Люфт кпп форд фокус 3
2. Подденьте отверткой рамку чехла рычага стояночного тормоза и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.
3. Снимите рамку
4. Подденьте левую нижнюю часть облицовки тоннеля пола и отсоедините ее от тоннеля пола в задней.
5. а также передней части снизу
6. Отсоедините нижнюю накладку от панели приборов (см. тут) и отведите ее влево.
7. Снимите левую нижнюю часть облицовки тоннеля пола.
8. Подденьте отверткой крышку доступа к рычагу аварийного разблокирования автоматической коробки передач.
9. Снимите крышку доступа к рычагу
10. Подденьте правую нижнюю часть облицовки тоннеля пола и отсоедините ее от тоннеля пола в задней.
11. а также в передней части
12. Снимите правую нижнюю часть облицовки тоннеля пола.
13. Подденьте отверткой (подложив под лезвие отвертки чистую ткань, чтобы не поцарапать детали) рамку чехла рычага управления коробкой передач и,преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.
14. . отведите рамку от облицовки тоннеля пола.
15. Отверните рукоятку от рычага управления коробкой передач.
16. Снимите рамку чехла и рукоятку рычага управления коробкой передач.
17. Выверните три болта крепления верхней правой части облицовки тоннеля пола и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.
18. . снимите облицовку.
19. Подденьте верхнюю левую часть облицовки тоннеля пола и, преодолевая сопротивление фиксаторов крепления.
20. Снимите облицовку
21. Выверните два болта переднего крепления облицовки тоннеля пола.
22. Выверните два болта (второй болт расположен симметрично с правой стороны) заднего крепления облицовки тоннеля пола.
23. Отсоедините облицовку от тоннеля пола и разверните ее.
24. Отсоедините от облицовки тоннеля пола колодки жгута проводов обогрева передних сидений и розетки для подключения дополнительных потребителей.
25. Снимите облицовку тоннеля пола.
26. Подденьте отверткой..
27. . и отсоедините наконечник троса переключения передач от рычага управления коробкой передач.
28. Аналогично отсоедините наконечник троса выбора передач.
29. Поверните против часовой стрелки фиксатор наконечника оболочки троса выбора передач и извлеките наконечник оболочки из кронштейна кулисы рычага управления коробкой передач.
30. Аналогично отсоедините от кронштейна на кулисе наконечник оболочки троса переключения передач.
31 . Выверните 4 болта крепления верхней части кулисы к нижней части.
32 . и снимите верхнюю часть кулисы рычага управления механической коробкой передач.
33. При необходимости снимите нижнюю часть кулисы рычага управления механической коробкой передач. Для этого выполните следующее.
34. Выверните четыре нижних болта крепления нижней части кулисы к основанию кузова.
35. . и верхний болт крепления нижней части кулисы.
36. Снимите нижнюю часть кулисы рычага управления механической коробкой передач.
37. Установите кулису рычага управления механической коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы
В виду того, что авто уже не первый год в эксплуатации, в какой-то момент словил себя на мысли, что рычаг кпп имеет люфт продольный, притом не только в нейтрали, но при при включенных 1-3-5 и 2-4 передачах. Набалдашник под воздействием руки двигался вперед-назад на 1-2 см. Кажется такого раньше не было.
Самое простое — осмотр "сверху", снимаем кожух кпп и смотрим, что у нас имеется.
Нам открывается вид на селектор кпп. У него есть 3 места, где возникают люфты:
Точнее одно место именно в площадке кпп и два в тросах выбора передач — шарнир слева отвечает за поперечный люфт, шарнир на самой кулисе — продольный люфт.
Итак, по порядку.
Косяк №2 — небольшой люфт рычага кпп влево-вправо.
Сильно он не раздражает, но его можно чуть уменьшить. Так как пластик наконечника левого троса со временем изнашивается, можно попробовать убрать зазор. Наконечник отщелкивается с шарнира легким нажатием на него. После чего внутрь подкладываем кусочек толстого полиэтилена и капелька густой смазки. Шарик шарнира плотнее сядет, люфт чуть уменьшится. С полиэтиленом надо экспериментировать: тонкий быстро сотрется, толстый может не влезть.
Косяк №3 — люфт рычага кпп вперед-назад.
Вот это на мой взгляд самый косячный люфт, который больше всего раздражает. А ноги у него растут вот откуда:
В наконечнике троса стоит демпферная резинка, которая должна убирать толчки при переключениях. Резинка представляет собой две обоймы и между ними тоненькая поперечная стеночка. От времени эта стеночка разваливается и обоймы начинают просто биться друг об друга. Расстояние между ними около 2 мм, что суммарно дает большой люфт самого рычага кпп при движении вперед/назад.
Наконечник увы не разбирается/собирается, как на левом тросе. Приходится аккуратненько ножом сдергивать пластиковый белый фиксатор (он вставлен в паз, но дополнительно держится на нескольких каплях клея. Так что при обратной сборе потребуется немного цианоакрилатного клея\клея Секунда и тд.)
Отдельно данной резинки в продаже не находил, только тросы в сборе, на тот момент желания ездить по разборка и искать живые тросы не было желания, решил колхозить временное решение.
Первый тест был с тонким пластиком, увы пластик плотно не садился между двух резинок и люфтил. Второй опыт был с термопистолетом. Полость между обоймами была залита расплавленным стержнем.
Опыт с термопистолетом прошел успешно и трос не беспокоит уже более полутора лет.
Вот мы и закончили убирать люфты "сверху", из салона. Если после всех проделанных операций люфты сильные остались, плавно перемещаемся для убирания люфтов "снизу".
Снизу у нас к коробке подходят те же два троса выбора передач, на них такие же наконечники, которые крепятся на шарниры у самой коробки.
Лично у меня был люфт рычага вперед/назад. Сами демпферные резинки в тросах не вызывали никаких сомнений, а при дальнейшем разборе выяснилось вот что.
Снимаем пластиковые кожух и видим за ним механизм выбора передач
После снятия противовеса открылся взору шток. Там квадратное отверстие. У противовеса пластиковый наконечник-куб. Он от времени чуть износился и стал ходить чуть вперед/назад, добавляю люфт рычага в салона.
Путем некоторых манипуляций, небольшого количества матерных слов, противовес был установлен на свое место, а кубик-наконечник с подложенным обрезком пластиковой бутылки плотно вставлен в квадратное отверстие штока. Больше всего времени потребовалось, чтобы закрыть все пыльником, который никак не хотел садиться на свое заводское место.
Мелкие доделки с рычагом кпп были в конце 14 года, с противовесом весной 15го. Работает без нареканий. А руки только вот сейчас дошли написать такой пост.
В идеале конечно вместо той резинки сделать на заказ нечто подобное из полиуретана, но увы, выходов на мелкие производства нет. Ставить вместо резины полностью пластик не рекомендую, так как жестковато на мой взгляд втыкается рычаг в передачи.
Данный текст не стоит воспринимать, как прямую инструкцию по ремонту, большинству из вас не следует заниматься подобным колхозом, достаточно заказать новые втулки/тросы и отогнать машину в сервис.
Автор всего лишь делится информацией о том, где что болталось и как это можно при желании победить потратив немного свободного времени :)
P.S. Кто-нить вообще дочитывает до конца подобные полотна или так просто из уважения лайки ставите?)))
2 года
Заезжал в сервис Винер-В Воронеж - сказали что данный люфт(проверили рукой) ДОПУСТИМ по регламенту FF2 (на FF3 таже коробка что FF2). Попросил показать данный регламент - отказались, как отказались делать что либо с КПП - как сломается так и приезжай.
Я недавно стал автовладельцем фордов и поэтому не знаю как поступить - дождаться пока сломается или все таки настоять на том чтобы починили
попробуй написать претензию все-таки машина стоит не 3 рубля,а они сто процентов лентяи и уних не вся документация присутствует вот это точно!
24 нояб ря 2011
вообщем, у ен тоже люфт есть такой как вы описываете, но помниться что в прежней машине 2114 там был настоящий люфт, и даже когда поставил карданчик от калины будто бы безлюфтовый, было точно так же как на фф3, вообщем все это ерунда, ездить не мешает, а учитывая что так у всех и это не мерседес считаю нормальным, и вам соверую не запариваться
Недавно и у меня появился люфт кулисы, только не вертикальный, а горизонтальный и только на 3й передаче (давишь газ и ручка кпп в передней мах точке, отпускаешь - передачу не выбивает, но бьет назад прилично)
Заехал в СЦ - сказали какой-то механизм переключения КПП будут менять, заказали. жду.
ЗЫ. FF3, 2,0 МКПП, пробег ~6тыщ
Как я понял люфт ручки у всех есть, и не стоит париться из-за этого? просто скоро на ТО собираюсь, думаю говорить им про люфт или забить.
так можно и с вазом сравнивать, у него же есть.
какой-то минимальный, возможно, допустим, но не так, что по рукам бъет, иначе это не стали бы менять по гарантии
Я думаю все же люфт быть должен ввиду того что ручка МКПП связана с самой МКПП посредством 2х тросиков.
А с другой стороны если люфта не было изначально то его появление это уже повод для того чтобы задуматься!
Специально заехал к дилеру, посидел в машинах, стоящих в центре. Везде тоже самое. Сновья просто не обращали на это внимания.
10 фев раля 2014
Недавно стало появляться, пробег 10000км, ручка МКПП обычная не кожа начала щелкать при переключении вперед (1-3-5 передачи), щелкает сама накладка эта где цифры, походу она приклеена и отошла и при нажатии на нее щелчек раздается скрип эдакий. было у кого такое?
Звонил дилерам говорят приезжайте по записи, будет полная диагностика машины, подкл компьютера и займет около 2 часов. я офигел говорю вы че. там на слух слышно что она щелкает какой нафиг компьютер причем тут это. вообщем пока не ездил неохото терять минимум 4 часа туда обратно плюс работа. чтобы только поменяли ручку эту.
6 лет
В данной теме нужной информации не нашел.
Выкладываю свой отчет. Единственное печально, что не сделал достаточно наглядных фото.
Суть проблемы заключается в том, что люфтит/болтается кулиса выбора передач. Ощущение подклинивания рычага при переводе нейтрального положения(к 1-2, к 5-зад). У меня еще иногда при включении 1-ой передачи и начала трогания возникал скрип. Решил разобраться и в результате столкнулся с модифицированной кулисой, которая устанавливалась с завода на производстве с ноября 2008 года. До этой даты устанавливались кулисы у которых через незначительный пробег возникали люфты и подклинивания. Кто сталкивался с данной кулисой, то поймет о чем я говорю и на сколько у нее была неудачная конструкция.
Итак, кулиса с проблемным механизмом(на столько все изнашивается, что уже ничего не сделать, типично одноразовый механизм):
Устанавливалась на производстве до 11.2008 года.
Кулиса с не проблемным механизмом (очень надежный механизм, не возникает люфтом и подклиниваний)
Устанавливалась на производстве с 11.2008 года.
Разница у данных кулис в посадочном диаметре тросиков включения передач. Достаточно пару мм. в посадочном месте пластикового корпуса сточить полусферическим напильником, после этого все встает на свои места:
После замены я машину не мог узнать , очень мягкий без люфтов перевод рычага при включении.
Короче, очень советую, кто столкнется с такой проблемой, заменить старую кулису на модифицированную.
p.s. цена вопроса кулисы на разборке 1300р.
На днях удалось мне все-таки победить люфт ручки кпп.
Снимаем кулису. Вся проблема кроется в белом кольце. Со временем его натяг ослабевает.
Что бы снять ручку КПП я удалил черный пластик над 4мя защелками злополучного белого кольца (можно попытаться их отжать, но это очень запарно и неудобно):
Судя по конструкции этого узла - выбрать люфт можно 2мя способами: первый из которых состоит из того, что бы разрезать белое кольцо по горизонтали и придавить верхнюю половину к нижней. Но в этом варианте мы теряем жесткость кольца вцелом, что не есть хорошо.
Второй же способ заключается в том, что бы просто сжать нижнюю половину кольца не разрезая его, что я и сделал.
Вырезаем из обычной жести небольшие прямоугольники, так чтобы они по высоте были чуть меньше половины высоты белого кольца:
И вставляем их по периметру, как на фото. Те жестянки, что будут со стороны бокового штыря ручки кпп - фиксируем на резиновый клей, этого вполне достаточно, что бы они не сместились.
Перед установкой кольца на его родное место - на нижнем торце кольца напильником снимаем небольшую фаску, что бы кольцо смогло "напрыгнуть" на наши жестянки. Ранее спиленные упоры защелок я заменил винтами на М3, предварительно высверлив отверстие и нарезав резьбу прямо в пластике. Далее, смазав там где нужно, делаем окончательную сборку:
После дальней поездки появились посторонние звуки в кулисе при отжиме ручки влево для включения первой передачи, как будто резина об резину трется, при этом, если отжатую ручку отпустить, не возвращается полностью в нейтраль. Еще появились непонятные щелчки при переключении с первой на вторую. В целом на функциональность не сказывается, переключения четкие, как и были. Никто не сталкивался?
6 сент ября 2012
13mv
Разобрался! Сдергиваем чехол (просто аккуратно выдергиваем руками вместе с рамкой потянув вверх за саму рамку. Рамку тянем за нижнюю грань - со стороны 3-й, 4-й передачи). Внизу рычага перпендикулярно влево идет привод в виде трубки на торце с шарниром, которая при движение рычага влево-вправо двигается вверх-вниз. В шарнир этого привода брызгаем силиконовым спреем и скрип пропадает.
Вот, сюда:
Спасибо, дружище. В выходные сделаю.
Доработал кулису, так как достало постоянное залипание ручки кпп по горизонитальному положению. Из-за чего, хоть и редко, но с трудом включались 3 и 4я передачи.
Причина в ролике, что призван фиксировать ручку в вертикальном положении:
Абсолютно гладкий стальной ролик "катается" по абсолютно гладкому пластику. "Катается" в кавычках, так как лично у меня он просто скользит по пластику, и даже сделанные мною насечки керном не помогли ему начать крутиться. Конструкция полурабочая изначально, зато дешевая.
Были найдены подшипники 9x4x2.5, коих понадобилось 4 штуки, что бы полностью заменить родной ролик с размерами в 8x3x10. Из сверла 4мм сделал ось, на которую были одеты все 4 подшипника.
Ввиду того, что мои подшипники чутка крупнее родного ролика, мне пришлось полностью вырезать дно у белой детали, куда именно и упиралась пружина, а вместо дна вкрутил 2 маленьких болтика. Я брал подшипники, которые нашел под рукой, но тем кто попробует повторить, сделанное мною, могу посоветовать сразу искать подшипники с внешним диаметром в 8 мм, как у родного ролика, переделка будет проще.
Изначальное отверстие в пластике от родного ролика увеличиваем до 4 мм, куда вставляется кусок сверла с подшипниками:
Смазываем и устанавливаем все на свое законное место. После доработки ручка кпп всегда встает в одно и тоже четко определенное место.
8 лет
Заметил при включении задней передачи она не полностью включается начинаешь потихоньку трогаться она довключается но иногда ее выбивает? У кого такая ситуация что делать?
Собственно решил свой вопрос написаный выше,проблема была не в тросах, вдруг кому пригодится, у кого коробки mtx75 и двигатель 2.0, если появляется люфт на рычаге переключения передач вверх и вниз при этом люфта вправо влево нет, лезем в механизм переключения передач, стоит на коробке сверху предварительно подданкрачиваем коробку, снимаем корпус воздушного фильтра, аккумулятор с кожухом, откручиваем подушку и открывается вид на наш механизм выбора передач, откручиваем его и снимаем с коробки
Весь механизм держится на втулке, вот она и изнашивается, лечится заменой на что либо подходящее по диаметру естественно с нормального металла. Случилось все на пробеге 212 тыс.
15 мар та 2021 mobile
Vortex
Пробег 212 тыс, тоже сначала сказали что скорее всего проблема в тросах, но обошлось малой кровью. Да и по информацию на драйве, у ребят тоже проблема случалась на пробегах 200 тыс с небольшим, но на вторых фокусах.
13 апр еля 2021
ps Чтобы не снимать кпп, нужно иметь съёмник шестерни 5 передачи (это как минимум около 1-2тыс р (его ещё надо найти)! И руки из плеч), очень не просто снять шестерню, потом ещё и установить (плюс ко всему - очень мало места).
pss обычные съемники либо громоздкие, либо не справляются.
psss если масло утекает из кпп, нужно строго следить за уровнем иначе 5ая может уйти в утиль..
Но я не утверждаю, это мои предположения.
4honte
Спасибо! Но сам наверно не решусь менять.
Ну ремонта кпп не было, поэтому по идее ее не трогали. Год назад ( 9000 км назад) менял масло в мкпп. Через полгода (через 5000) делал ТО, тогда сказали что коробка в масле и что бежит сальник кулисы, я его заменил у них же. Вчера заехал на диагностику ходовой, там они же уже сказали что есть течь и нужно менять эту прокладку. Вот я теперь и думаю могли ли быть там масло в следствие замены сальника? Попробовать может замыть и понаблюдать. В этом году морозы ещё сильные у нас были, а машина на улице стояла, но ездил на ней каждый день.
13 апр еля 2021
14 мая 2021 mobile
Переодически слетает, крепеж ослаб. Продается только целиком в сборе с 2-мя тросами 6800р. Реально чтонибудь сделать? HELP народ
Всем привет! столкнулся с переборкой коробка. фф3 универсал 105лс коробка В5. никто не сталкивался с синхронизаторами (аналогами)?! оригинал уж больно дорого, а брать б/у коробок . вобщем кота в мешке тоже не охото. если кто сталкивался киньте коды. заранее очень признателен.
19 мая 2021 mobile
yakov-lobodin
Раньше с бу разбитых пальцем сателлитов коробок такие вещи брали. Те, кто профильно занимается ремонтом этих кпп, такие вещи всегда в наличии имеют. Синзронизаторы визуально дефектуются.
23 мая 2021
Всем привет!
Ребята, кто подскажет куда копать? У меня ФФ3 1,6 125лс МТ 2012 года пробег 163000км. Такая проблемка сложилась: в момент старта появился провал, потом начинает разгоняться с плавными рывками до 2500 оборотов, после идет норм. Все это без кондея. Если включить кондиционер, то в сильную жару (+30) вообще умирает, появляются большие провалы и плавные рывки на разгоне, такое ощущение как будто везу пол тонны груза в прицепе! Свечи поменял на иридивые,провода ВВ заменил на оригинальные все, думал что катушка зажигания - тоже поменял на БОШовскую, дроссель мыл мыл потом поменял на новый, тоже ничего не изменилось. Хелп ми.
появилось это все с наступлением тепла свыше +15
иногда трясется в начале движения на первой, т.е. когда трогаешься сильная вибрация по кузову, добавляю оборотов и норм.
Читайте также: