Ларгус с двигателем ваз проблемы
Около года владею кроссовым Ларгусом в максимальной комплектации. Мотор 106-сильный, 1.6 вазовский. Отечественное авто не планировал покупать, но так получилось, что понадобилась недорогая вместительная машина. Что скажу о Lada Largus.
1. Особых изысков в салоне нет, багажные двери удобно распахиваются, звучанием удивила штатная аудиосистема, вот только блютуз в ней работает не очень. Снять третий ряд очень просто, крепление второго ряда – два болта. Со всеми снятыми сиденьями можно загрузить пару кубов груза.
2. Кресло водителя не имеет формы, посадка ужасная, но удивлен, что через три часа длительной поездки усталости не чувствовал.
3. Места для ног для пассажиров второго ряда немного меньше, чем для третьего. Нет освещения над вторым рядом, хотя над третьим есть. Аналогично с подстаканниками: для третьего ряда есть, но нет для второго. АвтоВАЗ жжот.
4. Подвеска работает достаточно жестко: проезжая лежачих на небольшой скорости, часто ощущая сильный пробой. Как будто амортизаторы пустые. До этого был Сандеро: лежачие можно было пролетать.
5. Переключения коробки тугие, но надеюсь, что с пробегом это уйдет. Из-за великоватого хода иногда отпускаю сцепление еще до включения передачи. Сами передачи длинные: на пятой на 120 км/ч всего 2.5 тысячи оборотов.
6. Хотя мотор 106-сильный, такое ощущение, что там не больше 80 лошадок – ехать совсем не хочет. Чтобы хоть как то ехать нужно придерживаться 3-4 тыс оборотов, но рев двигателя тогда сильный, да и особого толку нет. Притапливая на газ, провалов становится больше, а особых изменений нет. В итоге обгон на трассах та еще авантюра. Если без газа на холодную попытаться тронуться, машина глохнет.
С момента как забрал машину в салоне, на 1-2 передачах при разгоне наблюдаются вибрации, на прогретом авто в момент разгона. При движении накатом, проблем нет. Несколько раз жаловался дилеру, в результате - доказал наличие неисправности. Правый привод заменили, вибрация уменьшилась, но совсем не прекратилась. Дилер сказал, что шумы и вибрации не сказываются на основных функциях машины, поэтому под гарантию не подпадают. Времени на разборки с ними нет, пришлось продолжать ездить как есть, с вибрациями.
Не ожидал от покупки ничего хорошего, но все оказалось еще хуже. Остается только догадываться, как люди ездят на 87-сильном моторе, при этом я понял, почему среди б.у. автомобилей Ларгус, оснащенный реношным мотором, ценится больше. Под капотом не найти что-то отечественное: проводка китайская, коробка от Renault, абс от Бош. А вот мотор поставили наш и он все испортил. Все-таки с двигателем Renault, судя по отзывам, проблем куда меньше.
На 6 тысяч пробега загорелся чек, мотор начал троить. Подумал на катушку и записался к дилеру, но потом индикатор погас и авто завелось. Сканером ошибок не выявил, от посещения дилера отказался, чтоб не платить еще за диагностику.
К 12 тысячам разобрался с проблемой, вернее ее диагностировал. Ошибка периодически появляется, например, если мощности не хватает и притопить газ, мотор может начать троить и загорится чек (код 1304 либо 0363). Предполагаю, что пропуски зажигания возникают из-за бедной смеси и отключается цилиндр. Перезапуск мотора все решает. Считаю, что причина - в недоработке прошивки под Евро-5, да и вообще на этом моторе такие ошибки не являются редкостью судя по отзывам.
В остальном ж, в ходе эксплуатации машины, мое изначальное мнение не изменилось: главная проблема Ларгуса вазовский мотор.
Весной 2021 года стартуют продажи обновленного Лада Ларгус. Универсалу немного подретушировали лицо в стиле Весты и полностью переработали салон. Однако техническая часть осталась прежней, в том числе и моторная гамма. Многие автомобилисты ждали появления французского 1.6-литрового мотора H4M, который уже устанавливается на ту же Весту. Но этого не произошло.
Ранее была возможность купить Ларгус с другим двигателем Renault - K4M, но в 2017 году его было решено заменить на вазовский ВАЗ-21129. До сих пор многие воспринимают этот агрегат с теплотой, а проведенную замену - неудачной. Вот что пишет один из наших читателей, который сравнивает Логан с мотором K4M и Ларгус с вазовским агрегатом.
"Есть Логан и взял еще новый Ларгус. На Логане за 15 лет и 300 000 км менял только сцепление (масло, фильтр не считаю). В клапана не лазил, при том что компрессия в норме и расход в 7 литров укладывается. Вяловат на дороге, но располагает к спокойной неспешной езде - как-будто везде уже успел. В слякоть по чернозёму нестрашно съехать.
Теперь Ларгус 2020 года: после 5 000 км вроде поехал. Но к 7 000 км начал подтраивать на холодный и плохо схватывать при запуске. Пару раз чек загорался. Сейчас 17 000 км. пробега и стартер стал на себя много брать. Пока зажигание держишь - мотор не заводится. Да и из-за оборотистого двигателя в натяг по бездорожью опасно ездить. В натяг не тянет, а как быть на загруженном в дождь на чернозёме?
Итог схож с официальной информацией от АВТОВАЗА: на ВАЗовских двигателях ресурс увеличен до 300 000 км пробега, но у реношного ресурс 400 000- 500 000 км.
Жена тоже ездит на обеих машинах и на 5 000 км у Ларгуса спросила: а на реновский двигатель поменять можно?
Что за заказуха.
Только идиоты могут топить за зарубежную промышленность в ущерб своей.
Мотора h4m в Весте никогда не стояло.
И вазовский мотор в Ларгусе лучше реношного, и при этом экономичнее на литр.
у нас на работе взяли ларгус в сутки 350-600 км пробег ,за 150 000 набега (в сезон не глушили мотор месяца два это точно) ,т\о регулярное 9000-10000 км, регулировали клапана 2 раза я был удивлен бегает лошадка, сейчас за 200000 тыс перервалило пока ходит без нареканий,хотя разговаривал с владельцами после 150 000 масло жрать начинает но думаю из за того что 15000 интервал масло 5\40 не роснефть заливаем мобил из бочки
73000 на вазовском двс, расх. 11,5, 2 раза регулир клапана, очень резвый, запуск сполтыка,на мамалой скорости дёргается.
Что за заказуха.
Только идиоты могут топить за зарубежную промышленность в ущерб своей.
Мотора h4m в Весте никогда не стояло.
И вазовский мотор в Ларгусе лучше реношного, и при этом экономичнее на литр.
Что за заказуха.
Только идиоты могут топить за зарубежную промышленность в ущерб своей.
Мотора h4m в Весте никогда не стояло.
И вазовский мотор в Ларгусе лучше реношного, и при этом экономичнее на литр.
Именно так и есть.Идиоты.Они в принципе не понимают, что только с развитой промышленностью (=рабочие места,наука, технологии) страна становится сильной и богатой. Идиотам это не дано понять. Они покупают говенный логан и рады до икоты. 500000 пробег? Зачем? Да большинство ездят не более 15000 км. в год. То же еще, нашли эксперта. Впрочем, скоро у нас вообще ничего своего не останется. Только нефть и газ.
Что за заказуха.
Только идиоты могут топить за зарубежную промышленность в ущерб своей.
Мотора h4m в Весте никогда не стояло.
И вазовский мотор в Ларгусе лучше реношного, и при этом экономичнее на литр.
Именно так и есть.Идиоты.Они в принципе не понимают, что только с развитой промышленностью (=рабочие места,наука, технологии) страна становится сильной и богатой. Идиотам это не дано понять. Они покупают говенный логан и рады до икоты. 500000 пробег? Зачем? Да большинство ездят не более 15000 км. в год. То же еще, нашли эксперта. Впрочем, скоро у нас вообще ничего своего не останется. Только нефть и газ.
(Только посмотрите — КАК круто получается "АвтоВАЗ" сам заплатил, выкупом части своего контрольного пакета на 120 млн евро, за то чтобы Рено стал считаться "отечественным производителем! То есть не РЕНО им за это приплачивали, а сами дали невозвратных денег РЕНО получается, лишь бы только он пришел!
И потом ещё один раз также за устаревший Ларгус. ( — читаем дальше…)
КОМЕНТАРИИ:
Yxta:
Отличный репортаж!
Реально не понимаю, зачем столько денег вбухали в этот убогий и старый мотор? Наши ни чем не хуже, а стоят намного дешевле.
В 1,6 литра заливать 5,4 литра масла! Да у меня а 2,2 литра 4,9 литра еле влезало.
Видать правда, что на заводе одни быдло- пэтэушники работают, все реальные специалисты уже ушли.
Радует, что процент автоматизации постепенно увеличивается.
Togliatti 20.12.2013:
Не рано ли радуетесь? Насколько мне известно, при сборке вазовских машин процент автоматизации был гораздо выше, чем при сборке реношно-ниссановских. Вы бы видели цех сварки кузовов от рено-ниссан — это сплошные ручные клещи. Да они позволяют оперативно менять кузова, не вкладываясь в перенастройку автоматических линий, но смотреть там абсолютно не на что. Другое дело автоматизированная линия сварки Калины. Вот там интересно).
21.12.2013
Eugins2000
Knopka:
Не удержался: фотографии К4 наводят тоску.
Конструктивно двигатели ВАЗ ничуть не хуже.
приоровский движок лучше логановского
Начну с классики, какой еще автомобиль можно купить в более-менее живом состоянии за 30 т.р. (Ну если денег нет, а двигаться надо…) На который вся ходовка от и до стоит 5 т.р. с хорошей, теплой печкой двигло, которое при своевременном уходе, замене, масла итд без проблем ходит 200 т.км. и более… Знаю, что говорю, опыт эксплуатации классики 12 лет.
Дальше "Зубильное семейство" 08, 09, 099, 14ки, 15ки, 13ки. Авто наипростейшее, наиремонтнопригоднейшее, клапана не гнет, рви ремень сколько влезет, башка снимается в сборе, за 30-40 минут поддон еще минут 20… все движка вскрыта меняй что хочешь, ходимость 250 — 300 т.км.при своевременном уходе без проблем… Из личного опыта, был третьим водителем на ВАЗ-2114 оба сменщика старики *******ы… свалили всю обслугу на меня пробег на тот момент был 170 т.км. при замене масла слили 700-800 мл. чернющей жижи вся станция была в шоке! Все очень удивились, как она еще ездила?! А она ездила и ездила еще потом… И все это при самом наипохуестическом отношении к технике…
Десятое и приоро семейство: То же ничего плохого сказать не могу, самым удачным считаю 124 двигатель, за то, что также не гнет клапана, простая "тяжелая" поршневая отсутствует масляный аппетит свойственный 126ым движкам… 126 движек, гнет, жрет масло, но движка огонь, как едет приора мне очень даже нравится, могу спорить, что ни одна иномарка с двигателем 1,6 стоящая до 600-700 т.р. так не едет это 100% а если чипануть и раздушить, то становится еще интересней. Опять же если в приору лить хорошую синтетику и спокойно ездить, до 150 т.км. а иногда и больше расхода масла нет! Конечно если постоянно ****ить о давать до отсечки расход и на 20 ти тысячах км, будет. У БМВ например в порядке вещей расход масла до 1 литра на 1000 км (Ну это так для тех кто не в курсе…) Да и современные иномарки не редко грешат повышенным расходом масла и японцы и немцы и корейцы, да все…
Для примера могу привести соседа у него была приора 2008 года продал он ее летом 2013 с пробегом в 370 т.км! Работал в такси, работал по ночам, пробок типа меньше, как водитель очень-очень аккуратный, ездил иногда с ним больше 3000 оборотов практически не крутил, ездил на газу. Так вот специально для вас "Любители, патриоты отечественного автопрома", а зачастую пустомели, балбесы, мажоры, и всякие остальные ушлепаны и нули по жизни! Движка за 370 т.км не вскрывалась ни разу! Расход масла от замены до замены 1-1,5 литра!
Вот вам и ТАЗы…
Вот и пролетело почти 6 лет владения Ларгусом. Решил подвести итог эксплуатации этого автомобиля, поделиться своим опытом и собственным мнением и ощущениями от владения данного авто. Напомню, что Ларгус 2016 года с 8 кл вазовским мотором, покупался в тот момент, когда к7м уже перестали ставить, а 8 кл 11189 еще не начали, поэтому мой Ларгус один из первых кто сменил французское сердце на отечественное. Пробег на текущий момент 106000км. Много или мало судите сами, тем не менее определенные выводы сделать уже можно. Сначала расскажу как чувствует себя мотор, про запчасти и есть ли жор масла, затем пройдусь по проблемным местам автомобиля, и весь мой рассказ будет разбавлен фотографиями из разных поездок за 6 лет владения Ларгусом.
Про мотор:
Наверняка многих интересует вопрос: есть ли жор масла? Смею заверить, что двигатель масло не расходует. С самого новья заливаю Лукойл Генезис Армотек 5в-40. Пару раз заливал g-energy Газпром, но на лукойле двигатель работает мягче, поэтому продолжаю лить Лукойл, меняю каждые 8000км. Знаю, что на смену 11189 мотору пришел новый 8кл 11182. По словам инженеров новый двигатель не требует регулировки клапанов, в отличии от мотора, который установлен у меня. Поэтому один из нюансов: — нужно проверять зазоры клапанов каждые 30тыс км, в противном случае рискуете получить прогоревший клапан и попасть на ремонт. Ну и болезнь данного мотора это "потение" масла из под прокладки клапанной крышки. За этим нужно следить. Замена прокладки занимает 10 минут, а сама прокладка стоит 60р. Проблема не страшная, однако это нужно учитывать.
В остальном никаких проблем с мотором у меня нет и надеюсь не будет. Двигатель нравится. к тому же я его прошил. Нравится тяга на низких оборотах и умеренный разгон.
Отдельно хочу сказать про ГРМ и ПОМПУ. Заменил эти детали на пробеге 60000км. Подробно про замену и запчасти, а так же как не купить поддельную помпу рассказал ТУТ.
Про прошивку двигателя подробно ТУТ.
Свечи меняю каждые 40 тыс, ставлю NGK.
ПРО ПОДВЕСКУ:
Касаемо подвески, то здесь мнение многих обладателей Логанов и Ларгусов о том, что подвеска у этих авто и в целом у платформы B0 достаточно надежная и не убиваемая подтверждается. На 50тыс пробега первый раз поменял передние тормозные колодки, на пробеге 80 тыс была заменена гофра глушителя, т.к прогорела, и на пробеге около 90тыс были заменены шаровые и рулевые наконечники. На 100тыс пробега поменял первый раз диски и 2 раз колодки. На этом вложения в подвеску закончились.
К подвеске не относится, но впишу сюда: летом поменял радиатор кондиционера.
Теперь поговорим о БОЛЬНЫХ МЕСТАХ ЛАРГУСА, куда нужно периодически заглядывать ВСЕМ ОБЛАДАТЕЛЯМ ЭТОГО АВТОМОБИЛЯ:
1. Кронштейн запасного колеса. Казалось бы ерунда, однако многие успели с ним "хлебнуть". Подробно о своей истории с кронштейном написано здесь
2. У обладателей авто с ГБО часто гниет лючок банзобака, т.к влага попадает через отверстие для заправочной горловины ГБО и коррозия активно пожирает метал. Так же причиной гнили под лючком может быть отсутствие подкрылок, поэтому чтобы избежать этой проблемы — нужно ставить подкрылки (локеры)
3. Жгут проводки в двери багажника. Одна из частых проблем у обладателей Ларгусов. Провода в жгуте от времени перетираются и ломаются и в задних фонарях наступает цветомузыка. Кроме того, в жгуте проходит шлаг омывателя заднего стекла — если стекло заднее не омывается, то видимо перетерся шланг в который идет в жгуте проводки задней двери.
4. Протирание ЛКП на нижних частях дверей.
Такая проблема имеет место быть и меня это не обошло стороной. Т.к на уплотнительные резинки дверей может попадать грязь и песок и со временем в местах соприкосновения песка с ЛКП образуется коррозия. Правая задня дверь у меня была в двух "рыжиках". Два очага коррозии самостоятельно зашкурил, загрунтовал и подкрасил. За 1 год на месте покраски "рыжиков" не выявлено.
5.Передние сидения? Тут момент очень спорный. Кто-то их меняет. а меня они устраивают. Помимо Ларгуса видел посты, что даже обладатели Дастеров считают, что сидения там убогие и тоже их меняют. Тут уже кто с чем сравнивает. Конечно. если вы привыкли ездить на БМВ или на Инфинити либо на другом авто классом выше. то конечно сидения покажутся не такими удобными, однако менять или нет- вопрос открытый, каждому своё.
6. В багажнике под уплотнительной резинкой двери в нижней ее части есть порожек и от времени, попадания туда грязи и влаги, это место под резинкой тоже очень хорошо подвержено ржавчине. За 6 лет дважды снимал резинку, шкурил и подкрашивал это место.
ИТОГ:
Исходя из выше сказанного, могу смело сказать, что Ларгус меня полностью устраивает. Он дарит мне возможность поехать туда куда я хочу, взять с собой то количество вещей, которое мне нужно. Спать в машине с комфортом, особенно после того, как я сделал полноценный спальный модуль . А когда наступает дачный сезон, то смело могу привезти дрова, отвезти картошку и заниматься иным перевозками, когда наступает в этом необходимость. Ни дня не жалею, что обладаю этим автомобилем.
Спасибо за внимание!
Автор: Валерий Моторин Раздел: VAZ
Лада Ларгус является копией Dacia Logan MCV, построенного на платформе B0 (Renault Logan). Румынский универсал повышенной вместимости поступил в продажу осенью 2006 года. Российская версия с логотипом ВАЗа предлагалась с 2012 года.
Как и седан, Логан МСВ был разработан с учетом того, что автомобиль будет эксплуатироваться в самых различных условиях. Поэтому упор был сделан на долговечность и простоту.
По сравнению с седаном Ларгус получил увеличенную на 27 см колесную базу (2905 мм) и больше внутреннего пространства. Благодаря усиленному полу (снизу видны прочные лонжероны) кузов сохранил хорошую жесткость.
При проектировании модели была учтена вероятность удара сзади. Поэтому бак расположили под полом, подальше от задней оси, чтобы снизить риск его деформации элементами пола или подвески.
На выбор предлагалось несколько вариантов компоновки, в том числе с третьим рядом сидений. В двухрядной конфигурации багажное отделение имеет объем 700 литров, которое можно расширить до 2350 л в двухместной конфигурации.
В Ларгусе на метане (CNG) места в багажнике намного меньше. Баллон объемом 90 литров разместили за спинками второго ряда. В результате грузовая емкость снизилась до посредственных 300 литров.
Стандартное оборудование включает в себя подушку безопасности водителя и механические стеклоподъемники. Топовый вариант оснащался двумя подушками безопасности, гидравлическим усилителем рулевого управления, обогревом передних сидений, АБС, электроприводом и подогревом боковых зеркал, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком с дистанционным управлением и кондиционером.
Машины для Российского рынка собирались по полному циклу со штамповкой, сваркой, окраской и сборкой кузова. За время производства модели степень локализации увеличилась с 60 до 85 процентов.
Двигатели
Под капотом Lada Largus размещали только атмосферные бензиновые двигатели рабочим объемом 1,6 литра. Изначально это были агрегаты Рено мощностью 84 и 103 л.с. Характерная особенность французских моторов – хороший крутящий момент уже на низких оборотах.
Хотя Лада Ларгус и большой автомобиль, но его масса сравнительно небольшая. Базовая версия весит всего 1330 кг. Благодаря выгодному соотношению веса и мощности двигателя динамика удовлетворительная, а расход топлива небольшой.
А весной 2016 года восьмиклапанный 1.6/87 л.с. от Приоры (с индексом 11189) полностью сменил французский К7М.
Осенью 2017 года пришла очередь 16-клапанного мотора. К4М уступил место вазовскому аналогу 1.6/106 л.с. с индексом 21129, знакомому по Весте и XRAY.
Французские двигатели уже прошли проверку временем, показав себя только с лучшей стороны. Вазовские моторы пока серьезных проблем не доставляют.
С любым из двигателей неприятностей следует ждать только при обрыве ремня ГРМ (только до конца 2018 года). Официальный регламент технического обслуживания рекомендует обновлять его каждые 120 000 км. Некоторые механики советуют перестраховаться и сократить интервал замены до 60-90 тыс. км.
Вместе с ремнем стоит освежить и помпу. Цена нового комплекта ременного привода ГРМ с помпой – около 5-6 тыс. рублей, а за работу в сервисе попросят – 2-3 тыс. рублей.
Читайте также: