Ланос жрет масло после капиталки
Из нашего материала вы узнаете, что делать если после капремонта двигателя увеличился расход масла, какое масло заливать после капиталки, а также все нюансы этого вопроса.
Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?
Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников. Но чаще всего причина именно в хонинговке. Обычно по истечении 1000-2000 км пробега проблема исчезает. Если расход масла после капремонта двигателя и обкатки не уменьшился, необходимо снять ГБЦ и произвести замеры гильз на геометрию.
Еще один вариант – проблема с клапанами. Также могут вносить в это свою лепту маслосъемные колпачки и некачественная обработка шейки.
Многие автовладельцы, не разобравшись, почему после ремонта двигатель жрет масло, сразу пытаются повторить капиталку. А иногда достаточно просто проверить прокладки и сальники на подтекания.
Замена масла после капремонта двигателя
Смазочные материалы при обкатке меняются чаще обычного. И, разумеется, вместе с фильтром. Металлическая стружка и продукты износа связываются маслом и должны быть выведены из картера ДВС. Поскольку неоднократная замена масла после капремонта двигателя дело затратное – хочется сэкономить на производителе. Можно использовать рекомендованные марки, либо ограничиться допусками, установленными изготовителем автомобиля. Главное – не экспериментировать с вязкостью.
Существуют также специальные обкаточные масла. В их составе присутствуют особые присадки, вымывающие продукты износа, и не засоряющие масляные каналы. Но инструкция по ремонту вашего авто предписывает определенные марки ремонтных масел. И их нужно строго придерживаться.
Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?
Есть две противоположные позиции. Изношенные сальники и прокладки пропускают жидкое масло, поэтому многие сервисы предлагают увеличить вязкость. И наоборот – есть мнение, что густая смазка не проходит по забитым маслопроводам. После капремонта и завершения цикла обкатки, необходимо вернуться к заводской таблице смазочных материалов для вашего авто.
Если ваш автомобиль давно снят с производства (в случае с капремонтом – обычное дело), бывает сложно найти масло с допуском, указанным в инструкции по эксплуатации. Например, концерн Ford прекращает поддержку автомобилей возрастом более 15 лет. В таких случаях смазочные материалы подбираются лишь по вязкости, а изготовителя помогут выбрать профессионалы.
Всем привет, достал меня приличный жор масла, примерно 700гр на 1000км, дерганья и глохнущий двигатель на холодную и дикая вонь выхлопа, аж до тошноты . Вобщем решился я на снятие ГБЦ. Так как гаража и прочих прелестей не имею, решил все делать во дворе, а ремонт ГБЦ дома.
Посмотрел кучу видео, прочитал много книг, пообщался с людьми, выбрал хороший день и решился…
Все, что я делал, я делал в первый раз и совершенно не знал, что получится, главное не бояться и соблюдать порядок и все правила.
Итак понадобится минимальный набор инструментов:
Головки, ключи и тд, ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИЙ ключ, рассухариватель клапанов для ВАЗ клаасика (с ним все получилось), магнитик, пинцет для извлечения сухариков, масло, пластиковые хомутики; шланг для слива, отсоса антифриза, клеенка и газеты, обезжириватель, нож и дофигища тряпок))).
Из запчастей:
Маслосъемные колпачки;
прокладка ГБЦ;
болты ГБЦ;
Шайбы под болты ГБЦ;
прокладка клапанной крышки;
прокладки впускного и выпускного коллектора;
силиконовый герметик, для формирования прокладок (я купил Казанский за 40р)
Начнем:)))
Для начала нужно слить охлаждающую жидкость, я делал следующим образом: трубуку обратки расширительного бачка засовываем в пятишку, снимаем крышку с бачка, и заводим мотор… Когда перестанет течь, глушим. снимаем шланг расширительного бочка с приемной трубы, засовываем туда трубку, как можно глубже, и начинаемотсасывать)))) в стиле отсоса бензина
Далее снимаем воздушный фильт и все его кишки;
Снимаем верхний кожух ГРМ и крепим ремень хомутиками к шкиву, чтоб при демонтаже шкива не сбились настройки ГРМ.
Затем снимаем шкив ГРМ и аккуратно кладем его, совместно с ремнем. Откручиваем боты крепления задней крышки ГРМ к ГБЦ, затем снимаем клапанную крышку и отключаем шланг от трубки термостата.
Снимаем минусовую клемму с АКБ
Отключаем всю проводку от всех датчиков, все топливные и вакуумные шланги.
Откручиваем болты крепления кронтейна тройника охлаждения за впускным коллектором
откручиваем выпускной коллектор, есть один подвох, коллектор не снимится, если не выкрутить болт крепления кронштейна катализатора к двигателю.
Из нашего материала вы узнаете, что делать если после капремонта двигателя увеличился расход масла, какое масло заливать после капиталки, а также все нюансы этого вопроса.
Почему, после ремонта двигателя, он жрет масло?
Однако именно хонинг является причиной, по которой после капремонта двигателя увеличился расход масла. Возможна неправильная ориентация колец, или иные ошибки ремонтников. Но чаще всего причина именно в хонинговке. Обычно по истечении 1000-2000 км пробега проблема исчезает. Если расход масла после капремонта двигателя и обкатки не уменьшился, необходимо снять ГБЦ и произвести замеры гильз на геометрию.
Еще один вариант – проблема с клапанами. Также могут вносить в это свою лепту маслосъемные колпачки и некачественная обработка шейки.
Многие автовладельцы, не разобравшись, почему после ремонта двигатель жрет масло, сразу пытаются повторить капиталку. А иногда достаточно просто проверить прокладки и сальники на подтекания.
Замена масла после капремонта двигателя
Смазочные материалы при обкатке меняются чаще обычного. И, разумеется, вместе с фильтром. Металлическая стружка и продукты износа связываются маслом и должны быть выведены из картера ДВС. Поскольку неоднократная замена масла после капремонта двигателя дело затратное – хочется сэкономить на производителе. Можно использовать рекомендованные марки, либо ограничиться допусками, установленными изготовителем автомобиля. Главное – не экспериментировать с вязкостью.
Существуют также специальные обкаточные масла. В их составе присутствуют особые присадки, вымывающие продукты износа, и не засоряющие масляные каналы. Но инструкция по ремонту вашего авто предписывает определенные марки ремонтных масел. И их нужно строго придерживаться.
Какое масло заливать после капремонта двигателя для нормальной эксплуатации?
Есть две противоположные позиции. Изношенные сальники и прокладки пропускают жидкое масло, поэтому многие сервисы предлагают увеличить вязкость. И наоборот – есть мнение, что густая смазка не проходит по забитым маслопроводам. После капремонта и завершения цикла обкатки, необходимо вернуться к заводской таблице смазочных материалов для вашего авто.
Если ваш автомобиль давно снят с производства (в случае с капремонтом – обычное дело), бывает сложно найти масло с допуском, указанным в инструкции по эксплуатации. Например, концерн Ford прекращает поддержку автомобилей возрастом более 15 лет. В таких случаях смазочные материалы подбираются лишь по вязкости, а изготовителя помогут выбрать профессионалы.
У меня даже больше расход был. В итоге гильзовка и замена всего что можно на новое. Год прошел и 22000 км - уровень стоит как влитой. Смысл в контракте, если капиталка стоит около 60т.р., а контракт с установкой - точно не дешевле. но тут важно кто капиталит.
Привет. где-то на просторах тырнета натыкался на видео, как правильно установить маслосъёмные кольца: их же два стоит, между ними пружинка. надо пальцами сжать кольцо, чтоб образовался "домик". Если "крыша" домика вверх направлена- ставим сверху, над пружинкой, ну и соответственно, если вниз- под пружинку. конструктивно так сделано, что если ты его будешь сжимать(соединять края кольца) оно выгнется только в одну сторону. Если этого не знать и поставить н***орот- будет жрать масло. Задай вопрос своему мотористу как он определил какое маслосъёмное кольцо куда ставить- вот стопудов он тебе будет какую нибудь херню нести.
при таком же расходе примерно 1,5л/ткм для пробы просто в своем 1зз поменял кольца и колпачки с цепью. элипс не промерял, но скорее всего был небольшой, т.к. хона почти не было - местами проглядывался только. так вот масло перестал жрать. проехал 30т.км сейчас от верхнего уровня за 7 тыщ даже до середины уровня не убывает. Значит все таки где то накосячили.
Привет. где-то на просторах тырнета натыкался на видео, как правильно установить маслосъёмные кольца: их же два стоит, между ними пружинка. надо пальцами сжать кольцо, чтоб образовался "домик". Если "крыша" домика вверх направлена- ставим сверху, над пружинкой, ну и соответственно, если вниз- под пружинку. конструктивно так сделано, что если ты его будешь сжимать(соединять края кольца) оно выгнется только в одну сторону. Если этого не знать и поставить н***орот- будет жрать масло. Задай вопрос своему мотористу как он определил какое маслосъёмное кольцо куда ставить- вот стопудов он тебе будет какую нибудь херню нести.
На самом деле момент затяжки важен, но что вероятность причины в нем - 10%. Скорее кольца неправильно поставили и маслосъемные сносились. вскрытие покажет как говорится.
Не факт что кольца подходят под ремонтные поршни тэйкин, а только под оригинал и при расширении нагревании они попросту вышли из замка и появились задиры. На патроле ZD30 так было - нужно ставить только заводские поршни и кольца, т.к. неоригинал ходят недолго от тыс 10 как повезет
Я недавно капиталку делал масло от замены до замены. Тебе надо ехать к тем кто делал и предъявлять по существу
Ну куда кому ходить до ветра за юрту или хату не суть важно. В СССР КОГДА ФАШИСТ В ВЕЛИКУЮ ОТЕЧЕСТВЕННУЮ ВОЙНУ уничтожил три четверти всей промышленности нашей страны ,познакомьтесь с площадями окупированых ЕВРОПЕЙСКИХ РЕСПУБЛИК СССР и районов РСФСР, противостоял нам всей европейской ОКУПИРОВАННОЙ работавшей промышленностью. Тогда в частности в Социалистической Киргизии в Средней Азии были размещены эвакуированные пром-предприятия ,превратившие страну в промышленную республику и вместе с учебными высшими образовательными техническими институтами., Что позволило СССР большим, чем всей противостоящей промышленности Европы, ОБЪЕМОМ И КАЧЕСТВОМ ВОЕННОГО ПРОМ ПРОИЗВОДСТВА переломить хребет фашизму. После войны промышленность активно развивалась у нас даже автомобили выпускали грузовые. И частично она утрачена из за не востребованности в результате ПРЕДАТЕЛЬСТВА ГОРБАЧЕВА И ЕЛЬЦИНА И УНИЧТОЖЕНИЯ ОБЩЕЙ РОДИНЫ СССР. Так что есть кому капиталить ДВС и до вхождения в таможенный союз, каждый кыргызстанец получил возможность практически беспошлино купить себе -- МИЛЛИОННИК В ЯПОНИИ напрямую с аукционов и через китай за недорого привести его и за 50- 100 долларов растоможить. У нас народ на Крузаках и Прадах овец в горах пасет а их дети на лексусах и шестисотых меринах на выпускные в школу приезжают. Мест не хватает на парковках . А ПРИЕЗЖИЕ ИНОСТРАНЦЫ спрашивают что все милионеры планеты у вас живут , мы спрашиваем ПОЧЕМУ , так все на дорогущем ПРЕМИУМЕ, А ОН У НАС КОПЕЙКИ СТОИЛ и не несет в себе социальной престижности. Богатые люди не знают как им И НА ЧЕМ и выделиться. Так что авто мастерских и СТО у нас в каждом квартале по паре. Вот откуда ремонтеры.
Слушай, прости. я любя. знаю я все это. сам 76 года рождения. все помню, еще ту жизнь застал немного. ну подумаешь пошутил неудачно. Не сердись замляк. Я тоже по СССР скучаю. раньше не было такого - все люди братья были. не было злобы такой. а сейчас расползлись все по своим углам и сидим тихо ненавидим друг друга. Раньше на Иссык куль ездили а сейчас нас там не любят
Сделал капиталку ( двиг 7а корона премио), заменил резинки, ремни, колпачки, кольца, поршня, проточил головку. за 1000 т.км съела уровень масла, долил поллитра, Сейчас думаю, что делать:
1) Ждать когда притрется, проездить еще тысячи три-четыре, предварительно через тысячу поменяв масло
2) Ехать "разговаривать" с мастером.
Кто что говорит. Знающие люди подскажите, должна ли она жрать?, если да, то в каком количестве?
p/s Позвонил мастеру, озвучил проблематику вопроса, после абонент стал недоступен, сомнения стали терзать еще больше, все ли он правильно сделал.
В конце хочу передать привет сереже-мастеру, он иногда читает форум!
Делай, что должен и будь, что будет.
Да. Вот если после второй тысячи будет жрать больше полулитра - тогда думать, что делать: мастеру фейс рихтовать или опять кольца\резинки менять.
Жизнь - вредная штука. От нее умирают.
При обкатке незя трогаться с буксом, давать двиглу максимальные обороты, следить за темперотурой двигла!
Исправлено пользователем kolla (15.12.08 01:50)
Нормальное масло. Правильно парни говорят, обкатайте без нагрузок, в сильный мороз не "насилуйте" мотор, через 3 тыс. смотрите за расходом масла.
Делай, что должен и будь, что будет.
слышал мнение, что во время обкатки более "мягко" для движка будет перевариваться минеральное масло нормального производителя. это гон?
Абсолютный. Железию пофиг, что на банке написано, оно читать не умеет! Специального масла для обкатки не бывает в продаже, слышал, что делают спецпартии для обкатки спецмоторов - типа F1 или раллийных. Но в продаже его не бывает (возможно - легенда, но за что купил. ).
Жизнь - вредная штука. От нее умирают.
когда сделал капиталку, ездил на масле neste 10w40 .. жора не заметил (может и было, но в пределах уровня), ничего не доливал, при обкатке резко не стартовал.. быстрее 105 км не разгонялся (тахометра нет, насчёт оборотов не скажу).. через 1500 км. заменил масло и ездил. Сколько знакомых делали капиталку, жора масла не было.. Хбз, движки бывают разные.
PS. Мне после капиталки криво прикрутили поддон.. он подкапывал .. вернее по краю были капли, но не критично (100г. на 10 000 км.) (мастел сказал типа шпильки кривые и ничего сделать нельзя, только другой поддон). Через 2 года приехал на то же СТО решать вопрос по пробке поддона, поддон снял и поставил другой мастер, сказал, что всё ок с поддоном, капать не будет.. просто мало кто умеет правильно поставить поддон, здесь надо правильно затягивать гайки на шпильках (действительно, после грамотной замены поддон до сих пор сухой).. Деньги за ремонт готовы взять все, а вот при плохом результате отговорка всегда найдётся.
Читайте также: