Ликвидность мазда сх 9
Так вот, первое поколение, собранное из разработок Ford и Mazda, замешанных так густо, что можно с полным правом говорить о собственной оригинальной конструкции, продавалось в России несколько раз: сперва с 2008 по 2010, потом с 2012 года по 2015, и немного в 2016, параллельно со вторым поколением. Машина хорошая, настоящая, не ржавеет, но жутко прожорлива и не лишена недостатков. Её второе поколение сперва воспринималось как рестайлинг, будучи, по сути, новой моделью, похожей только идеологически и слегка внешне: другие моторы, трансмиссия, ходовая, кузов, салон, отделка. Цены на новинку держались на вполне конкурентоспособном уровне, но фурора на рынке большая Mazda не произвела. А зря, потому что машина хорошая! Теперь она потихоньку занимает своё место на рынке автомобилей с пробегом, и если не попасть на аварийную, представляется весьма и весьма выгодным приобретением.
Некоторое беспокойство доставляло и навесное двигателей. То пластиковый ролик натяжителя ремня навесных агрегатов запоёт тоскливую песню, не дожидаясь регламентного срока, то катушки не переживут глубокой лужи. А ведь именно в них встроены инновационные ионные датчики, которые помогают избежать упомянутой выше детонации. Принцип их работы прост: ионный датчик следит за колебанием ионного тока в зазоре свечей зажигания после воспламенения топливной смеси, и если есть какое-то отклонение, даёт команду электронному блоку управления корректировать зажигание в режиме реального времени. Это исключает детонацию уже при следующей вспышке.
Ещё моторы Skyactiv очень не любят воды в топливе, а ТНВД – твёрдых частиц. Поэтому залог беспроблемной эксплуатации – качественное и своевременное обслуживание, замена фильтров и жидкостей, причём желательно на рекомендованные. Жор масла, или его течь, на которые иногда жалуются владельцы машин потерявших гарантию, вызван тем, что в гаражных мастерских льют слишком жидкое масло (0W-20, например). Проблемы с масляными двухдиапазонными насосами, преследовавшими двигатели Skyactiv в первые годы производства, CX-9 не коснулись вовсе. Затруднения с холодным пуском им тоже неведомы, хотя определённая шумность при прогреве осталась. Вызвано это тем, что угол опережения зажигания сдвигается настолько, что топливо догорает прямо во впускном коллекторе, разогревая катализатор. Чего не сделаешь ради экологии? Тем не менее, вызывает удивление, как эта новая, истинно революционная технология, оказалась настолько надёжной и стабильной в работе. Только лейте хороший бензин, не ниже 95-го.
Бездорожье подождёт
Не пустой третий ряд
На вторичном рынке машин второго поколения немного. Цены начинаются от двух с половиной миллионов и доходят до четырёх. Часто встречаются машины с пробегами за 150 тысяч. Комплектации разные, но большая их часть – довольно дорогие варианты. Целесообразность покупки подержанной CX-9 может вызывать сомнения, учитывая, что новые стоят от 3,3 миллионов. Правда, если вы попали на ограниченную, например, юбилейную версию, и собираетесь ездить на ней не год и не два, то происхождение машины должно волновать в меньшей степени. Не так важно, из салона она будет или от рачительного хозяина, главное – прозрачная история и желание приобрести автомобиль одновременно невероятно практичный и эксклюзивный, характеристики которого, равно как и внешность, в самом деле достойны самых высших оценок. А тот факт, что не всем это очевидно, только добавляет кроссоверу благородства.
Немного строк о данном приобретении, может кому будет интересно и поможет в выборе очередного ФэмэлиКар.
До данного аппарата было достаточно много во владении SUV (в т.ч. 7-местных) подобного формата: LR Freel i6 – Disco III TDV6, Honda Pilot V6 3.5, Volvo XC90 2.5T, Nissan Murano V6 – Path R51 2.5d –Path R52 V6 3.5, Ford Explorer V6 3.5, Kia Sorento 2.2d, поэтому периодически буду сравнивать с ними.
Поскольку встал вопрос о плановой замене Соренто (в свое время был куплен совершенно случайно) выбор достаточно прост, поскольку многие с нашего рынка сбежали, соответственно выбирать было особо не из чего: немцы в районе 7 млн., новый Пат еще не привезли, Тойота переоценена (как обычно), рамные авто оставим для бездорожья, дизельный Палисад не сыщешь по разумному прайсу.
В общем все плюсы 9 особо не буду перечислять, думаю всем они известны, поэтому перечислю некоторые моменты:
— интерьер и экстерьер на фоне многих других конкурентов весьма очень даже, наппа очень приятна;
— подвеска сбалансирована, хотя многие жалуются на передачу всякой мелочи, но поверьте, если в Эксплорере она валкая и бестолковая (как у всех usa), а в соренто излишне жесткая, то в 9 явно баланс. Но до сбалансированности Вольво и LR (на пружинах) она понятно не дотягивает;
— музик – гут, но харман в Соренто был чуточку сочнее, тем не менее боуз тоже на уровне;
— тормозов в городе хватает с поправкой на 5 метровый авто, на трассе пока не перегревал, но некоторые жалуются;
— мотор… на обкатке очень любит топливо, после дизеля – шок))))), далее расход чуть сбалансируется и будет средний в районе 14.0, зимой думаю по более (да и те, кто пишут про 10-11, либо не съезжают с трассы, либо постоянно смотрят на стрелку тахометра), что норм для большого и тяжелого авто с поправкой на турбомотор.
В общем вывозит он этот дирижабль в городе хорошо, на уровне того же v6, но на трассе если со 140 на обгон, то чувствуется, что тяжеловато ему – надо выкручивать, что не очень приятно на рядной четверке;
— айсин надежен и прост, но 6-ст, как Вы понимаете, не способствует экономии топлива на трассе, хотелось бы 8 ст.;
далее то, что вызывает недоумение, особенно на фоне большого количества в 9 всяческих современных ассистентов:
(которые лично мне к слову совсем ни к чему, а именно: удержание в полосе – это шляпа, поскольку если вы ездите чуть быстрее скорости потока и не всегда соблюдаете пдд, то эта штука начинает напрягать; экстренное торможение точно не для любителей перестраиваться в последний момент))))); адаптивный круиз на трассе удобен в потоке (если совсемммм не торопитесь), но ближе к светофорам резче тормозит и также резко набирает)
— очень короткие подушки передних сидений, привыкнуть можно, но мне понадобилось пару тыс.км., в целом — это беда многих японцев (это была самая большая претензия);
— отсутствие датчика открытия пятой двери;
— зачем при выключении зажигания гаснет аудио? В Соренто все работает, пока не откроешь дверь, что очень удобно. Также все гаснет, когда заводишь мотор, что классика, но это уже каменный век;
— при дожде течет вода по бокам пятой двери при открытии))) приходится заходить по центру));
— подогрев руля только по бокам… когда вращаешь рулем в холода, ощущения неоднозначные));
— пятую дверь из салона Вы сможете открыть только после выключения зажигания, либо после открытия водительской двери, то есть помочь пассажирам без лишних манипуляций не получится.
— беспроводной кар плей далек от совершенства, не всегда корректен, да и в целом мультимедиа порядком устарела уже;
Все вышеперечисленное конечно же некритично и в целом 9 великолепен за свой бюджет и старания инженеров.
Все, что будет лучше – это к гАнцам или Англам за бюджет умноженный на два.
X5 2.5d в бизнесе за 6 млн. не предлагать))))).
Новый Соренто испортили роботом. Палисад неплох, если Вас не смущает Хундай.
Приветствую Всех кто зашел в гости!
Поздравляю с Майскими Праздниками)))
После продажи Мурано, Мурика V-6,встал вопрос, а что взять взамен, но за меньшие деньги, бюджет до 1млн.руб. Минимальные требование к машине: полноприводный кроссовер с двигателем V-6 не меньше, с коробкой автомат и более-менее живой экземпляр(вкладывать в ремонт много не хочется).
Итак на каких вариантах я остановил свой выбор:Кадилак Эскалейд-3 от 2009г в комплектации Платинум(2-й ряд капитанские кресла), Хендай ix-55 от 2011г.дизель или бензин не мог определится, Киа Мохав, МАЗДА СХ-9 рестайлинг от 2012г.
1)я вообще питаю "любовь" к америкосам и Кадилак это скорее эмоциональное хотение, рассматривал еще и Шевроле Тахо(на новом катался, машина просто бомба, обязательно куплю его в будущем), ездил смотрел пару вариантов, но трезво поразмыслил и отказался в первую очередь из-за боязни приобрести десятилетнию машину с кучей гемороя трехтонного, есть шикарные варианты, но ценник стартует от 1.5-1.8млн, (налог и жор бензина меня не пугает, ставить машину тоже есть куда)
2)Хендай ix-55, Киа Мохав наверное была бы более правильная покупка, особенно дизеля(239л.с), большая, надежная машина, но вот не нравится внешне и все, причем ни Хендай ни Киа.
3)Мазда СХ-9 случайно обратил на эту машину внимание(у соседа в дорестайле есть с пробегом 200т.км, очень он уж мне хвалил свою машину и в первую очередь надежность, говорит бери рестайлинг), я начал смотреть машины, читать форумы, видосы и т.д. и понял что Мазда, большая, надежная по опциям не бедная и в свой бюджет я вписываюсь и внешне более-менее мне понравилась.
Нашел данный экземпляр у второго владельца с пробегом 113т.км, 2012г.в.по документам все чисто,
перед покупкой загнали авто к официалам, те машину диагностировали 4 или 5часов по всему-чему можно(кузов, двигатель, коробка, подвеска, салон), короче всю перетряхнули…конечно нужно немного машиной заняться, из срочного это обычное ТО+частичная замена масла в коробке(на 112т.км уже делали частичную замену+поменяли раздатку), замена передних рычагов, замена задних сайлен-блоков, замена серповидных рычагов, задние стойки стабилизатора, замена натяжителя ремня генератора+свечи+промывка дросселя, сход-развал, промывка радиатора, замена одной лампочки ксенона и вроде бы всё.Посчитал примерно на 50т.руб…Владелец машины мне сделал адекватную скидку, ударили по рукам и я стал новым владельцем Mazda CX-9 Бегемота zoom-zoom))
Хорошая комплектация:бесключевой доступ, есть люк, 20-е колеса, светлый кожаных салон, 7мест, причем второй ряд двигается и наклоняется, эл.богажних, биксеноновые фары(с автосветом), контроль мертвых зон, контроль полосы, есть еще какой-то контроль впереди едущей машины но бестолковый, показывает что впереди едет машина и пищит и все…камера, парктроники только задние, эл.сиденья с памятью, громкая связ, дебильная мульти медиа с маленьким экраном, но хороший звук BOSE.отвратительная шумка(ее просто нет), хороший двигатель V-6,277л.с, полный привод+20см дорожного просвета, для Москвы, сугробов то что нужно, в грязи, в поля я не езжу))
Запчасти
Mazda CX-9 2012, двигатель бензиновый 3.7 л., 277 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 16
Как так вышло, что после Мурано пересели на более старую Мазду?)
это все БИЗНЕС)) виноват))…
Добрый вечер. Ну как автомобиль, не разочаровал ? Сейчас выбираю между сх9 и honda crosstour. ( Год примерно одинаковый и мощность и габариты.) И та и та нравится. Но решится не могу на данный момент . ))
Добрый! Хонда 100% меньше внутри(катался на ней), у Мазды 3ряда сидений и больше багажник…а так похожи по управляемости.Мне понравилась машина, простая в обслуживание, надежная если все вовремя делать.минусов мало — шумка плохая и бензина жрет много, а остальное только плюсы.
Хорошая тачка, еслиб толко не 277сил) руль Протер очень сильно, что странно для такого пробега. По сути на 100не только ходовая нуждается в ремонте. 100~ня это можно считать новая тачка.
Ну Х. З. по пробегу на 100% никто сказать не может, через сервис и по документам все сходиться, покупал не у перекупов.
Первый владелец был каким-то управляющим салона мазды и он за 4г проехал 90т.км, по сервис книжке электронной все совпадает, Новые владельцы проехали за 3г всего 23т.км, есть за 3г доки с сервисов где указаны пробеги и все сходиться, я с ними познакомился, хорошие люди обеспеченные(вряд-ли будут крутить пробег), купили уже в новом кузове СХ9.Да руль затёрт, двери без фиксации, но все остальное в хорошем состоянии, я был в трёх разных сервисах,
первый это оф дилер, который в течении 5часов проверил всю машину при мне(кузов, коробка, двигатель вся подвеска, вся электрика) и сказали мне реальное состояние машины и что нужно с ней сделать и поменять,
дальше я менял все жидкости и все детали которые нужно поменять на двух сервисах и они мне сделали ещё раз диагностику, поэтому сейчас я уверен, что с машиной полный порядок в глобальном плане.
А шумка, фиксаторы дверей, руль это я все сделаю со временем Для меня главное, чтобы я был уверен в машине.
Ну вот управляющий салона, это уже подозрительно.У меня знакомый в салоне у ОД работает, рассказывают, как там мутят. Рисуют себе пробеги любые короче.
Возможно и так, но проверить я это уже не могу, а гадать не вижу смысла. Но я знаю на сегодня состояние машины, в разных сервисах подтвердили, что хорошое, надеюсь что сюрпризов не будет…
Мы не стали разбираться в сложных генетических переплетениях, зато посчитали во что обойдётся простому труженику офисного стула содержание такого крупного автомобиля. Причём дело не только в деньгах. Просто нас утомили разговоры о бесполезности большой машины в городе. Точнее, даже не в городе, а в современной жизни как таковой. И конечно, кому как не нашему главному редактору выпала нелёгкая доля заправлять, мыть и парковать СХ-9 в городе с малахитовыми бордюрами и идиотской разметкой на дорогах. Ну да ничего, он у нас крепкий, трудностей не боится, да и в особой ангажированности замечен пока не был.
Говорите, что хотите, но это самая брутальная Mazda, и она действительно с самого начала была ориентирована на американский рынок, где, как известно, нежно любят огромные салоны, большие моторы и очень мягкие подвески. Из всего этого арсенала у новой CX-9 остались только размеры, потому что двигатель в 2.5 литра большим никак не назовёшь. Что касается подвески, то это удивительная смесь комфорта и собранности, что при первом знакомстве немного подрывает шаблон, как и почти легковые реакции на руле. Ну конечно, и то, что кроссовер семиместный, широкий и длинный, накладывает отпечаток на восприятие. Особенно забавно выглядит центральный подлокотник с двухстворчатой распашной крышкой, раскрывающейся в разные стороны, где при желании можно спрятать домашнего гнома или пару кило клубней. И то и другое сейчас может оказаться очень кстати.
Третий ряд принято считать детским, но только не в нашем случае. Двое взрослых, пусть и не очень крупных мужчин, смогли доехать до Питера, хотя всю дорогу и ныли, что им скучно. Ведь единственное развлечение доступное на третьем ряду – толкать соседа локтем. Весело, но быстро надоедает. А чтобы вместо третьего ряда сидений не зияла дыра, привлекающая жуликов, мы заказали в Австралии инерционную шторку, которая производится только там. В результате к стоимости автомобиля в 3 600 000 рублей прибавилась ещё пара-тройка десятков тысяч. Зато теперь никто не видит, какие сокровища лежат у вас в багажнике.
Кратко резюмируя можно сказать, что езда в городе в целом комфортна, но иногда бывают моменты. За городом – просто замечательно. Удобно, просторно, а учитывая многочисленные системы помощи водителю, ещё и безопасно. В городе в принципе тоже, но заляпанная снегом и политая мерзкой московской жижей камера под лобовым стеклом нет-нет да и выключится.
Теперь давайте приступим к подсчётам. К тому, на что обращают внимание все потенциальные покупатели.
Итак, наша Mazda в комплектации Executive стоила в декабре проклятого человечеством 2020-го года 3 613 000 рублей. Мы купили шторку и страховку (ОСАГО), что увеличило ценник ещё на 60 000 рублей. Можно было купить и полис КАСКО с аварийным комиссаром и без франшизы, но он обошёлся бы в 250 000 рублей, а учитывая, что мы никогда не работали в администрации Серпуховского района, это показалось слишком дорого.
Средний расход по Москве, а трафик здесь непредсказуем, как законодательные инициативы наших депутатов, – 12,5 литров девяносто пятого при объёме бака 74 литра. Нефтяная страна не может позволить себе дешёвый бензин, поэтому бак обходится примерно в 3 600 рублей, и хватает его недели на полторы. Если ваши маршруты не пролегают через города с пробками, то расход падает до 8–9 литров на сотню, а значит, на полном баке можно ездить недели две. Считаем дальше! На автомобиле стоят омыватели фар, которые, к счастью, не так уж активны и срабатывают на каждое пятое нажатие омывателя лобового стекла. Так что в плане вонючей синей жидкости, продающейся на обочинах дорог, Mazda вас не разорит.
Скоро мы поедем на ТО. И если при покупке автомобиля не заключить сервисный контракт на 20-процентную скидку, то первый визит обойдётся в 15 400 рублей, что не кажется очень уж большой суммой для дорогого кроссовера.
Таким образом, Mazda СХ-9, как и прежде, – одно из самых выгодных предложений в сегменте семиместных кроссоверов. Дорогая страховка, не всегда удобные в городе габариты, расход топлива на грани – это всё есть. А ещё есть очень бодрый мотор, большой и комфортный салон, спортивная управляемость и умопомрачительная аудиосистема Bose. Так что, как говорят в этих ваших интернетах, — продолжим наблюдение!
Читайте также: