Лачетти вибрация на 120 км

Обновлено: 29.01.2025

Chevrolet Lacetti (2013 год). Вибрации руля и кузова

Причины вибрации кузова и руля

1. Грыжа на колесе (деформация корда или боковины). Причины образования грыжи - неаккуратная манера вождения, заводской брак, качество наших дорог. При появлении грыжи, визуально её сразу невозможно заметить, но поведение автомобиля на дороге настораживает, значит предупреждает. На малых скоростях кузов покачивается, ощущается ритмичная вибрация. На скорости 60-80 км/ч руль заметно бьётся. При высокой скорости вибрация более выражено ощущается на кузове.

2. Дисбаланс колеса - самая распространённая причина. Колесо вращается с рывками, что и даёт вибрации на руле и кузове. Распознать дисбаланс легко на скоростях 80-120км/ч. В зависимости от марки "покачивание" будет разным, если для легковых достаточно и 10 грамм, чтобы пошла дрожь по кузову и рулевому колесу, то для внедорожника и 50-60 грамм не будет чувствоваться. Данная проблема возникает при некачественной балансировки, попадания в яму, если шины неправильно эксплуатируются (длительный простой без движения, стоянка на спущенном колесе), также дисбаланс - частое явление после мойки, когда смывают грузики.

3. Налипание на обод грязи, снега. Образовавшаяся после езды по бездорожью грязь, налипший снег после проезда по сугробам или парковки в них, всё это может давать вибрации колёс на скоростях с 60км/ч. Кусок льда толщиной в 2-3см или равномерно расположившаяся на ободе грязь весят в разы больше грузиков в 20-60г. А если при мойке промывается только половина обода, то вибрация колёс идёт сильнейшая.

4. Деформация колёсных дисков, которая образовывается после влёта в выбоину колесом, или же в результате производственного дефекта диска. Также руль может бить, если колесо не отцентрованнона ступице, то есть, когда ставятся неоригинальные диски и их отверстия не соответствуют диаметру болтов на ступице. В данном случае диск просто "скачет" на ступице, чем скорость выше, тем сильнее руль вибрирует.

5. К вибрации руля и кузова может привести неравномерное давление в шинах, а также неравномерно затянутые/ослабленные колесные болты.

6. Проблемы в ходовой части автомобиля также могут стать причиной вибраций на руле и кузове. К таковым относятся: неисправность КПП, биение шрусов и приводных валов, биение тормозных дисков, изношенные крестовины карданных валов, изношенные соединения ходовой (шарнирные, резиновые), тормозные механизмы подклинивают.

Причины в зависимости от скорости
Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.

Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы.

40-60 км/ч.
Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес.

60-80 км/ч.
Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний.

80-100 км/ч.
В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор.

Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше
Тряска при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго.

Ходовая часть.
Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию.

Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа.

Колеса.
Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, необходимо обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.

Как устранить неисправности

При грыже резину нужно заменить, езда с грыжей всегда опасна. При дисбалансе колёс решение - правильная балансировка в шиномантаже (но не в гараже). При налипшей грязи, снеге - снятие колёс и тщательная мойка в специальном аппарате, отбалансировка для лучшего результата. Если причина в деформированном диске, то потребуется его снять, хорошо отмыть, восстановить геометрию, собрать назад и с высокой точностью отбалансировать колёса. Если колесо не отцентрованно на ступице, то тут потребуется установка центровочных колец, или же замена дисков. Причина в ходовой, тогда диагностика, выявление поломки и устранение.

Появилась вибрация при скорости более 120км/ч!тресется вся панель приборов.
скорее всего это либо:
1. грязные диски (внутри) из-за этого происходит дисбаланс
2. сход-развал
у меня также было почистил диски там намерзла грязь и всё стало ОК

Ладно попробую.но тогда почему на маленькой скорости ее нет?
Появилась только вчера вечером,когда из Москвы домой возвращался.Туда ехал ничего не было.

Можно попробовать разобрать панель приборов.Мож там крепление разболталось или его вообще нет :) А лучше сразу ехать на сервис.

Можно попробовать разобрать панель приборов.Мож там крепление разболталось или его вообще нет :) А лучше сразу ехать на сервис.
Наверное так и поступлю.

А лучше сразу ехать на сервис.
ценый совет!:_ только вопрос в какаой сервис: приборку перебирать или в шиномонтажку диски проверять.

Появилась только вчера вечером,когда из Москвы домой возвращался
словил яму -> диск погнул -> дисбаланс -> вибрация.

Александр СП,
если стоит штатная штамповка - то причина легко может быть в ней, ибо почти 90% подобных дисков яйцеобразные прямо с завода.

Наиболее вероятно, что это всётаки деформация обода диска. Проверься на шиномонтаже, прокатай диск, проверь биения, несоосность. Запредельная элиптичность лиска маловероятна, при таком дефекте отбалансировать колесо практически невозможно. Береги передние подшипники, вибрация, наподобие описанной, их личный враг №1. Если удасться отрихтоваться таким макаром, сообщи народу.:hi:

Александр СП,
если стоит штатная штамповка - то причина легко может быть в ней, ибо почти 90% подобных дисков яйцеобразные прямо с завода.
Согласен,но раньше никогда такого не было!на ВАЗе такое было из-за штамповки

но раньше никогда такого не было!
Ну всегда что-то бывает впервые.

говоришь, вчера появилось. хм. вчера был уже снег (в Мск, по крайней мере). Разворачивался ты где-нить, вот и набилось снега внутрь диска ,в результате дисбаланс будь здоров!

Александр СП,
не исключай повреждения ступичного подшипника.
Я у себя именно это и нашёл (задняя ступица, колёсико-то люфтит, однако). На скорости именно от 120.

А может быть это так звенит подвеска оттого что используются дисочки хотя бы с одним нештатным параметром?

У меня появилось биение,я поехал сразу в шиномонтаж-один диск помят и на круг не похож.Вспомнил про ямку в 5 см,в 2109 я бы не и подумал.Весной куплю литьё

А может быть это так звенит подвеска оттого что используются дисочки хотя бы с одним нештатным параметром?
нет! это конкретный дисбаланс. Ровные отбалансированные нештатные диски-шины не вибрируют.

Балансировать резину надо раз в год минимум. Особеннно после зимнего/летнего хранения. Проверял на себе неоднократно. А дисбаланс легко появится после наезда на препятсвие на васокой скорости. Неплохо осмотреть шины, могет где грыжа, а могет и грузик отвалился.

а могет и грузик отвалился.
влегкую! у меня при переобувки на зиму, видимо, хреново этот грузик прибили. Он отвалился, да еще попал между тормозным диском и кожухом, в результате получил вибрацию недетскую на сотне плюс скрежет периодический спереди. Думал чето там конкретно в подвеске пришло в негодность.

ОФФ
sapr2000,
самое паршивое, что дырка, через которую грузик туда залетел, размером 1,5х1,5 см сверху в районе суппорта ,а снизу кожух очень плотно к диску прилегает, по этой причине выуживание грузика под дождем в вечерней темноте - это просто песня!

У нас вчера снегопад был, а седня подмерзло. От 90-130 км/ч вибрация, залез под машину там столько снегу на диск налипло, завтра поеду на мойку пусть отмоют. )

Балансировать резину надо раз в год минимум.

Ездить надо аккуратнее, тогда ничего бабалсировать не придется повторно.

Ездить надо аккуратнее, тогда ничего бабалсировать не придется повторно.
Приезжайте к нам в область,где под каждой лужей может оказаться вход в метро-дадите уроки аккуратности

Ездить надо аккуратнее, тогда ничего бабалсировать не придется повторно.
Спорное утвердждение. Как быть аккуратным на зимней трассе или весной, когда едешь 200 км по раскисшей, разбитой колее "в область"? Там нет знаков "неровная дорога", потому что она вся неровная. Как быть аккуратным в городе, где число ям превышает разумные пределы. Кароче, "не заочот" твоему посту. У нас в Перми нет дорог. Есть направления. В отличие от Москвы.

sapr2000,
+1!
и еще одна причина появления дисбаланса: естественный износ резины ,а она ,как известно, не стирается абсолютно равномерно по всей окружности - образуется "яйцо". Чем дольше продолжать ездить на разбалансированном колесе, тем больше яйцевидность ,тем больше разбаланс.

Приезжайте к нам в область

Да был я в Коломне не один раз, знаю ямы :) Можно нормально ездить, если знать рассадники ям. Но сложно, не спорю. И медленно получается.

У нас в Перми нет дорог

Ну что я могу сказать, я со своей колокольни писал - я поаккуратнее езжу и по Москве. Пока перебалансировкой не занимался. Я же не знаю что там в Перми блин. Так что "незачота" не понял ;)

Вчера не поленился, снял колеса и хорошенько вымыл изнутри. Как и предполагал, слой грязи был не ровный, сказались зимние мойки. Сегодня летела (попробовал до 150 на более менее хорошем участке) никаких вибраций. Чистота залог .

ценый совет!:_ только вопрос в какаой сервис: приборку перебирать или в шиномонтажку диски проверять.

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

Ну всегда что-то бывает впервые.

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

А может быть это так звенит подвеска оттого что используются дисочки хотя бы с одним нештатным параметром?

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

влегкую! у меня при переобувки на зиму, видимо, хреново этот грузик прибили. Он отвалился, да еще попал между тормозным диском и кожухом, в результате получил вибрацию недетскую на сотне плюс скрежет периодический спереди. Думал чето там конкретно в подвеске пришло в негодность.

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

Эх, в общем, случилась мной такая поломка. Началось все с гула, который перерастал в вой, но тут же исчезал при нажатии на тормоз. Перерыв кучу мнений в интернете, пришел к выводу, что это ступичный подшипник. Съездил в сервис, там подтвердили. Приговорили правый передний подшипник. Купил-поменял в сервисе поблизости от места покупки, т.к. стремно ехать было туда, где ремонтируюсь обычно. Поменяли подшипник на SKF опелевский (или какой он там…). Мастер — дубина. Подшипник 40 минут молотком "выпрессовывал". Поехал домой — все круто! Ни гула, ни воя, excellent! На следующий день появляется какая-то страшная болтанка всего кузова при даже мельчайшем ускорении или поддержании скорости. Ух, прям как на кровати с вибрацией :D
В общем, покатался я так с недельку, потошнил в правом ряду. Ездил мало, скажу честно. Вернулся в тот сервис, спрашиваю: "Что это?" Предложили балансировку сделать и диски прокатать. Пофиг. Еще неделя и переобувка.
Переобулся, прокатал, балансировочка. Ан нет, не помогло. Да еще несколько дней спустя появился гул и подвывание. В общем, в другом месте выяснил, что это шрус внутренний левый. Методом вывешивания машины на подъемнике вместе со мной. Покрутил до 80 кмвч, стало понятно, что дает вибрацию. Нашел ШРУС внутренний оригинальный, поменяли. Оказалось, трипоид рассыпался.
Выбирать пришлось из двух ШРУСов под АКПП, т.к. до 2007 года, кажется, был 1 ШРУС, а после — уже другой. В общем, кат. номер моего — 96245311 (1,6АТ, 2005 год (2006 м.р.).).
За одно и шаровую опору слева поменял.
Ура! Вибрация ушла, а гул остался… Оо
Теперь при разгоне от 80 начинается гул ощутимый. Вой сильный уже при 130. А иногда и на меньшей скорости. Нажимаешь тормоз — уходит, но отпускаешь — снова появляется.
Поехал снова на сервис, уже на другой. Там все просмотрели, проверили, люфтов нет, не понятно, что такое… При вывешивании гула нет. А все похоже на подшипник.

Запчасти

Chevrolet Lacetti 5D 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 109 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 10

может помнишь, вибрация на руле была всегда? или ощущалась только на высоких скоростях за 60-70 и выше при разгоне?

Купил на свою беду полноприводную тойоту аллион. Гул, вибрация. Ехать девяносто это не реально. На третий день переобулся на зиму с вторым комплектом дисков. Гул, вибрация, и еще свист от тормозных дисков, а на малых скоростях еще отчетливое шеркание колодок спереди. Еду на сто, обьясняю ситуацию — и вот вроде причина найдена, супорта зажало от того что ремкомплект протекал ( до этого у меня догадки были что это че то с тормозами). Ну думаю все, буду ездить как на новой… Нет… Гул, вибрация. Девяносто это 3,14здец, музыку не послушать а выше рулевое колотит ( в голове вопрос, как? сделал развал, балансировку, а нет изменений.) После начал грешить на балансировку, заехал на другое сто, и точно, диск восьмеркой. Заодно и на кардане крестовины имели люфт. Меняю кардан, меняю диски на первый комплект (зимняя резина Гисловет с шипами). Вибрация ушла, 90- 120 в этих скоростях вроде все окей… Но гул… О боже… После ниссана примера этот аллион как трактор. Меня начали убеждать что это шум резины. Но после двух месяцев езды все стало еще хуже. Вернулась вибрация, гул стал сильнее. Дребезжание панелей и стекол, вибрация на руль. Еду в сто делаю сразу балансировку всех четырех колес, развал схождение, там меня тоже убеждают что это гудит резина, буд то бы она на второй третий сезон становится шумнее. Выезжаю — да сколько можно, выкинул 2000 рублей а изменений ноль… Еду на сто. Знакомому мастеру. Садимся едем, он слушает. Просит на скорости повернуть резко направо и на лево. Говорит что ступичные отпадают ( тем более я их сразу в круг менял когда меняли ремкомплект на супортах — после этого гул тоже не исчез) Попросил сделать затяжной поворот на кольце. Поехали на подьемник. Задрали, скорость от 40 до девяносто, внизу слушают. Вердикт — передний редуктор с раздаткой. ( со слов его что от туда идет отчетливый шум).Я предельно начинаю быть счастливым, с мыслями что ща все сделаю и буду ездить в тишине — ну как в тойоте… 10000р — раздатка + работа 4.500р + навесной за 2000+ 800работа — итог почти двадцать с маслами… Я радостный выезжаю с сто и … Х**… Как … Да сколько можно в нее вкладывать бабла… Гул, вибрация, минус 20000 рублей. Мастер делает вторую гипотезу — рас у тебя закусывает крестовина на кардане, наверно он… Снимаем кардан… А изменений нет…Блятььььь…У него рождается третья гипотеза — это коробка скоростей. Я в шоке… Тут ко мне приходит мысль что он тычет пальцем в небо…, а я балван слишком надеюсь на чужого дядю. Теперь честно не знаю что мне делать. Машина конечно отличная, ходовка исправна, зимой все дворы по сугробам отъездил, ни где не застрял, в лютые морозы заводится с пол пинка, движек живой тянет бодро, просторная, внешне приятная, но я уже запчастями только ( 13000- ступицы и подшипники ступичные, 5000- новые тормозные диски, 2500 ремкомплект на супорта, 10000 — раздатка, 2000- подвесной подшипник, 3500 — тормозные колодки вкруг, 5000 — контрактный карданный вал, 350 — сальник задний редуктор и ко всему надо прибавить работы на сто за немалые бабки((((( У меня уже нерв не хватает что это может быть… ?

Сочувствую((( когда ремонтники пальцем в небо тыкают, это очень обидно, даже еще обиднее, чем отваливать бабло за запчасти…
5000 один диск тормозной? Оо
Это все расценки на оригиналы или приличные/средние аналоги?

Диски 2шт — 5000р, да все остальное оригинал… Сегодня нашли причину. По причине того что видать в супорте ( Толкатель не до конца вставал на место) был косяк, и он зажимал постоянно диск, то был перегрев, который влиял на ступицу вцелом. В итоге пока ездил по зиме перегрев не был таким критичным, как только стало теплее, то ступице слева пришел конец. Стало почти идеально по шуму, шеркание ушло, вибрация ушла, но сделав еще раз балансировку всех четырех колес, есть биение на 95 км/ч. Думаю проверить еще и правую ступицу на предмет того что на ней уже был диск заменен из за того что он был поведен, вследствии дефект в ней тоже может присутствовать!

Т.е. такая болтанка из-за тормозного цилиндра? У меня вот другая трабла, сейчас разбираюсь в ней. Колодка одна и та же стирается за 2-3 мес, направляющие в порядке, цилиндр тоже ок. А по поводу цен на оригинал, так оно не так уж и дорого для оригинала. У меня цены на оригиналы может чуть меньше. Колодки оригиналы вообще в районе 6000 можно найти, а то и за 8000))) но я дешевле беру аналоги)

Сегодня попробывал поставить зимнюю резину (вместо летней хэнкук оптимо родная с завода) и гула не было!
Потом переставил обратно на летнюю и гул вернулся!

проблема в том, что гул появился, когда я еще на зимней ездил. затем я поменял подшипник и через день началась вибрация, потом через неделю к вибрации подключился гул. Затем я поменял резину на летнюю, не помогло. И тогда я на подъемнике выяснил, что дело в шрусе. Поменял шрус — пропала вибрация, гул остался. Гул появляется если ехать постоянно быстро, хотя бы 7-10 км. Или ехать долго в городском цикле, и тогда он проявляет себя при высокой скорости. В общем, там что-то нагревается и появляется гул. Есть еще подозрение, что это диск тормозной. Он у меня с большой и неравномерной выработкой. Вскоре поменяю и там посмотрим. Просто идей у меня больше нет, что бы это могло быть((

Ну и что гудело то? У меня тоже такая ситуёвина. Ступичные передние подшипники поменял, а гул остался

Многие владельцы Лачетти сталкивались с тем, что появлялась вибрация автомобиля и двигателя. Особенно это происходит на холостом ходу. Причин появления эффекта достаточно много. Конечно, основная масса автомобилистов скажут, то причина банальна — разрыв подушки двигателя. Но, кроме стандартной проблемы существует ряд неисправностей, которые возникают в процессе эксплуатации транспортного средства, и послужат причиной вибрации мотора.

Видео

Видеоматериал расскажет, как устранить вибрацию мотора на Лачетти

Причины вибрации

Если мотор работает корректно в режиме холостых оборотов, то вибрация от двигателя отсутствует, потому как в исправленном моторе нет причин для ее образования. Ведь в этом случае крутящий момент просто не передается через КПП карданному валу, а потому все трансмиссионные узловые элементы должны функционировать без каких-либо колебаний.

Если же автовладелец отметил для себя несвойственные нормальному режиму работы изменения, то необходимо в ближайшее время записаться на диагностику автомобиля, так как вовремя обнаруженная сильная вибрация двигателя Шевроле Лачетти может стать поводом для серьезного ремонта.

Как показывает практика, существуют следующие основополагающие причины вибрации.

снижение компрессии;
недостаток или, напротив, переизбыток воздуха в цилиндрах;
проникновение слишком маленького или наоборот большого количества горючего в цилиндры;
ранний или поздний момент зажигания в камере сгорания топливно-воздушной смеси.

Каждая из вышеперечисленных причин может проявляться в большей или меньшей степени, но полного прекращения наблюдаться не будет. Посредством этого вибрация передается на кузов, либо водитель может ощущать ее на руле, что приводит к общему дискомфорту людей, находящихся в автомобиле.

Стоит заметить, что возникающий при вибрациях дискомфорт можно частично компенсировать увеличением частоты вращения коленчатого вала (нажатием на газ), но при этом мощность двигателя будет все равно находиться на низком уровне.

Дело в том, что нагрузка на коленвал при частично поврежденном или неработающем цилиндре в любом случае будет оставаться неравномерной, вызывать рывки и/или прорывы в работе автомобиля.

Устранять проблемы такого характера следует в кратчайшие сроки, так как кроме возникновения вибраций, разрушающих мотор, в камере сгорания неисправных цилиндров не осуществляется нормальное сгорание топливной смеси.

В этом случае избыточное количество горючего начинает смывать смазочный материал со стенок цилиндра, увеличивая степень износа его зеркала. Кроме этого, излишки горючей смеси с большей долей вероятности начнут проникать сквозь уплотнительные детали, а значит, попадут в состав моторного масла, снижая тем самым его эксплуатационные свойства.

Одной из причин возникновения вибрации может стать неправильная (непрофессиональная) замена ремня ГРМ. Это важно потому как смещение ремня при установке даже на один зубчик станет поводом для нарушения фаз газораспределения.

Недостаточное крепление силового агрегата. Легче всего диагностировать данную причину в тот момент, когда автомобиль не движется, а стоит на месте. При запуске двигателя и последовательном увеличении числа оборотов степень вибрационных колебаний также будет прогрессировать. Чаще всего данная причина характерна для авто с большим пробегом, так как из-за большого количества пройденных километров, да если еще в условиях плохого дорожного покрытия, неизбежно приведет к ослаблению крепления мотора.

Также поводом для возникновения вибрации в этом секторе могут стать пришедшие в эксплуатационную непригодность подушки двигателя Шевроле Лачетти. Они по своей сути являются демпфером, способным не только фиксировать ДВС, но и гасить его вибрации. Дефекты подушек (а их четыре штуки) могут вызвать звук металлического скрежета. На практике чаще всего лопаются передние опоры, так как именно они испытывают большую часть инерционных и динамических нагрузок. Как правило, подушки необходимо менять парно.

Не проведенная балансировка коленвала. При замене данная важная деталь должна пройти обязательную процедуру калибровки на специализированном стенде. Только так можно избежать потенциального возникновения вибраций, которые будут передаваться на другие узлы автомобиля.

Детали цилиндропоршневой группы разного веса. Причина не очень распространенная, но все-таки встречающаяся. Как правило, характерно для автомобилей, чей пробег превысил отметку в 200 тыс. км. При таких показателях образуется существенная разница между массой поршня, маслосъемных колпачков, гильз, компрессионных колец и т.д. Дело в том, что при длительной эксплуатации автомашины вышеперечисленные детали изнашиваются достаточно неравномерно. Это становится причиной возникновения в цилиндропоршневой группе колебания, которые легко диагностируются, когда двигатель запущенный.

Нормальная работа силового агрегата подразумевает от восьмисот до тысячи оборотов за минуту, показатель зависит от мощности двигателя. Если количество холостых оборотов гораздо меньше установленной нижней границы, то мотор просто перестанет работать, автомобиль заглохнет.

Если же число оборотов превалирует за верхний показатель, то потенциально возникнет увеличенный расход бензина, а также автовладелец может гарантированно ожидать более быстрое, чем обычно, изнашивание различных деталей и узлов авто. Поэтому крайне важно, при возникновении даже незначительных вибраций пройти соответствующую диагностику и необходимые ремонтные работы.

Способы устранения вибраций

Низкая компрессия

Одной из причин троения двигателя Шевроле Лачетти — низкий уровень компрессии в цилиндрах. Это может возникнуть вследствие выхода из строя какой-либо детали, входящей в состав цилиндропоршневой группы. Для того чтобы устранить данную неполадку придется прибегнуть к разборке самого двигателя.

Причиной низкого уровня компрессии может крыться в изношенном состоянии поршня, поршневых колец и/или клапанов. В этом случае самым оптимальным и рациональным вариантом устранения вибрации будет являться лишь полная профессиональная замена дефектных деталей.

При самостоятельной замене либо варианте восстановления возможно возникновение дальнейших, более значительных поломок, а значит, и дорогостоящего ремонта всей силовой установки.

Неравномерное поступление воздуха

Некорректная подача топлива

В этом случае профессиональные автослесари советуют выполнить следующий алгоритм действий:

тщательно осмотреть и очистить форсунки;
если после этого проблема не устранилась, то форсунки подлежат полной замене;
провести инспекцию состояния и работы топливного насоса, при необходимости — замена в сборе;
определить и сбросить ошибки ЭБУ.

Система зажигания

При диагностировании раннего или, напротив, более позднего момент зажигания в системе, следует обратить внимание на состояние и нагар свечей, также на целостность высоковольтных проводов. Если требуется замена — то лучше всего делать это со всем комплектом.

Крепления двигателя

В случае, когда крепежные элементы разболтались, либо вышли из строя опоры двигателя Лачетти, то необходимо соответствующим образом и последовательно усилить крепления. Подушки проверить на наличие трещин и других дефектов, в случае необходимости — попарная и полная замена.

Кроме вышеперечисленных мероприятий для устранения сильных вибраций, исходящих от двигателя актуальным может стать грамотная установка ремня ГРМ, профессиональная балансировка коленчатого вала, а также замена разных по массе (износившихся) элементов ЦПГ.

Кроме этого, одной из частых причин сильной вибрации является самопроизвольное ослабление крепежных элементов. И если капитальный ремонт двигателя — пусть дорогостоящая процедура, но все же исправимая, то ослабленные болты и гайки особенно во время движения автомобиля могут привести к непоправимым последствиям.

Читайте также: