Лачетти лопнул выпускной коллектор
Встал вопрос о замене катализатора, прошивке, переводе на евро-2 и пр.
В общем для замены катализатора на универсальный пламик надо знать размеры самого катализатора.
В связи с этим вопрос — кто знает размеры катализатора, чтобы подобрать подходящий пламик?
Заранее благодарю за помощь.
А какая машина? Я себе на F16d3 и брату на f18d3 вваривал трубу с мочалками из нержавейки — тот же тихий пламегаситель получался. Размер отверстия в катализаторе 60x160mm
не вваривал ничего. просто выбил, почистил и обманку поставил на сток прошивку 1.4
Думал труба начнет перегреваться и тд но все ок. на холодную только звук чутка погромче чем на горячую но в целом все ок.
Если еще актуально… Существуют готовые плямягасители, исполненные в габаритах родного катализатора для установки болт-в-болт. Даже родной GM позаботился о нас 96536995 (~5000руб.). Дешевая альтернатива CBD RAL032, ценник вдвое ниже.
Как раз поставил пару недель назад питерский пламегаситель CBD RAL032, обошёлся в 2096 руб. В комплекте есть весь крепёж. Надо только докупить две прокладки, я взял неоригинал Parts-Mall P1ZC020M и P1NC009. На холодную звук выхлопа вроде как стал чуть-чуть громче, как некий стрёкот. А когда прогреется, то никаких посторонних звуков и звона нет. Увеличенную вонючесть выхлопа не заметил, ну разве что на холодную сразу после пуска немного пованивает. На горячую всё норм.
Калибровки под Евро-2 с отключенным программно EGR уже были залиты в ЭБУ заранее, купил официально у SVV вот это: GMTools_LITE_E2_noEGR_2018_NEW.
После установки пламегасителя мощи особо не прибавилось. Заметил лишь небольшое увеличение тяги, движок стал более эластичным. Расход топлива не мерял.
Сам каталитический нейтрализатор на пробеге 135 тыс.км был как новый, продал его скупщикам в Питере за 7 тыс.руб.
- Ответ изменён 1 год, 6 месяцев назад пользователем Евгений .
Тоже CBD. Но моя история печальнее. Сразу скажу, пламягаситель не виноват, виноват прежний хозяин.
Александр Афанасьев
Поищи на сайте Стингер. Там два разных сайта. У них есть в продаже выпускной конкретно под наш f18d3. Он железный и цена нормальная. Я на одной машине паука поставил. Тоже лопнувший был. Варить правда нет смысла. Он лопается сразу. Даже с выбитым катом.
Евгений Дербасов
Александр Афанасьев ответил Евгению
Евгений Дербасов ответил Александру
Александр Афанасьев ответил Евгению
Евгений Дербасов
Евгений Дербасов ответил Александру
Александр, ааа так второй вобще нет на выхлопе
Александр Афанасьев ответил Евгению
Евгений, если у тебя одна лямбда. И динамики нет. Значит проблема не в лямбде, не в прошивке и не в катализаторе. Чисто форсунки. Смотри впуск. Может заслонки умерли. Может свечи. Датчик абсолютного давления на f18d3 как расходник. А он у нас отвечает за весь двигатель))))
Александр Афанасьев ответил Евгению
Евгений Дербасов ответил Александру
Евгений Дербасов ответил Александру
Евгений Дербасов ответил Александру
Евгений, количество датчиков кислорода на f18d3 зависит не от рынка поставки авто, а от периода выпуска. Сначала был один датчик, с определённого момента перешли на два.
Александр Афанасьев ответил Игорю
Александр Афанасьев ответил Евгению
Александр Афанасьев ответил Игорю
Александр Афанасьев
Если кат выбит. Первая лямбда отвечает за расход. Вторая только чекает за неисправность каталика. На динамику ни как не влияет. Поставь обманку mc100 вроде. Этого достаточно. Если не едет. Смотри либо первую лямбду. Либо у тебя в другом проблема. Насос, форсы, впуск, дроссель, дад или ещё что.
Евгений Дербасов
Евгений, если трещина большая, то идёт подсос воздуха, дк1 показывает неправильно. Я проходил это уже, правда 1.6 у меня, но разницы нет
Nikita Krutov
Всем привет! На сегодняшний день пробег составляет 150 тыс. км. И совсем недавно произошла с машинкой неприятная история. При запуске холодного двигателя появился цокающий звук, который по мере прогрева двигателя стихал, услышать его можно было только с открытым капотом, в салоне он не слышен. Короче говоря, лопнул выпускной коллектор, как выяснилось, это распространенная проблема и выходов из неё есть несколько. Первый вариант - это заварить родной коллектор, что является занятием сомнительным, так как деталь изготовлена из тонкого металла, и новая трещина появляется рядом со сварным швом. Второй вариант - это покупка нового коллектора, цена не маленькая, больше пятидесяти тысяч, сомневаюсь, что кто-то идёт этим путём. Третий вариант- покупка Б/У детали. Тут возникает вопрос, как выбрать, чтобы через неделю и этот не лопнул, плюс там катализатор, состояние которого становится котом в мешке. Есть ещё один вариант покупки коллектора от шкоды, он встаёт как родной, но сделан по другому и не лопается, вариантов БУ хватает. И ещё один вариант, это установка паука стингер без катализатора, на котором я и остановился. Купил через интернет от производителя с доставкой почтой. Заодно купил обманку под нижнюю лямбду, которая как не странно не пригодилась. После установки паука я не смог открутить нижний датчик и после запуска мотора ждал ошибку, но о чудо. С пауком я проехал уже тысячи четыре, и никаких проблем не вылезло, что собственно очень странно. Между лямбдами в пустой трубе расстояние сантиметров десять. Немного пришлось подогнать тепловой экран, в целом всё ставится быстро и без проблем. Фотки прилагаю. Из минусов: после установки паука могу выделить только странный, кратковременный звук при разгоне (тапок в пол) в районе двух тысяч оборотов, который вы можете услышать с опущенным стеклом. Из плюсов: снижение расхода топлива где-то на пол- литра и можно не бояться, что катализатор начнёт разрушаться и его пыль полетит в цилиндры. Вот собственно и всё, всем удачи.
На что может влиять трещина в выпускном коллекторе?
Всем привет из морозного Архангельска. Проблемка у меня в следующем: имеется пара небольших трещин в выпускном коллекторе (с момента приобретения автомобиля, т. е. уже полгода). Где-то месяца полтора назад промывал в автосервисе ДЗ, не снимая (причина - падали обороты ХХ), после промывки все нормализовалось, а через месяц началось следующее: при запуске мотор троит первые секунд 10, далее все стабилизируется. При движении, отпуская педаль газа обороты останавливаются на 1500, а потом медленно падают до 900, но не всегда. Еще один симптом - отпуская педаль газа на ходу, чувствуется резкая, так сказать, "отсечка" топлива, либо чего другого, при этом автомобиль заметно "клюет носом". Считали ошибки в автосервисе: лямбда-зонд и датчик положения дроссельной заслонки. Лямбду менял осенью. Вобщем приговорили мне там выпускной коллектор, мол причины в нем, хотя до этого он, кроме как трещинами не беспокоил. Может ли он влиять на это? Может кто-то сталкивался с подобным? Заранее благодарен всем за ответы.
Фото организовать можно, но попозже. Но в принципе они не такие большие. Я вот больше к неисправности ДПДЗ склоняюсь. Может это явления независимые?
А какой подсос может быть в выпускном коллекторе ?
Я думаю , что кроме как на звук небольшие трещины повлиять не на что не могут.
при запуске мотор троит первые секунд 10, далее все стабилизируется. При движении, отпуская педаль газа обороты останавливаются на 1500, а потом медленно падают до 900, но не всегда
по этому вопросу - ещё раз проверять ДЗ, если нужно - мыть и адаптировать. и если ошибка не пропадает - менять ДЗ .
трещины выпускного коллектора нужно заваривать. или менять коллектор.
Прежде чем варить обязательно засверлить начало трешины и конец,
если этого не сделать . эффект будет равен 0
трещина поползёт дальше
Кроме звука - ни на что не влияет. Дыра может повлиять на мощность.
Смотря как заваривать. А то можно и рукав наварить. Или просто побольше заплатку. Я думаю, что нужно смотреть где трещина и причину возникновения. Если трещина до катализатора, то нужно смотреть его - засорен скорее всего.
Господа заварить конечно можно,но в 90% случае это выброшенные на ветер деньги!чтобы более менее нормально заварить чугун его надо нагреть до 800 градусов!иначе ты можешь ловить трещины в разные стороны при сварке!у чугуна очень плохой теплообмен поэтому место сварки нагревается сильнее чем края,и он трескается!а при нагреве скорее всего поведет прилегающие плоскости их тоже обработать придется а это денег стоит!при цене хорошего б/у думаю гдето 3000р в москве думаю это неактуально ,а вот в архангельске незнаю!Знаю пару человек кто пытается безуспешно найти выход герметично варить,или запаять некоторые чугунные ГБЦ,сами оч хор химики и тд запаивают трещину,а через некоторое время она все равно вырывается !причем орывает кусочек чугуна а он остается в припое!
учитывая, что многие НЕ желают менять деталь целиком, я и написАл - "заварить. или МЕНЯТЬ. "
остальное - на усмотрение хозяина.
У меня тоже трещина, при холодном пуске оттудова даже смесь выходит и на холодном выхлопной газ в салоне чувствую. Но нагревается и трещина стягивается, вариант варить исключил сразу, самое лучшее ИМХО взять б/у в хорошем состоянии. Я бы сразу взял, но мой отец что-то не торопится
у меня у Отца с мотором АНL было около трех небольших трещин , и проездили на нем еще тысяч десять , и можно ездить , только потом менял сразу с ним "лямбда", варить бестолку, мне со скидкой привезли новый и поставили за 5 т.руб
у меня у Отца с мотором АНL было около трех небольших трещин , и проездили на нем еще тысяч десять , и можно ездить , только потом менял сразу с ним "лямбда", варить бестолку, мне со скидкой привезли новый и поставили за 5 т.руб[quote:31yzbgpr]
А лямбду зачем менял? Накрылась? Из-за трещины?
е-мое. накосячил-то как.
у меня у Отца с мотором АНL было около трех небольших трещин , и проездили на нем еще тысяч десять , и можно ездить , только потом менял сразу с ним "лямбда", варить бестолку, мне со скидкой привезли новый и поставили за 5 т.руб
А какой подсос может быть в выпускном коллекторе ?
Я думаю , что кроме как на звук небольшие трещины повлиять не на что не могут.
Заблуждение. Характер движения выхлопнх газов там - волновой, так что подсасывать будет в любом случае. Количество подсосанного воздуха зависит от размера трещены. Как следствие всего этого безобразия - ошибочные показания лямбда-зонда со всеми вытекающими.Чем больше трещина - тем сильнее погрешность (колбасить ее может запросто) и выше расход топлива.
Варить его мало кто возьмется, а если и возьмуться,то результат очень спорный.
Imho - замена светит.
Повезло тебе с трешиной - спарадическая
Из нержи тоже делают (пауки, например), тока стоить он будет дороже за счет более сложной технологии изготовления, а здесь - отлил и усе .
Это в теории.Разрежение может возникнуть если отсутствует катализатор и вместо осталных банок глушителя прямая толстая труба и желательно расчитанная длина выпуска(как на спортивных двигателях) и вдобавок на определенных оборотах вращения двигателя.
Заблуждение. Характер движения выхлопнх газов там - волновой, так что подсасывать будет в любом случае. Количество подсосанного воздуха зависит от размера трещены. Как следствие всего этого безобразия - ошибочные показания лямбда-зонда со всеми вытекающими.Чем больше трещина - тем сильнее погрешность (колбасить ее может запросто) и выше расход топлива.
Варить его мало кто возьмется, а если и возьмуться,то результат очень спорный.
Imho - замена светит.
+1 про движение газов. про варить..я себе заварил. да, чугуний металл из капризных..но! варится. у меня почти год заварен и ничего.
варил не снимая . сразу скажу: ГЕМОР!
итак: засверлить концы трещины, по возможности сделать разделку (снять фаску на трещине) варить пробовал и нержавейкой и уонии. лучше всего держит уонии с намотанной медной проволочкой виточек к виточку.
варил в разбежку, н ахорошо прогретом двигателе, периодически прогревая снова. сварочный аппарат должен быть постоянного тока, причем минус на массе для меньшего нагрева.
а вообще, если варить не на машине, тоесть снимать, то лучше уж поменять на новый :-)
Б5 сарай запродал, Камри запродал, Теперь Хонда, но я с Вами ;-) О! А существует медаль за верность Клубу? ;-)
Александр Афанасьев
Поищи на сайте Стингер. Там два разных сайта. У них есть в продаже выпускной конкретно под наш f18d3. Он железный и цена нормальная. Я на одной машине паука поставил. Тоже лопнувший был. Варить правда нет смысла. Он лопается сразу. Даже с выбитым катом.
Евгений Дербасов
Александр Афанасьев ответил Евгению
Евгений Дербасов ответил Александру
Александр Афанасьев ответил Евгению
Евгений Дербасов
Евгений Дербасов ответил Александру
Александр, ааа так второй вобще нет на выхлопе
Александр Афанасьев ответил Евгению
Евгений, если у тебя одна лямбда. И динамики нет. Значит проблема не в лямбде, не в прошивке и не в катализаторе. Чисто форсунки. Смотри впуск. Может заслонки умерли. Может свечи. Датчик абсолютного давления на f18d3 как расходник. А он у нас отвечает за весь двигатель))))
Александр Афанасьев ответил Евгению
Евгений Дербасов ответил Александру
Евгений Дербасов ответил Александру
Евгений Дербасов ответил Александру
Евгений, количество датчиков кислорода на f18d3 зависит не от рынка поставки авто, а от периода выпуска. Сначала был один датчик, с определённого момента перешли на два.
Александр Афанасьев ответил Игорю
Александр Афанасьев ответил Евгению
Александр Афанасьев ответил Игорю
Александр Афанасьев
Если кат выбит. Первая лямбда отвечает за расход. Вторая только чекает за неисправность каталика. На динамику ни как не влияет. Поставь обманку mc100 вроде. Этого достаточно. Если не едет. Смотри либо первую лямбду. Либо у тебя в другом проблема. Насос, форсы, впуск, дроссель, дад или ещё что.
Евгений Дербасов
Евгений, если трещина большая, то идёт подсос воздуха, дк1 показывает неправильно. Я проходил это уже, правда 1.6 у меня, но разницы нет
Nikita Krutov
Читайте также: