Lexus gs свап 3uz
Сразу оговорюсь, что есть множество вариантов как делать, я изложу свой. Раньше я никогда ничего не свапал, это мой первый опыт. Весь процесс отписан применительно к дорестайлу. У меня машина 2006 года. В качестве донора используется GS430 в таком же кузове.
В первой части я опишу какие компоненты потребуются с донора.
Будет гораздо лучше если донора на свап который для вас будут разбирать вы найдете заранее, до того как его начнут бомбить. Потому как некоторые мелочи, которые вам потребуются, при разборе просто сломают, отрежут, откусят и вам нужно будет искать их отдельно, отдельно за них платить, платить за доставку всего это с востока. Короче если все запчасти вам снимут с одной машины это вам будет тупо дешевле. Итак с донора понадобятся:
1. Двигатель с коробкой. Важно, чтобы никакие резиновые шланги не были отрезаны, а аккуратно сняты. Естественно двигатель должен быть со своей проводкой (моторная коса), провод генератора тоже должен быть в комплекте и не порезанный (хотя вам его потом в любом случае укорачивать, но лучше это сделать со стороны генератора). На компрессоре кондиционера должны присутствовать обе трубки. На коробке должна присутствовать тяга селектора и на ней со стороны селектора должен остаться шарнир. Шпильки на выпускных коллекторах должны быть не отпилены.
2. Мозги двигателя, стандартный блок управления. Его надо будет перепрошить (об этом позже).
3. Кардан. Необходимы обе части кардана, очень важно чтобы у вас были в комплекте все 6 болтов, которыми кардан крепится.
4. Задний подрамник в сборе. Задние суппорта вам в принципе не понадобятся, проще переставить свои и не нужно будет ничего прокачивать. Тросы для ручника, тоже должны быть на месте, а так же датчики для ABS с проводкой.
5. Пакет с двумя радиаторами, вентиляторами и расширительным бачком.
6. Топливная трубка. Потребуется одна основная топливная трубка от бака до двигателя, вторую трубку, которая идет в адсорбер не надо, трубка должна оканчиваться резиновым шлангом с разъемом для подключения к баку.
7. Крепления топливной трубки под капот. На вашей машине будут установлены крепления для новой топливной трубки под днищем, но под капотом их не будет, соответственно они потребуются
8. Внутренности (стаканы) топливного бака. На GS430 они отличаются. Естественно они должны быть в сборе и полностью комплектные.
9. Передние катализаторы. Естественно катализаторы при разборе машины сдаются. Вы можете их купить тоже, но они дорогие. Лучше если вы договоритесь, чтобы катализаторы просто выпотрошили, но оставили вам корпуса. Так же будет нормально, если эти катализаторы просто разрежут, вынут оттуда все ценные металлы и вам отправят разрезанные пополам, вам их все равно нужно будет распилить, чтобы вварить туда пламягасители.
10. Передняя часть выпуска. На ней тоже есть катализатор и его тоже по-умолчанию срезают, вы можете купить как есть и потом вварить туда кусок трубы диаметром 60мм, так и попросить не удалять этот катализатор (там немного ценных металлов и он не такой дорогой). Если катализатора не будет, вам трубу придется вваривать уже на машине, это бесплатно это делать никто не будет. Так же вам потребуется переднее крепление выпуска, которое крепится сразу после передних катализаторов.
11. Корпус воздушного фильтра с MAF и ноздрей, а также часть впуска с резонатором от MAF до двигателя (на фото ее нет, она показана на фото с двигателем)
Всем привет, любители тюнинга;) Все сидим дома во время карантина, решил от скуки написать пару строк о положении дел со свапом.
Начну свой рассказ с самого начала тк по началу мало знал и возможно поступил где то не правильно. Первым делом когда заходит разговор про свап на V8 нужно понимать какой мотор взять. Мало знать что существует только 1 2 3uz… Какой же взять для свапа в наш кузов? Есть много мнений и слухов от диванных экспертов. Предоставлю по моему мнению шикарные статьи которые грамотно показывают какие моторы бывают и чем они отличаются. Какие есть болячки и как они тюнятся.
За статьи низкий поклон авторам!
i-from
Некоторые разновидности 1UZ-FE
Разновидности 3uz-fe
Я же буду рассказывать про то что я взял. А именно мотор ucf30 дорест 5акпп. В прошлой записи я описал какие переделки по железу будут нужны. Если кратко резюмируя:
— масляный картер в сборе 1uz uzs171
-кранштейн масляного фильтра 1uz uzs171
-шланг ГУР
-трубка кондея
-Опоры и подушки ДВС 1uz uzs171. У меня кастом под установку прямых подушек от джея
-Кардан или передняя его часть 1uz uzs171
Фланцы у UZ как у турбо но кардан длинней сантиметра на 4
-Электронная педаль газа. На 3UZ-FE АКПП5 подходят, при правильном подключении, электронные педали от Toyota MarkII (110 кузов), Camry в 30 и 40 кузове и Maxda RX-8. Кроме того подойдет любая тойотовская педаль "старого образца" с датчиком 89281-20040.
Вообщем железо все закончили, закидываем мотор и приступаем к самой веселой части всего мероприятия- электрике!
Тут я хапанул горе по полной и готов поделиться картой полей с граблями! Сама по себе процедура сращивания проводки не особо сложная, главное много усидчивости!
С каким же я столкнулся гемором? Это доработка ЭБУ. Делают ее в рф в двух крупных конторах All4swap в москве и DMgadget в екате. Зачем же нужна такая доработка… все очень просто. Штатный комп с моим 3uz хоть и древний как искрименты мамонта, но уже имеет иммо которые подружить с нашими системами считывания ключа будет очень сложно, однозначно отшивать. Также в силу японского происхождения ЭБУ есть ограничения в 180кмч и целая куча экологических душилок. Что же делают эти организации и сколько это стоит
Перепрограммирование любого 5 ст 3UZ — FE ЭБУ в LS430/GS430. Нет отсечки по скорости 180 кмч. Иммобилайзер отключен. Базовая версия чип тюнинга — + Мощность и крутящий момент(+10-12%). Улучшено время отклика на педаль (время между нажатием и фактическим открытием заслонки). Евро2 -Задние лямбды отключены программно. Отключены ошибки по экологии. Перепрошивка тюнинговой версией АКПП. Оптимизированы моменты переключения АКПП. Стоит эта процедура около 15к. Отправляю свой мозг в DMgadget при этом описываю что я свапаю и куда я это все ставлю.
Эбу отправил. Мне после проверки на работоспособность моего ЭБУ предложили две прошивки LS430 или GS430 уверяя что разницы нет и отличаются только методом обхода иммо. Я сказал что мне надо прошить той, которая будет лучше для моей машины. Уверили что LS430 будет нормально работать) сейчас уже понимаю какой же я тогда был простофиля… Получил ЭБУ начал подключение и хотел уточнить вопросы у Алексея. Естественно он узнав что я сам подключаю проводку высказал мне все… и в конце добавил что как я буду делать MPX шину если у меня фактически gs430 а мне прошили прошивкой ls430, приборка не будет работать…надо было сразу сказать что у меня Gs300 и тогда мне бы прошили под GS430 и все бы работало… WTF? короч общий язык мы так и не нашли после этого… мне рекомендовали купить у них же адаптер за 4к с которым все заработает))))) Ситуация конечно неприятная… дай бог таким конторкам и их владельцам здоровья, но рекомендовать их друзьям… пожалуй не буду))
Книга по проводке 3uz есть статьях выше, цветные схемы GS300 GS300 wiring diagramm
Ну и последней литературой нам понадобиться 2jz-gte pinout Wilbo666
Коротко о характеристиках мотора 3UZ-FE
Двигатель 3UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров, отличается инжекторной системой питания. Мотор имеет 8 цилиндров (на каждый цилиндр отводится по 4 клапана).
Практика говорит о том, что двигатель 3UZ-FE может пройти больше 400 000 километров. Если его тюнинговать, то потенциал ресурса двигателя возрастет до 500 000 километров и более.
Изначально этот двигатель устанавливался в престижные и спортивные автомобили элитных марок. Описываемый выше ДВС сегодня устанавливается на такие автомобили, как:
- Toyota (модель Crown Majesta);
- Toyota (модель Soarer);
- Lexus (модель GS 430);
- Lexus (моель LS 430);
- Lexus (модель SC 430).
Мотор 3UZ-FE легко поддается тюнингу . Поднять мощность описываемого выше силового агрегата можно несколькими методами:
Вариант 1. Тюнинг двигателя 3уз осуществляется путем установки компрессора Eaton m90. Иногда целесообразной становится покупка кит-комплекта на базе данного компрессора.
Вариант 2. Установив кованые поршни, сжав их до 8,5 степени, вместо компрессора собирают турбоузел (в таком случае за базу целесообразно взять комплект с турбиной Garret GT40).
Но во многих случаях вместо тюнинга целесообразнее сделать свап , то есть купить свап комплект 3uz . Под свап комплектом подразумевают контрактный двигатель в сборе (такие моторы не имеют пробега по России).
Состав свап комплекта
Свап двигателя 3uz: особенности поэтапного процесса замены
Читайте также: