Люфт переднего колеса солярис
Вообще колесо вывешивают и тянут на себя и от себя,как бы раскачивая,но это проверка ступичного подшипника. А человек кашу какую то написал. Люфт если есть то он есть,а ждать чего то я не понял.
Member
Вообще колесо вывешивают и тянут на себя и от себя,как бы раскачивая,но это проверка ступичного подшипника. А человек кашу какую то написал. Люфт если есть то он есть,а ждать чего то я не понял.
DIM63
Member
Не, если стойка не затянута,может болтаться, а так появление проблемы спустя какое то время, не понятно. Либо есть люфт,либо его нет,другого не дано.
Danyock
Member
Именно так может появляться люфт, если проблемы с гидравлической частью амортизатора (т.е. внутри).
Люфт ощущается если покачать нагруженное колесо за верх (не вывешивая авто), стоит покачать авто вверх-вниз люфт пропадает.
Могу показать
Danyock
Member
Danyock
Member
Вообще колесо вывешивают и тянут на себя и от себя,как бы раскачивая,но это проверка ступичного подшипника. А человек кашу какую то написал. Люфт если есть то он есть,а ждать чего то я не понял.
DIM63, мастер дилера мое объяснение сразу понял, тем более я ему все показал
А "каша" - это в голове у того, кто не понимает конструкцию узлов авто, тут сложнее
serega
New Member
на мелких неровностях сзади что-то задрибезжало, неделю искал, так же при открытии крышки багажника щелчек металический, то есть то нет. Короче это одна из так называемых "пружин", которые нагружают крышку багажника при открытии, вылезла из пластмассового крепления. При открытии крышки ударяла о верхнюю часть багажника, а при движении по неровностям вибрировала и т.д. Вставил наместо все прошло. но вот через недели 2 опять вылезла из крепления, почему-непонятно.
Dima081
New Member
Сейчас проверил переднее правое колесо брякает если колесо пошатать с левым все ок так что тоже поеду
Долбаный ОД отказал в замене по гарантии, ссылаясь на плохие дороги. Хотя в городе дороги очень даже ничего. И как могла стойка стаб не выдержать 16 тыс пробега, а все остальное целое? Вот и думаю, стоит ли воевать с ними за-за этого? Цена вопроса всего 300-350р за стойку и 200 р за замену?
3 2
Я бы покусался. Из принципа. Сегодня зажали стойку стаба, завтра зажмут замену ката, скажут "плохой бензин"
445 439
Сам поменяй. Там работы на пол часа. Нужен балонник, домкрат и набор ключей, просто не помню на сколько там. А да, еще чурбанчик деревянный, что бы разгрузить стойку стаба, опустив рычаг на этот чурбанчик. Сама замена 10 минут.
Работы там действительно не много. Но, обзвонив магазины города, с удивлением узнал, что у них нету стоех стаба на Хендай Солярис. Ну не возят что-то. Вообще с запчстями на корейские авто у нас напряги. Нашел только в магазине ОД, но там цену заломили 900р! Оборзели. Плюс, чтобы не слететь с гарантии, менять то же у ОД нужно. Это +400р за замену. Переварив все это я пошел к официалам и вежливо попросил у них письменный официальный отказ от гарантийного ремонта. По прошествии получаса мне показали какую-то внутреннюю бумажку в визой инженера по гарантии "Отказать". И заявили, что ни саму эту бумажку, ни ее копию дать мне на руки не могут - типа внутренний документ и все такое. На мое резонное замечание, мол, "господа, как так? А если я возжелаю жалобу куда-нибудь накатать, а вы мне не делаете и бумагу не даете?" После некоторых раздумий меня записали в очередь на СТО и пообещали заменить как бы в знак доброй воли и чтобы я не спрыгнул с дальнейшего обслуживания. Вот такая история.
529 22
445 439
Пробег 16 тыс. С недавних пор появился стук со стороны левого переднего колеса при езде по неровностям. Снял колесо, дергал за все, что можно, в поисках источника, подозревал рулевую рейку (больно много отзывов про нее). Но обнаружил небольшой продольный люфт привода колеса. Пыльники все целые, выглядят, как новые.
Что посоветуете, коллеги? Насколько все это серьезно? А то к ОД очередь, попадаю только через неделю.
1
30 25
Вывешенное колесо качал, ни люфтов, ни скрипов, ни стуков. Стойка то же, как новая. А вот когда начинаешь дергать за привод, то люфт продольный есть.
1
Alex8271, стойку на вывешенном колесе надо диагностировать чуть поджав подвеску, чтоб слабина была в стойке стабилизатора.
11
10 2
Продольный люфт должен быть иначе куда полуоси уходить при изменении геометрии, длинна меняется. Стук может быть от стойки стаба, от не отрегулированного подшипника колеса. противотуманки которая булныхается если крепёж нарушен. От тормозного механизма.
445 439
Не, нужно было начать с защиты двигателя. Это классика)))
А вообще, тема плюшевая, греметь может все, что угодно и смотреть нужно конкретно на машине, в яме, а пару молодцов должны ее раскачивать, сильно, но без фанатизма, что бы чего лишнего не оторвать и вмятин не наделать))
При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.
При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.
В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.
Доброго времени суток, друзья!
Переобулся еще месяц назад, но только сейчас дошли руки сделать запись. Поскольку летняя резина у меня на дисках, записываться на шиномонтаж и ждать своей очереди мне не надо. Домкрат, балонник, настроение и хорошая погода — вот все, что нужно! Процесс замены прошел обыкновенно, описывать тут нечего, если бы не одно НО…
Когда меняю колеса всегда пошатываю колеса в вертикальной плоскости, проверяю люфт. Так вот при проверке переднего левого выявил достаточно большой люфт (см. видео)
Первое, на что подумал — ступичный подшипник. Мысленно приготовился к танцам с бубном и съемниками, но насторожил тот факт, что при езде, нет характерного воя взлетающего бомбардировщика. Присмотрелся повнимательнее к гайке крепления ступицы и обнаружил, что буртик гайки плохо замят в выемки на приводе.
Взял трещотку, головку на 30 и попробовал затянуть гайку. При усилии, как при затяжке болтов крепления колеса, удалось повернуть гайку градусов на 45.
Попробовал пошатать колесо, люфт исчез от слова совсем! Взял плоскую отвертку, молоток и получше загнул буртик гайки в выемки на приводе.
Примерно через 200 км пробега специально поддомкрачивал колесо и проверял люфт — все в норме, люфт не появился!
Всем удачи на дорогах! Ни гвоздя, ни жезла, ни камеры!
При покачивании переднего колеса автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и осью появляется жесткая связь и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
"Бывалые" автолюбители определяют люфт и стуки в передней подвеске следующим способом. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и возьмитесь за колесо руками, затем покачайте его в двух положениях: сначала по горизонтали, а затем по вертикали.
При стуке в горизонтальном положении — скорее всего, вышел из строя подшипник ступицы колеса, либо рулевая тяга или рулевой наконечник. Для исключения люфта подшипника — попросите помощника нажать на педаль тормоза.
В случае, если отчетливый стук появляется при вертикальной качке, — неисправны шаровые опоры.
Всем привет. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе (вправо влево), вверх вниз нормальн. Что это может быть?.Болтается колесо влево вправо.
Похожие статьи
19 comments on “ Болтается колесо влево вправо. Такая проблема: большой люфт в правом переднем колесе вправо влево ”
Подшипник, сама ступица
Наконечник рулевой тяги может?
Сайленблок если тазик
Кто говорит что подшипник,а вас не смущает что он должен люфтить в любом направлении(он круглый,кто не знает)?
Artur, если автор правильно описал,что вправо влево,то ты абсолютно прав
Проверить просто выверни руль налево и подергай тягу
Сашка, глубоко ошибаешься))) подшипник далеко не всегда в любом положении люфтит)) а вообще задирай колесо прыгай под машину и дергай колесо!
На какой машине для начала
Поменять 30 минут максимум.только когда будешь выворачивать наконечник посчитай на сколько оборотов.и на столько же заверни новый.
Машина какая для начало
Георгий, Подшипнику ничто не мешает люфтить в любом положении.Если люфтит как то по-другому,это уже не подшипник
Сашка, вижу ты механик от бога сразу определил и машину и что люфтит. А не мог ли ты предположить что это классика и там вполне может люфтить вся трапеция, или рулевая колонка?
Радмир, там нет колонки.там есть рулевой редуктор.делай выводы,кто механник от бога
Возможно что сама ступица сточилась ну и подшипнику пизда
Сашка, то что ты где то вычитал умные слова не делает тебя механиком от бога. Тем более в любом сервисе, и магазине как ты выразился редуктор называют колонкой.
Поддомкрать, сними колесо и пошатай тормозной диск, если шатается то меняй подшипник, если нет то смотри тягу
5 минут Автор: Андрей Смирнов 356
В процессе эксплуатации крепление колеса ослабляется и появляется люфт. Несвоевременное устранение указанной неисправности может привести к выходу велосипеда из строя в самый неподходящий момент.
Факторы, приводящие к возникновению биения колеса
Основными причинами появления люфта можно считать:
- значительный износ установленной втулки;
- повреждения гаек радиусных, возникшие на дорожках для качения шариков.
В этих случаях неисправные детали просто требуется заменить. Их легко можно приобрести в качестве отдельных запасных частей в специализированных магазинах.
Устраняем биение переднего колеса
Снимаем переднее колесо. Разбираем его. Протираем и удаляем старую смазку с дорожек качения шариков и втулок.
Закладываем новую смазку и закрепляем в ней 9 шариков (если они россыпью) или 7 подшипников сепараторных.
Далее накручиваем на ось радиусную гайку, после чего устанавливаем ось во втулку, навинчиваем радиусную гайку с противоположной стороны. Затем выравниваем концы оси с резьбой, остающиеся по обе стороны (они должны быть одинаковыми).
Накручиваем контргайки, развернув их насечкой к гайкам радиусным. Затем с использованием ключей, сильно их прижимаем. Важно при этом не забыть выставить нужное натяжение подшипников (шариков) правильно. Их ни в коем случае нельзя пережимать, с одной стороны, и не допускать такой крайности, как оставшееся шатание колеса, с другой.
При сборе переднего колеса радиусную и контргайки в первую очередь поджимают со стороны расположения дискового тормоза. Так как с этой стороны делать это неудобно. Гайки поджимаются двумя ключами. Удобнее всего использовать для указанных целей шведский ключ № 1 и специальный тонкий рожковый ключ, предназначенный для выполнения именно таких операций. Купить их несложно. Зато получите максимально возможное подтягивание.
Переходим на другую сторону колеса. Также выставляем натяжение шариков и зажимаем гайки. При качественно подтянутой контргайке вместе с ней начинает вращаться радиусная гайка.
Но иногда возникают ситуации, когда гайки перетянуты. В этом случае их требуется слегка ослабить. Для этого радиусная гайка проворачивается против часовой стрелки (использовать тонкий рожковый ключ).
После выставления требуемого натяжения выполняется контрольная проверка и дожимаются радиусная и контргайка.
Убираем люфт заднего колеса
На заднем колесе чаще всего стоит втулка под трещотку, гораздо реже – под кассету. Поэтому рассмотрим первый вариант.
Снимается колесо, разбирается, протирается, смазывается. Устанавливаются шарики либо подшипники. Ставится на место ось с предварительно накрученными радиусными и контргайками.
Снимается трещотка. С той стороны, где она устанавливается, радиусную и контргайку поджимают сначала. Со стороны дискового тормоза – во вторую очередь. Не забываем предварительно выставить натяжение подшипников или шариков.
Ставим на место трещотку. Проверяем, насколько легко она вращается. Фиксируем по месту прижимной гайкой. Выполняем сборку аналогично переднему колесу.
Необходимость обязательного снятия трещотки обусловлена тем, что без этого невозможно обслужить втулку. Так как в противном случае невозможно с требуемым усилием поджать гайки, расположенные как раз под ней, и вынуть радиусные гайки.
Установленное колесо прижимается к перу велосипеда зажимной гайкой (со стороны трещотки) и сильно поджимается. Только после этой операции появляется возможность без посторонней помощи выставить правильное натяжение шариков и качественно зажать радиусную и контргайку как со стороны тормозного диска, так и со стороны трещотки.
После этого колесо двумя гайками фиксируется к перу рамы, затем проверяется на лёгкость вращение и отсутствие люфта.
Читайте также: