Lexus ls 430 минусы
Прекрасное оснащение: двойной стеклопакет, пневма, доводчики дверей, качество материалов, неплохая аудиосистема.
Сбалансирован: мотора хватает всегда, обгон одно удовольствие, плавность хода на уровне, достаточно экономичный за городом, управляемость сильно лучше, чем ожидаешь от такой ванны.
Очень надежен: не имеет слабых мест, кроме блока вихревых заслонок, но справедливости ради этот блок необходимо менять по регламенту, поэтому даже не назову проблемой.
Хорошая инвестиция: если посмотреть рынок, то цены на живые экземпляры пошли в гору в отличии от следующего поколения
Несмотря на задний привод очень стабилен зимой и достаточно проходимый.
Очень много машины по цене камри 3.5 в 40 кузове.
Очень мало живых осталось, хорошие варианты стоят от 900 тысяч
Задний контур системы кондиционирование сгнивает, перестает работать холодильник, вентиляция заднего ряда и обдув в потолке.
Дороговизна некоторых запчастей и отсутствие дубликатов цена пневмостойки 130 тысяч на момент ноября 2021. (есть достаточно много контрактных с целсиора)
Тормоза: бытует мнение, что они слабые и неинформативные, частично согласен, могли бы сделать лучше, но я не перегревал их ни разу, может дело в манере вождения, это не гонка, несмотря на 430 НМ момента автомобиль не для светофорных гонок проектировался.
Годы: относительно современных автомобилей технически он устарел, достаточно прожорлив в городе, коробка переключает медленно, плавность хода у современных одноклассников в гораздо лучше, динамика разгона при сопоставимом моторе слабовата, относительно современных машин.
Передние пневмостойки, но родные прошли более 300 000 км
Передние ступицы
Верхние рычаги задней подвески
Хороший Авто, не уступит по комфортности, безопасности, надежности, ну про надежность данного Авто даже и рассказать нечего, Камри 3,5 бумага по сравнению с ним, Вся Япония закончилась в 2005 году, сейчас один шлак
Мощность, дешевые запчасти (кроме двиги, которые становятся дефицитными), комфорт, тишина в салоне, двухпоршневые тормоза для своих почти двух тонн, очень продвинутая и качественная для своих лет.
- налог (но не в моем случае, вписано 200 кобыл),баржа (в городе частенько трудно парковаться, и нужно делать чуть больше вывороты),
- вес (ездить только по хорошему асфальту, из-за заднего привода неоднократно нехватало блокировки на даче или зимой для такого веса машины, совместимый редуктор с блоком от супры ~150к)
- достаточно сложная в разборе при поломках (но с таким функционалом, по другому было и не сделать).
- болячка с основным датчиком бензина на бензонасосе который может врать плюс минус 30 литров.
- надежная живучая, но неремонтопригодная пневма (если аморт вытечет, то под замену весь целиком, т.к баллон пневмы закатан поверх аморта. Новых не найти а контракт от 5к за штуку, еще и рулетка, адаптация под самопальную пневму от 70к комплект+комплект аморт).
- парктроник если сломать то почти нереально найти (совместимые по контактам и визуально просто не работают, только родные либо целый комплект вшивать в мозги).
- постоянно какие то косяки с катушками, примерно раз в полтора года меняются все 8 штук, лопаются и начинает троить, колхозить или заклеивать чревато тем что диаметр колодцев впритык под чистые катушки.
- однажды холодной зимой упала пневма, один из датчиков уровня задубел и обломился, подняли только приварив датчик и принудительно подав ток на компрессор.
- моторчики регулировки руля перестают регулировать, работают, но проскальзывают даже когда обильно смазанны, при проскальзывании вырубаются.
- заменил бензонасос изза постоянно глючащего датчика уровня топлива который неотъемлем от бензонасоса.
Надежный и простой конструктивно автомобиль.
Комфортен, удобен в повседневной эксплуатации, отличный мотор и т.д.
Главный недостаток этого авто вытекает из его плюсов: в нем нет ничего яркого, все качественное, все есть: тормоза тормозят, двигатель динамичный, комфорт достаточный, НО он не запоминается, он не дарит эмоций, он скучный как и все универсальное и простое.
Кроме плановых, регламентных работ по техническому обслуживанию при пробеге со 147 т.км. до 173 т.км. (всего 26т.км) ни чего не было.
Один большой жирный плюс. ))
Отменная динамика, потрясающий комфорт и шумоизоляция!
Умеренный аппетит для такого объема.
Пожалуй единственный минус это Только Оригинальные Запчасти. Т.е. именно на LS430/Цельсиор! Я не имею ввиду отсутствие китайских или тайваньских дублей, а еще и тот факт, что большинство запчастей выпускались только на этот авто. По ряду японских авто есть общие детали, например, Королла/Карина/Кариб и т.д. или Сурф/Крузак80.. здесь ищем именно свое родное.
Большой расход. Устаревший внешний вид. В целом уже старый. дорогой в обслуге, дорогие оригинальные запчасти. Если покупать то только после полной диагностики.
Лучше автомобиля не найти за эти деньги есщи в хорошем состоянии будете ездить и радоваться во всех смыслах. Ходовые качества очень достойные рулежка отменная. Очень много полезных функций и продуманных мелочей, большой багажник две децкие коляски без проблем. Если брать то только на пневме только чтобы нормальная была. Ну и если нет денег не покупайте Лексус за ним нужно следить и обслуживать хорошо чтобы он служил верой и правдой даря кайф от вождения. А не так как некоторые балдакруты возьмут на последние деньги потом жалуются. Вообщем места, комфорта выше крыши. Если кто выбирает между gs и LS и останитесь довольны. В моей жизни было более 420 автомобилей и разных марок и моделей менял очень часто и ценой были в пять раз дороже. Но LS у меня был около трех лет не одна машина конечно но продовать его не хотелось он достоиный, надежный и не раздражающий не надоедающий. Да заводится в любой мороз без проблем и очень теплый салон.
Да особо их нет либо они на столько мизерны с достоинствами автомобиля что просто теряются. Запчастей как грязи главное нужно знать где искать.
Прекрасное оснащение: двойной стеклопакет, пневма, доводчики дверей, качество материалов, неплохая аудиосистема.
Сбалансирован: мотора хватает всегда, обгон одно удовольствие, плавность хода на уровне, достаточно экономичный за городом, управляемость сильно лучше, чем ожидаешь от такой ванны.
Очень надежен: не имеет слабых мест, кроме блока вихревых заслонок, но справедливости ради этот блок необходимо менять по регламенту, поэтому даже не назову проблемой.
Хорошая инвестиция: если посмотреть рынок, то цены на живые экземпляры пошли в гору в отличии от следующего поколения
Несмотря на задний привод очень стабилен зимой и достаточно проходимый.
Очень много машины по цене камри 3.5 в 40 кузове.
Очень мало живых осталось, хорошие варианты стоят от 900 тысяч
Задний контур системы кондиционирование сгнивает, перестает работать холодильник, вентиляция заднего ряда и обдув в потолке.
Дороговизна некоторых запчастей и отсутствие дубликатов цена пневмостойки 130 тысяч на момент ноября 2021. (есть достаточно много контрактных с целсиора)
Тормоза: бытует мнение, что они слабые и неинформативные, частично согласен, могли бы сделать лучше, но я не перегревал их ни разу, может дело в манере вождения, это не гонка, несмотря на 430 НМ момента автомобиль не для светофорных гонок проектировался.
Годы: относительно современных автомобилей технически он устарел, достаточно прожорлив в городе, коробка переключает медленно, плавность хода у современных одноклассников в гораздо лучше, динамика разгона при сопоставимом моторе слабовата, относительно современных машин.
Передние пневмостойки, но родные прошли более 300 000 км
Передние ступицы
Верхние рычаги задней подвески
Хороший Авто, не уступит по комфортности, безопасности, надежности, ну про надежность данного Авто даже и рассказать нечего, Камри 3,5 бумага по сравнению с ним, Вся Япония закончилась в 2005 году, сейчас один шлак
Мощность, дешевые запчасти (кроме двиги, которые становятся дефицитными), комфорт, тишина в салоне, двухпоршневые тормоза для своих почти двух тонн, очень продвинутая и качественная для своих лет.
- налог (но не в моем случае, вписано 200 кобыл),баржа (в городе частенько трудно парковаться, и нужно делать чуть больше вывороты),
- вес (ездить только по хорошему асфальту, из-за заднего привода неоднократно нехватало блокировки на даче или зимой для такого веса машины, совместимый редуктор с блоком от супры ~150к)
- достаточно сложная в разборе при поломках (но с таким функционалом, по другому было и не сделать).
- болячка с основным датчиком бензина на бензонасосе который может врать плюс минус 30 литров.
- надежная живучая, но неремонтопригодная пневма (если аморт вытечет, то под замену весь целиком, т.к баллон пневмы закатан поверх аморта. Новых не найти а контракт от 5к за штуку, еще и рулетка, адаптация под самопальную пневму от 70к комплект+комплект аморт).
- парктроник если сломать то почти нереально найти (совместимые по контактам и визуально просто не работают, только родные либо целый комплект вшивать в мозги).
- постоянно какие то косяки с катушками, примерно раз в полтора года меняются все 8 штук, лопаются и начинает троить, колхозить или заклеивать чревато тем что диаметр колодцев впритык под чистые катушки.
- однажды холодной зимой упала пневма, один из датчиков уровня задубел и обломился, подняли только приварив датчик и принудительно подав ток на компрессор.
- моторчики регулировки руля перестают регулировать, работают, но проскальзывают даже когда обильно смазанны, при проскальзывании вырубаются.
- заменил бензонасос изза постоянно глючащего датчика уровня топлива который неотъемлем от бензонасоса.
Реально ли синтезировать чистокровный премиум-брэнд, не имея за душой столь важного компонента, как фамильные ценности? По-моему, ни малейшего шанса. Куда проще вытащить из пыльного сундука истории на свет Божий трухлявое, но громкое имя и "подогнать" под него что-нибудь многолитровое-многоцилиндровое.
Взгляните на список реанимированных мертвецов. Bugatti, Invicta, Maybach, Spyker. Он выглядит очень даже почетно.
Однако японским чародеям из Toyota Motor, кажется, все по плечу. Боссы сказали "надо", армия сотрудников-фанатиков ответила "есть". Брэнд из пробирки наградили именем бездушно-электронным, но со смыслом. Изначально оно звучало как Luxus, но потом сами тойотовцы сочли намек слишком наивным и слегка переиначили его, получив Lexus. На подготовку к дебюту ушло несколько лет, и в январе 1989 года на Дейтройтском автосалоне были представлены первые ласточки: большой седан LS 400 и более скромный ES 300.
Новорожденный брэнд создавался под американский рынок – бездонный, жирный и падкий на показуху. К тому же вполне обжитой (поэтому и проблем с дистрибуцией и сервисом не предвиделось – продажу и обслуживание возложили на "избранных" дилеров Toyota). Японцы увидели свободную нишу на местном премиум-рынке, которая, по их разумению, образовалась где-то между купающихся в любви патриотичных стариков Cadillac и Lincoln и шикарными немецкими машинами с их жесткими ценниками. Lexus предложил жадинам воплощение их чаяний: "чтобы было все, недорого и не ломалось". Качество гарантировали тойотовские гены, щедрое оснащение являлось частью стратегии продвижения новой марки, а цена… В первый год LS 400 предлагался за $35 000! Естественно, долго демпинговать японцы не могли, и за последующие годы эта цифра вымахала вдвое, однако первичная раскрутка брэнда к тому моменту была практически завершена. Бинго.
Невиданными прежде темпами Lexus стал не просто успешным, а модным. За несколько сезонов BMW и Mercedes-Benz были загнаны в угол, потеряв более половины своих продаж в Северной Америке. Потом статус-кво был худо-бедно восстановлен, но Lexus уже держал железной хваткой свою долю в 200-250 тысяч машин ежегодно, обзаведясь репутацией и постоянными клиентами. В Европе же, несмотря на все усилия, цифры продаж более чем скромны. Пока. Потому что японцы искренне надеются – новые модели 2005/06 годов с более выразительным стайлингом и мощными турбодизелями сдвинут дело с мертвой точки.
Нынешний LS 430 принадлежит к уходящему поколению Лексусов. Однако сегодня именно он гордо несет флагманский вымпел. Этот автомобиль светится качеством – зазоры между кузовными панелями едва различимы, наружная отделка хромом изящна, многослойный лак отражает окружающую действительность. Аэродинамика феноменальна: заявленный коэффициент Сх равен 0.26! Но дизайн… дизайн вынуждает заподозрить большой Lexus в пагубном для премиум-брэнда подражательстве. LS 430 будто создан для тех, в ком живет боль утраты мерседесовского W140. Видимо, мимикрия – часть фирменной политики. Даже у новейшего седана GS область задней стойки навязчиво ассоциируется с "семеркой" BMW. Здесь стоит упомянуть, что в художественном плане Lexus никогда не был самостоятельным. Все модели брэнда созданы на основе машин, продающихся под маркой Toyota на внутреннем японском рынке. В частности, LS 430 известен там как Toyota Celsior.
Другая неизменная составляющая политики – обширная комплектация. LS напичкан всевозможными системами под завязку и выше. Здесь действительно есть все! Европейская машина аналогичного класса со схожим оснащением обойдется раза в полтора дороже, если не больше. Плюс неизменное качество во всем: особо впечатлила нежнейшая перфорированная кожа сидений. Не хватает только стилистического порядка, стройности, свойственных "европейцам", – всевозможные кнопки разбросаны по салону, дисплеи на приборной панели и центральной консоли лишены цветового единства. В общем, роскошь с признаками сумбура. Зато есть, что улучшать.
Идеологическая архитектура LS 430 такова, что пассажир машины должен получать от поездки удовольствие не меньшее, чем водитель. Принимая это как аксиому, можно предсказать и правильно воспринять дорожный характер машины. Мягкий, почти нежный старт тут же уступает место мощному, но удивительно бесшумному ускорению под плавную смену передач. Бег Лексуса по-мерседесовски легок и невесом, подвеска говорит решительное "нет" неуемному желанию изъеденного асфальта потревожить седоков. В скоростных поворотах автомобиль кажется великолепным с любого ряда сидений, в крутых же он приструнивает азартного водителя ощутимой недостаточной поворачиваемостью. Дабы не нарушить паритет интересов.
Итак, Lexus – замечательный продукт, который заслужил свое звание "премиума". Богато упакованный, несомненно, надежный, да еще и радующий ценой. Но пока еще не способный диктовать стиль жизни по причине размытости стиля собственного. Нам говорят: "подождите немного – придет новый IS, и вот тогда…" Конечно, подождем.
Автор: Валерий Моторин Раздел: LEXUS
Потеснить европейских производителей автомобилей люкс класса – непростая задача. Тойота начала экспансию с небольших машин и в течение многих лет преследовала Mercedes и BMW. Однако многие покупатели в первую очередь пекутся не столько о практичности, сколько об имидже и выбирают, прежде всего, брендовые авто. Поэтому немецкие конкуренты долгое время оставались для японцев вне конкуренции.
Кузов Lexus LS третьего поколения очень хорошо защищен от коррозии.
Так продолжалось до 2000 года, пока на рынке не появился Lexus LS430. Создатели модели проанализировали не только автомобили потенциальных клиентов, но и роскошные яхты и даже. дома. Результат оказался действительно впечатляющим. Лексус ЛС 430 сразу же после дебюта победил в жестокой схватке именитый Mercedes S-класса. Мало того, спустя время обнаружился еще один козырь. Ни один другой автомобиль в классе не может быть таким же неприхотливым в эксплуатации. Список типичных дефектов LS необычайно короткий, а сами проблемы не слишком серьезные.
Расходы как у компакта?
Многие не жалеют лестных слов в адрес интерьера и утверждают, что первые признаки старения могут указывать лишь на значительный пробег – порядка полумиллиона километров. Глюки электроники и коррозия кузова? Пожалуй, только в экземплярах, восстановленных после крупных ДТП.
Силовой агрегат один – 3UZ-FE. Он практически не поддается разрушению. По крайней мере, первые 500 000 км вас точно ничего не будет беспокоить. После огромных пробегов замены могут потребовать лишь вспомогательные элементы или датчики, например, лямбда-зонд (от 2500 рублей). Тоже самое справедливо и для автомата (5-ти и 6-ти ступенчатого). Но для этого необходимо соблюсти одно условие – регулярно его обслуживать.
Потрескавшаяся подушка или стук могут означать, что пришла пора замены пневмоамортизатора (слева). Передняя подвеска довольно прочная, но возраст и пробег берут свое, заставляя бороться с сайлентблоками, шаровыми и т.п.
Комфорт на уровне
За рулем Лексус ЛС430 понимаешь, что он с лихвой отрабатывают каждую затраченную на него копейку. Мурлыканья двигателя почти не слышно, а ускорение приводит в восторг. Правда, многие владельцы жалуются на отсутствие полного привода. В сложных ситуациях помогает электроника, но ей сложно обуздать сильный мотор зимой.
Высокое качество отделки и богатое или… очень богатое оснащение. В вариантах с пневматической подвеской регулируется жесткость амортизаторов.
Заключение
Не всем нравится ездить на большом лимузине. Но если вы озадачены поиском комфортного автомобиля с очень коротким списком проблем, то Lexus LS430 – то, что надо! Конечно, учитывая возраст, существует риск высоких расходов (мало заменителей). Но, как правило, кроме пневматической подвески опасаться больше нечего.
Читайте также: