Лада калина самая дорогая

Обновлено: 04.02.2025

Lada Kalina nfr-best_новый размер

ДЛЯ ТЕХ, КОМУ ЗА 200

Есть! Двести! Можно было бы набрать еще пару километров максималки, но пора притормаживать: профилированные виражи автовазовского полигона в Сосновке мокрые, влетать в них полным ходом — наглость.

Калину NFR опознать легко. Ее выдают колеса размерности 205/40R 17 с пятью точками крепления к ступице.

БЕЗ ПАКЕТА ДЛЯ ПЛОХИХ ДОРОГ

Дорога от полигона до Тольятти асфальтовая, и нынче она в кошмарном даже по российским меркам состоянии. После гладкого трека ощущение, будто попал на стиральную доску. Тут же заговорила обивка салона, появились так называемые рабочие звуки со стороны ходовой. И стало ощутимо потряхивать!

Ужасно? Нет. Вполне приемлемо для заниженной спортивной подвески и низкопрофильных шин — нельзя же требовать от них лимузинной плавности хода. Поверьте на слово, многие иномарки с пресловутым пакетом для плохих дорог ведут себя в подобных условиях гораздо хуже. И громыхают сильнее, и салоном скрипят громче, и крестит их на такой дороге безбожно.

Видимые изменения в моторном отсеке — большой ресивер и экран, закрывающий доработанную систему выпуска.

После местных дорожек далекая от идеала трасса М5 кажется автобаном. В салоне стало тихо. Единственное звуковое сопровождение — шум выпускной системы. Двигатель, если не давить педаль газа в пол, как на полигоне, кажется чересчур флегматичным. Нет подхватов, выраженных всплесков. Пока магистраль пуста, создается впечатление, что автомобиль не так горяч, как хотелось бы. Но всё познается в сравнении.

Доставшаяся мне машина — предсерийная. На ней отлаживают программу управления двигателем. Уметь ездить и быстро, и медленно, и с умеренным расходом топлива, и с соблюдением ограничений токсичности выхлопа — весьма непросто.

САМАЯ ЗЛАЯ В СЕМЕЙСТВЕ

Отстрочка обивки сидений, а также кожаной обтяжки руля, рычага коробки передач и рукоятки стояночного тормоза выполнена оранжевой нитью. Сразу заметны яркие шитые логотипы на передних сиденьях, а когда усаживаешься, тут же понимаешь, что спрофилированы они иначе и опущены чуть ниже.

В головке блока цилиндров двигателя — новые распределительные валы. На впуске — большой спортивный ресивер. В выпускной системе установлен коллектор с трубами равной длины. Далее за нейтрализатором идут трубы увеличенного диаметра (наружный — 63 мм, внутренний — 60 мм), прямоточные глушитель и резонатор.

Разумеется, изменена программа управления двигателем. Отдача — 136 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 154 Н·м при 4800 об/мин.

Сиденье NFR отличается в лучшую сторону не только от серийного, но и от доработанных для модификаций Спорт.

Так кто же ты, NFR?

Представить NFR в семейном путешествии тоже можно, но это явно не его конек. Рев прямоточного глушителя на протяжении нескольких часов? Увольте! Да и сиденье захочется попросторнее, а профиль шин — повыше, чтобы ехалось мягче.

Это автомобиль для фанатов. Знаете, как расшифровывается аббревиатура NFR? Need for race — жажда гонки. Именно эту страсть и жажду он и должен утолять.

Шип + 150 сил

Максим Кадаков

На старте важно плавно тронуться, не раскручивая мотор свыше 2200 об/мин, иначе долго будешь шлифовать лед. А потом — почти все время полный газ, причем главной рабочей передачей становится третья.

На единственном прямике с подъемом успеваешь перейти на четвертую передачу, а это уже свыше 130 км/ч. Всю остальную трассу идешь боком, причем две трети поворотов — слепые, поскольку скрыты высоченными брустверами. Главное — запомнить трассу и побороть страх, потому что машина слушается тебя как бога.

В гонке я ничего не выиграл — даже в финальные заезды не пробился. Зимняя трасса на автовазовском полигоне в Сосновке коварна: одна ошибка — и ты на крыше или, того хуже, воткнешься в туннель на пересечении дорожек. Я старался как мог. Директору Ижевского автозавода Михаилу Рябову, у которого за плечами серьезный боевой накат и который в итоге взял главный приз, я проиграл на трехкилометровой трассе чуть больше секунды. Но показанное мной время на моей стартовой дорожке долго держалось среди лучших — пока трек основательно не раскатали. В общем, не стыдно.

Четырехдневный тест-драйв новинки АвтоВАЗа по дорогам Самарской, Ульяновской областей и Татарстана закончен. Дорожные сумки собраны, фотоаппаратура уложена, впереди – ожидание регистрации на рейс и путь домой. Отличное время собрать в единое целое записи в блокноте, ощущения, впечатления, и вдумчиво рассказать, что же такое НОВАЯ Лада Калина.

Так Lada Kalina, помимо автоматической КПП, которая уже устанавливается на Гранту, получила штатный многофункциональный мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем, полуавтоматический кондиционер, подогрев всего лобового стекла (!), датчики дождя и света, а главное – систему стабилизации фирмы Bosch, которая должна появиться, как и навигация, осенью этого года.

Так, управление внешним освещением, нижняя часть торпедо с подстаканниками, пепельницей и кнопками управления подогревом сидений, зелёный экранчик борткомпьютера и переключение информации на нём фактически скопированы с Skoda Fabia.

Первые впечатления от МКП положительные: передачи включаются достаточно четко и мягко, вибраций на рычаге нет. Сам автомобиль с более мощным двигателем, конечно, шустрее. Калина не прекращает ускоряться вплоть до 150 км/ч. Правда, весь тяговый потенциал сосредоточен во второй половине тахометра: первые признаки подхвата начинаются только с 2 800 оборотов.

Но как бы ни была хороша осовремененная механическая коробка с массой иноземных комплектующих, к концу тест-драйва Калина напомнила, что она – всё-таки Жигули. На нашей машине начала подвывать вторая передача. Как выяснилось позже, этот дефект проявился ещё на некоторых автомобилях. А у нескольких экипажей "вторая" просто захрустела, причем при переключениях и с "первой" вверх, и с "третьей" вниз…

Что же в итоге?

Стоимость новой Lada Kalina на российском рынке

"Щит-парад". Кто постарше, наверное вспомнят такую передачу по MTV, которая появилась в оригинальном варианте ( ровнодвадцатьлетназад ) зимой 2001-2002 годов. Ее фишка была в том, что на суд зрителей выставлялись спорные либо малоизвестные музыкальные треки — с целью собрать как можно больше смачной критики и стеба (слова "хейт" еще тогда не было). Несмотря на популярность, Shit-парад как-то быстро сдулся и был закрыт. Потом его пытались возродить еще в божественном 2007-ом…

Увы, сегодняшний рынок новых автомобилей сильно не похож на то, что было 15 лет назад. Точное число за декабрь и весь прошедший год еще не объявлено (в России автомобили традиционно считает организация под названием АЕБ), но уже понятно, что оно будет очень близким к 1,6 миллиона машин — это уровень кризисного 2009-ого. В общем, не hit, а полный shit.

Уже объявлено, что в 2026 году все модели Lada российской разработки снимут с производства. На данный момент Vesta SW Cross по сумме своих потребительских качеств выглядит как венец творения автозавода за все прошедшие 50 лет

Интересно, что официальный сайт Lada хвастается ростом продаж на 2,1 процента по сравнению с предыдущим годом. Но точные числа (350.714 машин в 2021-ом против 352.334 в 2020-ом) говорят об обратном — продажи чуточку упали. Хитрость Лады в том, что в сумме за 2020 год они не посчитали 8 тысяч автомобилей Chevrolet Niva — хотя сам завод уже давно принадлежит АвтоВАЗу. В общем, на что только не пойдут маркетологи, лишь бы показать на бумаге рост продаж…

Что действительно стало позитивным событием 2021 года — это то, что самый популярный новый автомобиль страны теперь не "супербюджетная" Гранта, а Веста. Однажды уже такое было — в 2018 году, когда продажи дешевых Лад формально делились на Гранту и Калину.

Но Vesta в 2021 году еще и умудрилась установить собственный рекорд продаж: 113.698 автомобилей. Это лучший результат за шесть полных лет выпуска модели (если кто забыл, начался он в ноябре 2015-го). Вот так выглядит вся статистика продаж Весты в России на данный момент:
2015 — 2785 шт
2016 — 55174 шт
2017 — 77291 шт
2018 — 108364 шт
2019 — 111459 шт
2020 — 107281 шт
2021 — 113698 шт
Итого — 576052 шт

1 место по итогам продаж в 2021 году — Lada Vesta. Выпускается с 2015 года. Помимо седана предлагается универсал, а также версии Cross для обоих типов кузова. В 2022 году ожидается рестайлинг семейства

Интересно, что 2.919 автомобилей Vesta были проданы были проданы в газовой модификации CNG. Это единственный автомобиль с заводским ГБО, который сейчас можно купить в России. Видимо, в каком-то регионе страны местные таксисты распробовали эту штуку… Хотя стоит она недешево. По прайсу — 1 млн 57 тысяч. Это на 195 тысяч дороже самой дешевой Весты Лады. Самое интересное, что рекорд продаж установила и самая дорогая модификация — Vesta Sport, которая стоит 1 млн 338 тысяч (опять же, если верить сайту Лады).

Lada Vesta Sport. Я думал, эту модификацию уже сняли с производства, а она еще и рекорды продаж ставит. Ну как сказать рекорды: в 2019 году было продано 742 шт, в 2020 — 451 шт, в 2021 — 838 шт…

Хотя кому сейчас нужны эти мифические прайсы? Посмотрим лучше на продажи остальных моделей.

И поводов для позитива здесь мало. Lada Granta упала на 12% до отметки 111 тысяч машин. Но к ним можно прибавить еще 1782 фургончика, выпущенных фабрикой ВИС в том же Тольятти. Эта самая модификация, которую раздавил своим Джипом Ефремов.

Продажи Ларгуса уже много лет назад топчутся в районе отметки 50 тысяч. Рестайлинг ситуацию особо не улучшил — если продажи пассажирской модификации немного выросли, то грузовой — упали.

3 место — Lada Largus. Изначально появилась как Logan MCV в 2006 году. В Тольятти выпускается с 2011 года. В 2021 году — рестайлинг передней части кузова, а также интерьера

4 место — Lada Niva Travel. Выпускается с 2002 года (изначально как Chevrolet Niva). Модернизация в 2009 году, в 2021-ом — ребрендинг и второй рестайлинг

Интересно, что ВИС по-прежнему собирает на базе старой Нивы какие-то коммерческие модификации вроде пикапов и фургонов. Также существуют "заряженные для бездорожья" модификации от фабрики Bronto.

5 место — Lada Niva Legend. Выпускается с 1977 года. Первая заметная модернизация прошла в 1993 году, далее — практически каждый год с 2009-ого. В 2021 претерпела замену шильдика Lada 4х4 на Niva Legend

По модели X-Ray (формально сейчас это самая современная модель компании — она появилась в 2016 году) АвтоВАЗ хвастается приростом на 14,6 процента. Но у этой модели был сильный спад в прошлом году, так что позитива здесь мало. С учетом огромного спроса на недорогие кроссоверы в России (а это как раз один из них), карьеру Лады X-Ray иначе как провальной не назовешь.

6 место — Lada X-Ray. Выпускается с 2016 года как набор агрегатов Renaut Sandero Stepway и Lada Vesta, но с оригинальны кузовом. В 2018 году появилась модернизированная и более дорогая версия Cross

P.S.: нельзя забывать, что данные 350 тысяч машин собраны аж на пяти заводах России:
1. Собственно АвтоВАЗ
2. Отдельное предприятие "Лада Запад Тольятти" (бывший GM-Avtovaz, где делают Ладу Ниву Трэвел)
3. Завод Иж-Авто в Удмуртии (который сейчас выпускает исключительно автомобили Lada),
4. Тот самый ВИС, вроде как тоже имеющий отдельную производственную площадку в Тольятти
5. Предположительно, Ладу Гранту все еще собирают в чеченском городе Аргун на ПАО "Чеченавто"
Суммарная мощность данных предприятий — наверное больше миллиона машин. То есть загружены в среднем на треть (хотя последние два получают машинокомплекты с основного конвейера АвтоВАЗ).

P.P.S.: Кстати, Ладу с разной степенью локализации собирают еще как минимум в Казахстане, Белоруссии и вроде бы Украине. Но это уже отдельная история. Может быть, когда-то расскажу.

Lada Kalina '2013–18

Состояние кузова – это то, что может отпугнуть потенциального покупателя уже на первом этапе выбора машины. Те, кто считает, что на пятилетнем автомобиле не может быть очагов ржавчины, выползающей из-под краски, скорее всего, будут разочарованы: несмотря на то, что около половины кузовных деталей оцинковано, шансы встретить коррозию довольно велики, а следы борьбы с ней – гарантированы. Практически все типовые проблемы, которые встречаются у подержанных машин, здесь актуальны. Точечные сколы не всегда оказываются неприятными: бывает, что след от удара камня по порогу не ржавеет несколько месяцев, а иногда крохотная точка на двери или капоте почти сразу обращает на себя внимание.

Иногда внешних повреждений и не нужно для появления пузырей: встречаются машины, у которых коррозия появляется из-под уплотнителя лобового стекла, вспучивая краску. Вся зона вокруг лобового стекла – место в любом случае проблемное: с пристрастием надо осмотреть и переднюю кромку крыши, где вода под уплотнителями помножена на сколы, и передние стойки, и пространство под стеклом. Перекрашенный капот – не повод расстраиваться или отказываться от покупки: его проще перекрасить целиком через 5 лет, чем бороться со сколами. То же самое касается бамперов: краска здесь тонкая и держится на пластике неохотно, а после перекраски – еще хуже, так что на косметические дефекты можно либо закрыть глаза, либо выторговать небольшую скидку.

Lada Kalina '2013–18

Вариант АМТ – роботизированной версии той же вазовской коробки – серьезной взаимности среди владельцев не снискал, потому что особенно в ранних версиях больше разочаровывал, чем радовал. Неумение трогаться вперед в горку без нажатия на газ, медленные переключения, нелогичность в принятии решений, неудовлетворительный ресурс сцепления и элементов управления – все или почти все это постепенно устранили лишь сейчас, к очередному обновлению Гранты, которая поглотила Калину. Покупать же подержанную Калину с АМТ можно разве что с прицелом на установку механики – вряд ли вам удастся ужиться с роботом.

Lada Kalina '2013–18

Тольяттинцы учатся делать быстрые и при этом сбалансированные машины. Granta Sport, Kalina Sport и теперь NFR – каждая следующая машина радует все больше!

Особенно заметна разница в потенциале двух автомобилей на 800-метровой прямой возвращения. Но я уже знаю, что как бы далеко Михаил ни оторвался от меня, уже в Mercedes-AMG Arena я его сделаю. Потому что Kalina может невероятно много! Мощнейшие тормоза позволяют тормозить за 50 метров там, где все тормозят за 100, а вызывающе агрессивная настройка самоблокирующегося дифференциала – наступать на газ невероятно рано. Lada? То, что надо!

Kalina NFR рождена для трека,

и в городе ей будет непросто. Для повседневной езды она слишком шумная и жесткая, а качество интерьера оставляет желать лучшего. Но стоит покинуть дороги, как на все минусы становится просто наплевать

Ну и, конечно, блокировка дифференциала. Даже на парковке ты чувствуешь, как при едва заметном добавлении газа машину тащит в сторону. На треке же столь агрессивная настройка позволяет нажимать на газ задолго до апекса вопреки всем правилам управления переднеприводной машиной.

Kalina NFR – самая дорогая, самая мощная и самая быстрая Lada в истории. А для любителя трек-дней еще и самая лучшая

Благодарить стоит и оригинальные нижние рычаги подвески, и низкопрофильные шины на 17-дюймовых дисках (чтобы они влезли в арки, пришлось даже увеличить развал колес). Ну а секрет великолепных тормозов такой же, как у старой Clio RS 182, – их просто взяли от серийной модели большего размера и массы. В данном случае от Renault Megane.

Читайте также: