазор палец не совать!) есть или нет перемещение колесного диска относительно тормозного щита. Если перемещение есть, то это явный признак люфта в подшипниках. Причем, если перемещение в обоих плоскостях примерно одинаковое, подшипники можно попытаться просто отрегулировать. Если же в вертикальной плоскости (не путать с вертикальной осью) люфт есть, а в горизонтальной плоскости - нет, то в подшипниках выработка и их нужно менять.

При качании за колесо, обнаружен значительный люфт в рулевом редукторе.
Регулировка верхним болтом не дала результата.
В чём дело, кто что скажет. Замена или пока ездить дальше.
_____________________________________
Патриот 2009 года пробег 22 тыс.км

А точно люфтит редуктор?
У меня с завода не были затянуты хомуты всех :shock: карданчиков, начиная от рулевого колеса до редуктора. Затянул и люфт пропал.

Парни Всё выше упомянутое, в поряде. Десять раз проверено.
Тоже думал, что шкворня поплыли. Но когда всё пересмотрел уже и не знал, что может быть.

Затем уже напарника подозвал, он качал колесо, а я проверял и щупал.
В итоге добрался до рулевого, а там аж удары на его корпус передаются.
Ну вы понимаете, когда большой люфт всегда такое бывает.

Полез регулировать, а результат нулевой. Вот и думаю, что делать или светит мне 12 деревянных за Delphi или как он там правильно пишется.
Что скажете.

Всё тоже самое. Люфт рулевого редоктора, обнаружил когда полез протягивать справа шкворня и отцепил рулевую тягу идущую от рулевого редуктора к правому поворотному кулаку. Проявляется как мелкие удары передающиеся в руль, причём не важно едешь по прямой или в повороте и в принципе не зависит от покрытия дороги. Я и полез из за этого к шкворням. Протянул шкворня, подтянул ступичные подшипники стуки остались, тоесть остался только люфт рул. редуктора. Пока не регулировал потому, что не знаю как.

Опа. Когда у машины пробег был тысяч 10 подтянул редуктор. Сначала думал что он стучит. После протяжки стук стал меньше, но не пропал, тогда поменял пластиковый шар на рулевом валу, который на стенке между моторным отсеком и салоном. После этого стуки от рулевого управления пропали совсем.
А на счет резулировки. на редукторе есть гайка (на 16 вроде), откурчиваем ее (резьба левая) на несколько оборотов. После этого звездочкой (типа шестигранника) без фанатизма подтягиваем против часовой стрелки этот регулировочный винт на которую накручена гайка на 16. После этого затягиваем гайку на 16. Если редуктор перетянут, то ослабить затяжку регулировочного винта. Если нет этого ключа-звездочки, то можно по-босяцки. Для этого поворачаваем колеса на небольшой угол в любую сторону. Откручиваем гайку на 16 на пару оборотов, и закручиваем ее обратно. На гайке есть пластиковая юбка, за счет этого гайка сама подтянет регулировочный винт. Если перетянули, то откручиваем гайку, поворачиваем колеса обратно (чтобы прямее стояли) и затягиваем контрогайку.
Думаю на заводе как раз так регулировку и проводят. затянули стопорную гайку на регулировочном винте и все, считают что отрегулировано.

Те же яйца. Люфтит вал сошки в пределах 1-2мм Проявляет себя при поворотах на плохой дороге. На автобане все ОК. Регулировкой не лечится. Писали, там заводской косяк. Забил до ТО-0.

У меня тоже самая картина при пробеге 11 т.км, подтянул стал поменьше, но люфт на редукторе так и остался.

На днях сделал по этой инструкции.
Действительно помогло!
Люфт теперь составляет примерно один -два часа по часовому циферблату.
Вопрос только - звёздочкой затягивать от души или более тактично?
Спрашиваю, потому, сейчас затянул плотно и в управлении машины появилась нервность - всё время приходится по чуть чуть подруливать компенсируя неровности дороги.
Плюс классическое - руль в "ноль" возвращаться сам не желает.

От души не нужно. Если появилась нервозность и руль не возвращается в ноль, то значит перетянули регулировочный винт, тот что со звездочкой. Стоит немного его отпустить.

Спасибо.
Завтра отпишусь.

нервозность и подруливалки -это и есть неустраненный до конца люфт.я вчера тянул первый раз на 30 градусов-мало,потом 4 раза по 90 градусов ,те в итоге до упора в среднем положении.потом полетел по темноте на трассу.120-130 без проблем,небо и земля с тем что было и стало.

При перетяжке регулировочного винта руль клинит в нулевой зоне. А если недотянут, то будет люфт.
Это в сумме более чем на 2 оборота затянули винт? Или рулевому редуктору приходит конец, или перетянули регулировочный винт.

Винт распустил "на глазок" где то на 1,5 - 2 оборота . примерно так.
Машина стала меньше рыскать по дороге.
Если машин на ровной дороге - руль пусть и неохотно и не сразу но возвращается в ноль.
На спуске руль возвращается в "0" как на легковушке.

В обсчем до "легковушечного" идеала ещё далековато.
Патрик требует сосредоточеннного руления.
С мобильником возле уха в канаву улететь можно очень быстро.

таже болезнь, люфтит именно редуктор, пробег 13к, регулировкой всечто можно дабится это токо тугой поворот руля и при этом люфт есть((. пока езжу так чешу репу че делать. жаль негде посмотреть редуктор изнутри, а свой снимать несезон, лето однако))

В обсчем до "легковушечного" идеала ещё далековато.
Патрик требует сосредоточеннного руления.
С мобильником возле уха в канаву улететь можно очень быстро.
Изменение Кастера даёт хороший эффект. Управляется сейчас как нормальная машина без всяких прыжков в сторону

Изменение Кастера даёт хороший эффект. Управляется сейчас как нормальная машина без всяких прыжков в сторону

Да, действительно так. У меня тоже кастор завален.

Было такое. Вылечилось. Это - не редуктор. Это разбит карданчик и/или шлицы на палке что идет от редуктора до руля.

+ обязательно отбалансируйте колеса.

Я когда проверял люфт в рулевом редукторе снимал тягу идущую от сошки. Так точно понятно люфт в редукторе или нет. Оказалось виноват шар. Поменял его и стуки прекратились. Заодно протянул всю рулевую колонку. Незатянута она была. На полтора ,два оборота каждая гайка затянулась еще.

Я извиняюсь, каким моментом гаечки протягивали.

До упора. От руки.

До упора. От руки.Тогда понятно, то есть моментом не проверяли, но тем не менее написал что гайки не затянуты, а между тем в инструкции даны моменты затяжки резбовых соединений.

Тогда понятно, то есть моментом не проверяли, но тем не менее написал что гайки не затянуты, а между тем в инструкции даны моменты затяжки резбовых соединений.

Я на слово не верю, посему если не трудно ссылку на источник данных.

Тебе делать нечего,или ты хочешь показаться самым умным? Если тебе надо,то лезь туда с динамометрическим ключом и тяни. А если гайки откручены то это и так видно.

Тебе делать нечего,или ты хочешь показаться самым умным? Если тебе надо,то лезь туда с динамометрическим ключом и тяни. А если гайки откручены то это и так видно.Я на слово не верю, посему если не трудно ссылку на источник данных.Ты сам ссылку попросил, а так мне по барабану.

Ты сам ссылку попросил, а так мне по барабану.

Ты попробуй залезь туда и сам всё поймешь.

. если гайки откручены то это и так видно.
++
тесть (еще на полуторке в 40х годах грязь месил, да в грязи ее ремонтировал) любиn говаривать: "гайки тяни до зеленого звона".
Утрировано, конечно же.
А нынче стандартов по затяжке метизов понаписали, да. А металл то с каждым годом (как бы помягче выразиться. ) все другой и другой.

Я когда проверял люфт в рулевом редукторе.
Померяй для контроля "суммарный люфт рулевого управления" по методике и на оборудовании как на гос. техосмотре. Дааалеко не у всех частников такие приборы есть. Стоит такая процедура в районе 500 р.
Когда вся цепочка между рулевым и гребными колесами исправна суммарный люфт находится в пределах 3 градусов. Техосмотр дает добро при 10 градусах.
Да, и схождение сделай на лазерном стенде.

лично на моем новом хантере прошлом и нынешнем патре и у многих, кто вникал свободный ход руля зашкаливает почти вдвое норму и гайцы на ТО у нас это конкретно знают.еслиб етого гидролюфта не было то и проблем с рысканьем тоже.

Похоже, что forester55 прав.
Третьего дня как полез в рулевую колонку подтягивать болтики.
Были несколько штук совсем слабые вроде под ключ на 10 (сейчас не помню какие, вроде 4 шт. по углам квадрата)потянул на оборот-полтора
Сейчас стучит рулевое колесо, может правда от этого? Или совпадение?

А, вообще для себя вывел правило, что-бы не ошибиться в разы с моментом затяжки, прикидываю так: Меняю колесо, мой вес 100 кг.
это прибл 1000 ньютонов, рычаг баллоного ключа прибл 30см=0,3 метра
итого при подтягивании плавно (не прыгаю) встаю на ключ установленный как можно горизонтальнее и отрываю вторую ногу от земли. Имею момент затяжки 1000н на 0,3 метра то-бишь 333 н/метр
Конечно сеьёзные физики меня сейчас "порвут" но это лучше, чем тянуть
до упора.
С меншими моментами так:
Усилие как пачка соли (1кг) на рычаге (невесомом!) в 1 метр это 10н/метр если на полметра то 5 н/метр. Возможно сей метод вызывет улыбку у столь почтенной публики, но это так.

В том же посте есть репродукция приложения к заказу-наряду о результатах измерения люфта.
2 (два) градуса люфт. После того как мастера из Бийска шкворня в порядок привели.

Я поначалу тоже на рулевой редуктор грешил. Уже менять собирался. Если бы тыщ в 5 замена обошлась, так поменял бы. Но там сумма выплывала от 20 тыщ. И решил проблему шире рассмотреть.

. еслиб етого гидролюфта не было.
Если мне не изменяет память гидролюфт, допускаемый производителем должен укладываться в 4 градуса.

Ну не 20 же градусов гидролюфт! Такие показатели будут если все шланги дырявые и декстрон расходуется по плведра в день.
Утрирую опять же.
Но всю систему нужно перетрясать с пристрастием.

Осмелюсь напомнить почтенной публике, что по методике "от Хасана" нужно обязательно снимать карданчик рулевой и тягу с сошки рулевого редуктора и выводить его (редуктор) в среднее положение. Регулировка болта (с левой резьбой) осуществляется до устранения люфта только в среднем положении. При отклонении от среднего положения люфт должен появляться.
Я пока четко этот ноль не поймал - и уже потом к нему ("0" рулевого редуктора) всё рулевое у сход-развальщика на стенде подогнал - так и ездил мучился стуками в гидраче и мысленно готовил деньги на новый.

Как я победил люфт.
Имеется патр 2007г. пробег 14т.км рулевое ЗФ, вначале ездили и мирились с люфтом(по сошке примерно 5мм), но после установки ваксойловских шкворней езда превратилась в "борьбу" с автомобилем и вот на выходных руки "дошли".;) Сначала хотел делать по методике ваксойла, но лень свое взяла и поэтому я ограничился только снятием рулевой тяги. Первое с чего начал - это выставил центр, путем нанесения меток на корпусе редуктора(дополнительно проверял по рулевому валу в салоне, сняв руль и прикрепив шаблон я делал "зарубки")как только центр выставлен приступил к регулировке, долгой и муторной(раз 100 из ямы под капот нярял)и поймал момент когда люфта нет, но когда чуть ослабляешь он появляется-все мерил по сошке, руль при этом постоянно проверял, чтобы он крутился равномерно и без "закусываний". После регулировки редуктора я выставил сошку по меткам в центральное положение и надел руль(проще контролировать положение), только надо смотреть, чтобы сошка не ушла, и начал ставить рулевую тягу и тут (небольшое отступление:загоняя машину в гараж я установил колеса прямо и до окончания ремонта это положение не менял) выясняется что тяга на 2 см ДЛИННЕЕ центрального положения сошки(т.е при установке, несмотря на вкрученные до упора рулевые наконечники, сошка отходила от центрального положения на рулевом редукторе), после того, как я убедился, что геометрия рамы, моста, положения моста относительно рамы правильное, я принял решение укоротить тягу. Глубина отверстия в тяге 5см2мм, длинна наконечника 4 см.6мм, в результате от тяги с обоих концов были отпилены куски по 5 мм - этого оказалось мало, пришлось допиливать еще по 5 мм и теперь уже наконечники оказались длинными. пришлось от наконечников отрезать по 1 см и наконец-то все встало идеально.
Машину стало не узнать, люфт рулевого колеса минимальный(наверное 1-2гр)-никакой ловли- идет как влитая, после притирки шкворней думаю еще лучше будет, а то сейчас не совсем четкий возврат руля в "0" приходится на пол оборота рукой доводить.
Вот теперь думаю, что это такое было.. то ли тяга не та, то ли просто брак. Никто кстати длину патровской тяги с гуром ЗФ не знает? По идее пилить это не очень хорошо, буду искать рулевую тягу либо трубу из которой ее можно изготовить.
п.с. сначала ради интереса попытался устранить люфт на существуещем положении сошки т.е. так как было на машине - не получилось, либо люфт, либо закусывание- успех пришел только после выставлении центра.

Как отрегулировать подшипники передних колес УАЗ Патриот

Во время эксплуатации автомобиля нужно периодически проверять и при необходимости регулировать подшипники ступиц колес

Регулировку подшипников нужно выполнять тщательно

Если слабая затяжка подшипника то возникает люфт в подшипниках, сопровождающий вибрации на рулевом колесе и способствующий разрушению рулевого управления и быстрому износу шин.

Если подшипники перетянуты, то подшипники перегреваются и, в конечном счете, заклинивают или полностью разрушаются.

Для выполнения работы понадобятся инструменты: трубчатый ключ на 55, отвертка с плоским лезвием, молоток, зубило.

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем башмаки под задние колеса автомобиля.

Поднимаем переднюю часть автомобиля со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

Для наглядности на картинках колесо снято.

Снимаем муфту отключения колеса для этого:

- отверткой выворачиваем три винта крепления защитного колпака муфты отключения колеса, и снимаем колпак (рис. 1);

- отворачиваем шесть болтов крепления муфты отключения колеса, удерживая от проворачивания монтажной лопаткой, и снимаем муфту (рис. 2).

С помощью зубила и молотка отгибаем лепесток замочной шайбы (рис. 3).

Специальным трубчатым ключом на 55 откручиваем контргайку (рис. 4).

Извлекаем контргайку. Поддев отверткой извлекаем замочную шайбу.

Проворачивая колесо для самоустановки подшипников, затягиваем гайку ступицы до упора.

После этого отворачиваем на одну – две грани регулировочную гайку подшипника ступицы. Проворачиваем колесо рукой и проверяем легкость вращения колеса.

Затягиваем гайку регулировки подшипников ступицы с помощью трубчатого ключа на 55. Момент затяжки 30 – 40 Нм (3÷4 кгс.м).

При затягивании гайки нужно проворачивать колесо и нажимать на вороток ключа плавно, без рывков.

Устанавливаем замочную шайбу, заворачиваем и затягиваем контргайку.

Момент затяжки 30 – 40 Нм (3÷4 кгс.м). Замочную шайбу устанавливаем внутренним усом в паз цапфы.

Проверяем регулировку подшипников после затяжки контргайки.

При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

Загибаем один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй – на грань контргайки.

Читайте также: