Лада веста рейтинг продаж в европе
В Венгрии продают гоночную Ладу Весту, выступавшую в чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC). Это одна из четырёх машин, построенных заводской командой Lada Sport к сезону-2015. Каждая из них стоила под миллион евро.
Как и все болиды класса TC1, гоночная Веста имеет мало общего с серийной машиной: у неё турбомотор 1.6 французской фирмы Oreca мощностью 380 лошадиных сил, секвентальная коробка передач Xtrac, независимая подвеска всех колёс с амортизаторами Öhlins, тщательно выверенные в аэродинамической трубе обводы кузова, огромное антикрыло и внешние панели из углепластика.
Когда в 2016 году менеджмент АвтоВАЗа принял решение закрыть заводскую программу в WTCC, машины передали французской команде RC Motorsport: она выступала на Ладах в сезоне-2017. Но после машины остались не у дел — чемпионат WTCC распался, а больше нигде класс TC1 не использовался в силу дороговизны машин.
На фотографиях — этот же автомобиль на трассах чемпионата WTCC в руках легендарного итальянского гонщика Габриэле Тарквини
Машины были распроданы, и одна из них оказалась в Венгрии — на ней в местном чемпионате выступал гонщик-любитель Йозеф Мерк. В WTCC на этом автомобиле ездил молодой француз Ян Эрлаше, а до этого — опытнейший итальянец Габриэле Тарквини, добившийся за рулём Лады двух побед.
Свой последний сезон в WTCC эта Веста провела в руках перспективного француза Яна Эрлаше — кстати, племянника легендарного Ивана Мюллера
В период с 2014 по 2017 год, когда в WTCC действовал технический регламент TC1, в чемпионате выступали заводские команды Citroen с седаном C-Elysée WTCC, Honda с хэтчбеком Civic WTCC и Polestar Cyan Racing с седанами Volvo S60 Polestar TC1. Стоит также отметить седаны Chevrolet RML Cruze TC1, построенные компанией Ray Mallock Limited для частных команд.
Габриэле Тарквини дважды побеждал на Ладе. На фото — финиш гонки на трассе Moscow Raceway
С другой стороны, и спрос на такую технику минимален — ведь использовать машины по прямому назначению по сути негде. А для любительских серий, куда допускают любую технику, эти автомобили не только слишком дороги в эксплуатации, но и чересчур сложны в настройке и езде.
Как многие знают, Ладу Весту начали продавать на европейском рынке с 2017 года, сначала в Германии, Венгрии, Австрии, а затем и в других странах Европы, в том числе не европейских..
Цена Лада Веста с двигателем 1,6 (106 л.с.), механической коробкой передач для рынка Германии составляет 12490€. От этой стоимости и станем отталкиваться, сравнивая ближайших конкурентов Весты по цене.
Итак, все они достаточно популярны на европейском рынке и входят в топ самых продаваемых автомобилей В класса..
Renault Clio – достаточно распространенный и популярный автомобиль Европы. Цена его 11000€ за хэтчбэк с двигателем об'емом 1,2л мощностью всего 75 л.с. Как видим при цене немного меньше, чем за Весту, но при этом вы получаете всего хетчбек и меньший по мощности двигатель.
Стоимость известной всем Kia Rio в кузове хэтчбек- 11700€, дешевле Весты почти на тысячу евро, но при этом предлагается двигатель меньшего об'ема, чем у нас-1,2 литра, мощностью 84 л.с. В данном случае у Весты опять же больше кузов и мощнее двигатель на 32 л.с.
Citroen C3 – шарм дизайна французского авто многих может подкупить, но при цене в 12000 евро и "дохлым" двигателем в 68 л.с. и механической коробкой передач. А у Весты движок в 1.5 раза мощнее и опять же кузов не огрызок..)
Ещё одна модель подобная французу по цене и двигателю- это Toyota Yaris. По дизайну как чебурашка лупоглазая..). С двигателем, немного мощнее француза в 69 л.с. и аналогичное сравнение с Вестой по кузову и двигателю.
И снова подобие предыдущим образцам компактных хэтчбеков, на этот раз из Германии-Opel Corsa с "маленьким" двигателем 1,2 литра и мощностью как у наших жигулей))- 70 л.с.. При той же цене в 12 тыс.евро ..очевидные проигрыши по размерам и мощности Весте..
Ненамного дороже стоит Hyndai i20 – При цене на него в 12200€. вы получите снова слабый двигатель в 1,2 литра на 75 л.с., плюс 5-ступенчатую коробку. И снова очевидное преимущество за Вестой..
Еще один французский автрмобиль- Peugeot 208, который чуть доступнее Весты по цене12400€ , но опять же за 3 -дверный хэтч с 1-литровым двигателем на 68 л.с.
При схожей цене, как у Весты в 12500€ вам предложат 3-дверный хэтчбек- Ford Fiesta. И снова слабый двигатель в 60 л.с на 1,25 литра..
Еще один из основных конкурентов Весты в России, хорошо знакомый нам- Volkswagen Polo, но не какиу нас представлен в кузове седан, а только лишь в виде хэтчбеков и немного другим оснащением и материалами отделки. При стоимости, немногим превышающей цену Весты- 12750€ вам предложат литровый двигатель на 60 лс..
Еще один необычный конкурент Весты по цене, но не по классу- это Dacia Duster, знакомый нам как Рено-Дастер. При цене в 10700€ у него схожий с Вестой, но более мощный двигатель в 1,6 литра на 114 л.с., плюс крупнее кузов и выше просвет-это все таки уже кроссовер- и в данном случае даже некорректно сравнивать разные классы автомобилей..но схожая цена вынуждает сравнивать и разные даже по классу и двигателям и оснащению автомобили. Но в данном случае Дастер Весте не помеха в силу помешанности европейцев на компактности и практичности.
Как видите по цене Весты в Европе вам предложат разве что компактные хэтчбеки, считаемые европейцами практичными плюс слабый двигатель, что ценят помешанные на экологии европейцы за малый расход топлива и выбросы..
А Лада Веста выигрывая у них при схожей цене по размерам кузова и мощности двигателя плюс даже богаче базовой комплектации по сравнению с ними, как говорится не к европейскому двору пришлась изза их своеобразных пожеланий покупателей в отличие от нашего рынка..
Возможно Автовазу для европейского рынка стоило бы предусмотреть более слабый двигатель по литражу и мощности в угоду ппредпочтений покупателей, как поступают именитые европейские производители, исходя из требований европейского рынка, поэтому и держат основную долю на нем, в котором итак острая конкуренция во всех классах и приходится подстраиваться под него.
С появлением в гамме у Лады универсалов Vesta SW и Vesta SW Cross, положение может поменяться в лучшую сторону. Главное снова восстановить интерес европейцев к марке Лада, как это было ранее в 70-90 х годах, когда мы отправляли на экспорт порядка 350 тыс.автомобилей. И покупатели за рубежом ценили автомобили марки Лада за неприхотливость, прочность, выносливость и невысокую цену..
Подписывайтесь на канал Все про авто
Где, Вы найдете еще много интересного про авто, а также, не пропустите новые.
Приветствую вас, друзья. Хочу поблагодарить вас за то, что читаете мои статьи, делитесь ими в социальных сетях и оставляете комментарии. Я очень ценю ваше внимание и всегда рад видеть вас на канале "Автостарс".
Сегодня я хочу рассказать вам про судьбу отечественных автомобилей Lada за границей. Из этой статьи вы узнаете, в каких странах официально продаются автомобили Лада и где они даже умудряются находится в топе продаж. Поехали!
Уже на протяжении многих лет модели Granta и Vesta занимают в России первые два места в рейтинге продаж новых автомобилей. Так за 2020 год в нашей стране было продано 126 112 штук Lada Granta и 107 281 штук Lada Vesta. А как дела у автомобилей Lada за границей?
Для начала зайдём на официальный сайт Lada и посмотрим, в какие страны поставляются отечественные автомобили. На данный момент, новый автомобиль Lada можно купить в 15 странах мира.
Вот список этих стран: Армения, Азербайджан, Беларусь, Боливия, Чили, Египет, Грузия, Иордания, Казахстан, Кыргызстан, Ливан, Монголия, Тунис, Украина, Узбекистан.
Ещё совсем недавно новую машину отечественного производства можно было приобрести в пяти странах Евросоюза - в Германии, Венгрии, Болгарии, Латвии и Литве. Но из-за ужесточения экологических норм в Европе и новой стратегии развития альянса Renault-Nissan-Mitsubishi АвтоВАЗу пришлось покинуть европейский рынок.
Так как же обстоят дела с продажами отечественных автомобилей Lada за границей? На удивление в некоторых странах всё очень даже неплохо. Так, АвтоВАЗ довольно уверенно себя чувствует в Узбекистане, Азербайджане, Таджикистане, Кыргызстане и Армении.
А в двух странах машины Lada вообще занимают первые места в рейтинге продаж новых автомобилей за 2020 год. Давайте вместе смотреть, что это за страны.
В 2020 году самым продаваемым новым автомобилем в Казахстане стала отечественная Lada Granta. За год АвтоВАЗу удалось реализовать 7 558 новеньких автомобилей. Всего за год в Казахстане было продано почти 93 тысячи новых легковых авто.
В ТОП-10 также присутствуют ещё две модели Lada. Седьмое место занимает Lada Vesta (за 2020 год в Казахстане было продано 4 065 штук). На десятой строчке располагается Lada 4x4 (3 188 штук).
Второй страной, в которой автомобиль Lada занимает первое место по продажам новых авто, является Белоруссия. Только в отличие от Казахстана, в Белоруссии самым популярным новым авто в 2020 году стала Lada Vesta. За год эту машину купили 4 632 белоруса.
В прошлом году в Белоруссии было продано 1 969 новых автомобилей Lada Granta. Это 8 место рейтинга продаж. Первую десятку замыкает Lada Largus с результатом 1 734 проданных новых автомобилей за год. Всего в Белоруссии в 2020 году было реализовано около 53 тысяч новых авто.
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в социальных сетях и подпишитесь на канал . Мне будет очень приятно!
Данный компакт весьма и весьма популярен на российском рынке, а также в Казахстане, в республике Беларусь. Последний год продажи Весты поползли вверх, даже, на Украине, что считается достаточно серьезным успехом для АвтоВАЗа. Но наверное, многие уже подзабыли о том, что Веста когда-то предлагалась и в странах Европы. Хочется напомнить, что официальный дебют модели состоялся в первой половине 2015-го года и через некоторое время АвтоВАЗ наладил экспорт Весты на рынок Старого Света. Пожалуй, большая часть машин продавалась в Германии и Франции, в ряде других, более мелких стран. Впрочем, спустя несколько лет Евросоюз ужесточил евро-нормы по выбросу вредных веществ в атмосферу и Веста перестала соответствовать новым правилам. Поэтому официальная причина того, что машина перестала продаваться в Европе, заключается именно в несоответствии новым экологическим требованиям. Однако нужно сказать, что и без того, несколько лет продажи российского компакта шли ни шатко, ни валко. И есть тому ряд причин.
Справедливости ради, надо отметить, что классическая Нива и сейчас пользуется весьма неплохим спросом на Западе и ее возят туда серые дилеры. Словом, российский покоритель бездорожья смог покорить еще и сердца европейцев – за счет чистой механики, простоты конструкции, отличных внедорожных свойств и ремонтопригодности.
Ну и, наконец, Лада Веста – в настоящее время, наиболее передовая модель АвтоВАЗа. Со времен Нивы и 2108 считается моделью, которую можно уверенно предлагать европейцам, что в общем-то, и было сделано.
Веста основана на принципиально новой платформе, истоки которой происходят от концепт-кара Lada C. При этом уровень пассивной безопасности машины вышел на принципиально новый уровень и можно признать модель достаточно защищенной для пассажиров при возникновении дорожно-транспортного происшествия.
В Европу автомобиль поставлялся в модификации с бензиновым двигателем 1,6 литра, мощность которого, как известно, составляет 106 сил. В качестве трансмиссии были предложены и механическая, и роботизированная.
В общем и целом, Лада Веста имела определенные шансы на успех, но увы, продажи оказались символичными. И есть тому ряд причин. Во-первых, стоит отметить нескромный ценник. Помнится, на момент премьеры базовая стоимость модели приближалась к 13 тысячам евро. Учитывая тот факт, что евро тогда стоило в районе 70-72 рублей, переводим на российские деньги и получаем сумму, примерно, в 880-910 тысяч рублей. Напомню, это базовая комплектация. При этом тот же Дачия Логан был куда дешевле и неудивительно, что основная аудитория бюджетных машин обошла Весту стороной.
Вторая причина – слабое качество исполнения. Увы, но огрехи сборки, низкое качество запчастей и комплектующих не обошли стороной и экспортную Весту. Избалованные европейцы не привыкли к такому отношению к ним со стороны автопроизводителя, поэтому достаточно много было гарантийных обращений и об этом писали в Западной прессе.
Да и в целом, если для российского автомобилиста Лада Веста преподносилась, как прорыв, то в Европе это был просто автомобиль – возможно, не хуже одноклассников, но уж точно, не лучше, причем по более высокой цене. Стоит ли говорить о том, что дальнейшие попытки вернуть модель на рынок Старого Света АвтоВАЗ больше не предпринимал?
Вы согласны со мной? Свое мнение напишите в комментариях. Также, ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой канал. Всем спасибо за внимание.
По технике на сегодня выбор простой: базовый мотор 1,6 л в 106 сил в паре только с ручной коробкой передач или японский тандем из двигателя 1,6 л в 113 сил и только с бесступенчатой автоматической трансмиссией (вариатор). Двигатель 1,8 л (122 л.с.) имеется лишь у кросс-версий. Львиная доля продаж (около 85%) приходится все же на вазовский силовой агрегат, поэтому его и возьмем как предмет предпочтений.
Москва: покупай! Не хочу!
В Москве Лады не особо популярны. Тем не менее в столичном регионе два десятка официальных дилеров. Есть где выбрать?
В практически пустом (то есть почти без посетителей) шоуруме пришлось какое-то время ожидать свободного (!) менеджера. К слову, разговор с ним несколько раз прерывался телефонными звонками. И пока менеджер решал параллельные вопросы и искал в компьютере нужные нам машины в наличии, я нашел искомое сам — прямо в шоуруме.
Традиционно смотрю предложение автомобилей в наличии на сайте — и вижу выбор минимум из пяти экземпляров в комплектациях Comfort и Comfort Winter.
Воронеж: заходи — не бойся, уходи — не плачь
— Но знаешь, что самое смешное в Европе?
— Что?
— Маленькие различия. Я хочу сказать, они имеют все то же самое… но только все немножко отличается.
На официальных сайтах дилеров можно лишь понять, что машины в наличии есть, и их много. Общее количество автомобилей всех моделей Лады у каждого дилера исчисляется сотнями. Весту можно увидеть в десятках экземпляров и по крайней мере в двух-трех популярных цветах. Менеджеры говорят, что пару лет назад машин на дилерских парковках было вдвое больше. Может быть, но и сейчас выбор неплох, даже если строго ограничиваться определенной комплектацией.
Какой бы кредит вы ни выбрали, переплата составит около 200 000 рублей за весь срок. Некоторые банки неуклюже прячут эту сумму в ворохе не самых нужных потребителю цифр, и ее надо или подсчитывать самому, или выпытывать у менеджеров. Но в случае с потребительским кредитом можно обойтись без страховки каско.
В Иркутске Lada пока еще не доминирующая марка, здесь один официальный дилер, причем в составе мультибрендового комплекса, но, как говорится, к делу это прямого отношения не имеет.
Ладно, мы сильно не торопимся (хотя постоянный рост цен как раз подталкивает к спешным действиям), к тому же обстоятельства отложили это мероприятие как раз на полторы недели. Тем лучше: узнаем, что будет происходить к тому времени у дилера?
Как оказалось, машины в базовом белом цвете (за который нет доплаты) не миф и не объекты вожделения только на заказ, они существуют и в наличном предложении
Так, на врученном листе по варианту Comfort Winter значились первичный взнос 40% в сумме 331 560 рублей, ставка по кредиту 11,5% и ежемесячный платеж в размере 8794 рублей. Вроде приемлемо. Но при обращении в отдел кредитования предварительный график выплат выглядел уже совсем по-другому.
При стоимости автомобиля 850 000 рублей и первоначальном взносе 300 000 рублей, также с учетом каско (примерно 45 000 рублей), страхования жизни и здоровья и при условной процентной ставке 12,99% ежемесячная сумма платежа уже составляла 22 053 рубля, с общей переплатой более 139 000 рублей. Можно и без страхования жизни, но в этом случае процентная ставка составит 12,9–16,9% в зависимости от банка (со страхованием — 9,5–12,9%). Можно рассчитывать и на скидки по каско, другие индивидуальные условия (включая возможность досрочного погашения кредита), но все равно заметных переплат от первоначальной стоимости автомобиля не избежать.
Краснодар: качели
В топовой комплектации на фирменном литье Веста выглядит довольно круто. Нарядный синий цвет добавит 12 000 к стоимости автомобиля
Следующий автосалон — на Бородинской. Примерно такая же ситуация — машины есть в наличии, но здесь выбора не предлагают: Весты в нужной нам комплектации есть в бежевом и черном цветах. Но цена почему-то (всего!) на 900 рублей выше, чем по заводскому прайсу.
Большой автохолдинг — дилерский центр в Яблоновском. Здесь нас ждет разочарование. Всего две машины нужной комплектации Comfort в наличии, но с допоборудованием — белого и синего цвета за 864 900 и 876 900 рублей соответственно. Если добавить еще 25 000, можно приобрести тот же Comfort, но с пакетом Winter. Допоборудование на 60 000 рублей: тонировка задних стекол, антикор днища и колесных арок, сигнализация, защита картера, коврики в салон и багажник, хромированная накладка на пороги.
Читайте также: