Лансер 9 вылетает 1 передача
Митсубиси Лансер 9. На второй передаче машина дергается и возможны рывки на первой
Сразу отметим, что причин появления такой неисправности несколько, причем начиная с системы питания двигателя и заканчивая самой трансмиссией. В этой статье мы заострим внимание на КПП, а также рассмотрим, почему на первой передаче машина дергается, по какой причине возникают рывки на второй передаче и на что обратить внимание во время диагностики неполадок.
Автомобиль дергается на первой передаче или на второй скорости: диагностика неисправности
Как уже было сказано выше, в подобной ситуации первым делом нужно поэтапно исключить проблемы в системе питания, зажигания, а также сбои в ЭСУД. Например, частой причиной, когда машина дергается на малых оборотах при включении первой и/или второй передачи, является недостаточная подача топлива/воздуха в мотор, нарушенное смесеобразование.
Как правило, если машина едет рывками, применительно к инжекторным авто специалисты проводят комплексную компьютерную диагностику двигателя. Если такая проверка не дает результатов или причина не найдена, в таком случае отдельного внимания заслуживает трансмиссия автомобиля.
Чтобы трогаться без рывков, нужно плавно отпускать сцепление до того, как водитель почувствует точку схватывания (начало передачи крутящего момента от двигателя на колеса) .После того, как усилие начинает передаваться на колеса и автомобиль начинает движение, нужно аккуратно добавлять газ, дозируя тягу педалью акселератора.
Также в ряде случаев виновником того, что машина дергается при езде на 1-2 передачах могут быть поломки и сбои в работе исполнительных механизмов, которые отвечают за работу сцепления в автоматизированном режиме.
Дергания автомобиля с АКПП на определенных передачах (особенно в моменты переключений) могут указывать на проблемы с тормозной лентой, гидроблоком, соленоидами АКПП, датчиками, отдельным ЭБУ АКПП и т.д. С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что автомат нужно проверять комплексно, отдельно обращая внимание на уровень смазки и качество самого масла.
В итоге
Если авто дергается на первой передаче или дергается машина на второй передаче, причин может быть достаточно много. Если же говорить о трансмиссии, зачастую на МКПП и многих типах роботизированных коробок передач частой причиной является изношенное сцепление (как целиком, так и отельные элементы) или сбои в работе исполнительных механизмов, отвечающих за работу сцепления на РКПП.
Присадки МКПП Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое присадка для механической коробки передач. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях различных присадок для МКПП, а также когда их оптимально использовать.
В случае с гидромеханическими АКПП диагностика сильно осложняется большим количеством датчиков и наличием гидротрансформатора, который является отдельным элементом. По этой причине рекомендуется провести комплексную компьютерную диагностику АКПП, а также выполнить ряд тестов и проверок, которые осуществляют опытные специалисты по ремонту автоматических трансмиссий на профильных СТО.
Напоследок отметим, что если владелец заметил, что машина стала дергаться на первой передаче, автомобиль дергается на второй скорости и т.п., с определением причины лучше не затягивать. С одной стороны, быстрое устранение неполадок позволит избежать более серьезных проблем и дорогостоящих поломок, а с другой рывки и дергания не первой и второй скорости могут стать причиной ДТП и других неприятностей на дороге.
kollector
Репутация: 21
Друг расстроился, ясен пень. Говорит где-то в инете прочитал, что надо смазать тросик газа и все пройдет.
У меня автомат, так что я не советчик, темы тут похожей не нашел. Прошу рассказать, кто что знает.
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
Palex
Супер Технический Маньяк
Репутация: 17
AKStyle
Репутация: 134
Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!
Mihail V
Перейти к альбомам пользователя
Репутация: 311
Тут все что хочешь может быть, от регулировки механизма выбора передач, до замены 1 и 2 передачи в КП в сборе.
kollector
Репутация: 21
Я про то, с чего попробовать начать. Действительно тросик смазать или чего еще. Так сказать, чтобы 'крови минимум'. Просто не хочется, чтобы человек сразу на нормальные финансы попал мож правда че 'залипает'.
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
TAXI
Репутация: 2
у меня тоже месяц назад пару раз выбивало первую. Счас все нормально, само прошло. Думаю, надо в сторону тросов выбора передач смотреть. Такое впечатление, что первая недоконца включается и поэтому ее выбивает
kollector
Репутация: 21
Вроде разобрались. У кого такая же проблема будет смотрите на тросик под коробкой воздушного фильтра(его надо будет снять). Друг обильно полил WDшкой и проблема исчезла, второй день передача ни разу не вылетела. Попозжее еще отпишусь
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
kollector
Репутация: 21
Это не ответ ИМХО
Есть другие предложения?? Пока этот вариант помог. На сколько я отпишусь
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
kollector
Репутация: 21
Оказалось еще масло в коробке не меняли очень давно, может даже ни разу. Оно там как солидол стало, может в этом проблема.
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
AKStyle
Репутация: 134
Как узнали, что масло как солидол?
Если мне память не изменяет, то масло в коробке меняется на 90 тысячах.
Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!
kollector
Репутация: 21
Друг сказал, что на станции заметили мокрый сальник, решили его поменять. Начали сливать масло, а оно густое-пригустое, еле лилось.
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
tryval
Супер Технический Маньяк
Репутация: 91
Вроде разобрались. У кого такая же проблема будет смотрите на тросик под коробкой воздушного фильтра(его надо будет снять). Друг обильно полил WDшкой и проблема исчезла, второй день передача ни разу не вылетела. Попозжее еще отпишусь
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
Я в смысле, что если трос заедает, то смазка не поможет
kollector
Репутация: 21
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
kollector
Репутация: 21
Короче, друг говорит опять вылетает. На этот раз меньше и он заметил вот что: с остывшей коробкой передача раза 2 вылетит, а потом он целый день ездит и все нормально, т.е. получается когда коробка немного поработала и прогрелась Господа маньяки, есть какие-нть мысли.
Хороший человек не профессия, в противном случае я был бы миллиардером. © kollector
Серый82
Супер Технический Маньяк
Репутация: 36
tryval
Супер Технический Маньяк
Репутация: 91
На Форд-Фьюжен торсы это болезнь , зимой передачу не включишь вообще (выпуски каких-то годов) , замерзают тросы . Можно попробовать смазку для цепи (у MOTUL точно есть , наверняка есть и другие ) .
Пол: муж
Lancer IX 1.6
При переключении на 3-ю передачу передача либо не включается, либо выскакивает(неважно пониженная или повышенная), при этом если не отпускать газ слышен стрекот, словно шестерни зубьями по касательной трутся друг об друга, если выключить передачу и снова включить - всё нормально. В среднем наблюдаю это пару раз за день, но почему-то кажется что случается это всё чаще и чаще. Остальные передачи работают идеально.Звонил в сервис чтобы узнать сколько стоит продиагностировать коробку - сказали 6500 чтобы разобрать/собрать и посмотреть в чем проблема, вот и вся диагностика. Может кто знает причину?Может у кого было подобное?Если уж это не решается никак придёться ехать в сервис.
Не совсем понятное описание проблемы. Но как я понял, то это скорее всего синхронизатор. А как сцепление работает? Где "хватает"? Может достаточно просто регулировки сцепления.
Пол: муж
Lancer IX 1.6
попозже отпишусь)))сейчас поездка намечается, возьму на особый контроль сцепление и напишу где "хватает"
P.s. заметил только что если даже газа не добавлять при переключении, только начиная отжимать сцепление, передачу словно выталкивает из своего "паза".
При переключении на 3-ю передачу передача либо не включается, либо выскакивает(неважно пониженная или повышенная), при этом если не отпускать газ слышен стрекот, словно шестерни зубьями по касательной трутся друг об друга, если выключить передачу и снова включить - всё нормально. В среднем наблюдаю это пару раз за день, но почему-то кажется что случается это всё чаще и чаще. Остальные передачи работают идеально.Звонил в сервис чтобы узнать сколько стоит продиагностировать коробку - сказали 6500 чтобы разобрать/собрать и посмотреть в чем проблема, вот и вся диагностика. Может кто знает причину?Может у кого было подобное?Если уж это не решается никак придёться ехать в сервис.
Пол: муж
Lancer IX 1.6
Пол: муж
Lancer IX 1.6
Пол: муж
Lancer 9 1,6 MT
Оно-оно! обычно начинается с 1 или 3 передачи, потом все, что рычаг вперед присоединяются.
чистка-смазка шарниров селектора передач. Весь механизм доступен сверху, под фильтром.
Именно так. У меня выбивать стало сначала 3, потом 1 и 3. Втыкались нечетные передачи заметно хуже четных.
Пол: муж
Lancer IX 1.6
если так то буду рад что избежал поездки в сервис и перебор коробки, а уж если не поможет тогда и в сервис поеду
Спасибо вам всем огромное!
Пол: муж
Lancer X 2.0 CVT
Пол: муж
Lancer IX 1.6
сделал всё как написано в этой теме, ещё пока не ездил, но на месте пробывал включать передачи,ЗАМЕТНО чётче, заметно лучше, каждая передача НА СВОЁМ месте посмотрю как сегодня будет при движении работать третья. Ещё раз огромное спасибо!
Пол: муж
Lancer IX 1.6
к сожалению, не помогло. Безусловно после смазки шарниров передачи стали четче и приятней переключаться, но выскакивание не прекратились.
Попробую описать подробнее.
При переключении на третью передачу, при отпускании сцепления и добавления газа вместо набора скорости поднимаются обороты, и появляется своеобразный звук, словно шестерни зубьями трутся друг об друга, чем сильнее обороты тем громче, звук пропадает сразу после того как я выключу передачу. При повторном включении всё включается как надо.Ездить возможно, но при осознании что так быть не должно - немножко неприятно.Раз смазка не помогла, то дело скорей всего в синхронизаторах третьей передачи.
Митсубиси Лансер 9. Передачи самопроизвольно выключаются
Почему передачи самопроизвольно выключаются
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Изношен механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Провести диагностику |
| Изношены муфты шестерен синхронизаторов коробки передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора | Замените дефектные детали |
| Неправильная регулировка привода | Отрегулируйте привод |
| Ослабли пружины в механизме переключения передач, изношены штоки | Замените изношенные детали |
| Не затянуты гайки валов коробки передач | Затяните гайки |
| Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата | Замените опоры |
Самопроизвольное выключение или нечёткое включение передач
Почему вылетают передачи на механической коробке передач
Со временем механическая коробка передач может ломаться. Это неизбежно из-за износа деталей коробки передач.
Причин износа блока шестерней может быть несколько:
Почему вылетают скорости на МКПП
Часто причиной неисправности коробки переключения передач является такая поломка, как выбивание одной из скоростей.
Митсубиси Лансер 9. Передачи включаются с трудом
Причины затрудненного включения передач
| Возможные причины неисправности | Поиск и устранение неисправности |
|---|---|
| Неисправно сцепление | Провести диагностику |
| Неисправен (оборван, разлохмачен, заедает в оболочке) трос выбора или трос переключения передач | Замените неисправный трос |
| Изношен или поврежден механизм управления коробкой передач | Замените механизм |
| Изношен или поврежден механизм переключения передач | Отремонтируйте или замените коробку передач |
| Изношены синхронизаторы шестерен | Отремонтируйте или замените коробку передач |
-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.
-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. ----
-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.
Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)
Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.
Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.
Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.
-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.
Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)
КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.
Читайте также: