Ленд ровер дискавери 3 отзывы плюсы и минусы
Море плюсов, расход солярки радует, авто реально едет хорошо, необходим даже в городских условиях, вечно ямы и бордюры, музыка супер.
Минус только на психологии ,что встанет двигатель. Я катаюсь по сей день и люблю его по сей день как при первом знакомстве с ним)
Подвесной подшипник карданного вала, генератор, ступица, патрубок интеркуллера. От 194000 до 212000 км.
Манёвренность, комфортное управление, шумоизоляция, музыка, вместимость багажника, не гниёт как большая часть автомобилей других марок.
Дорогое обслуживание, дорогие запчасти, ремонт только в СТО или нужно иметь свой гараж с большим количеством спец инструмента.
Все неисправности начали появляться на 13 году жизни автомобиля на пробеге 230 тыс.км. Полетел водяной насос (помпа), пневмокомпрессор, сайлентблоки передние (менялись на 90 тыс, 170 тыс, и 234 тыс. км.) Амортизаторы в круг на 220 тыс км (родные умерли).
Одни + , и те недоразвитые ютюберы которые обгавкивают этот автомобиль совершенно не правы по поводу ломучести дискача хотя может с дизелями немного по другому но 4.4 от яги просто бомбовкий мотор, подвеска неприхотливая и особых проблем не представила за исключением замены расходников если за авто следить то он будет служить верой и правдой дискачём владел немногим больше года продал всвязи с тем что имею желание приобрести 4-го дискача с 5-ти литровым мотом примерно 14-15 г. потому как есть с чем сравнивать были и х5 и каены и крузы совершенно не то крузы крепкие но никакого шарма да и на ходу валкие как невалящки немчуры бодрые но ломучие и по плавности хода деревянные. Дискач нигде ни разу не подвёл достался с пробегом 110000 т.км. продался с пробегом 174000т.км. менял колодки два раза масло в акпп первый раз на пробеге 111000 второй раз 169000 двс замена масла каждые 8000т.км. заменил ступицы передние и подшипники задние ступичные.
внешне стилизован очень хорошо все на своих местах надежная подвеска двигатель коробка, хотя много отрицательных отзывов, но думаю все зависит от условий эксплуатации.
в Сибирском регионе мало экземпляров данного производителя в связи с чем нет должного количества специалистов по ремонту автомобиля, тем самым и вызвано недоверие к марке автомобиля.
неисправность была одна, с имобилайзером автомобиля встроенным в щиток приборов, остальные ремонты являлись естественными эксплуатационными работами.
Крышки клапанов от времени умерли , пришлось менять на новые. Кнопка пневмы сломалась, все по мелочи.
За время недолгой эксплуатации произведен ремонт генератора, двух форсунок, обоих задних рычагов, один передний. Поменяны все резинки на подвеске. Поменян замок задней двери, лампочки на габаритах и противотуманках.
В Сибири очень мало сервисов, которые могут работать с этой машиной. Именно работать, а не делать вид.
Плюс этого авто большой багажник ,пневма супер идет отлично , за все время только хорошие воспоминания , не стройка бы даже и не продал.Самое главное если у тебя последние деньги и не на что заправлять купи себе другую машину , А так еще раз скажу машина просто сказка . Построю дом куплю обратно . Всем удачи
За время эксплуатации менял расходники ,катушку зажигания цена ее 4500, свечи 750р, подшипники ступиц 5200, подвесной 3000…я считаю это мелочи
Габаритный, статусный а/м, маневренный и проходимый, камфорный и мощный. Надежный мотор,если говорить о бензиновых. Расход для его габаритов не такой и большой! Если обслужен и поддерживать хорошее состояние, то его хватит надолго! Запчасти очень доступные, много аналогов(ступица в сборе например 2600). Если кто-то думает брать или нет и деньги позволяют-берите. В своём классе и в ценовом сегменте равных нет!
Из-за веса и активной езды в поворотах подшипники ступицы довольно быстро выходят из строя, так же колодки. Диски перегреваются на раз. Дорогостоящая процедура по замене масла АКПП.
+2.7 дизель отлично тянет, в городе расход 9-11 литров
+Шумоизоляция выше всяких похвал
+Пневма на дороге безупречна
+Огромное пространство салона
В моих руках был 14 лет, покупал новым.
-На 180т.км ломало колено, шорт-блок остался цел
- на 210т.км поменял 2 передних пневмо балона.
- на 220т.км рем.комплект компрессора пневмы
- шаровые и сайлентблоки нет смысла писать, я менял часто, у нас дорог нет
- на 230т.км поменял форсунки ТНВД на контракт
Далее полет отличный, до 300т.км голову не грел, затем продал
Лучшее предложение за небольшие деньги.даже если двиг умрет-вложить 300 и забыть. и все равно общие затраты авто плюс ремонт будут до 900!причем если авто не билось-оно не гниет!
Кто много говорит ,что дискари ломучее г. - скорее всего в них и не сидели))
Тачка-кайф!
Удобный, универсальный в использовании, с огромным полезным объемом, просчитанной эргономикой. Мягкий ход, хорошая шумоизоляция, хорошая акустика (в hse точно - harman). город - 10,5, трасса - 8,5.
Сразу следует убрать такое чудо как EGR. Без него масло хоть через 2 тыс черное (дизель всеж), а с EGR через 500 км. Отсюда и смазочные свойства.
Регулярное - раз в два года точно , обслуживание радиаторов - мойка. Система из трех радиаторов с малым зазором лихо собирает в себя мусор и образуется валенок, который мойкой высокого давления без разбора системы не вымоешь.
Есть ряд операций, которые возможно проводить только только с отрывом кузова от рамы, а это сразу +30 т.р. Например прогар перепускной трубы между блоками цилиндров к турбине. Можно совместить с полезным и сразу откапиталить турбину.
Боязнь на большом пробеге налететь на колено на дальняке.
Как правило дико скрученные пробеги по два три раза . Отсюда множество легенд.
Правильно скручивать бесследно тяжело. Как правило правят в четырех местах из пяти ).
Разборчив в топливе. Схалявить не получится.
Замена дальней свечи накаливания - приключение, которое самостоятельно пройти не удастся.
Устранение EGR с перепрошивкой, замена пневмонасоса, капремонт турбины, замена гидротрансформатора, ремонт рулевой рейки, замена перепускной коллекторной трубы (прогорает после 250 т. км - ремонт с отрывом кузова от рамы). Ходовка - саленблоки, кости, тяги, наконечники, шаровые - раз в 100 т.км.
Отличный обзор! Пневмоподвеска супер! Шумоизоляция! Потрясающая динамика для такого авто! Размеры салона и багажника огромные!
Недооценен на вторичном рынке. Люди не понимают, какой авто они могут купить на вторичном рынке, за очень небольшие деньги.
Самая глобальна неисправность, компрессор пневмоподвески при пробеге 35 000 км, ремонт 35000 рублей. Машину продал с пробегом 130 000 больше проблем не было.
цена , отсутствие качественного сервиса в РФ (хотя дилер и пытается) , сложная конструктивно в следствии чего требуются хорошие обученные специалиты
Из плюсов: один владелец, ремонтировался только у дилеров, пробег двигателя на год меньше пробега машины (двигатель менялся по гарантии), 7 сидений.
Из минусов: маленькая отметина на лобовом стекле, разбито правое зеркало, несколько царапин на кузове и бамперах (см. фото), старая резина, нет зимних колёс (правда, они и не нужны: идеальный вариант - всесезонные).
Да весь автомобиль - это один большой плюс.
По трассе как на седане, по бездорожью как танк. Огромный багажник, огромный запас мощности и многое-многое другое.
А Ягуаровский двигатель - это вообще просто песня.
Единственный недостаток - это малая ликвидность. Наши люди живут стереотипами и молятся на японопром, надеюсь что люди начнут умнеть и покупать действительно достойные автомобили.
Не жданных и не гаданных поломок не зафиксировано. А, была одна - не запланированно сгорела лампочка переднего габарита.
Всех плюсов не перечислить. Скажу одно, это единственный автомобиль, на котором я уверенно преодолевал расстояния, не боясь, что где-то что-то сломается. Это действительно легендарный автомобиль.
С момента покупки все ТО по регламенту и никаких тебе поломок не будет. Автомобиль поразил своей надежностью и непрехотливостью.
Очень хорошая машина по материалам отделки салона, по движению на трассе и бездорожью. Расход по трассе 10л\100 км.
Практически нет. За 7 лет эксплуатации и 167000 пробега в основном менялись только рулевые наконечники и сален-блоки.
Комфорт при езде. Пневмо - это вообще вещь классная. Расход салярки радует - 5.5-12л/100км.( по трассе больше 100км/ч не жму)
Хороший джипарь скоро куплю Д4
LRD3-2,7td. 1-брутальный вид. 2-Движок тянет хорошо,паровозная тяга(в полной загрузке авто). 3 пневмоподвеска до сих пор ходит(210356тыс.км)
выбирать только проверенные заправки,частенько дверь богажника входила в аварийный режим,но это решаемо в течении 4 часов разбора самому))
На вторичном рынке в стоимость этого авто невозможно найти аналогичный по комфорту и статусу автомобиль.
Плохая репутация марки, редко хороший сервис встретишь, типовое техническое обслуживание дороже из-за кучи мелких дополнительных шурушков. Запчасти можно найти недорогие и качественные дубликаты, но их очень много в этой машине. Часто нельзя заменить только непосредственно неисправную деталь, приходится менять ещё и то, что приходится ломать или снимать в процессе обслуживания. Езда постоянно сопровождается ощущением подкрадывающейся неисправности, но это не имеет отношения к реальности, так как это мнение созданное окружающими.
Гидротрансформатор, рулевые тяги с наконечниками, поддон коробки с фильтром, маслонасос, резинки в подвеске, тормозные диски, ГРМ с роликами, ремень ТНВД, брызговики, свечи, всё это при покупке на пробеге в 170 т.км. примерная стоимость эксплуатации в год 100 т.р.
механнка заменил сцепление полностью да ито после старого хозяина. пробег был 175 т .да дополнилнительный нагреватель . вебаста. по зиме поглючивал .пневмо за три года неподводило.в большой мороз не ездил.
Проводка автомобиля требует более нежного отношения чем Российский климат, а в остальном все просто меняется, лечится ремонтируется.
Сравнительно небольшой расход для такого объема двиг. 4,4 бензин. Отличный двиг. хорошая тяга, Много где проедет.
Все время ездил с ощущением, что сейчас что нибудь сломается и надо будет вызывать эвакуатор, но так ничего и не сломалось )))
обалденная машина. С крузаком не сравнить, препятствий просто не замечает, запчасти дешёвые если брать самому в Москве а не у дилеров
Приятный во всех отношениях авто,недооцененный на рынке,превосходит такие а/м как прадо,паджеро,есть с чем сравнивать,а негатив идет от тех кто его видел только на картинке.Продан за неделю,и покупаю новый диско4.
Отличное отношение дилера, исправляют все по акции, поломок было меньше чем на паджеро, и то не значительные.
Не достаточная квалификация слесарей на СТО и различных сервисах, им проще возится с тазами чем с нормальной машиной за те же деньги.
Великолепный семейный полноприводный автомобиль для дальних поездок и путешествий! Отличная шумоизоляция,комфортный салон, небольшой расход. После него не хочеться пересаживаться на что либо другое! Если поменяю то только на дискавери 4 !
Надежный но не долговечный мотор 2,7! Заменил на трехлитровый и забыл про все проблеммы! Сейчас по честному наслаждаюсь этой великолепной машинкой
Красивый, похож на внедорожник а не на мыльницу. Хорошая проходимость по бездорожью, особенно по снегу и песку. Сел за все время два раза. Пригнали зил- 131 и он тоже там сел. УДОБНЫЙ салон особенно для путешествий. Дизайн не стареет с годами. Если самому не ломать то и не ломается. Менял по подвеске шаровые, наконечники , саленблоки на 85 тыс. пробега, носился много по грунтовкам в виде стиральной доски.
Стал дороговат ,новая 4ка более 2200 000р. Мало кто в них разбирается. Лобовое стекло собирает камушки.Двери закрываются не мягко.
Замок задней двери 40 тыщ. Пробега. Шаровые.,наконечники и саленблоки 85 тыщ.замок заливной горловины.
Отличный автомобиль как для повседневной езды, так и для активного отдыха. Вместительный, комфортабельный. Отличная шумоизоляция, крепкая ходовая часть, расход 12-13 л при довольно хорошей динамике. Отъездил два года (50000 км) и полностью остался доволен.
Как таковых поломок не было, по регламенту менял масла фильтра. на 150000 км - крупное ТО (ГРМ, ролики, ремень ТНВД, масло В АКПП с фильтром), в деньгах около 50000 р. Поменял пневмостойки в круг на этом же пробеге, но большой разницы не увидел, стал посбитее, меньше раскачиваться, а отдал 60000 рублей. хотя думал что 150000 - большой пробег, А в среднем ТО обходится до 10000 рублей.
Сделан для людей, все на своих местах, куча приятных мелочей, после которых не хочется пересаживаться на авто других марок.
Шумоизоляция, мягкая подвеска, проходимость, брутальный внешний вид, качество обслуживания, расход топлива, ахфигительный автомобиль)) Марка Лэнд Ровер заслуживает уважения!
Динамика - после 120 двигателя начинает не хватать, двигатель маслоголадает, сайлентблоки расходник, рулевые тяги и наконечники расходники
Заклинил двигатель из за не хватки масла - проверяйти масла и жидкости чаще, любит чтоб было все на максимуме! Поменял двигатель, катаюсь - радуюсь, пересяду только на Дискавери 4 или Рэнж Ровер
очень хороший автомобиль!
едет очень мягко, хорошая управляемость, комфорт вообще на 5+
Стильный
Гаишники не обращают внимания . это очень приятно!
Правду говорят, если вы на улице увидели Лендровер, значит он едет на сервис или из сервиса. Поверьте- это чистая правда, на себе испытал.
Один сплошной огромный плюс. При желании, можно найти оригинальные запчасти на 40% дешевле, чем у официалов. В регионах ТО на порядок дешевле, чем в столице. В Москве берут бабосы за работу которую и не надо делать, да они и не делают, обманывают.
На 80 тыс.км. вышел из строя ЕГР (клапан расхода газа на дизеле). 12 т.р. и опять как новенький. Все остальное только расходники.
Требует хорошего и своевременного сервиса, очень плохо переносит вмешательства в электрику, и вообще всякие дополнительные приблуды на двигатель. Начиная от доп.сигналки до чиповки.
Новые быстро теряют в цене.
Рейка(замена на 40000 по гарантии) вторая ходит до сих пор. Задний редуктор (масло надо менять на 50-60 т.км. )
На 85т.км. передние диски. На 70 т.км. бачок охлажд.жидк. (болезнь датчика уровня жидкости. Меняется полностью 2500руб.) Сайлнт блоки, тяги, колодки, не описываю. ВСЁ!
Отличное авто, которое любит адекватный сервис и отношение к себе.
Оно всегда ответит вам взаимностью.
Любите ваши авто.
Мне очень повезло с этой замечательной и очень надежной машиной. Танк Т-34! Просто проводите смену масла после 7.5 т.км.
Очень мягкое передвижение. Почти не слышно звуков извне. Для тех кто любит помечтать, послушать музыку и расслабится во время поездок. Как городских так и дальних поездок на места отдыха.
Отличный универсальный автомобиль для применения в России.
Проедет везде - и в офис, и на рыбалку.
Дороговат в обслуживании, но комфорт того стоит.
УАЗу есть на кого равняться.
были причины с пневмой но хорошый мастер устранил не заменой всего подрят а просто почистил все разьемы электрики
Надёжный, оочень комфортный по крайней мере передние два места, если готовы платить налог и заправлять около 17л на 100км(плохого 92-ого) то что нужно для СЕМЬИ и поездок на дальние расстояния. Живу на севере(район крайнего севера) использую машину каждый день в любой мороз( в этом году было максимум -38) и жару, пневма не ЛОПАЕТСЯ, не ВЗРЫВАЕТСЯ, не УМИРАЕТ, наоборот она мягче обычной подвески в сильный мороз(сравниваю с сантафе 2012, тигуан 2013, прадо 2010). Каждую весну приходится ехать 40км по гомну (автозимник летом) колея от камазов и уралов, болото, торф. на шоссейной резине абсолютно голой. Вот так в отпуск выбираюсь вообщем. По трассе в среднем 140-160 кмч, на скорости 190кмч подкушивает масло! это к сведению. А так от замены до замены ни грамма не ест если не вваливать до отсечки.
в цене падает сильно, снял с продажи, не стал продавать, передумал. За эти деньги просто нет альтернативы. До этого на Santa Fe 2012 года ездил.
У коллеги прадо 4.0 2010 года ему больше нравится на моем ездить в плане комфорта и плавности хода. расход у меня на 1.5-2 литра больше. плюс крузака в том что его легче продать, но он и стоит 1750000. Салон и кожа в прадосе ужасные за эти деньги, намного хуже "ведровера". И музыка и шумка у меня лучше. Кто готов поспорить могу дать адресс приезжайте устроим смотрины) у нас гаражи рядом.
При покупке меняйте ВСЕ жижи! раздатка(2л масла по 1800р за литр), коробка(18500р масло + поддон + работа), двигатель (7.5л масла), смотрите уровень масла в гидраче и состояние тормозной жидкости.
Поменял колодки перед и зад так как были стёрты при покупке, диски передние тормозные чтото в районе 7000рублей за штуку(колодки 2400р)
Были лишние деньги купил компрессор пневмоподвески за 38000р на авито (новый), на сайтах тип автодок и екзист он стоит 60000р(не стоит брать за эти деньги). В итоге езжу на старом компрессоре до сих пор(за 10 лет его 1 раз ремонтировали)
Сайлентблоки всех нижних рычагов и плавающие(цапфы) поменял, хотя приговорили один нижний, чтоб лишний раз не снимали рычаги и не делали развал поменял все, цена 35000 запчасти + работа( развал туда же)
Всё это при покупке и в первые 2-3 месяца. На данный момент менял только масло и колодки задние, сам. (за 8 месяцев)
Давно ничего не писал, решил подвести резюме по авто спустя 1 год и 32 тысячи км владения. Будет полезно тем, кто присматривает данный автомобиль к покупке.
До этой машины было много Лад, Опели, Шнива.
Так же, достаточно часто езжу на других марках, по работе в дилерской сети (Cadillac, Hyundai).
Не было и нет возможности содержать два авто в семье, для города и для безгорода, поэтому искал наиболее универсальный вариант, за вменяемые деньги (не дороже нового УАЗ Патриот) и с приличным запасом прочности. Меня бы устроил на тот момент просторный внедорожник с мощностью до 250 кобыл (ох уж эти налоги), расходом 15 литров/100 км. Этим параметрам соответствовал Discovery с дизелем 2.7 и ценником по рынку от 500 т.р. Стал вникать в тему. Наслушавшись анекдотов, почитав отзывы владельцев (особенно лента новостей на Драйве — как вести с фронта) и услышав мнение механиков – отмел вариант с дизелем, где есть вероятность 50/50 попасть на ремонт в 300 т.р. Немного поостыл к затее…
И в ноябре 2017 увидел его,
совсем рядом, на стоянке trade in, присел в капитанское кресло, рыкнул благородным V8 – понял, это мое! И хрен с ним с расходом, и хрен с ним с налогом (25 т.р.) – хочу! Машина была с прозрачной историей и честным пробегом 117 тысяч км, я знал что там делали и знал, что надо делать, бонусом был запасной новенький компрессор пневмы (до сих пор лежит в запасе).
Сейчас на одометре 149 тысяч (32 из них мои), за время владения производились только плановые замены технических жидкостей везде, замена расходников (шины, тормозные диски, колодки, втулки и стойки стабов, троса ручника, пыльник пневмобаллона, лампочки). Из ремонтов, только замена радиатора и то из личных побуждений (немного потел). Обслуживать и ремонтировать можно самостоятельно, при наличии навыков, инструмента (китайский диагностический интерфейс стоит копейки) и желания. Последние 21 тысячу заправляю СПГ, траты на заправку перестали напрягать, т.к. средний расход 15 трасса, 25 город (тапку не глажу).
Ниже перечислю плюсы и минусы Дискаря, исключительно субъективно:
1. Снаряженная масса под 3 тонны (на безгороде минус, при дтп плюс).
2. Спинки задних сидений не регулируются по углу наклона. Задним пассажирам неудобно спать на дальняке.
3. Нет штатного подогрева руля.
4. Электронный стояночный тормоз (не трогаю его зимой от греха подальше). Для
внедорожника лучше механический.
5. Конские цены на оригинальные аксессуары и допы (решетки, лестницы, сетки и т.п.). Альтернатив практически нет.
6. Плохой доступ для ремонта и обслуживания. Все очень плотно скомпоновано. В некоторых
случаях проще поднять кузов от рамы для доступа к агрегатам (кстати эта процедура не так
страшна, как ее малюют). Особо отмечу спецов из ZF, которые сделали фильтр АКПП в
корпусе поддона, а не отдельно (как например на BMW), что приводит к необходимости
снятия правого тракта выпуска и наклона двс (вставить поддон между поперечиной рамы
и АКПП мешает заборная трубка фильтра). Менять троса стояночного тормоза (1 раз в 10
лет) сущая мука, и выкинуть электронный ручник никак (завязан на всю систему, без него
не работает пневма и внедорожные режимы).
7. Определенные сложности с дооборудованием мультимедиа (требуется полная замена
компонентов, т.к. штатная система связана оптикой через CAN шину). Штатный Harman
Kardon играет не плохо, но сабик слабоват. Через штатный aux музыка с телефона играет
очень тихо.
P.S. После состоявшегося променада на НГ 2019 в Самару, буду менять переднюю левую ступицу (родная немного загудела к 150 тысячам!).
Автор: Валерий Моторин Раздел: LAND ROVER
История модели
Ленд Ровер Дискавери 3 дебютировал в 2004 году. Хотя стилистически внедорожник и напоминает предшественника, но отличия видны невооруженным взглядом. Такие элементы, как ассиметричное заднее стекло и выступающая крыша применялись еще на модели первого поколения. Однако в третьем воплощении все это выглядит более серьезно.
В 2008 году британцы решились на рестайлинг. Изменения были минимальными. Оранжевые указатели поворота заменили прозрачными, а черный матовый пластик снаружи уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова. В стандартное оснащение вошла аудиосистема Harman/Kardon.
После обновления внедорожник просуществовал на рынке всего год. В 2009 году был представлен Ленд Ровер Дискавери 4. Но по сути это был всего лишь продвинутый рестайлинг модели третьего поколения.
Технические особенности
В основе Discovery 3 лежит рама с полностью независимой подвеской. Такая конструкция получила обозначение IBF (Integrated Body Frame – рама, интегрированная в кузов).
Как и положено истинному Land Rover, Дискавери 3 оснащен фирменной системой полного привода с центральным дифференциалом. Так же установлена блокировка заднего дифференциала, а в тяжелых условиях на помощь приходят электронные помощники – ETC, ESP и HDC.
Система Terrain Response позволяет выбрать один из режимов, который поможет без особых проблем преодолеть песок, снег, скользкую траву и камни. Единственная проблема – маленький клиренс и большие колеса (17-20 дюймов) с низкопрофильными шинами.
Discovery III оснащался одной из двух коробок передач: 6-ступенчатой механикой (только с 2.7 TDV6) и 6-ступенчатым автоматом.
Как спереди, так и сзади установлена независимая подвеска. Для более взыскательных предлагалась пневмоподвеска. Она позволяет увеличить дорожный просвет до 24 см.
В краш-тестах EuroNCAP британский внедорожник выступил так себе, но 4 звезды заработал.
Двигатели
TDV6 2.7 V6 (190 л.с.).
Характерная особенность дизельного V6 - привод ГРМ комбинированного типа (ремни и цепи, соединяющие распредвалы). Один зубчатый ремень находится в передней части двигателя, а другой - для ТНВД - сзади (со стороны коробки передач). Доступ к ремню ТНВД затруднен и для его замены производителем предписан отрыв кузова от рамы. Впрочем, со временем некоторые мастера приловчились менять ремень без подъема кузова. Общие затраты на обновление ремней составят порядка 40-50 тыс. рублей.
Если топливные форсунки многие мастера научились ремонтировать, то ТНВД приходится только менять. Оригинальный насос удастся приобрести, как минимум за 140 000 рублей. К счастью, выходит он из строя не часто.
Самая большая проблема TDV6 - проворачивание вкладышей и разрушение коленвала. Недуг встречается после 150-250 тыс. км пробега. Некоторые дизельные машины доезжают до капитального ремонта 350-400 тыс. км. Затраты на восстановление очень большие - порядка 300-500 тысяч рублей.
Гораздо стабильнее бензиновые моторы. Оба были разработаны компанией Ford. Двигатели очень прожорливы. 4,4-литровый V8 будет потреблять в городе не менее 20 л/100 км. 4-литровый V6 не получил широкого распространения.
Восьмицилиндровый атмосферник лишен серьезных недостатков. Его слабость - фазорегуляторы и соленоиды фазорегуляторов. Кроме того, со временем растрескивается резонатор впускного патрубка (только в оригинале - 6400 рублей).
Трансмиссия
В паре с двигателями работала 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP26.
Владельцы британского вседорожника время от времени жалуются на утечки из коробки передач. Вмешательство специалиста в автомат может понадобиться после 250-300 тыс. км. Чаще приходится ремонтировать гидротрансформатор (25-40 тыс. рублей). Попутно могут износиться пакеты фрикционов, соленоиды, втулки и гидроблок. В таком случае стоимость ремонта превысит 60 000 рублей.
Если менять масло в АКПП чаще, чем раз в 240 000 км (как рекомендует производитель), то есть шанс на долгую и исправную работу автомата.
После 250-300 тыс. км может завыть задний или передний редуктор.
Небрежное обслуживание (неправильный тип масла или затягивание с его заменой) может привести к износу подшипников раздаточной коробки. А по прошествии 250-300 тыс. км может растянуться ее цепь (17 000 рублей за аналог).
Ходовая
Сайлент-блоки и шаровые передних рычагов приходится обновлять после 80-120 тыс. км. Сайлентблоки задней подвески ходят свыше 200 000 км.
В богатых комплектациях к 200-250 тыс. км изнашиваются пневмоподушки. Вскоре может отказать воздушный компрессор (от 22 000 рублей за аналог). Возникают проблемы и с проводкой пневмосистемы - на дисплее появляется каскад ошибок.
Пневмобаллоны, как правило, не пользуются хорошей репутацией, но в этой модели они довольно надежны. Передние пневмостойки ходят до 200-250 тыс. км, а задние еще дольше. Замена не очень сложная. Стоимость передней пневмостойки - от 13 000 рублей за аналог.
Ресивер может прогнить через 12-15 лет. Новый оригинальный стоит 12 000 рублей, а аналог из нержавейки - около 9000 рублей.
Внимания могут потребовать передний и задний блоки клапанов пневмоподвески. Обычно их достаточно перебрать и почистить. Новый блок доступен за 12 000 рублей.
Перед покупкой Land Rover Discovery 3 необходимо обязательно проверить рулевую рейку. После 250 000 км она склонна к подтеканиям и появлению люфта.
Эффект "закусывания" руля может возникнуть из-за износа крестовин рулевого вала. Производитель предусматривает замену рулевой колонки в сборе, но можно обойтись подбором и заменой крестовины, стоимостью 300 рублей.
Подвеска на пружинах гораздо долговечнее.
Фабричные передние ступичные подшипники доезжают до 150-200 тыс. км, а задние прослужат свыше 250 00 км. Передние меняются в сборе со ступицей (5000 рублей за аналог), а задние - отдельно (4800 рублей за аналог).
Другие проблемы и неисправности
Ленд Ровер Дискавери 3 - автомобиль не только очень сложный, но и полный необычных решений, заставляющих обращаться только в специализированные сервисные центры. Простой пример. В версиях с пневмоподвеской после замены рулевых тяг невозможно отрегулировать углы установки колес без специализированного компьютера.
Порой на раме обнаруживается коррозия. Перед покупкой следует тщательно проверить ее состояние.
Но более активна ржавчина на порогах кузова - под пластиковыми накладками. Дыры могут образоваться после 12-13 лет эксплуатации. Ремонт порогов обойдется тысяч в двадцать. Попутно приходят в негодность и подножки. Новые можно найти за 13 000 рублей.
По прошествии 200-250 тыс. км может захандрить приборный щиток. Лечится приборка перепайкой процессора и периферии.
Генератор приходится ремонтировать после 250-300 тыс. км (около 5000 рублей). Новый генератор стоит от 17 000 рублей.
Время от времени доводится менять передние или задние датчики парковки (от 700 рублей за аналог).
Из-за забитых дренажей люка в ногах водителя и переднего пассажира может появиться вода. Там же проложены электрожгуты проводки, которая со временем ветшает, и появляются сбои в работе электрооборудования.
На возрастных экземплярах сгнивают трубки заднего контура кондиционера. Новый комплект трубок доступен за 23 000 рублей, а работы по замене оцениваются в 7000 рублей.
Стоит ли покупать?
Land Rover Discovery III – внедорожник с надежной системой полного привода. Он сравнительно прочный, практичный и очень просторный. Без сомнения одно из главных его преимуществ – оригинальный дизайн. Этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим.
Перечисляя преимущества, нельзя забывать о богатом оснащении и высоком уровне комфорта. К сожалению, не каждый может себе позволить содержать Ленд Ровер Дискавери. Цены на некоторые запчасти очень высоки, а ремонт сложен и дорог. Кроме того, надо хорошо постараться, чтобы найти грамотного специалиста, разбирающегося в Land Rover.
Читайте также: