Лада х рей подкапотное пространство
Лада Х-рей самый доступный переднеприводный кроссовер на Российском рынке , на момент написания статьи самая дешевая версия кроссовера стоит 731 тыс.руб., а самая дорогая 1,09 млн.руб. Лада Х-рей выпускается с 2016 года, в Тольятти. Кроссовер построен на популярной и хорошо себя зарекомендовавшей платформе B0. В этой статье мы поговорим об основных плюсах и минусах Лада Х-рей, о ресурсе моторов и с каким мотором лучше купить Ладу Х-рей?
Сначала о минусах:
- Тесный салон , особенно на втором ряду;
- Отсутствие телескопической регулировки руля;
- Отсутствие переднего подлокотника у простых версий, подлокотник устанавливается только в Cross версии;
- Низкий ресурс шаровых опор и подшипников ступицы, как правило, их владельцы меняют на пробеге до 100 тыс.км;
- Своеобразная эргономика салона, доставшаяся по наследству от Renault, не логичное расположение кнопки включения подогрева сидений, своеобразный рычаг переключения КПП, в общем на любителя, на мой взгляд у прямого конкурента Весты салон выглядит более привлекательным;
- Маленький багажник , его объем всего 361 литр;
- Повышенный расход масла у мотора 1.8 л;
- Нет полного привода;
- Дешевый и легко царапающийся пластик;
- Маленькие наружные зеркала .
Теперь перейдем к плюсам:
- Системы электронной стабилизации и две подушки безопасности входят в оснащение начиная с базовой комплектации;
- Энергоемкая подвеска, прощающая ямы, ухабы и другие дефекты дорожного покрытия;
- Дорожный просвет у простой версии 195 мм, у Cross версии 215 мм;
- Теплый зимой ;
- Хорошо заводится в мороз ;
- Проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший 106 сильный мотор , двигатель с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов, оснащается безвтыковой поршневой с завода;
- Не дорогие и доступные основные запчасти ;
- Возможность выбора комплектации с достаточно неплохим оснащением ;
- Внешний вид , особенно в версии Cross;
- Более доступная цена, если сравнивать Лада Х-рей с импортными конкурентами;
- Кузов Лада Х-рей полностью оцинкован , как показывает опыт эксплуатации, очагов коррозии нет даже на машинах выпущенных в первый год выпуска.
Простая версия кроссовера в 2021 году оснащается, безальтернативным мотором 1.6 л , 106 л.с. , двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым роботом. Двигатель с чугунным блоком и гидрокомпенсаторами клапанов. Мотор проверенный временем и хорошо себя зарекомендовавший, при адекватной эксплуатации до первого капитального ремонта мотор способен пройти около 300-350 тыс.
У Кросс версии линейка моторов более расширенная:
- Младший в линейке, все тот же 106 сильный агрегат. Коробка передач 5-ступенчатая механическая;
- Двигатель 1.6 л, 113 л.с., доступен с вариатором, мотор имеет алюминиевый блок, с тонкостенными гильзами, в приводе ГРМ здесь цепь, гидрокомпенсаторы у 113 сильного мотора не предусмотрены, но зато есть один фазовращатель на впускном валу, средний ресурс около 300 тыс.км;
- 1.8 л, 122 л.с., 16-клапанный мотор с чугунным блоком, гидрокомпенсаторами клапанов и одним фазовращателем. Довольно часто владельцы жалуются на повышенный расход масла. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатым автоматом. Средний ресурс около 300 тыс.км.
Среди всех агрегатом, у Лада Х-рей на мой взгляд оптимальной будет версия со 106 сильным мотором, мотор проверенный временем, излечен от болячек которые встречались на ранних версиях, да и в обслуживании он обойдется дешевле.
В заключение , Лада Х-рей далеко не эталон надежности и комфорта, да и больше хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, чем кроссовер, но из точки А в точку Б он доставит, да и обслуживание и ремонт не разорит семейный бюджет, хотя цена на мой взгляд сейчас завышена, как и на все автомобили представленные в России.
После теста Лады Х-Рей Кросс у меня остались по большей части положительные эмоции. Но обзор не был бы полным, если бы я не упомянул о недостатках машины.
Вообще минусы можно найти абсолютно в любом авто: хоть в Рэнглере, хоть в S-классе. А тут вообще Лада, наверняка много удалось всего накопать? Судите сами.
Начнем с самого главного – с двигателей. На Х-Рей их устанавливается аж три штуки. С обычным Х-Реем доступен только вазовский двигатель 1.6, а с версией "Кросс" можно взять ниссановский H4М или самый мощный 1.8 на 122 лошадиные силы.
Если бы я покупал Х-Рей, то однозначно остановил бы свой выбор на модели с двигателем H4M. Это тот мотор, который не нуждается в представлении, подобно реношному К7М и К4М. Этот агрегат — автомат Калашникова в мире автомобильных двигателей: простой, надежный и безотказный. А вот с ладовскими двигателями традиционно все не так просто.
У двигателей 1.8 наблюдается масложор. Причем это даже не считается врожденной болячкой, а просто конструктивной особенностью. На десять тысяч пробега владельцы доливают вплоть до литра масла. Впрочем, у некоторых владельцев масложора либо нет совсем, либо он вполне умеренный: от ТО до ТО уровень не успевает опуститься с максимума до минимума.
В целом ничего страшного, но все равно неприятно. Ведь новый автомобиль – это своеобразное пакетное решение. Взял машину и забыл о всех проблемах, только ТО делай своевременно. Но с двигателем 1.8 такого не получится, за уровнем масла надо будет неустанно следить.
Помимо любящего масла двигателя 1.8, по коробкам у Х-Рея все тоже не слишком радужно. Самый оптимальный вариант — это вариатор Jatco, идущий в паре с двигателем H4M. Обычная вазовская пятиступенчатая механика тоже неплохо служит, но лично мне не понравилось нечеткое включение передач.
Многие скажут, что я придираюсь. Но мне кажется, что в машине за миллион рублей в 2021 году покупатель уже имеет право получить адекватно работающую механическую КПП. А вот с роботом на Х-Рее все еще веселее.
На Х-Рей ставится вазовский робот с одним сцеплением. Честно скажу, чем сам на машине с роботом я не ездил, а потому ничего не могу сказать про рывки и пинки, на которые постоянно жалуются владельцы машин с АМТ.
Если они есть в подавляющем большинстве роботов с одним сцеплением, то вероятнее всего они есть и на Х-Рее, но на себе прочувствовать этого мне не довелось.
А вот по надежности к нему и правда есть претензии. Первые Весты и Х-Реи на роботе ходили по двадцать, максимум тридцать тысяч км пробега до замены сцепления. Потом стали ставить усиленное сцепление, и сейчас эти коробки более-менее беспроблемно ездят.
Но все равно я бы лучше взял проверенный временем вариатор Jatco, если говорить о новом авто. А если смотрим на вторичку, то там на АМТ даже внимание обращать нельзя: может попасться машина из тех самых первых партий, где менять сцепление будете раз в 20.000 км.
Глобальные проблемы Х-Рея на этом заканчиваются, но остается куча мелких "косяков", в большинстве своем переходящих по наследству от моделей Рено. Например, вот эта заливная горловина для омывающей жидкости.
Владелец машины поставил нештатную пробку, потому что штатная, как и на всех прочих Дастерах и Логанах, постоянно протекает. Кто-то решает этот вопрос с помощью подкладывания полиэтиленового пакета в качестве уплотнителя (эстетика!), а кто-то меняет пробку на нештатную.
Пластиковая крышка, закрывающая мотор, тоже практически бесполезна. Ее основное назначение — дополнительно изолировать мотор, но шумки внутри крышки не проложено, просто пластмасса. Особого толка он нее нет, зато острые края могут перетирать резиновые патрубки под капотом, так что многие владельцы крышку просто снимают.
По мелочам придираться можно еще долго, но стоит ли? Все же машина бюджетная, да и стоит она меньше конкурентов на 100-200 тысяч в аналогичной комплектации. Может, простим Х-Рею все его мелкие огрехи?
Из многочисленных разнообразных отзывов автолюбителей отберём отрицательные, рассмотрим их аргументацию и сгруппируем по направлениям:
- Кузов;
- Багажник;
- Салон;
- Двигатель;
- Оптика;
- Трансмиссия;
- Тормозная система.
Кузов
Lada Xray был ожидаем с 2012 года, причём как кроссовер, но, спустя 3 года, к разочарованию ожидавших презентации, всё же напоминал малый хэтчбек с увеличенным до 195 мм клиренсом и только передним приводом.
Капот в открытом положении фиксируется невысоко – короткой распоркой, из-за чего доступ к подкапотному пространству неудобен – приходится наклоняться.
Пороги кузова никаким покрытием снизу не защищены, и в результате абразивного воздействия летящего из-под колёс гравия (привычного для кроссовера) быстро начинают коррозировать.
Боковые зеркала Lada XRay, учитывая высоту автомобиля, малы, поэтому не только несоразмерны кузову визуально, но и малоинформативны. При этом амплитуда регулировок зеркал (ход регулировочного рычажка) явно недостаточна, так как рослым водителям, далеко назад отодвигающим сиденье, приходится вручную устанавливать зеркальный элемент в удобное для себя положение через опущенное стекло водительской двери.
Защита моторного отсека снизу нуждается в доработке, так как двигатель сильно загрязняется даже после непродолжительной езды по бездорожью.
Багажник
Проём кузова для крышки багажника невелик и, к тому же, из-за конструкции задних фонарей заужен по ширине в верхней половине. Это накладывает ограничения при погрузке габаритного багажа.
Размеры стекла крышки багажника не обеспечивают достаточного обзора из салона панорамы сзади, поэтому производитель оборудовал автомобиль системой парктроника и камерой заднего вида.
Пол в багажном отсеке двухслойный, верхний слой – съёмный фальшпол с рымами по углам для фиксации багажа. Прочность фальшпола не рассчитана на перевозку предметов большого веса – под воздействием сконцентрированной на малой площади нагрузки он прогибается, а близкое друг к другу расположение крепёжных рымов создаёт неудобства при вязке к ним стропов.
Под фальшполом расположено второе дно, покрытое листом картона с ворсистой тканевой отделкой. Расстояние между полами багажника составляет 10-12 см по всей его площади, и назначение этого пространства неопределённо. Кроме того, материал второго пола не водостоек.
Оптика
Серьёзным недостатком оснащения оптикой Lada XRay являются безлинзовые блок-фары, хотя они и разделены уже на ближний и дальний свет.
Противотуманные фары не имеют скошенного отражателя, позволяющего освещать обочину, и в гнёздах бампера установлены слишком глубоко – грязь и снег с дороги накапливаются в пути в этих гнёздах, а слабые лампы противотуманок (не светодиодные) усугубляют плохую ситуацию с освещением.
Попытки самостоятельной регулировки этих фар положение не улучшают.
Салон
Над задними пассажирами, к тому же, нет светильника, и напитки им тоже поставить некуда – на 3 места только один подстаканник, а карманы в спинках передних сидений малой вместимости.
Пластик отделки салона – дверные карты, передняя панель выглядят привлекательно, но очень жёсткие на ощупь и шумные при контакте.
Материал обивки полов – ковролин низкого качества, недостаточно плотный, а резиновые коврики на эту модель стоят недёшево — 3 тыс. рублей.
В первых, сошедших с конвейера АвтоВАЗа, партиях Lada XRay подсветка приборов на панели управления включалась вручную, после доработки производителем приборы подсвечиваются постоянно, но индикация температуры охлаждающей жидкости до сих пор отсутствует.
Отсутствует регулировки руля по вылету, регулировка только по высоте.
Расположение стеклоподъёмников неудачно – пользоваться ими приходится изогнутой назад кистью руки.
Ширина накладок отделки передних стоек ухудшает обзор с водительского сиденья, скрытые зоны могли бы быть и меньше.
Шумоизоляция колёсных арок оставляет желать лучшего – слышен каждый камешек из-под колеса.
Размер дисплея штатного головного устройства большой, но его информативность низкая – одновременно, не считая количества топлива в баке, выдаётся только один параметр.
Двигатель
Ресурс обоих двигателей составляет 200 тыс. км, что недостаточно для кроссовера. Привод газораспределительного механизма (ГРМ) – ременной, значительно уступающий в надёжности цепному.
Замену ремня ГРМ рекомендуется производить через 180 тыс. км пробега, при этом на ВАЗ-21179 эта операция сложна – отсутствуют привычные метки на шкивах, поэтому необходим съём распредвалов, а они закреплены специальным инструментом.
При обрыве ремня ГРМ штатные поршни обоих двигателей в силу своей конфигурации гнут клапана, а замена поршней на тюнинговые лишает автомобиль гарантийного обслуживания.
Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 достаточно шумные, и только дополнительные пласты шумоизоляции в моторном отсеке снижают уровень шума в салоне.
Трансмиссия
На Lada XRay устанавливаются два варианта трансмиссии: механическая и 5-диапазонная роботизированная трансмиссия типа АМТ серии ВАЗ-21827.
Подвеска
Тормозная система
На Lada XRay, в зависимости от комплектации, устанавливаются колёса на дисках R-15 или R-16. Независимо от размеров колёс, тормоза впереди дисковые, а сзади – барабанные, эффективность которых значительно ниже.
XRAY. Первые впечатления и ответы на вопросы
У армянского радио спросили:
— Правда ли, что Рабинович выиграл в лотерею Волгу?
— Правда, — ответило армянское радио. — Но только не Рабинович, а Манукян, не выиграл, а проиграл, не в лотерею, а в карты, и не Волгу, а десять рублей.
Итак, сразу о главном — о полном приводе (треть поступивших вопросов так или иначе касаются 4WD).
Полный привод будет. Но. смотри эпиграф. Будет он позже и только на модели XRAY Cross.
Каким будет этот полный привод? Пока тайна. Когда будет XRAY Cross? Приблизительно через год.
Подчеркну, что полный привод на Cross, машине с поперечным расположением мотора, будет не способом сделать из хэтчбека полноценный внедорожник или хотя бы его подобие, а средством повышения безопасности на скользкой дороге и преодоления небольших снежных заносов. Заменой Ниве (Lada 4x4) этот автомобиль не станет, да, пожалуй, и не должен. Не ставилось перед ним таких задач. Хотя, конечно, параметры геометрической проходимости у этой машины неплохие. Практически отсутствующий задний свес, клиренс в 195 мм, при том что у Нивы он не намного больше — 221 мм. Какими эти параметры будут у модели Х-рей Кросс — остается только гадать.
Подытожу. XRAY будет только в переднеприводном варианте, XRAY Cross — как с полным приводом, так и с передним.
Второй пул самых популярных вопросов — про двигатель и коробку передач. Начнем с ДВС.
Для LADA XRAY на текущий момент предусмотрено три варианта силовой передачи.
Самой популярной должна стать версия с зарубежными агрегатами: 1,6-литровым двигателем HR16 разработки Nissan мощностью 110 л.с. и пятиступенчатой МКПП серии JH разработки Renault.
Завершая тему трансмиссий, вынуждены разочаровать Максима из Тюмени: межколесной блокировки у XRAY не будет. О наличии же межосевой до появления хоть какой-то конкретики про XRAY Cross и гадать не стоит.
Был вопрос от Валентина из Новосибирска о кнопке отключения ESP. Такой кнопки здесь нет, система стабилизации работает всегда. Массовый автомобиль для среднего обывателя должен быть безопасным. Хотите удовлетворения псевдоспортивных амбиций — значит, этот автомобиль не для вас.
Немало вопросов было про использование реношной платформы B0 при создании Х-рей. Кто-то называл ее ущербной, другие предлагали использовать базу Весты или делать свой проект с нуля, а не заниматься рестайлингом модели Renault Sandero.
В целом, если вести разговор о том, почему использовалась платформа В0, а не собственная разработка, то, говоря попросту, для того завод и вступил в Альянс, чтобы иметь возможность использовать готовые инжиниринговые решения партнеров, а не изобретать велосипед. Это выгоднее как с точки зрения финансовых, так и временных затрат.
Был также задан вопрос от Ефима из Северска о штатной системе дистанционного запуска двигателя. На что мне ответили довольно расплывчато, что в целом работы по интеграции автомобилей Лада в единое информационное пространство ведутся, и довольно активно. Но будет ли среди опций пресловутый автозапуск, сказать трудно, особенно учитывая, что во многих европейских странах длительный прогрев двигателя запрещен, или, по крайней мере, не приветствуется из экологических соображений.
Теперь о личных впечатлениях.
Двери здесь открываются и закрываются далеко не так приятно, как на Весте. Замки французские. Есть небольшое закусывание при открывании, звук при закрытии не столь глухой и приятный. Да, пресловутое закусывание не столь ярко выражено, как у Калины и Гранты, но тем не менее оно есть. У Весты двери субъективно лучше.
Но будем честными: ну не тот это класс авто, чтобы пытаться пересадить на него представителей чиновничьего аппарата, как бы ни хотелось этого самарскому губернатору Н. Меркушкину. Я, по крайней мере, с трудом представляю себе подобную картину.
Ну какие три толстых чиновника, о чем вы?! Стандартное заднее сиденье, лишь номинально являющееся трехместным
Шел снег, вазовский трек покрылся тонким и скользким его слоем. Самое то для проверки работы ESP. Работает. Виляние рулем на скорости около 70 км/ч к фатальным последствиям не привело. Кстати, на тестовых машинах стояли 16-дюймовые колеса, обутые в зимнюю нешипованную резину. На сегодняшний день такой типоразмер является топовым для этого автомобиля.
205/55 R16 — на сегодняшний день это максимальный типоразмер шин, одобренный производителем для установки на XRAY
Еще одна появившаяся недавно опция обратила на себя мое внимание. Контрольная лампа-подсказчик, рекомендующая переключиться на следующую передачу. Загорается после пересечения стрелкой тахометра двухтысячной отметки, горит зеленым цветом: не заставляет, а ненавязчиво подсказывает.
Относительная новинка — лампа на шкале тахометра предлагает переключиться на следующую передачу. Включается после 2000 оборотов
А вот уровень температуры двигателя можно определить лишь с помощью контрольной лампы. Ни стрелки, ни цифровой индикации нет. Стандарт Альянса.
Что сказать в целом об автомобиле? Если смотреть как на кроссовер, то слабоват, надо ждать версию Cross. Если же принять как хэтчбек с клиренсом, отвечающим нашим российским реалиям, то машина вполне заслуживает внимания.
Фотографии с тест-драйва и осмотра LADA XRAY
Перчаточный ящик, он же бардачок. В его глубине прячется закрытый заглушкой диагностический разъем OBD-II
Экскурсия по заводу
Культура производства впечатляет. Распредвалы упакованы в полиэтилен до самой установки в головку двигателя
Все белое и чистое. Культура производства продолжает впечатлять. А ведь когда-то ходили мифы об окурках в масляных каналах двигателя.
Свет. Очень много света. Так называемая бестеневая камера — здесь контролируют поверхности кузова перед отправкой на окраску
Поиск причин неисправностей в электрооборудовании автомобиля начинается с проверки предохранителей и реле, которые находятся в монтажных блоках (также называют блоком предохранителей или черным ящиком) салона или моторного отсека. Далее представлена схема расположения реле и предохранителей Lada XRAY.
Блок предохранителей в салоне
Предохранители и реле находятся в нижней части панели слева от руля под крышкой.
| № предохранителя (сила тока, А) | Защищаемая электрическая цепь |
|---|---|
| F1 (30 A) | Стеклоподъемники передних дверей |
| F2 (10 A) *1 | Дальний свет левая фара |
| F3 (10 A) *1 | Дальний свет правая фара |
| F4 (10 A) *1 | Ближний свет левая фара |
| F5 (10 A) *1 | Ближний свет правая фара |
| F6 (5 A) *1 | Габариты передних фар |
| F7 (5 A) *1 | Габариты задних фонарей и подсветка |
| F8 (30 A) | ЭСП задних дверей, реле блокировки задних стеклоподъемников (обмотка) |
| F9 (7,5 A) *1 | Задний противотуманный фонарь |
| F10 | Резерв |
| F11 (20 A) | Блок управления электрооборудованием, электроприводы блокировок замков дверей (ЦЗ) |
| F12 (5 A) | Иммобилайзер, блок управления ESC, датчик угла поворота руля, выключатель сигнала торможения |
| F13 (10 A) | Блок управления освещением салона, плафон освещения багажника, плафон в бардачке, блок управления климатической установкой (кондиционером) *2 , блок переключателей климатической установки *2 |
| F14 (5 A) *2 | Датчик дождя |
| F15 (15 A) | Стеклоомыватели, блок управления электрооборудованием (задний стеклоочиститель) |
| F16 (15 A) | Система ЭРА-ГЛОНАСС, подогрев сидений, аудиосистема (магнитола) |
| F17 (7,5 A) *1 | Дневные ходовые огни (ДХО) |
| F18 (7,5 A) | Сигналы торможения |
| F19 (5 А) | Электронный блок управления двигателем (ЭБУ), блок управления электрооборудованием (БУЭ), дополнительный БУЭ *2 , комбинация приборов, реле топливного насоса (обмотка), реле стартера (обмотка), селектор выбора режимов работы АМТ |
| F20 (5 A) | Блок управления подушками безопасности |
| F21 (7,5 A) | Лампы заднего хода, блок управления АМТ |
| F22 (5 A) | Электронасос гидроусилителя рулевого управления |
| F23 (5 A) | Парктроник, электроприводы фар, блок управления электрокорректором фар, реле обогрева ветрового стекла 1 (обмотка), реле обогрева ветрового стекла 2 (обмотка), реле обогрева заднего стекла и наружных зеркал (обмотка) |
| F24 (15 A) | БУЭ (предохранители F12, F13, F36) |
| F25 (5 A) | Блок управления ЭРА-ГЛОНАСС |
| F26 (15 A) | Поворотники, БУЭ |
| F27 (20А) *1 | Ближний свет |
| F27 (5 A) *2 | Сигнал включения ближнего света, сигнал включения дальнего света, сигнал включения противотуманных фар (ПТФ), сигнал включения заднего противотуманного фонаря (ЗПТФ) |
| F28 (15 A) | Звуковой сигнал (клаксон), сигнал включения габаритного света *2 |
| F29 (25 A) *1 | Габариты, дальний свет, ЗПТФ, реле звукового сигнала (обмотка) |
| F30 (30 A) | Н/д |
| F31 (5 A) | Комбинация приборов |
| F32 (7,5 A) | БУЭ, блок управления ЭРА-ГЛОНАСС, магнитола, реле дополнительной розетки в багажнике (обмотка), реле вентилятора климатической установки (обмотка), блок переключателей климатической установки *1 |
| F33 (15 A) | Прикуриватель |
| F34 (15 A) | Диагностический разъем, магнитола |
| F35 (5 А) | Обогрев боковых зеркал |
| F36 (5 A) | Электропривод боковых зеркал |
| F37 (30 A) | Цепь втягивающего реле стартера |
| F38 (30 A) | Очиститель ветрового стекла *1 |
| Дополнительный БУЭ, очиститель ветрового стекла *2 | |
| F39 (40 A) *1 | Электровентилятор климатической установки |
| F40 | Резерв |
| F41 (25 A) *2 | Дополнительный БУЭ, правая фара (ДХО, дальний свет, габариты), левая фара (ближний свет, габаритны) |
| F42 | Резерв |
| F43 (15 А) *2 | Дополнительный БУЭ, предохранитель F19 |
| F44 (15 A) | Дополнительная розетка в багажнике |
| F45 (15 A) | Реле задержки отключения питания |
| F46 (25 A) | Дополнительный БУЭ, ПТФ, ЗПТФ, освещение салона |
| F47 (25 A) | Дополнительный БУЭ, левая фара (ДХО, дальний свет), задние фонари (габариты), правая фара (ближний свет) |
| F48 | Резерв |
| F49 | Резерв |
*1 - в комплектации Optima без датчика дождя
*2 - в комплектации Top с датчиком дождя
Блок реле в салоне
| № предохранителя (сила тока, А) | Защищаемая электрическая цепь |
|---|---|
| R1 (40 А) | Электровентилятора климатической установки |
| R2 (40 А) | Обогрев заднего стекла и наружных зеркал |
| R3 (40 А) | Блокировка задних ЭСП |
| R4 (20 А) | Н/д |
| R5 (20 А) | Дополнительная розетка в багажнике |
Монтажный блок в моторном отсеке
Описание: 1 - +АКБ; Ef1-Ef3, Ef12-Ef14, Ef23-Ef26 - предохранители MINI; Ef4, Ef15, Ef21, Ef22 - предохранители; Ef5-Ef11, Ef16-Ef18 - предохранители MAXI; Er1-Er9 - реле; D1 - диод компрессора кондиционера; D2 - диод системы охлаждения.
| № предохранителя (сила тока, А) | Защищаемая электрическая цепь |
|---|---|
| Ef1 *2 (10A) | ПТФ |
| Ef2 (7.5A) | БУЭ |
| Ef3 (25A) | Обогрев заднего стекла и наружных зеркал |
| Ef4 (25A) | ESC |
| Ef5 (70A) | Цепи предохранителей F11, F24-F27, F34, F39, F41 |
| Ef6 (70A) | Замок зажигания, цепи предохранителей F28, F31, F38, F43, F46, F47 |
| EF7 (50A) | ESC |
| Ef8 (30A) *1 | Розетка в багажнике |
| Ef9 | Резерв |
| Ef10 (40A) *1 | Обогреватель ветрового стекла 1 |
| Ef11 (40A) *2 | Обогреватель ветрового стекла 2 |
| Ef12 *3 (30A) | Стартер |
| Ef13 | Резерв |
| Ef14 (25A) *3 | Электронная система управления двигателем |
| Ef14 (30A) *4 | |
| Ef15 (15A) *1,*3 | Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера |
| Ef15 (25A) *1 | Вентилятор системы охлаждения |
| Ef16 (50A) | |
| Ef17 (70A) | Блок управления АМТ |
| Ef18 (80A) | Электронасос гидроусилителя рулевого управления (ГУР) |
| Ef21 | Резерв |
| Ef22 (15A) *3 | Реле вентилятора система охлаждения (обмотка), реле муфты компрессора кондиционера (обмотка), датчик концентрации кислорода, клапан продувки адсорбера, датчик положения распредвала |
| Ef23 (7.5A) *4 | Датчик концентрации кислорода, электромагнитный клапан изменения длины впускного трубопровода (двигатель ВАЗ-21129), клапан продувки адсорбера, датчик положения распредвала, клапан изменения фаз (ВАЗ-21179) |
| Ef24 (15A) *4 | ЭБУ, блок управления вентилятором системы охлаждения, катушки зажигания, топливные форсунки, топливный насос |
| Ef25 (15A) *4 | Топливный насос |
*1 - в зависимости от комплектации
*2 - для комплектации Optima без датчика дождя
*3 - с двигателем H4M
*4 - с двигателями ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179
Реле монтажного блока в моторном отсеке
| № предохранителя (сила тока, А) | Защищаемая электрическая цепь |
|---|---|
| Er1 (20 А) | Реле звукового сигнала сигнализации |
| Er2 | Резерв |
| Er3 (20 А) *1 | Реле стартера |
| Er3 (35 А) *2 | |
| Er4 (35 А) | Главное реле системы управления двигателем |
| Er5 (20 А) | Реле муфты компрессора кондиционера |
| Er6 (20 А) | Реле топливного насоса *1 |
| Реле топливного насоса и катушек зажигания *2 | |
| Er7 (35 A) | Реле обогрева ветрового стекла 2 |
| Реле вентилятора системы охлаждения *2 (без кондиционера) | |
| Er8 (35 A) | Реле обогрева ветрового стекла 1 |
| Er9 (20 A) | Реле звукового сигнала |
*1 - с двигателем H4M
*2 - с двигателями ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179
Перед заменой предохранителя в XRAY следует сначала определить причину его перегорания. Завод-изготовитель не допускает применение предохранителей, отличающихся по номиналу силы тока от рекомендуемых в таблицах ниже. Это может привести к неисправностям в работе электрооборудования, коротким замыканиям и даже возгоранию автомобиля!
Монтажный блок Lada XRAY Cross
Lada XRAY Cross в комплектации Luxe Prestige (1.8л, МКПП)
Сравнивая блок предохранителей на кросс-версии с той, что представлена в руководстве по эксплуатации автомобилем, были выявлены несоответствия. Разбирался в них alivgor .
Внимание! Схема реле и предохранителей может отличаться в зависимости от комплектации и даты выпуска автомобиля. Актуальные схемы монтажного блока представлены в руководстве по эксплуатации на дату выпуска автомобиля ( скачать с оф. сайта ).
Напомним, инструкции по ремонту, облуживанию и тюнингу (доработки) XRAY легко находить по содержанию.
Читайте также: