Ларгус самый большой пробег

Обновлено: 29.01.2025

Редакционный Ларгус с 2012 года наездил 130 000 км.

Пробеги в последние годы стали меньше, зато нагрузки — значительные и разнообразные.

То он везет двадцать солидных, 75-амперных аккумуляторов, то таскает установку для проверки систем автоторможения. Все закупки различных жидкостей, агрегатов и деталей для наших экспертиз также сделаны на Ларгусе. Еще ему пришлось дважды перевозить двигатель и коробку передач автомобиля малого класса.

Ну и каждый день автомобиль простаивает в пробках, а потому расход топлива даже летом не опускается ниже 12 л на 100 км. Зимой на литр больше.

Проблемы с ходовой

Загудел ступичный подшипник — вначале едва заметно, потом шум усилился, но люфта при покачивании вывешенных колес не наблюдалось. По ощущениям гудел подшипник левого колеса, но звуки распространяются в автомобиле самым непостижимым образом. Вывесили оба передних колеса, запустили двигатель, включили передачу и слушали шум из-под машины стетоскопом. Пытались определить источник гула с помощью длинной отвертки, приставленной к поворотному кулаку и к уху. Все эти методы так и не позволили сделать однозначный вывод о том, какой именно подшипник неисправен. В итоге диагноз поставили по результатам самого простого дорожного теста: при повороте направо гул становился сильнее, значит виноват левый подшипник, который при этом нагружен больше. Разборка подтвердила опасения.

На беговой дорожке наружного кольца подшипника произошло выкрашивание поверхности — так называемый питтинг. Подшипник заменили. Гул прекратился.

Новый подшиник фирмы Optimal с гайкой, стопорным кольцом и держателем датчика АБС. Крепление датчика АБС ненадежное и неудобное. Подшипник обошелся в 2300 рублей.

Раз уж все пришлось разбирать, заменили и тормозные диски. Их толщина составляла всего 17 мм. Имейте в виду, что при интенсивном торможении диски с таким износом легко перегреть. Новые тормозные диски обошлись в 3300 рублей.

Тормозные диски прошли 130 000 км и не имеют биения или каких-либо других проблем, кроме недостаточной толщины. Отличный результат.

Как сэкономить на тормозных колодках?

По-хорошему, вместе с дисками следует заменить и колодки. Почему? Рабочая поверхность всех поработавших дисков имеет вогнутую форму. А поверхность колодки, соответственно, выпуклая, она приработана к старому диску.

Но бывает, что тормозные диски уже требуют замены, а колодки еще не сильно изношены. Как и на нашем Ларгусе. В этом случае можно сэкономить и не тратиться на новые колодки. Берем наждачную бумагу, кладем на ровный стол и, как на плите, притираем круговыми движениями старые колодки на плоскость. Можно контролировать равенство толщин колодок штангенциркулем. Если не хотите пылить в гараже, то же самое можно проделать и на участке ровного асфальта. В итоге поверхность колодок становится ровной, и они не портят новые диски.

Так мы и поступили. Старые колодки еще походят.

Шаровая опора

Недолго я ездил в тишине. Застучала шаровая опора с левой стороны. А ведь ее недавно меняли (на пробеге в 105 000 км), причем не в сборе с рычагом, а методом запрессовки новой опоры. Такой метод ремонта обойдется раза в два дешевле, чем замена рычага в сборе. Ведь опора стоит 700 рублей, а опора в сборе с рычагом — 2750 рублей.

На фото хорошо заметно, как сильно вышла шаровая из своего посадочного места. Имейте ввиду, эксплуатация машины при такой неисправности опасна.

Однако теперь опора не только залюфтила по шаровому соединению, но и начала самовыпрессовываться из отверстия в рычаге. Второй раз запрессовывать шаровую точно не стоит — это лотерея. Ведь прессовое соединение уже ослаблено предыдущей разборкой.

Все вышеперечисленное стало поводом для замены рычага в сборе.

Из последних неисправностей: во время недавнего осмотра обнаружил надрыв на резине задней опоры силового агрегата. Придется менять.

В целом Ларгус продолжает справляться со своими обязанностями. Он ездит и ездит. Расходы на ремонт сравнительно невелики. А наибольшие затраты — непрерывно дорожающее топливо. Ведь заливаю я только 95-й бензин на брендовых АЗС.

Признаться честно, за последние два месяца я узнал об автомобилях больше, чем за предыдущие сорок лет своей жизни. Так уж сложилось, что никогда меня не интересовал данный вопрос.

Да, в своё время у меня были машины и сменил я их довольно много. Но при этом я никогда не вдавался в детали. Просто покупал то, что нравилось чисто визуально и подходило под мои конкретные задачи.

С одной стороны, на данный момент в мой подход к выбору не сильно изменился. Появилась необходимость купить автомобиль для длительных путешествий и я выделил несколько основных пунктов которым он должен соответствовать. После мониторинга рынка сформировался небольшой список, в который вошли Шевроле Тахо, Кадилак Эскалейд и Линкольн Навигатор.

И вот, стоило мне поделиться своими мыслями на этот счёт, в комментариях начался девятибалльный шторм, настоящий "Содом и Гоморра".

Столько желчи, агрессии и откровенного хамства не приходилась выслушивать очень давно.

Причем совершенно не понятно, что читателей провоцирует на такое поведение. Я же никому не навязываю свою точку зрения. Просто делюсь своими мыслями, только и всего.

Ну да ладно, оставим вопросы воспитания некоторых индивидуумов на совести их родителей. Сегодня речь не об этом.

Я тоже человек и тоже могу ошибаться, однако, свои ошибки всегда в состоянии признать, что сегодня и хочу сделать.

В одной из статей, когда речь зашла о надёжности американских автомобилей, я имел неосторожность заявить о том, что современные автомобили отечественного производства настолько ничтожны, что ни при каких условиях не способны оставаться работоспособными при пробеге даже в 300 000 километров.

В тот раз многие возразили своему мнению, и я в итоге, проведя небольшой анализ рынка, понял, что ошибался.

Решил я для успокоения души, посмотреть на сайтах по продаже автомобилей, с каким максимальным пробегом продаются "Лады". И то что я увидел, повергло меня в некий когнитивный диссонанс.

Первые 65 тыс. км. пробега основные расходы легли на плановые ТО. Самые большие затраты пришлись на 60 тыс. км., в этот период меняют приводной ремень вместе с комплектом роликов (цена 7000 рублей). За этот период стоимость километра с учетом затрат на топливо составила 3,76 руб.

После 65 тыс. км. стоимость 1 км пробега увеличилась и составила 4,18 рубля. Связано это с повышенным расходом топлива и первыми поломками. За 40 тыс. км. на Ларгусе пришлось дважды поменять термостат (двигатель остывал при движении по трассе), шаровую опору (были стуки в передней подвеске), стойки стабилизатора (крепежные болты были опасно изъедены коррозией), амортизаторы (были ощущения, что дорога скачет под автомобилем) и почистить задние тормозные механизмы.

Пробег	Расходы	Стоимость, р
13 000 - 65 000 км
Плановое ТО	59 543
Бензин (расход топлива на 100 км - 8,3 л)	136 255
65 000 - 105 000 км
ТО-75 000 км (только расходники)	3 800
ТО-90 000 км (только расходники)	4 100
ТО-105 000 км (только расходники)	4 700
Летние шины Goodyear EfficientGrip Performance	10 400
Шиномонтаж	2 720
Термостат Era	450
Термостат Gates	800
Антифриз (G12), 5 л	625
Аккумулятор (какой выбрать)	4 500
Тормозные колодки Renault	1 900
Стойки стабилизатора (комплект)	560
Шаровая опора TRW	700
Щетки стеклоочистителя (3 комплекта), про размер	3 200
Лампы	1 120
Амортизаторы KYB Excel-G (комплект)	8 630
Замена амортизаторов	7 100
Развал / схождение	2 490
Верхние опоры передней подвески Lemf?rder	2 400
Бензин (расход топлива на 100 км - 8,75 л)	128 173
Итого	Без учета бензина	119 738
Итого	С учетом бензина	384 166

Кстати, кроме обслуживания над автомобилем были выполнены некоторые доработки. Например, был установлен салонный фильтр (который завод не ставит), а также были заменены шестерни пятой передачи.

Будни Ларгуса

После предыдущего отчета автомобиль проехал не очень много — около четырех тысяч километров. Но при этом успел перевезти к месту проведения испытаний 28 крупных аккумуляторов одновременно. Таскал прицеп. А еще однажды вместил в себя множество кузовных деталей для редакционной Калины, которые нужно было отвезти к месту ее ремонта. Грузовой отсек — гигантский, такое впечатление, что Калину можно было туда затолкать целиком.

В остальное время ежедневный пробег Ларгуса составляет от 20 до 28 км по городу. Регулярно приходится стоять в пробках. Именно поэтому средняя скорость по бортовому компьютеру не превышает 20 км/ч, а расход топлива — ужасные 12 л на 100 км пробега. Правда, и стиль езды при этом не совсем пенсионерский.

Последствия ТО

На ТО заменил оба ремня, масло, фильтры. Через какое-то время проверял еще раз ремни — натянуты идеально. Но! Я такого не ожидал. За пару тысяч километров пробега ослабли и чуть не потерялись болты крепления штатной защиты моторного отсека. Тогда во время ТО я их заботливо смазал и затянул разумным моментом, резьба-то всего М6. А они отвернулись! Хорошо, коллеги успокоили, что с таким явлением у машин на платформе В0 уже сталкивались. Чтобы не потерять защиту, есть смысл использовать фиксаторы резьбы.

Промывка регулятора холостого хода полностью устранила проблему с двигателем, когда он порой глох в жару в долгой пробке.

Тюнинг

На борту завелся дополнительный прибор. Он дает гораздо больше информации об автомобиле, чем штатные средства.

Напряжение на форсунку от своего же аккумулятора подавал двумя проводами коллега, любезно согласившийся помочь.

Заодно сменил заправку, чтобы проверить, не качество ли топлива вызывает такую реакцию маршрутного компьютера.

Диагностика

Как мы с коллегой уже писали, замену моторного масла можно производить по нескольким системам отсчета. При наших с Ларгусом поездках чисто в городском цикле я считаю, что нужно оценивать остаточный ресурс моторного масла по моточасам, отработанным двигателем, а не по пробегу. Результаты в нашем Ларгусе смотрю по счетчику моточасов.

Счетчик моточасов и указатель температуры воздуха за бортом разместились в передней части кожуха туннеля пола.

Каждые 100 часов произвожу отбор пробы моторного масла. Естественно, сохранил и пробу нового масла, которое заливал в мотор при замене. После 300 часов планирую отдать все четыре пробы в лабораторию. Результаты, надеюсь, позволят определить ходимость масла на неновом двигателе, который работает почти исключительно в пробочной Москве.

Общее состояние

Автомобиль ездит и ездит. Никаких серьезных отклонений в работе ни одной из систем не отмечено. Двигатель хорошо тянет и, субъективно, не потерял прыти. Сцепление, конечно, доживает последние дни, но я об этом еще зимой говорил. А ведь пока ездит! Коробка передач показывает завидную надежность, за что я обязуюсь поменять в ней масло при замене сцепления.

Подвеска автомобиля вызывает неоднозначное впечатление. Насколько же хорошо работает простейшая по конструкции задняя подвеска! А вот с передней все не так однозначно.

Впервые я увидел это явление еще работая на АЗЛК, где попал на субботник в цех испытаний. Там некомплектные заднеприводные Москвичи модели 2140 без задних амортизаторов колотили ведущими колесами на весь цех.

Потом столкнулся с проблемой, когда первым отечественным переднеприводным автомобилям исполнилось несколько лет от роду и пробег подошел к полусотне тысяч километров. Хотя у некоторых партий переднеприводных Москвичей такое наблюдалось сразу.

Колебания чаще возникают у правого колеса, если в машине находится только водитель. При повороте с ускорением начинает подпрыгивать внутреннее колесо, поскольку нагрузка на него гораздо меньше.

Вызывает уважение долговечность тормозной системы. Как выяснилось, до меня жидкость в системе никто не менял, но ни один из цилиндров не потек. Задние барабаны даже не вскрывал. Задние колодки стоят еще заводские. Все работает идеально. Ручник стабильно удерживает машину на склонах зимой и летом и никогда не примерзает. Вообще, для проверки стояночного тормоза считаю, что следует периодически в безопасном месте производить торможение с небольшой скорости не педалью, а ручником, наблюдая за поведением автомобиля. Но, к сожалению, уверен, что первая же разборка задних барабанных тормозов приведет к замене колодок, распорных планок и, очень вероятно, ступичных подшипников. Но когда это будет… Передние диски тонковаты, но, я надеюсь, третий комплект колодок скончается одновременно с ними.

К рулевому управлению нареканий нет. Руль легкий, никаких посторонних шумов. Особенно хочу отметить, что точки легкой коррозии на месте сколов на капоте и крыльях практически не разрастаются.

Словом, Ларгус, являющийся отпрыском славной семьи автомобилей, построенных на платформе В0, продолжает славные традиции сверхнадежности. Так держать, старина!

Вы можете задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля в нашем разделе Парк ЗР.

Автор этой статьи проехал за 5,5 лет 150 тысяч километров на Lada Largus. Какой-никакой, но срок, чтобы судить о том, как автомобиль справляется с длительной и довольно интенсивной эксплуатацией. А чтобы не распространять личный опыт на все машины, я изучил массу отзывов других ларгусоводов, это позволит объективно выявить именно проблемы модели, а не особенности эксплуатации конкретного экземпляра.

Кузов

Даже ярые фанаты Lada Largus не будут спорить, что внешний дизайн у машины не фонтан. Первый рестайлинг намечается только в конце этого года, хотя модель уже с 2012 на нашем рынке и устарела. Но, как говорится, нам не шашечки, а ехать. Кузов хоть и не красив, но по долговечности больших претензий предъявить нельзя. Окрашен нормально, коррозии за время эксплуатации замечено не было, а что еще нужно.

Вернее, была одна коррозия, но тут не проблема автомобиля, а ошибка владельца. Я почти сразу после покупки установил ГБО и, как и большинство владельцев Largus, сделал заправку под лючком бензобака. Удобное и логичное решение. Но от постороннего вмешательства планка под лючком начала ржаветь. Пришлось эту область зачищать и подкрашивать, а главное – установить задние подкрылки, чтобы туда ничего не летело с колес. Судя по форумам, у большинства газовых Largus такая проблема есть, так что если и ставить газ в лючок, то обильно антикорить и обязательно подкрылки устанавливать.

Заливная горловина ГБО на Лада Ларгус

Несмотря на большие пробеги по трассе особых сколов на капоте и крыльях нет. Скол, и большой, образовался сзади, но это результат удара гаражной двери. Кусок краски отшелушился, но зато сомнений в оцинкованности кузова не осталось – на участке нет ни малейших признаков ржавчины. Остается только подкрасить.

Серьезных ДТП за время эксплуатации удалось избежать, разве что один раз в пробке невнимательный водитель уткнулся в бампер, от чего тот лопнул. Но это мелочи – краска у всего автомобиля заводская. И с ней, еще раз повторим, проблем нет.

Салон

За эргономику Largus часто прилетает от людей, которые на 5 минут присели в автомобиль. Действительно, сигнал и многие кнопки находятся, скажем так, в нестандартных местах и поначалу вызывают отторжение, но в реальности уже через неделю ты полностью привыкаешь к машине. Сигнал на подрулевом переключателе – так это даже удобнее, не нужно снимать рук с обода, регулировка зеркал под ручником – не проблема, потому что пользуешься ей раз в год, кнопки ЭСП на торпедо – правшам их даже удобнее нажимать. Реально раздражает только одна вещь – кнопки подогрева сидений, причем не то, что приходится глубоко лезть, чтобы включить или отключить свое сидение, а то, что с водительского места до пассажирской кнопки без акробатических трюков не дотянешься. Забыл пассажир отключить обогрев – приходится останавливаться, вот это реально неудобно, а остальное дело привычки.

Интерьер Лада Ларгус

Что касается самого салона, то он, можно сказать, удивил. Да, дизайн никакой и материалы отделки дешевые, но это с самого начала понятно, а вот то, что торпеда не заскрипела за 150 тысяч километров – это приятно. Немного побрякивают карманы в дверях на кочках, но, в целом, салон все равно остался тихим.

Приборная панель

Порадовали и сидения. Несмотря на эксплуатацию без чехлов они не протерлись и не сморщились. Сделать химчистку и будут выглядеть очень прилично. Правда, водительское кресло уже с пробега в 10 тысяч километров стало донимать скрипами. Но это легко лечится периодической обработкой WD-40 замка ремня и крепежных элементов самого кресла.

Единственное, что выдает возраст машины в салоне – это руль. Вот тут, как говорится, фиаско. За 150 тысяч верхняя его часть настолько затерлась, что стала почти гладкой. На удобство особо не влияет, но вид, конечно, портит, придется надевать оплетку.

Рулевое колесо Лада Ларгус

Двигатель

Двигатель 1.6 (K4M)

Кстати, про ремень ГРМ. У всех машин, на которые устанавливался K4M, разный интервал замены. На Almera декларируется 60 тысяч километров, на Logan – 90 тысяч километров, у Largus в сервисной книге написано 120 тысяч километров. Понятное дело, что один и тот же ремень на одном и том моторе ходит одинаково, а дальше начинается маркетинг. Почитав отзывы, я для себя решил ездить до отметки 120 тысяч – и не прогадал: ремень легко перенес этот пробег и выглядел при замене пусть и не как новый, но без критического износа, замена раз в 60 тысяч выглядит явной перестраховкой, которая обходится в дополнительные 6 тысяч рублей (вместе с работой). Помпу, кстати, при замене оставил родную. На 120 тысячах она была в отличном состоянии и должна еще один ремень отходить.

Ремень ГРМ двигателя 1.6 K4M

На том же пробеге поменял и ремень вспомогательных агрегатов. А следующая его замена была через… 5 тысяч километров. То ли сам ремень оказался бракованный, то ли в сервисе как-то накосячили с установкой, но через 5 тысяч ремень был реально в труху. Установленный ему на замену пока в хорошем состоянии.

Коробка передач

Есть замечательная история, когда Бу Андерссен, на тот момент руководивший АвтоВАЗом, волевым решением приказал ставить на Vesta реношную коробку от Largus, потому что она тише и не воет. По сравнению с вазовским агрегатом действительно тише, но вообще с 70 тысяч километров третья скорость стала тихонечко, но подвывать. В уши особенно не бьет, но если прислушаться, то слышно. Профилактическая замена масла на ситуацию никак не повлияла.

МКПП JR5 Renault

Больше ничего про коробку сказать не могу – четкость включения передач не ухудшилась, ходы не изменились (они и так большие), сцепление стоит родное.

Про изуверские передаточные числа в коробке с мотором K4M мы уже не раз писали, но я в первый год эксплуатации заменил шестерни пятой передачи (около 7000 рублей на тот момент) и теперь горя не знаю.

Ходовая часть

Ресурс подвески оставил противоречивое впечатление. Главное разочарование – это шаровые опоры. Я их меняю раз в 60 тысяч километров, сейчас стоит уже третий комплект. Причем, это не какая-то особенность моего автомобиля, а средний показатель, судя по отзывам, особенно неаккуратные гонщики убивают шаровые за 30-40 тысяч километров, 60 – это еще нормально. Просто, видимо, конструктивно узел сделан не слишком удачно.

Шаровая опора Лада Ларгус

Шаровые опоры с рычагами Лада Ларгус

На этом негатив заканчивается и начинается позитив. На машине с пробегом в 150 тысяч километров стоят родные пружины, амортизаторы, рулевые тяги и наконечники и, конечно, рулевая рейка, причем ничего из этого на данный момент замены или ремонта не требует.

Подвеска Ларгус

Ресурс передних тормозных колодок зависит от производителя. Заводские отходили 70 тысяч километров, пришедшие им на замену Hi-q – 30 тысяч километров, третий комплект Ferodo служит уже 50 тысяч и пока еще жив. Но срок жизни колодок, видимо, негативно влияет на срок жизни дисков. После длительного отрезка на жестких заводских колодках, тормозные диски пришлось заменить на 100 тысячах километров. Вторые диски вряд ли проживут дольше. В задние барабаны за 150 тысяч потребности залазить не возникло. Но ручник стал уже чуть хуже держать, так что, наверное, скоро все-таки придется с ними разбираться.

Тормозные колодки

Электрика

Электрической части можно было бы поставить 5 баллов, если бы не один нюанс – на машине с пробегом 150 тысяч километров стоит третий по счету бензонасос. Причем массового мора этой детали у других Largus не наблюдается, даже на тех, на которых установлено ГБО. Почему так не везет с бензонасосами мне – непонятно. По деньгам поломка не очень обременительная, модуль в сборе стоит 2500 рублей, а если заморочиться его разборкой и заменой отдельно насоса, то можно вообще уложиться в 1000 рублей. Но насос оба раза ломался в неподходящий момент и превращал машину в недвижимость, когда нужно было ехать (даже с ГБО без бензонасоса все равно не заведешь, ибо на бензине нужно прогреваться), так что такие поломки расстраивают.

Бензонасос Лада Ларгус

Кроме этого других проблем по электрической части за все время эксплуатации не было.

Помимо всего описанного еще была замена аккумулятора, трещина в лобовом стекле от прилетевшего камня и ремонты ГБО, компоненты которого начали плавно умирать с пробега в 100 километров, но это уже явно частные случаи, которые вряд ли характерны для других Largus. В целом, даже несмотря на пару негативных моментов, автомобиль оправдал ожидания – он неказисто выглядит и устроен, но зато предельно прост и надежен, а если и требует ремонтов, то их бюджет оказывается весьма разумным, во всяком случае так получается до пробега в 150 тысяч километров. Ну, а я продолжу наблюдения – все равно по соотношению цена/вместительность конкурентов у этой модели на нашем рынке нет.

Читайте также: