Lexus is 250 часто включается вентилятор охлаждения
Работоспособность термостата можно проверить так - прогреваешь двиг до рабочей температуры. Верхний патрубок радиатора должен быть горячим , нижний - холодным. Если термостат требует замены - проследи чтобы правильно установили. клапан перепуска воздуха должен смотреть строго вертикально вверх (отверстие в крайней части термостата с болтающейся внутри металлической бобышкой). И ставь с температурой открытия - 88 градусов. У вас в Якутии это тоже не лишнее.
В снятом виде термостат можно проверить прокипятив его. Только не кинув в стакан с кипятком, а надо именно варить его.
объясню теорией - Малый круг - это когда антифриз циркулирует в закнутой системе (двигатель - радиатор печки) антифриз в это время упирается термостат ведь нам нужно чтобы двиг быстрее прогрелся(зазоры в парах трения, тепловые зазоры в клапанах и т.д.).
При температуре антифриза 82 (либо 88 - зависит какой термостат) термостат открывается и поток антифриза начинает циркулировать по большому кругу - (радиатор-двигатель-радиатор печки). Когда в нижней части радиатора достигается температура около 95 градусов, включается вентилятор радиатора. В общем то вот и вся система.. Простая как велосипед. Собсно есть еще пробемы с системой охлаждения при неисправной помпе, прорывах газов, засорах, но это уже совсем другая история
Я буквально месяц назад задрюкался с Ниссаном Серена. Изначально падала температура двигателя на холостых - мой вердикт - залип термостат. При вскрытии оказалось что вся резина на термостате разрушилась изза того что я сэкономил на антифризе.
После замены термостата выгнал воздух и поехал. Через три дня вдруг опять подул холодный воздух и начали маслать вентиляторы. Итог - час потратил чтобы выгнать опять невесть откуда взявшуюся воздушную пробку.
с печки не снимали патрубки,просто на подъёме вытеснили воздух,после чего всё стало норм,но проехав 1 км снова тоже самое,дует холодным и вентилятор врубается.Вероятно не до конца всё сделали.Течи антифриза нигде нет.
просто сразу норм не сделали,теперь придётся неоднократно это повторять.
Если так рассуждать, то тогда уж наоборот - чем выше температура открытия термостата тем чаще включается вентилятор.
Так что в воздухе дело. Тем более уже делал чтобы горячим дуло. Просто сильно "сервисмены" завоздушили систему.
Всё в принцыпе понятно,кроме одного.Как зажать и зафиксировать клапан на пробке радиатора. Просто на пробку нажать и держать чтоли.
Robert Kaplanov запись закреплена
Постоянно включается вентилятор охлаждения радиатора , помпа новая оригинал , не перегревается ничего такого, просто постоянно включается после 5-10 минут работы движка(( ис 250 08 год, что может быть?
Если ты постоянно на кондюшнике не ездишь (это зелененькая ' A/C ') то смотри датчик температуры в радиаторе
Артур Федотов
такая же тема, рестайл 2008 года, когда в пробке или стоишь часто включается, стал замечать когда кандей врублен почти всегда сейчас. А так только вентилятор начнет работать, если выключить кандей, то и вентилятор сразу выключается, думаю это нормально, жарко стало)
Надо почистить радиатор , поменять жидкость всю ) и все буду ою
Снимаешь решетку , а за ней на клипсах черная защита ( у меня заплавленные были крепления) разгрел крепления зажигалкой и снялась. Осталась чисто решетка . А Обнаружили, что ее снять надо , когда у нас было градусов 40 плюсом и машина стала подкипать)) думали радиатор а нет оказалась эта черная штука))) зимой ее не ставил обратно, так и провалялась в багажнике эта заглушка, машина с пол пинка в минус 30 минус 40 так, что нахрен ее)) ну зимой одеть если только.
Работоспособность термостата можно проверить так - прогреваешь двиг до рабочей температуры. Верхний патрубок радиатора должен быть горячим , нижний - холодным. Если термостат требует замены - проследи чтобы правильно установили. клапан перепуска воздуха должен смотреть строго вертикально вверх (отверстие в крайней части термостата с болтающейся внутри металлической бобышкой). И ставь с температурой открытия - 88 градусов. У вас в Якутии это тоже не лишнее.
В снятом виде термостат можно проверить прокипятив его. Только не кинув в стакан с кипятком, а надо именно варить его.
объясню теорией - Малый круг - это когда антифриз циркулирует в закнутой системе (двигатель - радиатор печки) антифриз в это время упирается термостат ведь нам нужно чтобы двиг быстрее прогрелся(зазоры в парах трения, тепловые зазоры в клапанах и т.д.).
При температуре антифриза 82 (либо 88 - зависит какой термостат) термостат открывается и поток антифриза начинает циркулировать по большому кругу - (радиатор-двигатель-радиатор печки). Когда в нижней части радиатора достигается температура около 95 градусов, включается вентилятор радиатора. В общем то вот и вся система.. Простая как велосипед. Собсно есть еще пробемы с системой охлаждения при неисправной помпе, прорывах газов, засорах, но это уже совсем другая история
Я буквально месяц назад задрюкался с Ниссаном Серена. Изначально падала температура двигателя на холостых - мой вердикт - залип термостат. При вскрытии оказалось что вся резина на термостате разрушилась изза того что я сэкономил на антифризе.
После замены термостата выгнал воздух и поехал. Через три дня вдруг опять подул холодный воздух и начали маслать вентиляторы. Итог - час потратил чтобы выгнать опять невесть откуда взявшуюся воздушную пробку.
с печки не снимали патрубки,просто на подъёме вытеснили воздух,после чего всё стало норм,но проехав 1 км снова тоже самое,дует холодным и вентилятор врубается.Вероятно не до конца всё сделали.Течи антифриза нигде нет.
просто сразу норм не сделали,теперь придётся неоднократно это повторять.
Если так рассуждать, то тогда уж наоборот - чем выше температура открытия термостата тем чаще включается вентилятор.
Так что в воздухе дело. Тем более уже делал чтобы горячим дуло. Просто сильно "сервисмены" завоздушили систему.
Всё в принцыпе понятно,кроме одного.Как зажать и зафиксировать клапан на пробке радиатора. Просто на пробку нажать и держать чтоли.
может датчик включения вентилятора че глючит или радиатор забит или антифриза мало хотя изза этого мог и не включаться. и вообще че там стрелка показывает а еще бывает на помпе крыльчатку съедает когда левый тосол залит. а может картонка стоит перед радиатором ))))
радиатор не забит (снаружи).
картонки нет.
На какую температуру должен реагировать датчик включения вентилятора?
антифриз сменил - было залито что-то розовомутное.
Можно ли как-то определить состояние крыльчатки на помпе?
а двиг еще не успел замарать :)
А сколько времени ты на ХХ простоял? При движении радиатор охлаждается встречным потоком воздуха, а при стоянке нет, вот вентилятор и гонит воздух. Обычно такое бывает после долгой поездки, когда останавливаешься и не глушишь двигатель, то да включается часто, но потом по мере остывания двигателя реже.
К примеру, проехал 10-12км (25-35мин) остановился на 10-15мин - и вот он колбасит: работа ~1мин, пауза ~10-20сек
К примеру, проехал 10-12км (25-35мин) остановился на 10-15мин - и вот он колбасит: работа ~1мин, пауза ~10-20сек
есть ли еще способы промывки.
антифриз сменил.
промыл разок водой.
есть ли еще способы промывки.
Ничего опасного нет в промывке,а вот керметики для остановки течи опасны (скорее всего в твоем случае использовался)
Так что мой систему охлаждения,а если потечет где, устраняй течь.Повторюсь еще раз,иначе перегрев грозит летом.
1.залил воды с разведеной спецпромывкой, развоздушил, дал поработать движку, слил.
и так несколько раз пока не отмоет?
2.или снять радиатор и промыть.
Смешивая воду и уксусную эссенцию, приготовляют 3–5-процентный раствор уксусной кислоты в количестве, достаточном для заполнения системы охлаждения. Раствор заливают в систему, пускают двигатель ждут, пока температура жидкости поднимется до 70–75oC. После этого ее сливают и трижды промывают систему 3-процентным раствором соды, а в завершение – чистой горячей водой. Об уксусной кислоте можно сказать, что она не действует на чугун и практически не разъедает алюминиевые сплавы. Это важно потому, что слой накипи в разных местах неодинаков, и там, где он тонок, взаимодействие раствора с металлом получается довольно продолжительным.
Это для удаления накипи промывка.
если печка дует "жарко" то врядли радиатор забит так как отопитель в этом случае быстрей забивается потомучто соты меньше у него хотя кто знает )))
Robert Kaplanov запись закреплена
Постоянно включается вентилятор охлаждения радиатора , помпа новая оригинал , не перегревается ничего такого, просто постоянно включается после 5-10 минут работы движка(( ис 250 08 год, что может быть?
Если ты постоянно на кондюшнике не ездишь (это зелененькая ' A/C ') то смотри датчик температуры в радиаторе
Артур Федотов
такая же тема, рестайл 2008 года, когда в пробке или стоишь часто включается, стал замечать когда кандей врублен почти всегда сейчас. А так только вентилятор начнет работать, если выключить кандей, то и вентилятор сразу выключается, думаю это нормально, жарко стало)
Надо почистить радиатор , поменять жидкость всю ) и все буду ою
Снимаешь решетку , а за ней на клипсах черная защита ( у меня заплавленные были крепления) разгрел крепления зажигалкой и снялась. Осталась чисто решетка . А Обнаружили, что ее снять надо , когда у нас было градусов 40 плюсом и машина стала подкипать)) думали радиатор а нет оказалась эта черная штука))) зимой ее не ставил обратно, так и провалялась в багажнике эта заглушка, машина с пол пинка в минус 30 минус 40 так, что нахрен ее)) ну зимой одеть если только.
Читайте также: