Lexus rx скрип глушителя
Человек, эксплуатирующий транспортное средство несколько лет, наверняка изучил, как оно звучит. Взревевший мотор после поворота ключа зажигания, тихий рокот на холостых оборотах свидетельствуют о том, что всё в порядке.
При появлении шумов, посторонних звуков возникает чувство беспокойства. Между тем это отнюдь не признак серьёзной неисправности. Если дребезжание с задней стороны, то, вероятно, проблемы с выхлопной системой. Обычно дело в глушителе.
Устройство не отличается сложностью конструкции. Место расположения – у выхлопной трубы. Предназначение:
- ·минимизация воздействия волн давления, идущих от двигателя;
- снижение шумности;
- устранение неприятных звуков.
Принцип работы глушителя
Звуковые волны создают давление, воздействие которого определяется:
- плотностью среды;
- показателями скорости.
Глушитель призван нивелировать последствия наиболее мощной первой волны. Далее идёт вторая волна. При этом давление низкое. Таким образом происходит подавление шума. Предусмотрены трубки, способствующие выравниванию давления, создаваемого звуковыми волнами.
Не забывайте: функция глушителя состоит лишь в частичном подавлении шума, издаваемого работающим мотором. О полном устранении говорить не приходится. То есть предусмотрено лишь смягчение звуков, воспринимаемых человеческим ухом.
Почему глушитель дребезжит?
Глушитель – один из основных элементов системы, ответственной за выпуск выхлопных газов. Он расположен в непосредственной близости от выхлопной трубы и подключён к ней. Причины дребезжания:
- ослабленные элементы крепления (держатели);
- части выхлопной системы ржавеют.
Материалом для изготовления глушителя служит металл. Разболтавшиеся элементы неизбежно станут причиной постоянного изменения правильного местоположения глушителя. Нередко сильные вибрации, посторонние звуки, возникают на холостых оборотах, при запуске мотора. Предпосылки для усиления дребезжащего шума:
- длительное пребывание в пути;
- резкое ускорение;
- езда по дорогам, покрытие которых оставляет желать лучшего.
Ослабленные крепления не в состоянии удержать глушитель на месте во время движения. Поэтому он систематически соприкасается с другими частями кузова. Отсюда и посторонние звуки.
Коррозия – один из тех факторов, который ни в коем случае нельзя сбрасывать со счетов. Из-за неё тоже крепления приходят в негодность, ослабевают соединения. Вероятность ускорения процесса коррозии обусловлена:
- перепадами температур;
- использованием для посыпания дорог соли, иных химически активных компонентов;
- мусором, остающимся на покрытии;
- повышенной влажностью.
Те, кто долгое время не обращает абсолютно никакого внимания на дребезжащие звуки, издаваемые выхлопной системой, делает большую ошибку. В итоге во время движения создаётся впечатление, что к авто привязана погремушка. Однако речь идет не только о доставлении маленьких неудобств. Такое развитие событий неизбежно приводит к весьма неприятным последствиям, связанным с выходом из строя других элементов выхлопной системы. Это чревато недешёвым ремонтом, переживаниями, волнениями, тратой времени.
Как осуществляется поиск неисправностей?
Для диагностики не понадобится технически сложных устройств. Нужно только не полениться загнать машину в ближайший автосервис на смотровую яму, залезть в неё и произвести осмотр, включающий обследование:
- трубы, подключенной к двигателю;
- глушителя;
- соединений по всей трубе;
- держателей.
Убедитесь, что нет коррозии, признаков механических повреждений. Попробуйте сдвинуть глушитель с места. Смещения не должно наблюдаться.
Зачастую устранение неполадок не доставляет хлопот, вызывает улыбку у водителей. Такой вариант развития событий подразумевают случаи, когда достаточно затянуть крепления.
К величайшему сожалению, порой приходится схватиться за голову. Если элементы глушителя, части выхлопной системы покрыты толстым слоем ржавчины, то их следует заменить.
Предпочтительнее обратиться к профессионалам. Самостоятельное качественное проведение подобных работ затруднительно для обывателей.
Начинаем с э. хвоста.
Первый сверчок живет. не поверите, в спойлере ! Выражается это в зудение на шершавом асфальте где-то над головой и чуть-чуть сзади. Убить его нельзя, утопить можно. Поднимаем дверь, и аккуратно забрызгиваем силиконовую смазку в спойлер в том месте, где он касается стекла. Ждем минут десять - все, сверчок утонул, дверь можно закрывать.
Второй живет в задней двери , вверху, под обшивкой. Аккуратно снимаем заглушку вокруг тяги электромотора, потом снимаем верхний элемент обшивки. Заглушка крепится на защелках, обшивка на пистонах, снимается и ставится очень легко, что-бы снять - надо потянуть, поставить на место - надавить. Заглушка тяги снимается легко, ставится на место чуть сложнее, одну сторону вставляем, другую АККУРАТНО защелкиваем. Под обшивкой провода в ребристых трубочках. Пробуем, какие из трубочек касаются металла и дребезжат, и под них подкладываем паролон, желательно самоклейку, или на скотч двусторонний, иначе вывалится. Можно просто скотч двусторонний или резину 3мм самоклейку.
Третий сверчок живет в дверях , может в одной, может во всех.Он сверч-горыныч, убив в одной, может появиться в другой. Ищется просто - все уплотнители дверей пробрызгиваются слоем силикона. Если сверчки не утонули, с помощью друга или подруги определяем дверь, в которой живет животное (обязательно не самому, в салоне звук распространяется очень нелинейно, с водительского кресла не всегда можно определить место дислокации вредины). И если машинка гарантийная - к официалам,(к сожалению, только в Левобережный - это работа арматурщиков, а они есть не у всех официалов, в Лосином острове они тойотовские, загружены по шею, или не сделают, или не возьмуться.), говорим про дверь -сделают хорошо и быстро, проверено, но записаться надо заблаговременно и именно сказать про дверь - мол, дребезжит под обшивкой.
Четвертый - живет в заднем сиденье , у них там гнездо. Проверяем, защелкнуты ли сиденья на место, обрабатываем сиденье очистителем и кондичионером кожи и пробрызгиваем силиконом механизмы. Срипит, в-основном, кожа, механизмы крайне редко. Все, гнездо убито.
Пятый - шторка багажника и багажник . Там их четыре - один в механизме шторки, не убьешь никогда.(можно,конечно, шторку на мороз, что он замерз и умер, но в России таких морозов нет). Второй в креплениях шторки - армированная 3мм резина самоклейка проклеивается в местах укладки шторки и на ее торцах. Все, сверчок убит. Третий - в местах контакта специальных стоек задней двери с тягами автоматического освобождения шторки - там наклеен фетр, но это место повышенного трения, и никакой материал там не выдерживает, поэтому просто удаляем остатки фетра и смазываем пятно контакта густой силиконовой смазкой для электроконтактов. Либо просто защелкиваем шторку, чтоб автоматом она не открывалась - помогает и то и другое, только, если воспользуетесь смазкой, аккуратнее ее наносите, есть очень небольшая вероятность потом случайно испачкаться (силикон бесцветный, водорастворимый, отстирывается на раз), четвертый - ящички под полом , открываем,снимаем два пистона по краям и вынимаем ящички - у них внизу много пластиковых ножек, которыми ящички упираются в кузов машины, на эти ножки наклеиваем паролон - сверчок идет в сад.
Шестой - защелки ремней безопасности - задние можно зафиксировать специальными штатными пластиковыми держателями, которые спрятаны на новом автомобиле в торцах заднего сидения под кожей (RTFM автомобиля), предние в нормальном положении не гремят, но иногда ремень перекручивается и защелка достает до пластика.
Седьмой - люк . Силикон по периметру - сверчок убит. Второй убивается наклейкой на ветровой отбойник толстого двустороннего скотча. Направляющие механизма не стоит смазывать самому - очень велика вероятность, что туда начнет попадать пыль - люк перестанет закрываться. На смазку сервисную пыль садится почему-то меньше в разы. Кстати, про желание иметь в машине панорамный люк - имхо, не для России это, на одной из машин нашей фирмы он стоит - очень часто пыль не дает люку закрыться.
Восьмой - разнообразные бардачки - либо пластик обклеиваем паролоном, или оборачиваем мелочевку в что - нибудь, в любом случае, главное, чтоб там был порядок, тогда не будет там сверчков.
Девятый - передняя панель . Это и просто и сложно. У официалов Лексуса есть специальная программа по устранению скрипов панели, просто записываемся и устраняем, сложно - как минимум день без машины, и внимательно принимать надо, иногда сервисмены забывают защелкивать панельки на место.
Десятый - экзотика, дефлекторы воздуха у лобового стекла - силикон очень аккуратно, но это, повторяю, экзотика.
Вот и все, что я пока нашел за 60000 км. Кажется, что много, но 90 процентов из этого многие не услышат, а чаще всего не обратят внимания. Я просто люблю, чтоб было идеально, и иногда перегибаю палку. А Лексусы НЕ ЛОМАЮТСЯ.
Огромное спасибо REX@ за этот труд.
Несколько американских Techincal Service Bulletins (TSIB's) на эту тему:
Подробную и официальную информацию по устранению сверчков, шумов, скрипов в салоне Lexus RX 2-го поколения можно найти здесь
Для просмотра понадобится программа Adobe Acrobat Reader. Благодарим за подборку AlexDek
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
У кого нибудь есть такая же фигня? на Надьке, скрипит в заднем креплении при трогании с места, определено эксперементальным путем (сидел в яме,а друган катался по гаражу) скрипит когда держатель движется в резинке (там небольшой ход несколько мм.)
Точечное пшикание унисьмой помогает на 3-4 дня, и подлезть туда довольно сложно :((
У друга на ипсе такой же скрип, но намного тише, а я не могу сильно раздражает.
Там его снять такой гемор, я уже со всех сторон обсмотрел, один болт так посажен что не представляю как к нему подлезть :(
У меня на Ипсе регулярно появляется подобный скрип в подвеске над задним резонатором. Лечится впрыскиванием силиконовой смазки в узел, хватает на 4-6 месяцев.
Можно не разбирая между подушкой и железякой глушителя забить что-нибудь (например толстый гвоздь). Если подушка высохла разные брызгалки и смазки помогают ненадолго.
У меня на ипсе та же фигня..уже 2 раза снимал эту подушку подлазить то удобно с трещеткой маленькой, но надоело..купитьь подушку эту чтоли?? кстати этот кронштейн с резинкой легко пассатижами гнется у меня, подожму на время хватает, потом опять поди разгибается..
упс.. на наде похоже немного друго крепление..
ну вот, положительные результаты!
я читал про этот треск и его лечение еще на старом форуме в далеком 2005 году, когда только купил ипса! сам услышал его при первом похолодании в ноябре 2005, ну думаю, и у меня трещит, с тех пор забил!
и каждый год, КАЖДЫЙ! с наступлением холодов тут всплывает эта тема! и каждый раз как новая! капец!
зы: втулка эта у меня лежит уже год, или больше. все ни как не заменю. может уже нужно новую покупать ))) резина стареет же
Така я же ерунда была! Каждый год, с приходом холодов, один и тот же звук. Теперь нет. Сейчас только сзади хрюн живет!! :0))
хрюн лечится вообще проще простого.
когда у меня "захрюкала" резинка крепления глушителя, я её больше года назад забрызгал какой-то фирменной силиконовой аэрозольной смазкой. до сих пор тишина. .
Под нагрузкой тарахтит-дребезжит как многие "Волги" отечественные когда газуют сильно
Доброго времени суток! У меня ретрохарриер 2001/2.4/2вд. Недавно начал противно торохтеть-дребезжать в районе глушителя под нагрузкой на 2-передаче при оборотах около 2000. Если оборотов больше, меньше или нагрузки нет - и звука нет. На сервисе поднимал машину смотрел - все на месте, ничего не трется, не задевает. Чего ему надо кто знает? Может внутри прогорело чего? По глушителю стучал - внутри ничего не брякает.
Попробуй проверить натяжитель ремня. Когда он выходит из строя тоже появляется такой дизельный рокоток при нагрузке.
Попробуй проверить натяжитель ремня. Когда он выходит из строя тоже появляется такой дизельный рокоток при нагрузке.
Еще раз всем здрасте! Методом тыка установил, что тарахтит именно глушитель (самая большая его часть) причем этот шум со временем возникает во все большем диапазоне оборотов и даже иногда без нагрузки проскакивает. Но опять же, когда колочу по глушителю рукой - ничего не слышно! Какие будут версии? Прогорел глушитель, ослабло где-нибудь соединение или просто мистика? )))
ВОТ, у меня такая же фигня появилась в определённом диапазоне оборотов(2-2,5 тыс.) и только под нагрузкой, прочитал на форуме что ремень грм или ролики, поменял всё, дело не в них(хорошо что поменял: из ремня ГРМ корд торчал, хотя на нём проехал 75т.км, а вролик присутсвовал люфт), ладно. взялся за выхлопную систему, разобрал все части (глушитель, часть с катализатором и плямягасителем/резонаторм, и приёмная часть) из резонатора при встряхивании доносился вших*-вших*, разобрал, внутри тупо сгорела обмотка и всегото, дело не в нём, кстати от калины(1000р) подошёл как родной(пришлось купить т.к. старый разрезал), поменял прокладки между соединениями глушителя - непомогло. а вот в приёмной части глушителя при встряхивании доносился легкий цок-цок, она двойная походу между слоями метал отслоился))) , поэтому купил контрактую(2600) и вуаля - тишина.
Проблему совместными с СТО усилиями решили! Долго слушали машину и наслушали, что звук исходит из последней самой большой банки глушителя. Сняли ее, аккуратно сделали надрез болгаркой, приоткрыли и обнаружили,что все целое и на месте. Обратно закрыли, заварили, молоточком простучали, на место поставили и звука нет - всем счастье. Форумчанам спасибо за участие!
Всем привет.
У меня похожая проблема. Одним из способов её решения является легкая деформация трубы так, чтобы внешняя труба прижала внутреннюю. Также по отзывам ясно, что скорее всего дело в приемной трубе. Помогите идентифицировать её (приемную трубу) на схеме.
Спасибо!
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Lexus RX300 U140F скрежет при трогании с места
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
Lexus RX300 U140F скрежет при трогании с места
Добрый день!
Автомобиль Lexus RX300 2001 год, полный привод, АКПП U140F.
При спокойной езде по городу иногда (очень редко) при трогании после остановки (на светофоре, например) слышно скрежет со стороны переднего левого колеса, и ощущение, словно что-то мешает тронуться. Звук сразу после начала движения пропадает. Что это может быть – коробка, раздатка, шрус, тормоза?
Я тоже извиняюсь за такой вопрос. Послушать на подъемнике не получится, так как проблема пока вылезает редко и невоспроизводимо. Видимо надо подождать, либо станет хуже и проще для диагностики, либо пройдёт.
В любом случае благодарю за ответ.
[ Post made via Android ]
Это приходит медленная смерть планетарной передачи в коробке и корончатотой шестерней))))) чем раньше туда залезть посмотреть тем дешевле ремонт будет нежели когда ее разорвет и раскидает по всей коробке)
Колодки смотрел, износ процентов 20, диски почти новые (выработка незаметна). Тормоза не скрипят. Снега/льда в тормозных механизмах вроде тоже нет. Но если есть подозрение на тормоза, пожалуй разберу их и смажу направляющие и суппорта, хуже не будет. Тем более баллочик такой есть.
Димас писал(а): Это приходит медленная смерть планетарной передачи в коробке и корончатотой шестерней))))) чем раньше туда залезть посмотреть тем дешевле ремонт будет нежели когда ее разорвет и раскидает по всей коробке)
Вот этого я и боялся. Пробег машины 200 тыс км. Предыдущий хозяин проехал на машине 50000 км, масло в АКПП менял 2 раза с заменой фильтра, и говорит, что не ремонтировал. Так что есть вероятность, что в коробку никто лазил еще.
Признаком скорой смерти планетарки может быть серая металлическая пыль в атф, я правильно понимаю?
Если действительно дело обстоит так, может есть смысл провести "профилактический ремонт"? Снять автомат,промыть все, заменить везде резину и тефлон, подкинуть новые фрикционы, заменить планетарку и заднююю крышку? Ну и ГТ проверить. Вроде это основное, что может сломаться в этой коробке. У меня есть успешный опыт самостоятельного ремонта F4A42, так что некоторое понимание ситуации имеется.
Или лучше не трогать, пока не сломается совсем?
Планетарка передняя имеется ввиду? То есть снимать коробку для замены придется, через заднюю крышку не добраться?
А как вообще умирает планетарка? Мои симптомы будут прогрессировать постепенно, или просто в один прекрасный день автомат резко сломается?
Да всегда по разному происходит или резко у некоторых плавно, да снимать придется полностью может передняя а может задняя планета а может и обе крышки не обязательно по выработке нужно смотреть. Серая пыль будет присутствовать это продукт работы и некоторого износа коробки так обычно стружка и куски метала сыпятся в поддон но если пока прост звук идет может просто разболтало планеты, а так вообще коробка не прозрачная разбирайте и смотрите, по пробегу пора уже ))))
Не будут так планеты шуметь. Будет троллейбусный вой на 1 передаче. Максимум рывки по переключении, в момент противохода маленькой планеты в разбитом хабе, от чего собственно на ней и появляются трещины в некоторых случаях.
Неоднократно видел вылезший палец дифференциала на этих АКПП.
Кончалось тем, что протирало колокол корпуса изнутри.
Как вариант "при трогании придерживает"
Огромное спасибо всем участникам за ответы! Честно говоря не ожидал, что моя тема вызовет столько откликов.
Димас писал(а): Да всегда по разному происходит или резко у некоторых плавно, да снимать придется полностью может передняя а может задняя планета а может и обе крышки не обязательно по выработке нужно смотреть. Серая пыль будет присутствовать это продукт работы и некоторого износа коробки так обычно стружка и куски метала сыпятся в поддон но если пока прост звук идет может просто разболтало планеты, а так вообще коробка не прозрачная разбирайте и смотрите, по пробегу пора уже ))))
Про снятие понятно, идею заглянуть в коробку и покопаться там без снятия можно смело отбросить, учитывая перечень возможных неисправностей. Стружку буду иметь ввиду, если дальше все будет нормально, и коробка не будет тревожить и доживет до смены масла, проверю тщательно весь поддон и магниты на наличие стружки и кусков металла.
unforgivable503 писал(а): Не будут так планеты шуметь. Будет троллейбусный вой на 1 передаче. Максимум рывки по переключении, в момент противохода маленькой планеты в разбитом хабе, от чего собственно на ней и появляются трещины в некоторых случаях.
С троллейбусным воем сталкивался, ездил на RAV4 2001 года (там такой же автомат), и все 50000 км, что я накатал на нем, я слышал этот звук. На лексусе такого точно нет. Рывков при переключении тоже нет. Да и во всем остальном коробка ведет себя прилично, передачи все на месте, трогается и переключается без рывков и ударов, в горку катится при отпускании тормоза. Только этот скрежет не дает мне покоя. Просто очень не хочется поехать куда-то далеко, и сломаться где-нибудь между Омском и Новосибирском, например )
arsas писал(а): Неоднократно видел вылезший палец дифференциала на этих АКПП.
Кончалось тем, что протирало колокол корпуса изнутри.
Как вариант "при трогании придерживает"
У меня на f4a42 на прошлой машине было так:
Симптомы - течь атф с сальников приводов, после долгой стоянки или поездки на скорости более 90 км/ч машина трогалась только после повышения оборотов двигателя до 1500-2000, с рывком, естественно. После ехала и переключалась нормально, и трогалась тоже нормально, но не всегда. В итоге просто отказалась ехать после очередной стоянки, попробовал на L дать 3500 об/мин, удар, пробуксовка, дальше пробовать не стал и оттащил машину в гараж.
Эти симптомы и есть "Придерживает при трогании"? То есть трогание с рывком после некоторого повышения оборотов? Если да, то на лексусе не так.
MKSM писал(а): Симптомы - течь атф с сальников приводов, после долгой стоянки или поездки на скорости более 90 км/ч машина трогалась только после повышения оборотов двигателя до 1500-2000, с рывком, естественно. После ехала и переключалась нормально, и трогалась тоже нормально, но не всегда. В итоге просто отказалась ехать после очередной стоянки, попробовал на L дать 3500 об/мин, удар, пробуксовка, дальше пробовать не стал и оттащил машину в гараж.
Эти симптомы и есть "Придерживает при трогании"? То есть трогание с рывком после некоторого повышения оборотов? Если да, то на лексусе не так.
Вы слишком много хотите постигнуть логически.
У меня было по крайней мере 2 машины, хозяева которых никаких симптомов не замечали, пока не обнаруживали лужу АТФ под колесами (пальцем диффа продырявило колокол).
И течи с сальников не было.
Я бы на вашем месте для начала посмотрел уровень и слил в чистую тару масло из раздатки для выявления вкраплений.
Потом дернул поддон АКПП - что на магнитах ?
Потом покрутил бы привода.
Да, а в самом начале-подъемник. Иногда-не иногда вылазит, но когда ты стоишь рядом с колесами, ЛУЧШЕ слышно.
Читайте также: