Лопнула задняя пружина пежо 408
Сегодня мы с Вами поговорим о таких элементах подвески автомобиля, как пружины. А именно о том, почему же они лопаются?! Вроде бы тут всё просто, но тем не менее многие автовладельцы заблуждаются на этот счёт.
Так как пружины принимают ударную энергию от перемещения неподрессоренных масс автомобиля во время его движения, многие автолюбители связывают проблему лопнувших пружин только лишь с систематическими перегрузами и естественным процессом старения и деградации металла. От части это так, но в большинстве случаев корень проблемы кроется совсем в другом.
Действительно, видавшие виды пружины со временем теряют несущую способность и проседают, что негативно влияет на скорость возврата колеса к опорной поверхности, а соответственно и на безопасность эксплуатации автомобиля. Если пружина сама по себе качественная, то до того, как она лопнет, мучиться будет очень долго.
А теперь покажу Вам основную причину того, почему же лопаются пружины. Если посмотреть на любую пружину подвески, то можно увидеть, что она окрашена. И сделано это совсем не для эстетики. Для покраски пружин используется специальное защитное покрытие, повреждение которого и приводит со временем к поломке пружины. Не обращали внимание на то, что пружина, как правило, лопается снизу, на последнем витке? Ответить на вопрос, почему именно так, очень просто. Со временем, чаще всего именно в месте контакта витка с гнездом пружины, образуется повреждение защитного лакокрасочного покрытия. В результате начинает активно развиваться процесс коррозии, а зимние реагенты ускоряют его. Итог – обломленный нижний виток пружины.
Редко, но бывает, что пружина лопается и по середине, что очень опасно. Возникает это в результате того, что при нагрузках витки "уставшей" пружины начинают биться друг об друга, краска на них повреждается, и появляется всё та же коррозия. Но это очень запущенные случаи.
По моей статистике большинство пружин лопаются именно по причине коррозии, и на самом нижнем витке. Периодически осматривайте ходовую часть своего автомобиля, и обращайте внимание на состояние ЛКП пружин. Если Вы заметили на них относительно свежие сколы и повреждения краски, то необходимо обработать эти места и закрасить. Конечно, специальное заводское покрытие воссоздать не получится, но иногда и такая мера позволяет продлить срок службы пружин. Если же корродирование уже наступило, то ввиду неизбежного нарушения структуры металла пружина рано или поздно лопнет, поэтому лучше сразу заменить обе, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге.
При покупке новых пружин также осматривайте их на предмет повреждений ЛКП, которые могут возникнуть в процессе транспортировки. Также необходимо проконтролировать процесс установки, ведь зачастую автомеханики при не бережном отношении обдирают защитное покрытие в некоторых местах новой пружины, что сокращает срок её службы.
Подписывайтесь и ставьте лайк👍, чтобы не пропустить новые интересные публикации на канале "Про запчасти и ремонт".
После покупки авто начали приводить ходовую часть в нормально функционирующую. Одним из источников стука был задний левый амортизатор (вытек). Также визуально задняя часть была просевшей и, почитав бортжурналы других владельцев Пежо 408 и форум клуба Пежо 408, было принято решение поставить пружины Автоклаксон 61045УС и амортизаторы Bilstein 19-113128. Изначально хотел заменить только пружины и амортизаторы, а отбойники, чехлы, опоры оставить старые.
Ну-с приступим.
Снять амортизатор в сборе не составило труда, а вот открутить гайку штока… Попытки сделать это в гараже закончились лопнувшим ключом для фиксации штока, а затем и завертыванием в спираль самого кончика штока. В итоге- болгарка, тиски, 15 минут кручения туда-обратно и гайка сдалась. Однако рассмотрев в демонтированном виде опору решил купить новые, т.к. резина начала отслаиваться от металлической пластины из-за коррозии, да и, как мне показалось, немного задубела.
Приобрел 2 опоры SNR и заодно комплект пыльников и отбойников KAYABA 910095 и 4 оригинальных фиксатора отбойников. И тут меня ждал облом с пыльниками KAYABA, т.к. их внутренний диаметр оказался меньше наружного диаметра корпуса амортизатора Bilstein 19-113128. При этом родной пыльник без проблем подошел. Тут я подумал, что возможно амортизаторы KAYABA меньше диаметром, чем Bilstein, и поэтому пыльники не подходят. Но раз уж я решил обновить все, то очень не хотелось оставлять старый пыльник, и я приобрел комплект пыльник+отбойник Febest PGSHB-307R, решив что этот китайский производитель должен делать универсальные компоненты. Но и тут повторилась та же история, что и с Каябой. Эти амортизаторы Бильштайн действительно толще оригинальных амортизаторов, но почему-то пыльники от оригинала подходят. Пришлось оставить старые пыльники и установить отбойники из комплекта Каяба. Фебест сдал назад в магазин.
Гайка штока второго амортизатора тоже не поддалась и пришлось для снятия пыльника отпилить шток.
Чтобы впредь постараться минимизировать возможность коррозии резьбы штока амортизаторов- обильно смазал их синей смазкой 158 и закрыл резиновыми колпачками от поворотников ВАЗ 2106 ( 21063726088P ). Сели эти колпачки на гайки штоков плотно, имеют с внутренней стороны в месте контакта с гайкой круговые ребра.
После замены пружин и амортизаторов задняя часть авто ощутимо поднялась, звуки со стороны задней подвески исчезли, неровности отрабатывает хорошо-упруго и достаточно мягко.
Бюджет:
1. Пружины Автоклаксон 61045УС были куплены у производителя за 2400р. за пару.
2. Амортизаторы Bilstein 19-113128 — 3500р./пара
3. Комплект пыльников и отбойников KAYABA 910095 — 650р.
4. Колпачки от поворотников ВАЗ 2106 21063726088P — 40р/2шт.
5. Опоры задних амортизаторов SNR KB95903 — 2020р./2шт.
6. Фиксаторы пыльников — 160р./4шт.
Запчасти
Peugeot 408 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 21
По сравнению с родными на пробеге 100 т.км — да, стал выше. После замены пружин авто проехало 25т.км, грузы не возим, корма на том же уровне как и сразу после замены.
С этими пружинками зад стал выше, чем со штатными?
Можете подсказать характеристики нижнего сайлентблока от старого аммортика ? Болт и диаметр отверстия? Очень надо. Хочу подобрать от какого то производителя, т.к отдельно сайлен не продаётся. Аммортик живой — а резинка ушаталась((( в инете вообще не густо инфы.
Старые амортизаторы отправились сразу же на помойку, поэтому помочь в этом вопросе не смогу.
Как пружины поживают? Уже подопустились? В целом, как ощущения при езде?
Всю головушку сломал по выбору пружин(
Я бы не сказал, что пружины подсели. Зад по-прежнему ощутимо выше переда. Управляемость хорошая, машина собрано себя ведёт на дороге. Неровности тоже нормально отрабатывает.
Надо было задние амортики от Пежо 3008 ставить, задняя часть чуть поднимается-но эти амортики дольше живут чем от 408, т.к. вес 3008 гораздо больше) в моем Бж глянь
Я про замену на амортизаторы от 3008, к сожалению, прочитал уже после покупки Бильштайнов. Но у Бильштайнов 2 артикула для 308, которые поставил, как я понял, что-то типа усиленных(у них применимость стоит вообще 307, но вес самого амортизатора ощутимо больше, чем для 308). Ездит владелица, в основном, одна и с пустым багажником, так что, думаю, и эти долго прослужат.
Сергей Диановский запись закреплена
Пружины клаксон 61045ус, себе такие поставил, зад приподнялся на 2-3см, и просаживается под нагрузкой значительно меньше чем с родными. Раньше их заказать по артикулу нельзя было в автодоках и тд. Заказывал на сайте производителя, прислали реквизиты, на них оплатил что то в районе 3000р за пару, и они отправили ТК, доставку оплачивал отдельно в ТК. На пружинах уже несколько лет, выдержали и морозы за -30, и 300кг наливного пола в багажник, причем просела не сильно, на родных легла бы почти полностью. Только сразу перекрась их, иначе покроются ржавчиной и будешь снимать их, красить и заново ставить, как я
Михаил Пестриков запись закреплена
Всем привет! Подскажите пожалуйста, какие пружины задние подвески нам подходят из аналогов? Заказал,по совету"экспертов", от 308 sw, а они не подошли (меньше чем родные). Многие пишут, что подходит клаксон, но на сайте не нашел нашей модели. Так какие брать, чтоб подошли, ну и не дорого.
Вам русским по белому сказали.От 308 SW kilen и аналоги -они ниже родных от408,клаксон 61045ус выше.А так только оригинал
Михаил, я не игрался с занижением.Поставил клаксон и не жалею))На зимних 60х колесах с 3мя людьми на заднем седле,ничего не цепляет
Александр, ну, это я к тому, что бы потом претензий не было.
У меня например фильтр масляный и топливный сейчас Ориг.
Просто потому, что устраивает по цене.
Сергей, неадекватный прайс отталкивает покупать оригинальные пружины,да и проседают они достаточно быстро без особых нагрузок))
Зуля Рещикова ответила Михаилу
Михаил, слонов возил?
Константин, от какого конкретно 3008го?))Их несколько модификаций и там разные по размеру пружины.А если вопрос касается амортов от 3008 то у них шток короче чем на 408.При работе "на разрыв" они долго не проживут
Sergey, ну не от нового это точно. С чего он короче? 3008 имеет тот же клиренс. Ну от 308 ставят амморты живут а от усиленного 3008 на разрыв- этож что делать то надо.
Константин,с того ))Соответственно и расстояние, и рабочий ход балка/крепление на кузове тоже разные.
Sergey, ну я не знаю какие у вас на фото амморты))) даже по фото ну ок 0.5 см))))) ну все равно не биль б6)
Константин, фото не мое.Слева 3008,справа 408.У пружин тоже разная бывает толщина прутка и высота самой пружины))Все эксперименты на свой страх и риск))
Sergey, так может там уставший 3008))) ну я бы пружины не менял- лучше проставки тогда уж. Или да баллоны рас сзади не Макферсон.
Зуля Рещикова
Зуля Рещикова ответила Сергею
Сергей, Д-да ладно тебе
Белорусы теперь делают на 408. Ура! Есть стандартный вариант и вариант "дачник"-повыше, пожёстче. Причём даже можно рассчитать и по своим параметрам жёсткость и высоту у них заказать! Заказал вариант "дачник" назад и стандарт на перед. Пришлют-сразу буду ставить! Зад 117 бел.руб, перед 143 бел.руб. (это на Пежо408, 2013 г.в., не турбо)
А знаете ли вы, что автомобилисты все чаще сталкиваются с одной крайне интересной проблемой, которую не только непросто идентифицировать во время проведения технического осмотра, но даже не всегда возможно почувствовать после непосредственной поломки? Что это за неполадка такая своеобразная? Наверное, она происходит в очень небольшой и маловажной системе автомобиля. Ну, если только считать, что пружины автомобиля – это незначительная и маловажная деталь.
Да, как оказывается, все чаще владельцы старых автомобилей сталкиваются с поломками пружин подвески своих машин. Но это только одна сторона проблемы. Согласно второй – уже нередки случаи поломки пружин на относительно свежих автомобилях, буквально через несколько лет после выезда автомобиля за пределы заводских ворот. Причем первые признаки начинающейся эпидемии поломок обнаружились в относительно благополучной по качеству дорог Европе. В частности, проблема наблюдается в Польше.
Так что происходит с одним из главных элементов подвески? Но прежде чем ответить на этот вопрос, сперва быстро вспомним, что такое автомобильная пружина и зачем она нужна.
Пружины играют очень важную роль в подвеске, ведь речь идет о подавлении ударов и перегрузок, вызываемых перемещением неподрессоренных масс (колес, тормозов, элементов подвески), то есть об обеспечении комфорта во время вождения, безопасности и сохранении заданного клиренса под днищем транспортного средства.
Пружины также уменьшают силы, действующие на подвеску. Без пружин автомобилем вообще невозможно было бы управлять. Например, без амортизаторов худо-бедно потихоньку ехать можно, но без пружин этого сделать практически нереально! Почему же о таком важном элементе так мало говорят в обзорах? Почему не уделяют ему должного внимания?
Все достаточно прозаично. Первое: поскольку витые элементы не требуют технического обслуживания, они очень медленно изнашиваются, и до тех пор, пока не произойдет механическое, и очень значительное повреждение, водителю будет тяжело почувствовать разницу при движении между новой и проехавшей сотню-другую тысяч километров пружиной.
Да, автомобиль будет медленно терять все это время дорожный просвет, но в этом как бы и вся разница. Каких-либо механических ухудшений в управляемости вы вряд ли почувствуете.
Бирка подскажет вам, что эти пружины стоят на автомобиле с самого начала
Но что интереснее, даже растрескивание мотков пружины не способно вызвать больших осложнений в управляемости автомобилем, поскольку обычно повреждение происходит в самом конце обмотки, в месте крепежа пружины к кузову или подвеске, так называемом гнезде пружины.
Кроме того, длина самой пружины существенно не изменяется даже после поломки до тех пор, пока обе части пружины не сместятся относительно друг друга. Только после этого высота одного из колес слегка падает, что, впрочем, также может остаться незамечено автомобилистом.
Почему пружины ломаются, симптомы поломки?
На вид пружина была практически новой
Рабочую среду пружины подвески можно назвать сложной, поэтому во время эксплуатации легко повредить защитное покрытие витого тела элемента и раскрыть сталь, которая очень быстро может начать корродировать под воздействием солей. Но больше всего пружинящий элемент страдает зимой, когда вода, соль и песок попадают между витками, что приводит к его повреждению.
Типичные симптомы сломанной пружины подвески:
Нерегулярный стук и вибрация на неровностях;
Характерные глухие удары при сильном повороте колес или интенсивном торможении;
Наблюдается разница в высоте машины по продольной оси (левая сторона выше правой, и наоборот) или между передней и задней частями;
Сильные крены при движении и торможении
По какой причине пружинам может потребоваться замена?
Если вы купили автомобиль, на котором стоят пружины отличного от черного цвета, то вам, вероятно, придется распрощаться с этим тюнингом. Скорее всего, что после их замены на стандартные элементы автомобиль станет более комфортным, а амортизаторы прослужат дольше.
Также специалист уверяет, что важно помнить и о проблемах, связанных с превышением максимальной нагрузки на автомобили и среде их эксплуатации. Хоть хронический перегруз и способен быстро вывести пружины из строя, езда по плохим и разбитым дорогам также, скорее всего, потребует списать пружины гораздо раньше запланированного срока. В худших случаях пружинам придет конец за 3-5 лет при небольших пробегах.
«Рекомендуется заменять пружины каждую вторую замену амортизаторов – 80-100 тыс. км. Иными словами, на 4-5-летнем автомобиле со среднестатистическим пробегом 20 тыс. км в год пружины в идеале должны быть заменены (один раз), как и амортизаторы, (дважды).
Евгений также поделился еще одним интересным наблюдением. Как оказалось, запчасти, ставящиеся на новый автомобиль на конвейере, ходят при нормальной эксплуатации без ДТП в основном значительно дольше даже дорогих аналогов, устанавливаемых автомобилистами на свои машины при замене. Возможно, этому есть объяснение: на производстве ставят более качественные детали?
Пружины также стоит поменять на новые даже в тех случаях, когда невооруженным глазом на них видна сильная коррозия. Вообще, это частое явление и одна из самых популярных причин появления трещин. Чаще пружины ломаются только из-за низкого качества продукции или при покупке подделок. Поэтому их лучше покупать у известных компаний.
Нужно ли менять пружины комплектом на все колеса?
Вспоротое обломком пружины колесо
На этот вопрос нельзя ответить однозначно. С одной стороны, многие специалисты рекомендуют к замене весь комплект пружин по кругу. С другой стороны, если вы владелец переднеприводного автомобиля, то скорее задние пружины и амортизаторы вашего авто будут жить в 1.5-2 раза дольше, чем передние элементы. На них попросту нагрузка будет меньше. А значит, если пружины не ржавые, зачем менять их на новые? Достаточно поменять передние и ездить дальше!
Впрочем, чтобы это определить, необходимо заехать на СТО и детально изучить подвеску. Может, кажущаяся благополучной пружина уже лопнула и это действительно эпидемия.
Читайте также: