Ликвидность киа рио х
Компакты повышенной проходимости отныне в моде. Пионером данной подниши массового сегмента выступил Renault Sandero Stepway , далее появились Lada Vesta SW Cross и Lada Vesta Cross . А потом к ним добавился и KIA Rio с приставкой X-Line, который также предполагает намек на вседорожность. Причем корейский хэчтбек выделяется от перечисленных конкурентов довольно оригинальным дизайном и вполне качественным салоном. Но и он не является идеальным вариантом для покупки. Ниже команда N5Eперечислит пять причин, исходя из которых, стоит отказаться от покупки данного автомобиля. Итак, читайте о них ниже.
Причина 1: маленький дорожный просвет
Учитывая тот факт, что KIA Rio X-Line позиционируется как хэтчбек повышенной проходимости, он должен иметь хорошую геометрическую проходимость, однако ее нет. Причиной тому выступает малый клиренс, который составляет всего 170 миллиметров. Это не позволит штурмовать глубокие колеи либо броды, хотя пластиковый обвес довольно надежно защищает кузов от механических повреждений.
Причина 2: посредственная звукоизоляция
Корейцы явно сэкономили на звукопоглащающем материалы на внутренней части капота, а также на днище и в районе колесных арок. В результате жадности разработчиков в салоне практически всегда присутствует отчетливый фоновой шум от дороги, звук работы мотора на любых оборотах и работы подвески. Кроме того, на высоких скоростях появляется свист ветра в районе боковых зеркал, что свидетельствует о просчете в проработке аэродинамики кузова КИА Рио Икс Лайн .
Причина 3: очень жесткая подвеска
Безусловно, подвеска обладает высокой энергоемкостью, однако она менее длинноходная, нежели подвеска той же Веста Кросс . Это провоцирует сильные толчки при проезде абсолютно любых неровностей - обидно, учитывая тот факт, что Лада мелкие неровности попросту игнорирует.
Причина 4: капризные в эксплуатации моторы
Бензиновые двигатели 1.4 и 1.6 литра, которыми комплектуется KIA Rio X Line , обозначены заводскими маркировками G4LC и G4FC соответственно. Так как они принадлежат к общему семейству, то имеют и одну общую, довольно серьезную проблему - быстрый износ катализатора. Он, в свою очередь, изнашивается от заправки плохим топливом. Разрушение катализатора провоцирует попадание его частиц в камеру сгорания, что в дальнейшем чревато образованием задиров на стенках цилиндров, ускоренным износом поршневой группы. Данная проблема иногда возникает уже до 50 000 км пробега, что конечно же, огорчает.
Причина 5: проблемы с электрикой
В один прекрасный момент на приборной панели может загореться множество аварийных индикаторов, при этом машина может отказаться ехать. Причина этого явления заключается в проводке багажной двери - через ее слабые уплотнители на разъемы попадает влага, что и становится причиной сбоев электронных систем.
Киа Рио — одна из самых хорошо продающихся машин в нашей стране. Ликвидность на вторичном рынке отличная, безопасность по EuroNCAP пять звезд и достаточный набор опций делают из машины один из самых привлекательных вариантов за свою цену.
Но недостатки у авто, конечно, тоже имеются. После теста машины хочу поделиться пятью минусами авто, которые мне сразу бросились в глаза.
Начнем с подкапотного пространства и плавно перейдем к салону и багажнику. Первый минус, который я увидел — это постоянно грязная подкапотка. Я понимаю, что сейчас на дорогах полно грязи и снежной каши, но тем не менее такого количества грязи на всех узлах и агрегатах под капотом быть не должно.
У машины пробег 1200 км, а под капотом все уже просоленное и в реагентах. В принципе недостаток не критичный, но все равно неприятно. Едем дальше.
А вот это совсем уж непонятный маневр: вместо газонаполненного упора здесь палка-подпиралка. Машина, напомню, стоит 1,2 млн рублей. Неужто не могли сделать капот на упоре, чтобы не приходилось каждый раз палку подставлять?
И ведь поставить упор — это совсем не дорого. Ну, насколько бы выросла цена машины? На пару тысяч? В масштабах миллиона с лишним это совершенно не те деньги, которые стоит экономить. Зато впечатление от машины было бы совершенно другим. А тут такое чувство, что хотели сэкономить буквально на всем, даже на копеечном упоре для капота.
Следующая претензия к панели. На агрессивно-спортивную вставку из красного пластика денег и креативности у создателей авто хватило, а вот сделать хотя бы панель из пластмассы софт-тач — увы и ах, это уже не к нам.
Скажете, придираюсь? Отнюдь. Потому что в Логане за 900 тысяч к жесткому пластику по всему салону нет никаких претензий, а здесь машина дороже на 300 тысяч! Могли бы уж хотя бы панель сделать из мягкого пластика, про карты дверей я уж вообще молчу.
Четвертый недостаток — хроническое отсутствие места на заднем диване . К передним креслам нет никаких вопросов, а вот пассажирам на заднем ряду будет тесновато. Мало того, что "затянутая" крыша вызывает легкий страх замкнутого пространства, коего над головой задних пассажиров и правда остается очень мало, так еще и колени упираются в спинки передних кресел.
Кстати, забыл сказать: на тесте у меня была Киа Рио Х, то бишь версия хэтчбек. Вероятно, у обычного Рио в кузове седан места задним пассажирам дали чуть больше, но именно в хэтче сзади реально тесновато.
Ну, и последняя претензия к Рио Х — это лукавство в измерении объема багажника. На фото сверху весь багажник: скажите навскидку, сколько здесь литров? Я бы сразу сказал, что примерно литров 330, плюс минус десятка.
А производитель говорит, что здесь все 390! Так и хочется спросить: "Вы серьезно?" Я понимаю, что сейчас у многих производителей авто принято завышать показатели объема багажника, но не врать же покупателю прямо в лицо. Вот для сравнения объем багажника Рено Дастер:
Здесь 408 литров. То есть если верить цифрам, то багажник Рио Х меньше на 19 литров. Думаю, и так понятно, что это абсурд.
И здесь я даже не в претензии к размеру багажника Рио Х как таковому: понятно, что у хэтча В-класса он весьма скромный. Но зачем обманывать клиента? Написали бы честно, что там 340 литров, и все было бы нормально. А так создается ощущение, что литры просто приписали на бумаге.
254 395
Аналитики компании CarPrice составили сводный рейтинг ликвидности б/у автомобилей возрастом от 2 до 4 лет на вторичном рынке. Идея рейтинга проста. Чем больше числовой показатель рейтинга, тем быстрее и выгоднее можно продать автомобиль определенной марки и модели. И наоборот - чем ниже показатель рейтинга, тем дольше будет продаваться такой автомобиль и тем сильнее нужно будет снизить цену продавцу.
Показатель ликвидности рассчитывается на основе количества автомобилей, выставленных на продажу, срока продажи и финальной цены. Дополнительно для каждой модели указывается средний срок продажи. Первое место в рейтинге с большим отрывом занимает Hyundai Solaris 1,6 AT - ликвидность 100,17, срок продажи 24 дня. Далее идет Lada Granta 1,6 MT (ликвидность 64,34, срок - 35 дней) и Киа Рио 1,6 AT (ликвидность 60,17, срок - 23 дня).
Интересно, что Hyundai Solaris 1,4 MT имеет на порядки худшие показатели: ликвидность 1,43, срок - 30 дней.
Коэффициент ликвидности/средний срок продажи всех моделей Hyundai и KIA, попавших в рейтинг:
Hyundai i40 2,0 AT - 7,84 / 37
Hyundai i40 1,7d AT - 0,23 / 39
Hyundai ix35 2,0 AT - 9,65 / 34
Hyundai ix35 2,0d AT 4WD - 0,37 / 38
Hyundai Solaris 1,6 AT - 100,17 / 24
Hyundai Solaris 1,4 MT - 1,43 / 30
Kia Ceed 1,6 AT - 20,92 / 26
Kia Ceed 1,4 MT - 0,23 / 35
Kia Cerato 1,6 AT - 12,32 / 31
Kia Cerato 1,8 AT - 0,24 / 25
Kia Rio 1,6 AT - 60,17 / 23
Kia Rio 1,6 MT5 - 2,30 / 23
Kia Sorento 2,4 AT - 5,71 / 35
Kia Sorento 2,0d AT - 0,06 / 51
Kia Sportage 2,0 AT - 14,08 / 26
Kia Sportage 2,0 MT - 0,13 / 55
У нас на тесте была максимальная версия Premium, которая на сегодня стоит 1 149 000 рублей, начинаются же цены на X-Line от 899 900 рублей, это самая простая модификация Comfort с 1.4-литровым двигателем 100 л.с. и механической коробкой передач. В нашем же случае двигатель уже 1.6 литра 123 л.с. и шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод у данного автомобиля только передний, здесь без вариантов.
По оснащению электроникой максимальная комплектация, конечно, самая нафаршированная. Головное устройство AVN 5.0 с 7” сенсорным экраном. Углы обзора у него неплохие, но на солнышке дисплей бликует, плюс отсутствует олеофобное покрытие, так что поверхность экрана моментально покрывается отпечатками. Прорисовка меню подкачала, это такой привет из 90-х, так что после современных интерфейсов, смотреть на систему Kia даже больно. Зато система поддерживает платформы Android Auto и Apple CarPlay, так что можно подключить смартфон и забыть про эти ужасные шрифты и иконки из Windows 95.
Но стоит отметить и пару положительных моментов в медиасистеме AVN 5.0, так, скорость её работы вполне приемлемая, есть навигация с базой камер и возможностью отображать пробки, последнее доступно, когда вы подключите систему к интернету по Wi-Fi, например, создав точку доступа на смартфоне. Также доступна функция отображения на экране двух приложений, что бывает удобно. Соединение автомобиля со смартфоном по Bluetooth происходит без проблем, громкая связь работает также без нареканий. Разъем USB только один, находится он в самом низу центральной панели, без особого труда заряжает современные устройства, но, конечно, небыстро. Рядом с ним расположен аудиоразъем, а по краям – две розетки на 12 В, которые закрыты крышками.
Для облегчения парковки в автомобиле имеется камера заднего вида с разметкой, которая дает не самую лучшую картинку, но вкупе с задними парктрониками все же заметно помогает. Передних парктроников не предусмотрено даже в максимальной комплектации. Круиз-контроль пассивный, но, несмотря на это, во время поездок на дальние расстояния с ним водителю будет заметно легче, все управление им находится на клавишах на руле.
Посадка в Kia Rio X-Line легковая, а не как в кроссоверах, и, на мой взгляд, немного специфическая: ноги вытянуты, при этом спина вертикально, я не смог устроиться так, чтобы было комфортно и уютно. Кресла слегка мягковаты, им не хватает боковой поддержки, да и подушку хотелось бы чуть длиннее. Есть регулировка руля по высоте и вылету, последнего для высоких водителей будет недостаточно. Места в салоне не сказать, чтобы много, в плечах слегка жмет, с передним пассажиром частенько воюешь за подлокотник. С моим ростом 187 см сам за собой я усаживаюсь с огромным трудом, но там даже ребенку или взрослому невысокого роста будет тесновато. Получается, что если водитель высокий, то в автомобиль сядут только еще два человека, третий там уже будет страдать. С другой стороны, чего можно ждать от автомобиля, который даже сам производитель относит к субкомпактам?
Приборная панель в Kia Rio X-Line классическая, информация с нее хорошо читается. По центру находится монохромный дисплей, на который можно вывести цифровой спидометр, если аналоговый вас не устроит. Также здесь вы можете посмотреть данные бортового компьютера и выполнить системные настройки автомобиля (свет, двери и т.д.).
По комфорту и шумоизоляции Kia Rio X-Line полностью соответствует цене, если не придираться, то достаточно неплохо. Единственное, что во время ускорения вы отчетливо слышите, как надрывно рычит мотор, а на трассе уровень аэродинамических шумов немного выше комфортного. Подвеска хорошо справляется с небольшими неровностями, но вот крупные выбоины пропускает.
К управлению автомобиля особых вопросов нет, он достаточно понятный и послушный. Шестиступенчатый автомат хорошо работает при равномерном движении, в пробках же может иногда дергать, а после кикдауна задумывается на некоторое время. Сложилось впечатление, что инженеры сознательно настроили работу пары двигатель-автомат на Kia Rio для неспешного передвижения, если же хочется большей динамики, приходится всегда продавливать газ чуть больше, ждать отклика от коробки и затем слышать натужный рев мотора. Если же ехать плавно и не спеша, то вопросов к автомобилю практически нет. Расход топлива у нашей версии X-Line был около 9.6 литра на 100 км в смешанном режиме, в городе иногда вырастал почти до 11 литров.
В целом, понятно, почему наши люди голосуют рублем за Kia Rio, в частности, и за кросс-версию X-Line. Выглядит автомобиль внутри и снаружи весьма недурно, салон для данного класса не сказать, чтобы тесный, при этом еще и багажник есть. Двигатель и коробка не самые плохие, особенно если вы не собираетесь участвовать на Rio в гонках. А на версии X-Line можно и на проселочные дороги безбоязненно выезжать, и багажник загружать под самую крышу, а с учетом наличия рейлингов – можно даже и на крышу. Добавим сюда 5 лет гарантии, и рецепт самой успешной иномарки в России готов.
На автомобильном рынке есть различные варианты средств передвижения. Как обычные машины на раз, так и стильные иномарки, предназначенные для семейных поездок.
Чем примечательна модель KIA Rio X-Line и стоит ли ее покупать? О чем пишут владельцы и знающие автомобилисты?
Общая информация
KIA Rio X-Line – бюджетная и модная модель, завоевавшая особенную популярность на российском рынке. Востребованностью стало соотношение низкой стоимости с прекрасной управляемостью и возможностями. Так, при цене всего в 889 тысяч рублей, модель имеет знатную скорость разгона, массовые характеристики. Расход топлива при этом низкий, что делает использование наиболее выгодным.
Перепродают разные варианты модели за цену в 90-100 тысяч меньше заводской, в зависимости от состояния. Максимальная комплектация способна продаться за 1 миллион.
Существует 9 цветовых вариантов заводского вида – серый в трех разновидностях, белый, черный, желтый, бронзовый, красный, голубой. Из особенностей производитель выделяет уникальную форму задних светодиодов. Они довольно яркие и более заметные, что полезно в ночных поездках и вечернем передвижении.
Возможен двигатель одного из двух двигателей, каждый из которых имеет отдельную характеристику по разгону до 100 км в час и расходу топлива. Производитель заявляет о высокотехнологичной трансмиссии, особо сбалансированной подвеске. Подвеска разработана специально под российские дороги, что делает KIA Rio X-Line еще более актуальным для водителей.
Плюсы автомобиля
Автолюбители охотно делятся своими впечатлениями от управления KIA Rio X-Line. Использование автомобиля в условиях жизни, а не тест-драйвов, позволило людям убедиться в его положительных качествах, о которых они пишут на форумах и в прямую связь с производителем.
Итак, положительные стороны KIA Rio X-Line:
Минусы
Как и у любого продукта, автомобиль обладает рядом минусов. Учитывая, что часто его описывают как бюджетную модель, этого стоило ожидать. Однако эти минусы, так или иначе, не говорят о полном провале идеи покупки X-Line. Лишь небольшие замечания по поводу самой работы и эксплуатации, которые, весомо или нет, заставили купивших расстроиться.
Итак, недостатки этой версии KIA Rio таковы:
Заключение
Покупать или нет – вопрос, который решается пользователем самостоятельно. Важно понять, что важнее – удобство и комфорт, предоставляемый автомобилем, или его нестабильный внешний вид, поддерживать который стоит довольно дорого.
Большинство отзывов от покупателей говорят о том, что их впечатления о покупке по большей части были положительными, нежели отрицательными. Потому, говоря в целом, приобретать эту модель в салоне или с рук – не провальная идея. Дальнейшая судьба железного друга зависит только от его хозяина. KIA Rio X-Line по сей день остается востребованной моделью на российском рынке авто.
Читайте также: