Лада веста громко работает двигатель
Лада Веста – шикарный автомобиль, многие его очень любят. Но у него, как и у всего, есть свои минусы. Один из них – коробка передач.
Сразу хочу отметить, что проблема не в надежности, а именно в том, как работает КПП. Эта проблема касается всех русских автомобилей. У меня раньше была Лада ВАЗ-2106, потом 2107, Калина, УАЗ Патриот, Газель. А теперь Лада Веста.
На ней я уже проехал 100 тысяч км. Расскажу именно о своих впечатлениях. У вас они могут отличаться, поэтому обязательно пишите в комментариях, что думаете, как у вас все это происходит. Начнем с обсуждений минусов механической коробки на Весте.
Первый минус
Передачи включаются не идеально. Все русские автомобили, на которых я ездил, имели такую проблему. С коробкой что-то происходит, она нагревается, притирается. Наступает некоторый период, когда все заходит идеально. Но это бывает не всегда.
Наш автомобиль очень капризный, работает по своим жизненным циклам и правилам. Поэтому передачи включаются иногда даже с легким хрустом. Понятное дело, что сцепление мы выжимаем до конца, все учились в автошколах.
Второй минус
Наверное, основной недостаток – вой коробки. Конечно, он не сравним с воем на Гранте и тем более на УАЗике старом. Моим спасением был всегда только один вариант – включить громче музыку. Но бывают моменты, когда хочется ехать в тишине, музыка надоедает, либо, когда в машине пассажиры.
С Вестой этого идеально не получится. Все равно вой иногда будет слышен. Особенно на 1, 2 передачах. Многие напишут, что это легко устраняется. Ответ на самом деле один. Наверное, у вас он в голове появился – замена масла в коробке передач. Причем это воспринимается как единственный вариант, который помогает всем.
Сколько я ни смотрел роликов, статей, все меняют масло и происходит удивительное. АвтоВАЗ рекомендует менять масло в КПП на пробеге 160-180 тысяч. Но наш человек так не считает. Многие считают, что масло надо заменить сразу, как только купили автомобиль. Сливаем сразу все жижи: из двигателя, коробки, и все меняем.
Хочу сказать, что уже давно прошли те времена, когда заливали минералку или обкаточное масло. Машины сейчас выпускают уже обкатанными. То есть в них уже залито нормальное масло, с которым можно нормально ездить.
Я насмотрелся видео про замену масла, наслушался отзывов как веставоды таким образом решают все проблемы . Самое популярное масло Кастрол, которое автолюбители заливают в коробку передач Лады Весты.
Второе по популярности – масло от УАЗа. Ну и конечно Лукойл. Все как один говорят, что произошло чудо, передачи стали включаться одним пальцем, а вой вообще ушел.
Забавный факт: масло, которое рекомендует АвтоВАЗ, мне подходит. Когда я купил Ладу Весту, то масло в двигателе вообще не менял. Первый раз я его заменил после поездки в Крым на пробеге 12 тысяч. Если бы с завода была залита плохая смазка, то двигатель об этом сообщил бы.
Я уже в сервисе, мастер откручивает сливную пробку. Я приготовился к тому, что сейчас вытечет мазут, а вместе с ним куски железа и шестеренки заодно. Все ведь писали, что масло залито ужасное, что его нужно менять сразу после покупки автомобиля.
Но в итоге вытекла светлая в меру смазка. Шестеренки остались все на месте. Думаю, ладно. Зато сейчас поеду в тишине, и вой коробки больше не будет меня отвлекать, передачи будут втыкаться одним пальчиком.
Но нет, чуда не произошло. Осталось все так же, изменений просто не было, от слова совсем. Первое время даже показалось, что стало хуже.
Мой вывод такой: масло 100% - не решение проблемы. Это просто эффект плацебо и все. Поэтому не нужно этого делать, не поможет. Я знаю много владельцев Весты, которые мне писали о том, что кто-то ездит по 150 тысяч спокойно ездит, масло не меняет, и все у него хорошо.
Что делать
Поможет только замена самой коробки на более современную. Но этим должен озаботиться АвтоВАЗ. А нам похоже только придется с этим смириться. Все же ради справедливости по сравнению с Грантой коробка работает намного лучше и тише.
Хочется сказать огромное спасибо АвтоВАЗу, что они хотя бы сделали тросиковую коробку передач, и ручка КПП не бьет больше по ноге. За это низкий поклон.
И вообще, в Ладе Весте стала лучше шумоизоляция, как-то все плотнее, собраннее. Поэтому, звуки и шум есть, но не настолько напрягающие. На Ладе Гранте это вообще очень хорошо слышно. Чтобы это перебить музыкой, потребуются хорошие колонки. У нас в семье есть Гранта, поэтому я знаю, о чем говорю.
В общем на Ладе Весте нормальная коробка, с которой можно смириться, но не кайфовать. Напишите в комментариях, как вам коробка на Весте, что думаете по этому поводу, на каком пробеге поменяли масло в коробке, какое заливаете.
Кстати, скоро планирую заменить родное сцепление Валео, которое ужасное. Оно же стояло у меня на Патриоте. Я его поменял на Сакс. На Весте думаю заменить на Люк (все его хвалят), либо тоже Сакс, а заодно и выжимной. Может быть часть проблем решится.
Лада Веста – шикарный автомобиль, многие его очень любят. Но у него, как и у всего, есть свои минусы. Один из них – коробка передач.
Сразу хочу отметить, что проблема не в надежности, а именно в том, как работает КПП. Эта проблема касается всех русских автомобилей. У меня раньше была Лада ВАЗ-2106, потом 2107, Калина, УАЗ Патриот, Газель. А теперь Лада Веста.
На ней я уже проехал 100 тысяч км. Расскажу именно о своих впечатлениях. У вас они могут отличаться, поэтому обязательно пишите в комментариях, что думаете, как у вас все это происходит. Начнем с обсуждений минусов механической коробки на Весте.
Первый минус
Передачи включаются не идеально. Все русские автомобили, на которых я ездил, имели такую проблему. С коробкой что-то происходит, она нагревается, притирается. Наступает некоторый период, когда все заходит идеально. Но это бывает не всегда.
Наш автомобиль очень капризный, работает по своим жизненным циклам и правилам. Поэтому передачи включаются иногда даже с легким хрустом. Понятное дело, что сцепление мы выжимаем до конца, все учились в автошколах.
Второй минус
Наверное, основной недостаток – вой коробки. Конечно, он не сравним с воем на Гранте и тем более на УАЗике старом. Моим спасением был всегда только один вариант – включить громче музыку. Но бывают моменты, когда хочется ехать в тишине, музыка надоедает, либо, когда в машине пассажиры.
С Вестой этого идеально не получится. Все равно вой иногда будет слышен. Особенно на 1, 2 передачах. Многие напишут, что это легко устраняется. Ответ на самом деле один. Наверное, у вас он в голове появился – замена масла в коробке передач. Причем это воспринимается как единственный вариант, который помогает всем.
Сколько я ни смотрел роликов, статей, все меняют масло и происходит удивительное. АвтоВАЗ рекомендует менять масло в КПП на пробеге 160-180 тысяч. Но наш человек так не считает. Многие считают, что масло надо заменить сразу, как только купили автомобиль. Сливаем сразу все жижи: из двигателя, коробки, и все меняем.
Хочу сказать, что уже давно прошли те времена, когда заливали минералку или обкаточное масло. Машины сейчас выпускают уже обкатанными. То есть в них уже залито нормальное масло, с которым можно нормально ездить.
Я насмотрелся видео про замену масла, наслушался отзывов как веставоды таким образом решают все проблемы . Самое популярное масло Кастрол, которое автолюбители заливают в коробку передач Лады Весты.
Второе по популярности – масло от УАЗа. Ну и конечно Лукойл. Все как один говорят, что произошло чудо, передачи стали включаться одним пальцем, а вой вообще ушел.
Забавный факт: масло, которое рекомендует АвтоВАЗ, мне подходит. Когда я купил Ладу Весту, то масло в двигателе вообще не менял. Первый раз я его заменил после поездки в Крым на пробеге 12 тысяч. Если бы с завода была залита плохая смазка, то двигатель об этом сообщил бы.
Я уже в сервисе, мастер откручивает сливную пробку. Я приготовился к тому, что сейчас вытечет мазут, а вместе с ним куски железа и шестеренки заодно. Все ведь писали, что масло залито ужасное, что его нужно менять сразу после покупки автомобиля.
Но в итоге вытекла светлая в меру смазка. Шестеренки остались все на месте. Думаю, ладно. Зато сейчас поеду в тишине, и вой коробки больше не будет меня отвлекать, передачи будут втыкаться одним пальчиком.
Но нет, чуда не произошло. Осталось все так же, изменений просто не было, от слова совсем. Первое время даже показалось, что стало хуже.
Мой вывод такой: масло 100% - не решение проблемы. Это просто эффект плацебо и все. Поэтому не нужно этого делать, не поможет. Я знаю много владельцев Весты, которые мне писали о том, что кто-то ездит по 150 тысяч спокойно ездит, масло не меняет, и все у него хорошо.
Что делать
Поможет только замена самой коробки на более современную. Но этим должен озаботиться АвтоВАЗ. А нам похоже только придется с этим смириться. Все же ради справедливости по сравнению с Грантой коробка работает намного лучше и тише.
Хочется сказать огромное спасибо АвтоВАЗу, что они хотя бы сделали тросиковую коробку передач, и ручка КПП не бьет больше по ноге. За это низкий поклон.
И вообще, в Ладе Весте стала лучше шумоизоляция, как-то все плотнее, собраннее. Поэтому, звуки и шум есть, но не настолько напрягающие. На Ладе Гранте это вообще очень хорошо слышно. Чтобы это перебить музыкой, потребуются хорошие колонки. У нас в семье есть Гранта, поэтому я знаю, о чем говорю.
В общем на Ладе Весте нормальная коробка, с которой можно смириться, но не кайфовать. Напишите в комментариях, как вам коробка на Весте, что думаете по этому поводу, на каком пробеге поменяли масло в коробке, какое заливаете.
Кстати, скоро планирую заменить родное сцепление Валео, которое ужасное. Оно же стояло у меня на Патриоте. Я его поменял на Сакс. На Весте думаю заменить на Люк (все его хвалят), либо тоже Сакс, а заодно и выжимной. Может быть часть проблем решится.
Многие владельцы автомобиля Лада Веста сталкиваются с неприятной особенностью - с характерным "троллейбусным" гудением при работе двигателя в диапазоне 1500-2000 оборотов в минуту (плюс-минус). Кто-то сталкивается с этой проблемой сразу после покупки новой машины, кого-то она настигает чуть позже. У меня она проявилась при пробеге около 25000 километров.
Изначально я грешил на КПП, то что она у Весты "музыкальная" - общепризнанный факт. Многие утверждают, что с заменой масла в коробке на полусинтетику звук становится тише. Я поменял - никакого результата! Разве что скорости стали переключаться более четко.
И только после этого я догадался погазовать до 1500-2000 оборотов с выжатым сцеплением, звук шел именно от двигателя.
Поехал к дилеру, он действительно признал, что звук присутствует, но ремонтировать отказался, сославшись на то, что это особенность работы двигателя и неисправностью не является. Рекомендовал ездить до очередного ТО и не париться.
Меж тем в звуке работы двигателя появились новые нотки, уже на холостых оборотах - некое подобие мурлыканья или глухого бренчания. Поехал к дилеру снова, мастер долго слушал, машину забрали на диагностику и через какое-то время мне позвонили с радостной новостью - причина посторонних звуков установлена и устранена. Оказался перетянут ремень ГРМ.
Приехав в сервис я не поверил своим ушам - бренчание на холостых ушло, троллейбусное вытье на 1500-2000 об/мин хоть и не ушло полностью, но действительно стало похоже на звук нормальной работы двигателя - точно так же, как и на новой машине (специально заводили другую Весту и сравнивали)
Ниже привожу смонтированное видео с регистратора, по которому можно оценить уровень шумов двигателя до ремонта и после ремонта.
p.s. Чуть не забыл! Регулировку натяжения ремня ГРМ сделали по гарантии, не взяв с меня ни копейки. Автодилер - Юникор, город Дзержинск, Нижегородская область.
p.p.s. Если у вас подобная проблема, но ваш дилер "встал в позу", просто покажите ему мое видео, возможно, это поможет.
Единственным индикатором проблем с автоматической системой регулировки клапанных зазоров является цокот. Он может появиться на холодную или горячую, на холостых или на высоких оборотах, а то и вовсе искажать шум двигателя на протяжении всего рабочего цикла. Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 21129 не застрахован от проявления подобных симптомов на первых стадиях эксплуатации. Бороться с ними можно и нужно, но прежде необходимо знать, почему они возникают.
По каким причинам стучат гидрокомпенсаторы на Lada Vesta: диагностика неисправности
129-й двигатель комплектуется классическими гидротолкателями в количестве 16 штук: 8 – под впускным и 8 – под выпускным распредвалами. Устанавливаются они между кулачками и ножками клапанов. Принцип работы основан на компенсации зазора путем перемещения гильзы относительно цилиндрической части толкателя за счет давления масла.
Звуки и предпосылки
Не все владельцы верно распознают специфический стук мотора, услышав его впервые. Между тем, гремят гидромодули идентично работающему дизелю. Если быть точнее, то звук похож на акустическое оформление функционирующего ТНВД дизельного или бензинового двигателя с непосредственным впрыском.
Банальная фиксация факта наличия стука не поможет выявить причину неполадки. Необходимо выяснить, как ведут себя гидромодули:
- На горячую.
- На холодную.
- На различных оборотах.
Позже станет понятным, что эти обстоятельства важны для определения стратегии устранения постукивания.
Стучит на холодную
Не всегда внезапно возникнувший цокот стоит расценивать как поломку. Это в полной мере относится к тому случаю, когда звук кратковременно появляется при запуске холодного мотора – буквально на 1-2 секунды. Подобная реакция лишь свидетельствует о стравливании масла из гидротолкателей вследствие долгой стоянки, но никак не указывает на проблемы с маслопитанием гидрокомпенсаторного узла в процессе работы силовой установки.
Более продолжительные постукивания на холодную недопустимы. Предпосылки к нарушению режима работы идентичны причинам цокота гидрокомпенсаторов на Лада Приора , которых несколько:
- Недостаточное давление в маслосистеме (горит лампа давления масла).
- Чрезмерное загрязнение продуктами износа или посредственное качество масляного состава.
- Масло неподходящей вязкости: невозможно либо протолкнуть жидкость через мелкие каналы, либо держать заданное давление.
- Закоксованные отверстия масляной системы приводят к стуку гидрокомпенсаторов мотора Лада Веста вследствие снижения давления внутри их.
- Клин гидротолкателя из-за нагарообразований.
- Износ плунжерной пары, приводящий к утечкам маслоэмульсии.
Постукивания на горячую
- Некорректный уровень масла. Двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторными устройствами, достаточно чувствительны к вспениванию маслосостава, которое возникает при переливе смазки. Недолив также чреватен – маслонасос будет подхватывать воздух.
- Увеличение посадочных площадок под гидротолкатели – результат перегрева ГБЦ.
Подробная диагностика: структурная составляющая стука
Руководствуясь лишь тепловым признаком, точно узнать, почему стучат гидрокомпенсаторы, не получится. Необходим дополнительный комплекс испытаний. Его суть – анализировать изменения в акустическом оформлении работы двигателя Весты, меняя обороты и учитывая температуру охлаждающей жидкости.
Оперирование оборотами
Стадии проверки сводятся к анализу работы мотора на различных режимах:
- Стук на холодную и на горячую, пропадающий на высоких оборотах, свидетельствует об износе шарикового клапана гидромодуля или его засорение продуктами износа. Вариант №1 – поменять масло и маслофильтр на заведомо подходящие для 129-го двигателя. В крайнем случае произвести замену некондиционных гидравлических компенсаторов.
- Цокот исключительно на горячем двигателе, уходящий с повышением оборотов, говорит о критическом состоянии плунжерной пары. Устраняется только заменой компенсатора в сборе.
- Постукивания слышны только на высоких оборотах вне зависимости от температуры двигателя, а на ХХ мотор функционирует ровно – смотреть уровень масла. Желательно наливать чуть выше среднего уровня щупа, не превышая отметку MAX. Поврежденный маслоприемник оказывает аналогичный эффект.
Если стук гидрокомпенсаторов появился сразу после замены маслосостава на Весте, значит, неверно подобрана смазка, или же качество маслофильтра оставляет желать лучшего. Хоть и капитальных работ по двигателю владельцы новых Лада не проводили, все же стоит знать, что после замены толкателей на новые первые минуты они могут стучать. Далее шум проходит и больше не появляется.
Последствия игнорирования неисправности
Основная предпосылка к устранению неполадки – навязчивый посторонний шум. Мало кто знает, чем на самом деле грозит постукивание. Чрезмерные зазоры в ГРМ влияют на режим работы кулачков: возникающие ударные нагрузки значительно сокращают срок службы коленвала.
Как устранить стук гидрокомпенсаторов на Лада Веста вспомогательными средствами
Заводом-изготовителем срок службы гидрокомпенсаторных механизмов закладывается на весь период эксплуатации мотора. Регламентных работ по поводу обслуживания этих узлов не предусмотрено. Заливая качественную смазывающую жидкость, и зная, как часто менять масло в двигателе , проблем с гидротолкателями удастся избежать.
Использовать проверенную смазку
При первом появлении стуков часто предпринимаются попытки сменить маслосостав. Что же, действие оправданно как при фиксации факта сразу после замены эмульсии, так и в качестве заблаговременного предотвращения закоксовки гидротолкателей. Важно не отклоняться от заводских норм по вязкости:
- 0W-30 (-40…+25)°C.
- 0W-40 (-40…+30)°C.
- 5W-30 (-30…+25)°C.
- 5W-40 (-30…+35)°C.
Но и этого недостаточно. Хорошим будет тот продукт, который, по отзывам, беспроблемен для ВАЗ 21129. Поскольку разработка еще молода и технических сведений по маслам собрано мало, можно использовать базу по 126 и 127 шестнадцатиклапанникам. К примеру, для них не подходил Shell Helix Ultra 5W-40. В числе оптимальных смазок значились такие:
- Liqui Moly Optimal Synth.
- Mobil Ultra.
- Total Quartz Energy 9000.
- Wagner Windigo.
Присадки
Дополнительная автохимия не используется в качестве основного решения проблемы. Ее задача – отсрочить ремонт на несколько тысяч км. Соответственно пользоваться данным методом целесообразно только в случае износа или повреждения компенсаторов. В качестве присадок можно рассматривать Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv и продукцию XADO.
Промывка
Проводить промывочные мероприятия уместно при фиксации факта закоксованности или засоренности гидравлических компенсаторов. Только вот убрать стук загрязненных гидрокомпенсаторов на Лада Веста поможет локальная мойка, а не общая. Через гидротолкатели маслоэмульсия прокачивается плохо, отсюда и низкая эффективность комплексной промывки.
Снять клапанную крышку на 129-м моторе непросто, а для локальной мойки доступ к гидромодулям – необходимое условие. Дефектный компенсатор либо имеет постоянный зазор, либо заметно легче остальных продавливается деревянным клином, упираемым в нерабочую поверхность кулачка.
Для смытия нагара и удаления посторонних продуктов сойдут такие жидкости:
Илья, лил Лукойл Генезис, сейчас залил Тоталь Кварц 9000,оба масла вязкостью 5w40. Всё равно оба масла при холодном пуске двигателя некоторое время по стукивают гидрики, потом перестают. Фильтр Ман, двигатель 1,6. С завода залито вязкостью 5w30 может в этом причина?!
Андрей Мануйлин
Андрей Мануйлин ответил Айрату
Андрей, я согласен с Вами но, автор поста хочет добиться как я понимаю, вообще без стука гидрокомпенсаторов ?! По мне помнится что, на заводском масле даже при пуске двигателя в холодную погоду не стучали!?
Андрей Мануйлин ответил Айрату
Айрат, заводское масло ничто иное как роснефть или лукоил 5w30 Роснефть или 5w40 Лукойл у самого было такое со слов дилера.Были реномобили с 16 кл тоже при 0 и ниже стук присутствовал,если долго барабанили до 40 гр антифриза,то менял масло на другое.
Андрей, мне кажется это всё же из вязкости, но не уверен?! Т.к когда я купил авто в 18 году летом, я зимой при пуске двигателя на заводском масле не слышал стук гидриков, а когда прошёл обкатку, после 5 тыс., я залил Лукойл Генезис 5w40, и на этом масле при пуске двигателя, зимой уже были замечены некоторое время, стук гидриков. Мне кажется с завода было залита Роснефть с вязкостью 5w30 поэтому при пуске двигателя не слышны были стук гидриков?!
Андрей, самое интересное, в данный момент я залил масло Тоталь Кварц 9000 с вязкостью 5w40 для пробы, так с этим маслом тоже при пуске двигателя некоторое время стук гидриков, но появляется оно только при минус 10 градусов за бортом, а с Генезисом уже при плюс 10 градусов было. Интересный факт, хотя вязкость одинаковое!
Андрей Мануйлин ответил Айрату
Не берите в голову -это нормально .Вот если до прогрева 40 градусов барабанит ,то нужно менять масло .
Андрей, да я особо то не переживаю, забил на это! Просто объясняю тот факт, как и на каких маслах ведёт себя двигатель.
Айрат, заливал заводское 5/30 роснефть полусинь и фильтр салют,манн,ливны, толку ноль, забей. Сейчас ливны и 5/30 генезис а3в4, тоже стучат.
Андрей, ну теперь понятно, это конструктивность двигателя значит, смысла от подбора масел не вижу?! Спасибо за отзыв!
Друзья что вы хотели от этого двигателя получить? Или вы настолько придирчевы что вас это так тревожит? Стучат да и хрен с ними пусть себе стучат. Ведь это же происходит не постоянно а только когда похолодает. На Калинах точно так же было и что теперь стреляться? Такая особенность работы данного двигателя. Вы просто подойдите утром к любой иномарке которая простояв за ночь полностью остыла и послушайте, то услышите точно такие же стуки гидрокомпенцаторов. Реально по всей видимости предраться больше не к чему. Этот двигатель чтобы убить надо постараться, а вы про стучащие какие-то там гидрики тему поднимаете. Он самый не убиваемый из всех что есть. Даже не каждая иномарка нового поколения столько откатает сколько проездит этот Российский чугунный двигатель, который полностью ремонтопригодный. Масло хорошее залейте например Тотал или Эльф Эвалюшен 5W40 и чуть больше нормы вместо четырёх литров выше грам на 200 и гораздо меньше этот стук будет происходит. Проверено горьким опытом. Мы никогда не экономим на масле и всегда покупаем в проверенной одной и той же фирме. Скупой платит всю жизнь.
Дмитрий, Я на масле никогда не икономил, вернувшись с абхазии в москву в сентябре начали стучать компенсаторы до 50 градусов, поменял масло, заливал стоп шум компенсаторов ничего не помогло, стали стучать до 70 градусов, заменил на иновские, сейчас и при минусе не стучат
Читайте также: